CZ44798A3

CZ44798A3 - Vlečný dopravní systém

Info

Publication number: CZ44798A3
Application number: CZ98447A
Authority: CZ
Inventors: Willi Seiwert
Original assignee: Komeg Seiwert Fördertechnik Und Anlagenbau Gmbh
Priority date: 1995-08-16
Filing date: 1996-08-16
Publication date: 1998-09-16
Also published as: WO1997007041A3; WO1997007041A2; EP0844974A2; DE29513096U1; JPH11510763A

Description

Vlečný dopravní systém

Oblast techniky

Vynález se týká vlečného dopravního systému pro transport a tažení břemen v průmyslových podnicích a skladových halách s pomocí pohonné jednotky, poháněné motorem a schopné pojíždění po kolejnicích.

Dosavadní stav techniky

Pro převážení nákladů a břemen, zejména motorových vozidel a jejich karoserií během montáže, se v předřazeném výrobním stupni používají většinou těžké elektrické závěsné kolejové systémy s nákladnými zařízeními pro uchopení a zdvíhání, přičemž je nadzdvihováno a transportováno celé vozidlo. K překonání výškových rozdílů ve výrobní lince jsou mimoto nutná drahá zvedací a spouštěcí stanoviště. Montáž takových systémů je velmi nákladná, protože často nedostačuje nosnost konstrukcí hal a nosných konstrukcí a uvedené konstrukce se musí zesilovat. V závěrečném výrobním stupni je běžné, že kompletní vozidla jsou převážena od jednoho místa montáže k jinému pomocí řidičů, určených pouze k tomuto. Tímto přejížděním vznikají vysoké mzdové náklady, mimoto vzniká hluk, spotřebovávají se dodatečně pohonné hmoty a vzduch ve výrobních halách je zatěžován škodlivými látkami. Dále stávající technika postrádá nutnou flexibilitu, aby byly pokryty všechny úseky, např. v jednom montážním provozu.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol, vyvinout vlečný dopravní systém pro transport a tažení břemen, například motorových vozidel, *

• · · · · · · · • · · · · ···· ·· ·· ··» zejména v závěrečné oblasti montáže v automobilovém průmyslu, který se vyhýbá nákladným zařízením pro uchopení a zdvíhání, bez drahých zvedacích a spouštěcích stanovišť překonává výškové rozdíly ve výrobní lince, dosahuje značného zlepšení životního prostředí pracovníků vzhledem ke hluku a plynovým zplodinám a umožňuje šetřit mzdové náklady a pohonné hmoty.

Tento úkol je podle vynálezu řešen tím, že vlečný dopravní systém se skládá ze známého elektrického závěsného kolejového vozidla pojíždějícího po kolejích a z vlečného vozíku, který přijímá břemeno a je opatřen kolečky, přičemž vlečný vozík je s elektrickým závěsným kolejovým vozidlem spojen vlečnou tyčí.

Podstata vynálezu spočívá v t-om, že vlečný vozík částečně nadzdvihuje břemeno, které je třeba převážet.

Podle vynálezu má vlečný vozík horní vozík a spodní vozík, které jsou umístěny nad sebou a jsou navzájem spojeny pomocí kloubů, spodní vozík má vysouvací a zasouvací kolébku s kolečky, na jejíchž koncích jsou umístěna kolečka, přičemž vysunutím kolébky s kolečky se nechá vlečný vozík nadzdvihnout-, a spodní vozík má bočně tuhá, přední záchytná kolečka a horní vozík má bočně na zadním konci horizontálně sklopná zadní upínací kolečka, která jsou přiřazena předním záchytným kolečkům.

Jako výhodné se ukazuje, že vlečná tyč se nechá připojit, k elektrickému závěsnému kolejovému vozidlu přes spojovací člen, a nechá se sklopit nahoru ve směru kolejnice kolem spojovacího členu, spolu s prázdným vlečným vozíkem.

Na vlečné tyči je účelně umístěn podpěrný vozík, který má nosné kolečko a vodící kolečka, a který nese na příslušném vratném vedení prázdný vlečný vozík, sklopený nahoru ve směru kolejnice .

