CZ5695U1 - Zařízení na překládku kusového zboží zejména ve tvaru velkoprostorových sedlových návěsů - Google Patents

Description

Zařízení na překládku kusového zboží zejména ve tvaru velkoprostorových sedlových návěsů

Oblast techniky

Technické řešení se týká zařízení na překládku kusového zboží zejména ve tvaru velkoprostorových návěsů mezi silnicí a železnicí v nezávislých a uzavřených prostorách překládky železničních terminálech na přímých tratích převážné horizontální cestou. Současny stav techniky

Přeprava návěsů je v současné době realizována v převážné míře silniční dopravou od dodavatele k odběrateli. Přesuny na železnici, vzhledem na překládku celých kamionů, se provádí pouze v omezeném počtu technicky a finančně náročných překladišť pro mezinárodní přepravu s vysokou investiční náročností na manipulační zařízení překládky a železniční vozy. Tyto terminály jsou vybavovány těžkou mechanisací, zejména mostními portálovými nebo sklápěcími jeřáby s nosností do 40 tun. Místo závěsných háků mají tyto jeřáby teleskopická zařízení zavěšená na lánech. Tato řešení vylučují práce pod trolejí a snižují mobilnost přepravních služeb i omezení překládky v kombinované dopravě ve vnitrostátní přepravě a využití v menších regionech.

Protože přípustný silniční profil je vyšší než železniční, kombinovaná přeprava může uplatnit překládku návěsů nebo přívěsů pouze na zvlášť upravených pracovištích a při použití kapsových vozů.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky ve významné míře odstraňuje zařízení na překládku kusového zboží, zejména na překládku velkoprostorových sedlových návěsů v kombinované dopravě, převážně horizontální cestou, sestávající v rámci železničního terminálu alespoň z jedné směrové manipulační koleje, nejméně dvou operačních kolejí pro nestacionární manipulační plošinu a alespoň z jednoho pruhu silniční komunikace před plochou skladu.

Podle tohoto technického řešení, jehož podstatou je, že směrová manipulační kolej železnice pro směrové vlaky s kapsovými vozy je umístěna nejméně před dvěma operačními kolejemi v ploše železničního terminálu. Na operačních kolejích je na podvozcích posuvně uložena nestacionární manipulační plošina paralelně se směrovou manipulační kolejí. Prostor železničního terminálu s operačními kolejemi je příčně upraven do zón vozů a před ním je situován nejméně jeden pruh silniční komunikace a operativní sklad.

Výhodou je, jestliže nestacionární manipulační plošina je uspořádána tak, že na dvounápravových železničních podvozcích vedle sebe je uložen a stavebnicově propojen rám alespoň v šířce dvou železničních vozů. V plošině jsou příčně uspořádány nejméně dvě manipulační rampy, každá s vlastním základním rámem, opatřeným přepravní deskou, fixačními zámky, vodícími lištami a vysouvacím rámem. Z obou stran každé manipulační rampy jsou uspořádány

-1CZ 5695 Ul soubory teleskopických zdvihadel manipulační rampy a tažné mechanismy přepravní desky upevněny v základním rámu společně s panelem ovládání zařízení manipulační plošiny.

Výhodou je, že přepravní desky přes nezávislé a oboustranně tažné mechanismy zprostředkují bezpečnou horizontální manipulaci mezi nestacionární manipulační plošinou a kapsovým vozem a tím soubory teleskopických zdvihadel minimalizují nutný zdvih.

Je výhodou, jestli nestacionární manipulační plošina má základní rám a vysouvací rám, které jsou upraveny do tvaru proti sobě ležících hřebenových segmentů s horními manipulačními válci. Vysouvací rám stabilně vedený základním rámem na obvodový rám vozu je opatřen spodní výztuží, převážně dolními přepravními válci, čelní lištou a tažným mechanismem pro vysunutí,

Je výhodou, když nestacionární manipulační plošina je podélně uspořádána do dvou manipulačních pracovišů v délce přepravní desky, na nichž může být nezávisle, případně sdružené vykonávána příprava nebo manipulace s návěsy.

