CZ3339U1 - Přídavný nosič jízdních kol - Google Patents

Description

Přídavný nosič jízdních kol

Oblast technikv

Technické řešení se týká přídavného nosiče jízdních kol upraveného pro uložení na připojovací kouli závěsného zařízení motorového vozidla, zejména automobilu, který je vytvořen ve tvaru písmene V.

Dosavadní stav technikv

V současné praxi se požaduje za účelem přepravy připevnit k běžnému motorovému vozidlu nosič jízdních kol. Tento požadavek se vyskytuje často u přepravy jízdních kol za rekreačním účelem. Existuje několik typů upevňovacího zařízení, z nichž typické jsou nosiče, upravené na střeše vozidla, zejména osobního automobilu, po boku vozidla a na jeho zadní straně.

U poslední kategorie se pak k upevnění takového nosiče kol uplatňuje již existující závěsné zařízení, a to tak, že se kupř. podle britského patentu 2,182,619 pevně přišroubuje mezi základní desku závěsného zařízení s koulí a rám motorového vozidla samostatný nosič tvaru obráceného písmene V, v jehož horní části jsou upraveny nosné prostředky pro uložení transportovaných kol. Nevýhodou této konstrukce je, že buď zůstává trvale na zadní části vozidla, kde je pro ostatní provoz vozidla přebytečný a působí navíc neesteticky, nebo se musí vždy demontovat a při dalším upotřebení namontovat, což je nejen zdlouhavé, ale pro mnoho běžných uživatelů náročné.

Existuje také konstrukce podle zveřejněné přihlášky francouzského patentu 2,623,760, kde je opět použito nosiče základního tvaru písmene V, který je ke kouli závěsného zařízení připevněn konstrukčním prvkem trubkovitého tvaru. Ten se nasune na kouli shora a jeho poloha, a tím i poloha celého nosiče, se zajistí několika šrouby, které jsou rozmístěny na obvodě trubkovitého nástavku. Trubkovitý nástavec pak může být za účelem zvýšení stability nosiče doplněn stavitelnou opěrkou, která spolupracuje s částí držáku koule závěsného zařízení. I když je tato konstrukce výhodnější než předchozí, zůstává její nevýhodou nutnost přídavné manipulace s upevňovacími šrouby, případně s přídavnou stavitelnou opěrkou. Upevňovacími šrouby se navíc, zejména při opakované manipulaci, snadno poškodí povrch závěsné koule a naruší se tím jeho funkce. Mimoto je celá konstrukce málo skladná a tedy nevýhodná pro dopravu automobilem, zejména osobním při služebních i rekreačních jízdách.

Podstata technického řešení

Výhody přídavného a demontovatelného nosiče jízdních kol při podstatném snížení pracnosti jeho montáže a demontáže s využitím koule existujícího závěsného zařízení na jedné straně zachovává a současně podstatné snížení rozměru při transportu z demontovaného nosiče zachovává předmět předloženého technického řešení, kterým je přídavný nosič jízdních kol, upravený pro uložení na připojovací kouli závěsného zařízení motorového vozidla, zejména automobilu, tvořený rámovou konstrukcí tvaru písmene V s dvojicí

-1CZ 3339 U závěsných prostředků upravených na vnějších koncích rámové konstrukce, přičemž rámová konstrukce je v užším místě opatřena mechanizmem pro spojení s připojovací koulí závěsného zařízení.

Podstatou technického řešení je, že rámová konstrukce je tvořena dvojicí ramen, na každém z nich je upravena kratší upevňovací část a delší nosná část, přičemž ramena jsou vzájemně spojena jednak mezi jejich upevňovací částí a nosnou částí prostřednictvím výkyvné spojovací příčky, jednak mezi spojovací příčkou a konci nosných částí prostřednictvím výkyvné uložené rozpěrné příčky, a že na koncích jejich upevňovacích částí je dále upraven mechanizmus pro spojení s připojovací koulí závěsného zařízení motorového vozidla.

Další podstatou technického řešení je, že rozpěrná příčka je tvořena dvojicí dílčích ramen, prvním dílčím ramenem a druhým dílčím ramenem, z nichž každé je jedním koncem výkyvné spojeno s nosnou částí ramene a jejichž druhé konce jsou spojeny vzájemně výkyvné, přičemž v prostoru jejich vzájemného spojení je upraven aretační mechanizmus pro zajištění přímé pracovní polohy dvojice dílčích ramen, případně, že jedna z dvojice dílčích ramen dvoudílné rozpěrné příčky je tvořena dvouramennou pákou, jejíž jeden konec je výkyvné uložen na nosné části ramene přídavného nosiče, její střední část je výkyvné spojena s koncem druhé z dvojice dílčích ramen a její prodloužená část je součástí aretačního mechanizmu.