V rámci vynálezu je stanoveno, že břemeno, které je třeba transportovat, je motorové vozidlo, jehož přední kola jsou umístěna mezi tuhými, předními záchytnými kolečky a sklopenými zadními upínacími kolečky, a jehož přední část se nechá nadzvednout vysunutím kolébky s kolečky.

Vývoj vynálezu zamýšlí, že k ovládání kolébky s kolečky a sklopných zadních upínacích koleček jsou přítomny motorové pohony s řídícími jednotkami.

Výhody, dosažené pomocí vynálezu, spočívají zejména v tom, že vlečný dopravní systém se nechá vyrobit s příznivými cenovými náklady a nechá se zabudovat nejen do existujících, ale i do nové zhotovovaných elektrických závěsných kolejových systémů v celém montážním úseku, protože odpadají náročná a téžká zařízení k provádění uchopení a zvedání při transportu vozidel, jakož i komplikovaná zvedací a spouštěcí stanoviště pro překonávání výškových rozdílů. Protože motorová vozidla se pohybují bez řidičů a bez běžících motorů, nechají se zkrátit přestávky a přípravné časy, šetří se náklady na personál a pohonné hmoty, jakož se i redukuje úroveň hluku a zatížení škodlivinami v úseku přepravy.

Přehled obrázků na výkresech

Kvůli dalšímu vysvětlení a pro lepší porozumění vynálezu bude následovně popsáno příkladné provedení podle připojených obrázků.

Znázorňuj í:

obr. 1: schematický boční pohled na vlečný dopravní systém podle vynálezu s vlečným vozíkem v přijímací poloze.

• · · · • · ·· · · ···· · »·Μ «· · · · · · · ··«· ····« · ·· ···· «· · · · · · · · ·· obr. 2: nárys vlečného vozíku podle obr. 1, obr. 3: schematicky další boční pohled na vlečný dopravní systém, ale s vlečným vozíkem v pojízdné poloze, obr. 4: nárys vlečného vozíku podle obr. 3, obr. 5: schematický boční pohled na prázdný vlečný dopravní systém v nahoru sklopené poloze, obr. 6: schematický boční pohled na předání vozidla z vlečného dopravního systému na pozemní dopravník a na překonání výškového rozdílu prázdnými vlečnými dopravními systémy ve vzestupné a v horizontální oblasti, obr. 7: schematický boční pohled na zpětné předání vozidla z pozemního dopravníku na vlečný dopravní systém a na překonání výškového rozdílu prázdnými vlečnými dopravními systémy v horizontální a v sestupné oblasti.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je schematický boční pohled na vlečný dopravní systém 1. Vlečný dopravní systém 1 se skládá z elektrického závěsného kolejového vozidla 2., které pojíždí po kolejnici 6., slouží jako pohonná jednotka a je známo a popsáno např. v DE - PS 44 01 210 a z vlečného vozíku .3, který pojíždí po podlaze 21 výrobních a skladových hal a který je opatřen příslušnými kolečky 11 . přičemž vlečný vozík .3 je spojen s elektrickým závěsným kolejovým vozidlem 2 pomocí vlečné tyče 4. Vlečná tyč 4 je připojena k elektrickému závěsnému kolejovému vozidlu 2 spojovacím členem 14, který je na obrázku pouze naznačen. Vlečný vozík 3., který přijímá břemena 5, přednostně motorová vozidla 5, kterými chceme pohybovat, se v podstatě skládá z horního vozíku 7 a ze spodního vozíku 8, • · které jsou umístěny nad sebou a které jsou navzájem kloubové

spojeny s pomocí kuličkového ložiska, např. Šikmého kuličkového ložiska, označeného v nárysu vlečného vozíku na obr.2 jako 9, a tvoří tak oplen.

Spodní vozík 8 je připojen přes oj 22 k vlečné tyči 4 a má na svém zadním konci vysouvatelnou a zasouvatelnou kolébku s kolečky 1.0, na jejíž vnějSích koncích jsou umístěna kolečka . Přes obé strany spodního vozíku 8. vyčnívají bočné ven tuhá přední záchytná kolečka 1 3, na která najíždějí přední kola 18. motorového vozidla 5. béhem jeho přijímání na vlečný vozík 3..