K výhodám patří i to, že nestacionární manipulační plošina má na základním rámu upevněnou sloupovou konstrukci se střechou.

Výhodou je rovněž to, že nestacionární manipulační plošina má základový rám z obou čelních stran opatřen nájezdovou rampou se zvedacím mechanismem na oboustranný nájezd a výjezd návěsů z manipulační plošiny.

Podstatou zařízení kapsového vozu je, že za nosným obvodovým rámem s nájezdem pro vysouvací rám, odklápěcími zabezpečovacími trny pro kontejnery a výměnné nadstavby jsou vytvořeny alespoň dvě oboustranné podlahové kapsy pro příjem pojezdu návěsu na vůz (kol a podpěr) a kolem kapes jsou zvýšeny středové a podélné meziplošiny se zabudovanými soubory teleskopických zdvihadel pro překládku. Další výhodou je, že na vnější straně obvodového rámu vozu jsou oboustranně umístěny fixační elementy pro propojení plošiny a vozu, přitom panel ovládání manipulace je na voze.

Železniční terminál podle tohoto technického řešení je charakterizován tím, že pouze odbočením z přímé tratě na manipulační kolej terminálu je řešena rychlá překládka návěsů ze směrových nákladních vlaků na silnici a opačně, protože směrový vlak po ukončení překládky pokračuje dále.

Prostor terminálu koleje a manipulační příslušného kapsového a okamžitou překládku.

upraven do zón vozů umožňuje pro blízkost plošiny v zónách přesné a rychlé spojení vozu s nestacionární manipulační plošinou

Celkovou výhodou technického řešení proti současnému stavu je vytvoření možnosti velmi rychlé manipulace s velkoprostorovými návěsy a jinými těžkými silničními prostředky při minimálním časovém zdržení nákladních vlaků a respektování časových grafikonů nákladní dopravy, což umožňuje spolehlivou dodávku zásilek zákazníkům. Vytvoření sítě železničních terminálů ve větších i menších průmyslových a zemědělských regionech je možné uplatnit již pro-2CZ 5695 Ul to, že investiční nároky na jejich výstavbu a kompletaci jsou podstatně nižší v porovnání se současným stavem.

Technické řešení přináší kromě podstatného snížení investičních nároků kvalitativní změnu v rychlosti a hospodárném zabezpečení dopravních služeb při překládce kusového zboží v kombinované dopravě mezi silnicí a železnicí na přímých tratích. Pomocí dané techniky zásilky mohou v operačních terminálech přeskakovat na rychlejší nebo častěji zastavující expresní nákladní vlaky. Řešení vytváří hustější síť terminálů schopných překládky návěsů se zkrácením dodání a dojezdu k zákazníkům po silnici, což má róvněž velký význam z hlediska ochrany životního prostředí a hospodárný rozvoj menších regiónů.

Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení je blíže vysvětleno pomocí výkresů, na nichž znázorňuje obr. 1 část železničního terminálu s manipulační kolejí a kapsovým vozem proti kterému je situována nestacionární manipulační plošina na operačních kolejích terminálu. Obr. 2 boční pohled na prostorové uspořádání manipulační koleje s kapsovým vozem vlaku, korespondujícím s nestacionární manipulační plošinou a pruhem silniční komunikace. Na obr. 3 je čelní pohled na manipulační plošinu s návěsem. Obr. 4 představuje charakteristiku manipulační rampy, situování základního rámu v poloze na nestacionární manipulační plošině. Obr. 5 znázorňuje vysunutí vysouvacího rámu do polohy na kapsový vůz, překrytí rampy přepravní deskou a prostor pro oboustranné umístění teleskopických zdvihadel manipulační plošiny. Obr. 6 zobrazuje kapsový vůz s úpravou na manipulaci s návěsy, soubory teleskopických zdvihadel kapsového vozu a panel ovládání. Obr. 7 znázorňuje nárys kapsového vozu s návěsem. Obr. 8 - směrový vlak s kapsovými vozy a zóny vozů v terminálech.