Aretační mechanizmus je podle výhodného provedení vytvořen jako zámek, sestávající z dvouramenné lomené aretační páky, která je na volném konci prodloužené části jednoho z dílčích ramen dvoudílné rozpěrné příčky uložena výkyvné na čepu a je tvořena ovládacím ramenem a aretačním ramenem, na jehož volném konci je vytvořen aretační ozub, dále sestávající z opěrky, která je uložena na prodloužené části prvního dílčího ramene protilehle k čepu, přičemž mezi opěrkou a druhým ramenem aretační páky, ovládacím ramenem, je uložena tlačná pružina a konečně sestávající ze závěrné desky, která je uložena na druhém dílčím rameni dvoudílné rozpěrné příčky tak, že jedna z jejích hran, závěrná hrana, se nachází při uzamčeném zámku v rovině aretačního ozubu.

Podstatou předloženého technického řešení dále je, že nosné části jeho ramen jsou vzhledem k upevňovacím částem vyhnuty tak, že vzájemně svírají tupý úhel a 150° až 170°.

Další podstatou technického řešení je, že mechanizmus pro spojení s připojovací koulí je tvořen dvojicí vzájemně symetrických upínacích prstenců, jejichž vnitřní průměr je o 5 % až 20 % menší, než je průměr připojovací koule a v každém z nich je vytvořeno radiální válcové vybrání, jehož poloměr odpovídá poloměru nosné tyče připojovací koule, případně, že radiální válcové vybrání je vytvořeno v přídavném náboji prstenců. V případě kdy je připojovací koule upevněna na úhlové nosné tyči, je další podstatou technického řešení, že ke konci upevňovací části každého z ramen rámové konstrukce, výhodně ke každému upevňovacímu prstenci mechanizmu pro spojení s připojovací koulí, je připojeno opěrné rameno tak, že jeho koncová část překrývá podélné rameno úhlové nosné tyče, přičemž ve vzájemně přilehlých plochách opěr-2CZ 3339 U ných ramen jsou vytvořena vybrání, jejichž hloubka je nejvýše rovna polovině tloušťky podélného ramene.

Podstatou předloženého technického řešení konečně je, že pro výkyvné uložení rozpěrné příčky, případně spojovací příčky je v rameni provedena alespoň dvojice podélně přesunutých otvorů, a že. závěsné prostředky jsou tvořeny dvojicí závěsných háků, • z nichž každý je spojen s volným koncem nosné části ramene přídavného nosiče prostřednictvím výkyvné uloženého třmene.

Je zřejmé, že přídavný nosič jízdních kol umožňuje jednoduše a operativně doplnit motorové vozidlo, zejména osobní automobil kdykoliv, kdy se vyskytne potřeba transportovat jízdní kola kupříkladu za účelem následné rekreace, a to s využitím běžných nástrojů, nebo dokonce zcela bez nich. Mimoto zaujímá složený přídavný nosič podstatně menší prostor, než dosavadní podobná ' zařízení a je tedy vhodnější pro transport. Může být tedy v případě potřeby kdykoliv k dispozici.

*

Přehled obrázků na výkresech

Příkladná provedení přídavného nosiče jízdních kol podle předloženého technického řešení jsou schématicky znázorněna na připojených výkresech, kde je na obr. 1 znázorněn čelní pohled na nosič, na obr. 2 pohled ve směru šipky P na nosič podle obr. 1, na obr. 3 je znázorněn detail A podle obr. 1 a na obr. 4 řez A-A podle obr. 3, na obr. 5 je pohled na složený nosič podle obr. 1, na obr. 6 a 7 je detail konstrukce dvoudílné rozpěrné příčky nosiče, na obr. 8 je detail konstrukce aretačniho mechanizmu dvoudílné rozpěrné příčky nosiče, na obr. 9 a 10 jsou znázorněny příklady konstrukcí jiného provedení mechanizmu pro spojení s připojovací koulí, na obr. 11 je částečný řez B-B podle obr. 10 a na obr. 12 a 13 je znázorněno uložení závěsného háku. Příklady provedení

Jednoduchá verze přídavného nosiče jízdních kol je znázorněna na obr. 1 a 2. Rámová konstrukce 1 je tvořena dvojicí tvarově . shodných ramen 2, která jsou umístěna symetricky vzhledem k ose „ 10 rámové konstrukce a z nichž každé je tvořeno kratší upevňovací částí 20 a delší nosnou částí 21, přičemž obě tyto části ramen • 2 jsou vzájemně vyhnuty tak, že vzájemně svírají tupý úhel a, který je výhodně volen v rozmezí 150° až 170°. Upevňovací části 20 ramen 2 jsou vzájemně výkyvné propojeny spojovací příčkou 22, tvořenou v tomto případě dvojicí plochých pásků, jak je zřejmé z obr. 2. Spojovací příčka 22 je k upevňovacím částem 20 ramen připojena výkyvné pomocí čepů 220. Jak je znázorněno na obr.

a 4, je ke konci každé z upevňovací části 3.3 ramene 2 pevně připojen upínací prstenec 4, jehož vnitřní průměr 400 je o něco menší, než je průměr 50 připojovací koule 5 dále neznázorněného závěsného zařízení motorového vozidla. Vnitřní průr 400 upínacích prstenců 4. je výhodně zvolen v rozmezí SO % až i % průměru 50 připojovací koule 5..