Horní vozík 7 má bočné na svém zadním konci, vyčnívajícím přes spodní vozík 8, zadní, horizontálně sklopná upínací kolečka 12, která jsou přiřazena předním záchytným kolečkům 13 spodního vozíku 8. Na obr. 1 a 2, které znázorňují vlečný vozík 3 podle vynálezu v přijímací poloze, připravené k zachycení motorového vozidla 5., jsou zadní upínací kolečka odklopená dopředu a probíhají paralelně s podélnou osou vlečného vozíku 3,. Mimoto je kolébka s kolečky 10 zasunuta, takže vlečný vozík 3 má jen malou světlou výSku cca 4 cm. K přijetí motorového vozidla 5. na vlečný vozík 3 najíždějí přední kola 18 motorového vozidla 5. proti tuhým předním záchytným kolečkům 13. zadní upínací kolečka 12 se zezadu přiklopí k předním kolům 18. jak je znázorněno Šipkami, a jsou přidržovány lomenými pákami 26.. Na závěr se vysune kolébka s kolečky 10 směrem dolů, čímž se spodní vozík 8. a horní vozík 7 pohybují nahoru a nadzdvihávají přední část 19 motorového vozidla 5. Prostřednictvím předních kol 18. umístěných mezi upínací kolečka 12 a záchytná kolečka 13. Motorovým vozidlem 5 se nyní nechá pohybovat bez pojíždění prostřednictvím řidičů, a to s pomocí vlečného dopravního systému 1 podle vynálezu výrobními a skladovými halami, jakož i od jednoho montážního místa k jinému.

« · • » « · · • · · · • » · · • · • ·

Zasunutí a vysunutí kolébky s kolečky se realizuje pomocí zdvíhacího pohonu 20, který je připevněn spolu s řídící jednotkou 23 pro kolébku s kolečky 10 a pro elektrické závěsné kolejové vozidlo 2 na vlečné tyči 4. Přenos síly ke kolébce s kolečky 10 se uskutečňuje přes tyč 28 a excentr 29. Pro odklopení a přiklopení zadních upínacích koleček .12 je na přední části horního vozíku 7 další motorový pohon 2^. s odpovídajícím řízením; přenos síly se uskutečňuje s pomocí bovdenů 25 a lomených pák 26.. K ochraně osob je před vlečnou tyčí 4 umístěno příslušné ochranné zařízení 30.

Obr. 3 a 4 znázorňují ve stejných pohledech jako na obr.

a 2 vlečný vozík 3. podle vynálezu v pojízdné poloze s najetým motorovým vozidlem 5,. Kolébka s kolečky XQ je vysunuta dolů a zadní upínací kolečka 12 jsou přiklopena k předním kolům 18 vozidla Poloha uvedených součástí 10, je znázorňována signálními žárovkami na příslušných řídících jednotkách. Uvolnění motorového vozidla 5 se uskutečňuje v obráceném pořadí: kolébka s kolečky se zasune a odklopí se upínací kolečka 12.

Po uvolnění motorového vozidla 5, např. na pozemní dopravník, se nechá prázdný vlečný dopravní systém X sklopit nahoru ke kolejnici 6. kolem spojovacího členu 14, který zajišťuje spojení mezi elektrickým závěsným kolejovým vozidlem 2 a vlečnou tyčí 4 (obr. 5) . Podpěrný vozík .15, umístěný v horní polovině vlečné tyče 4, který má nosné kolečko 31 a vodící kolečka 16. pojíždí přitom po vratném vedení 17, probíhajícím paralelně s kolejnicí 6., a nese prázdný vlečný vozík 3.. Výhodně se tak nechá provádět zpětný transport prázdných vlečných dopravních systémů X, jakož se prázdnými vlečnými dopravními systémy X nechají překonávat výškové rozdíly, například v úsecích kontrolních stanovišť nebo testovacích vodních tras, a to bez dosud běžných nákladných zvedacích a spouštěcích stanovišť. Při zpětném transportu je • · · · · · ····· • * · · ····« «·· • · · » · · · · · · · · · · · · · ···· ···· ·♦ ·· * ·» ·· · * prázdný vlečný vozík 3 přepojen do zachytávací polohy, to zn. kolébka s kolečky 10 je zasunuta a zadní upínací kolečka 12. jsou odklopena. S pomocí vratného zařízeni na vlečné tyči 4 je horní vozík 7 umístěn jako kryt na spodním vozíku 8,.