Příklady realizace

Zařízení na překládku kusového zboží, zejména velkoprostorových sedlových návěsů převážně horizontální cestou, sestává v rámci železničního terminálu 1 alespoň z jedné směrové manipulační koleje 4 pro směrové vlaky 40 s kapsovými vozy 5, nejméně ze dvou operačních kolejí 41 v ploše terminálu. Na operačních kolejích 41 je na nápravách s dvounápravovými železničními podvozky 18 situovanými vedle sebe, uložena nestacionární manipulační plošina 3 paralelně se směrovou manipulační kolejí 4. Prostor železničního terminálu 1 operačními kolejemi 41 je příčně upraven do zón 39 vozů a před ním je situován alespoň jeden pruh silniční komunikace 42 a operační sklad.

Zařízení na překládku návěsů nestacionární manipulační plošina X má pevný stavebnicový rám 9, ve kterém jsou příčně uspořádány nejméně dvě manipulační rampy 19, každá s vlastním pevným základním rámem 21, opatřeným přepravní deskou 28, zabezpečovacími trny χχ, vodícími lištami 38 a vysouvacím rámem 24. Na obou stranách každé manipulační rampy 19 jsou uspořádány soubory teleskopických zdvihadel 20 a rovněž oboustranně tažné mechanismy 33 přepravní desky 28 upevněny v základním rámu 21 společně s panelem 17 ovládání nestacionární manipulační plošiny χ.

-3CZ 5695 Ul

Manipulační rampa 19 má základní rám 21 a vysouvací rám upraven do tvaru proti sobě ležících hřebenových segmentů 22, 25 s horními manipulačními válci 23., 26. Vysouvací rám 24 je stabilně veden v základním rámu 21 a opatřen spodní výztuží 27, dolními přepravními válci 37, čelní lištou 36 a tažným mechanismem 35 vysouvacího rámu 24. Nestacionární manipulační plošina 2 podélně vytváří dvě manipulační pracoviště 42· Boční stěna stavebnicového rámu 9 je opatřena ze strany směrové manipulační koleje 4. fixačními mechanismy 30. Na stavebnicovém rámu 9 plošiny je upevněna sloupová konstrukce 13 se střechou 14 a rám je z obou čelních stran opatřen nájezdovou rampou 15 se zvedacím mechanismem 16. nájezdu na oboustranný nájezd a výjezd návěsů z nestacionární manipulační plošiny 2·

Zařízení na překládku návěsů na kapsovém vozu 5 je dáno jeho pevným nosným obvodovým rámem 6. uspořádaným na dvounápravových podvozcích. V nosném rámu jsou dvě oboustranné kapsy 11 o šířce pojezdu návěsů a pro podpěru obklopeny zvýšenými středovými a podélnými meziplošinami 8, ve kterých je uspořádáno zařízení a soubory teleskopických zdvihadel 7 kapsového vozu 5. V kapsách 11 jsou uspořádány zabezpečovací čepy 34 kol návěsů 2. Na vnější straně obvodového rámu jsou situovány fixační elementy 12 kapsového vozu 5 a panel 10 ovládání zařízení kapsového vozu 5.

Na směrovou manipulační kolej 4 železničního terminálu 1, uspořádaného do zón 39 vozů přijíždí z obou stran směrové nákladní vlaky 40 s kapsovými vozy 5. Po operačních kolejích 41 zapuštěných do plochy železničního terminálu 1 paralelně se směrovou manipulační kolejí 4 se přesouvá k místu překládky nestacionární manipulační plošina 2 s jedním, resp. dvěma návěsy 2 až se pomalým chodem dostane do polohy proti kapsovému vozu 5, kde se stabilizuje vysunutím fixačního mechanismu 30 do fixačního elementu 12 v bočnici obvodového rámu 6 kapsového vozu 5. Impulsem z panelu 17 ovládání nestacionární manipulační plošiny 2 se vysune pod přepravní deskou 28 vysouvací rám 24 po přepravních válcích 37 mezi vodícími lištami 38 základního rámu 21 na plošinu kapsového vozu 5 až dosedne na jeho obvodový rám 6. Profilové drážky 29 přepravní desky 28 slouží na navedení podvozku návěsu 2 do překládkové polohy. Přepravní deska 28 se stabilizuje zabezpečovacími trny 32 na základní rám 21 manipulační rampy 19 při každém vstupu a výstupu návěsu. Po uvolnění fixace trnů 32 z přepravní desky 28 a po přesunu přepravní desky 28 po manipulačních válcích 23. 26 i s návěsem 2 nebo návěsy do polohy na kapsový vůz 5 a na první pracoviště 45 na nestacionární manipulační plošině 2 ^se využitím nezávislosti oboustranných tažných mechanismů 33 přepravní desky 28 ověří správnost polohy návěsu 2 na kapsovém voze 5 přes kontrolní otvory 45 přepravní desky.

V této době se další návěs přizvedne na teleskopická zdvihadla 20 manipulačních ramp 19, čímž se uvolní spojení s přepravní deskou 28 na jemnou korekci polohy prvního návěsu 2.

Přesun návěsů 2 se provádí v taktech po stálé dráze s usměrněním přes stavitelné koncové vypínače na obě strany.

Zapojením teleskopických zdvihadel 7 uspořádaných ve středových a podélných meziplošinách 8 kapsového vozu 5 přes panel 10 ovládání kapsového vozu 5 se návěs 2 přizvedne na pracovních

-4CZ 5695 Ul oporných patkách rámu návěsu 2. Po uvolnění spojení se přepravní deska 28 společně s vysouvacím rámem 24 vrátí do výchozí polohy na nestacionární manipulační plošině χ.

Paralelně se spuštěním teleskopických zdvihadel 7 do kapsového vozu 5 návěs χ dosedne do kapes ll. které jsou stoupačkami návěsu a zajistí se proti pohybu zabezpečovacími zarážkami 34. Přepravní deska 28 v poloze na nestacionární manipulační plošině X se uzamkne na zabezpečovací trny χχ. Tahač (na obr. nezakreslen) vytáhne další návěs na nestacionární manipulační plošinu X a odpojí se. Fixační mechanismus 30, nestacionární manipulační plošiny χ se uvolní z fixačního elementu 12 obvodového rámu 6 kapsového vozu 5 a nestacionární manipulační plošina χ se přesune k dalšímu místu překládky.

Sloupová konstrukce 13 zakrytá střechou 14 slouží na ochranu před nepříznivým počasím a zajišťuje bezpečnou manipulaci pod el. napětím.

Délka nestacionární manipulační plošiny 3 je upravena na oboustranný nájezd a výjezd kamiónů se sedlovými návěsy a je vázána na zvedací mechanismus 16 nájezdové rampy 15.

Konstrukční úpravy návěsů jsou pro uváděná řešení minimální a nejsou předmětem tohoto technického řešení.

Konstrukční uspořádání nestacionární manipulační plošiny X a kapsového vozu 5 umožňuje práci v manipulačním prostoru terminálu i pod trolejí ve výšce 6 200 mm.

Claims (6)

NÁROKY NA OCHRANU

1. Zařízení na překládku kusového zboží, zejména ve tvaru velkoprostorových sedlových návěsů a obdobné automobilové techniky v kombinované dopravě mezi silnici a železnici na přímých tratích v nezávislých a uzavřených prostorech překládky železničních terminálů bez dlouhodobé skladovací funkce, s jednou nebo více skladovými a manipulačními plochami mezi kolejemi tratě a alespoň jedním pruhem silniční komunikace vyznačující se tím, že před směrovou manipulační kolejí v železničním terminálu (1) je podélně uspořádán prostor pro nestacionární manipulační plošiny (3), příčně upraven do zón vozů (39), přičemž nestacionární manipulační plošina (3), pohyblivě umístěná na operačních kolejích (41) skladu paralelně se směrovou manipulační kolejí tratě, přesahuje svoji délkou maximální návěs (2) o nutný nájezd (15) a výjezd návěsu (2) při překládce a před tímto prostorem z pohledu směrové koleje (4) je upraven prostor nejméně pro jeden pruh silniční komunikace (42).