Obr. 6 a 7 znázorňují schematicky v bokorysu překonání výškového rozdílu prázdnými vlečnými dopravními systémmy 1 v úseku testovací vodní trasy, skrz kterou se motorová vozidla 5 pohybují pomocí pozemního dopravníku, na obrázku neznázorněném. Vlečné dopravní systémy 1 jsou dopravovány bez přídavného zařízení pro vzestupnou oblast 27 po vratném vedení 17, a na předávací pozici jsou přes sestupnou trasu 32. rovněž bez přídavného zařízení přiváděny zpět do elektrického závěsného kolejového okruhu.

Byl popsán vlečný dopravní systém 1, u kterého vlečný vozík 3.

částečně nadzdvihuje břemeno 5., např. motorové vozidlo, které chceme transportovat. Je ale také možné, že vlečný vozík 3 je tak konstruován, že není zapotřebí zdvíhání, nýbrž že motorové vozidlo 5 je posazeno na vlečný vozík 3 pomocí decentralizované zvedací stanice, přičemž přední kola motorového vozidla 5. se nedotýkají země a motorovým vozidlem 5. se může pohybovat výrobními a skladovacími halami.

Claims

1. Vlečný dopravní systém pro transport a vlečení břemen v průmyslových podnicích a skladových halách s pomocí pohonné jednotky, pohánéné motorem a pojíždějící po kolejnicích, vyznačující se tím, že vlečný dopravní systém (I) se skládá ze známého, po kolejnicích (6) pojíždějícího elektrického závěsného kolejového vozidla (2) a z vlečného vozíku (3), který přijímá břemeno (5) a je opatřen kolečky (II) , přičemž vlečný vozík (3) je spojen vlečnou tyčí (4) s elektrickým závěsným kolejovým vozidlem (2).

2. Vlečný dopravní systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že vlečný vozík (3) částečně nadzdvihuje břemeno (5), které chceme transportovat.

3. Vlečný dopravní systém podle nároku 1 nebo 2, vyznačuj ící vozík (3) zahrnuje horní vozík (7) a spodní vozík (8), které jsou umístěny nad sebou a jsou navzájem spojeny pomocí kloubů, že spodní vozík (8) má kolébku s kolečky (10), která se nechá vysunout a zasunout a na jejíchž koncích jsou umístěna kolečka (11), přičemž vysunutím kolébky s kolečky (10) se vlečný vozík (3) nechá nadzdvihnout, že spodní vozík (8) má bočně tuhá přední záchytná kolečka (13) a horní vozík (7) má bočně na zadním konci horizontálně sklopná zadní upínací kolečka (12), která jsou přiřazena předním záchytným kolečkům (13).

4. Vlečný dopravní systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že vlečná tyč (4) se nechá připojit přes spojovací člen (14) k elektrickému závěsnému kolejovému vozidlu (2), a spolu s prázdným vlečným vozíkem (3) se nechá sklopit nahoru okolo spojovacího členu (14) ve směru kolejnice (6).

• · ···· · · · · · · «I ·· · · »«·· · ·. · · • · »«· * · « · · · · · ·*··· · ··· • · · · · » · · «·· ·· · ·

5. Vlečný dopravní systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že na vlečné tyči (4) je umístěn podpěrný vozík (15), který má nosné kolečko (31) a vodící kolečka (16) a který nese na příslušném vratném vedení (17) prázdný vlečný vozík (3), který je ve směru kolejnice (6) sklopený nahoru.

6. Vlečný dopravní systém podle jednoho nebo několika z uvedených nároků, vyznačující se tím, že břemeno (5), které chceme transportovat, je motorové vozidlo, jehož přední kola (18) jsou umístěna mezi tuhými předními záchytnými kolečky (13) a přiklopenými zadními upínacími kolečky (12), a jehož přední část (19) se nechá nadzdvihnout vysunutím kolébky s kolečky (10).

7. Vlečný dopravní systém podle nároku 3, vyznačující se tím, žek ovládání kolébky s kolečky (10) a sklopných zadních upínacích koleček (12) jsou přítomny motorové pohony (20, 24) s řídícími jednotkami (23).