2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že nestacionární manipulační plošina (3) pro návěsy (2) sestává ze stavebnicového rámu (9) v šířce alespoň dvou železničních vozů vedle sebe na nápravách s dvouosými podvozky (18)

-5CZ 5695 Ul s tím, že do tohoto rámu (9) plošiny jsou příčně uspořádány nejméně dvě manipulační rampy (19), každá se základním rámem (21) se zabezpečovacími trny (32) přepravní desky (28), bočními lištami (38) a vysouvacím rámem (24), se spodní výztuhou (27), čelní lištou (36) a blokovacím zařízením vysunutí, přičemž rámy jsou upraveny do tvaru proti sobě ležících hřebenových segmentů (22, 25) s manipulačními válci (23, 26) vyměnitelnými v lůžku a vyčnívajícími nad okraj konstrukce obou rámů, kde vysouvací rám (24) je vysouván vlastním mechanismem (35), např. hydraulickými válci po přepravních válcích (37) a je ve druhé poloze umístěn na nosný obvodový rám (6) kapsových vozů (5) jako základna, pro obousměrný pohyb přepravní desky (28), s drážkovaným povrchem (29), fixačními otvory (45) s kontrolními otvory plochy (31) a to směrem na kapsový vůz (5) nebo nestacionární manipulační plošinu (3), s použitím vlastních nezávislých a oběma směry tažných mechanismů (33), například pomocí tažného řetězu s úchytnými konzolemi, dorazy a koncovými vypínači.

3. Zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že uspořádání manipulačních ramp (19) vůči manipulovanému návěsu (2) a uspořádání nestacionární manipulační plošiny (3) vůči určenému kapsovému vozu (5) směrového vlaku (40) je centrovatelné fixačními mechanismy (30) z plošiny (3) do kapsového vozu (5) a místa stání návěsů (2) na plošině (3) určují nezávisle manipulační pracoviště (43) ve výkonném prostoru nestacionární manipulační plošiny (3) dané nájezdovými rampami (15) se zdvihem (16) a indikací přesného postavení návěsu na přepravních deskách (28).

4. Zařízení podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že ze stran manipulačních ramp (19) jsou uspořádány soubory teleskopických zdvihadel (20) se skupinovým nezávislým případně sdruženým ovládáním přes panel (17) nestacionární manipulační plošiny (3), resp. manipulační rampy (19).

5. Zařízení podle nároků laž 4, vyznačující se tím, že na stavebnicovém rámu (9) nestacionární manipulační plošiny (3) je upevněna sloupová konstrukce (13) se střechou (14).

6. Zařízení podle nároků laž 3, vyznačující se tím, že kapsový vůz (5) za nosným obvodovým rámem (6) s nájezdovou plochou pro vysouvací rám (24) má v podlaze zapuštěny dvě kapsy (11) pro pojezdy návěsů (2) obklopeny zvýšenými středovými plošinami (8) ve kterých jsou uspořádány soubory teleskopických zdvihadel (7), ovladatelné z řídícího panelu (10) vozů a na vnější straně nosního rámu (6) jsou oboustranně uspořádány fixační elementy (12) vůči plošině (3), přičemž mezi teleskopickými zdvihadly (7) jsou vysouvatelné vysouvací rámy (24) nestacionární manipulační plošiny (3) na nosný obvodový rám (6) kapsového vozu (5) a po nich přepravní desky (28) s návěsem (2).