Jak je dále zřejmé z detailního vyobrazení podle obr. 3 a 4, je v dolní části každé z obou vzájemně přivrácených čelních ploch 40 upínacích prstenců 4 vytvořeno radiální válcové vybrání 41, jehož osa 410 leží v ose 10 symetrie rámové konstrukce 1.

-3CZ 3339 U

Poloměr válcových vybrání 41 odpovídá průměru nosné tyče 51, na jejímž konci je upevněna připojovací koule 5.

Další, pro předmět předloženého technického řešení podstatnou částí je rozpěrná příčka 23, která spojuje nosné části 21 ramen 2. a je podobně jako spojovací příčka 22 tvořena dvojicí plochých pásků, které jsou k nosným částem 21 výkyvné připojeny pomocí čepů 230. Z praktických důvodů, jak bude uvedeno dále, je výhodné realizovat alespoň jeden z těchto čepů 230 jako vyjímatelný. Na volném konci každé z nosných částí 21 je kolmo k rovině rámové konstrukce 1 připojen závěsný hák 6., sloužící k zavěšení dopravovaných jízdních kol.

Na obr. 5 je znázorněna situace, kdy je spojení jedné z nosných částí 21 s rozpěrnou příčkou 23 rozebráno, kupř. vyjmutím jednoho čepu 230. Po následném sklopení rozpěrné příčky 23 jsou pak obě nosné části 21 k sobě přiblíženy a naopak obě upevňovací části 20 s upínacími prstenci 4 jsou vzájemně oddáleny nejméně o hodnotu, odpovídající průměru připojovací koule 5.

Jak je dále znázorněno na obr. 5, může být pro volitelné vložení čepů 220, 230 spojovací příčky 22 a rozpěrné příčky 23 vytvořena na upevňovacích částech 20 i nosných částech 21 ramen 2 řada blízkých otvorů 200.

Na obr. 6 a 7 je znázorněna konstrukce dvoudílné rozpěrné příčky 24 , která je tvořena opět dvojicí dílčích ramen, prvním dílčím ramenem 241 a druhým dílčím ramenem 242. Každé z těchto dílčích ramen 241, 242 je svým jedním koncem uloženo prostřednictvím čepu 230 na nosné části 21 jednoho z ramen 2, obě jsou pak vzájemně výkyvné spojena čepem 240 tak, že koncová část prvního dílčího ramene 241 je připojena k části druhého dílčího ramene 242. na kterém tak vzniká jeho prodloužená část 243. Na prvním prodlouženém rameni 241 je konečně uložena posuvná pojistka 30, která je upravena pro spolupráci s prodlouženou částí 243 druhého dílčího ramene 242, jak je znázorněno na obr. 6. Konstrukční detaily dvoudílné rozpěrné příčky 24 a posuvné pojistky nejsou znázorněny a popsány, jelikož mohou být realizovány libovolnými prvky, které nemají vliv na podstatu předloženého technického řešení. Jednotlivá dílčí ramena 241, 242 mohou být kupříkladu realizována profilovými železy tvaru U, které jsou orientovány vzájemně, protilehle a v prostoru uložení na čepech 230 a 240 opatřena potřebným, na obrázcích nenaznačeným funkčním odlehčením.

Jiná, provozně výhodnější konstrukce zámku 31 pro aretaci obou dílčích ramen 241. 242 v přímé - funkční - poloze dvoudílné rozpěrné příčky 24, je znázorněna na obr. 8, kde je znázorněna poloha dílčích ramen 241, 242 v jejich nearetované poloze. Zámek je tvořen dvouramennou lomenou aretační pákou 32, která je prostřednictvím čepu 33 uložena výkyvné na volném konci prodloužené části 243 druhého dílčího ramene 242. Jedna část aretační páky 32 tvoří ovládací rameno 320, jejíž konec je vyhnut tak, že při jejím stlačení směrem šipky V částečně obepíná čep 240 spoje obou dílčích ramen 241. 242. Její druhá část tvoří aretační rameno 321, na jejímž konci je vytvořen aretační ozub 322. Na konci prodloužené části 243 je dále protilehle k ovládacímu rameni 320 uložena plochá opěrka 34., mezi níž a ovládacím ramenem 320 je

-4CZ 3339 U uložena rozpěrná pružina 35. Čelo 340 opěrky 34 tvoří dále doraz, který vymezuje krajní pracovní polohu aretačního ozubu 322. V blízkosti spoje dílčích ramen 241, 242 je na čele prvního dílčího ramene 241 uložena závěrná deska 36 zámku 31. tvořená plochou destičkou se závěrnou hranou 360.

Na obr. 9 je znázorněn detail provedení modifikované konstrukce upínacího prstence 4, znázorněného v jednoduché variantě v detailu na obr. 3. V tomto příkladném provedení je upínací prstenec 4. doplněn ve své dolní části přídavným nábojem 42. ve kterém je vytvořeno prodloužené válcové vybrání 41, které přiléhá k větší části povrchu nosné tyče 51 připojovací koule 5, než odpovídající, ale kratší válcové vybrání 41 u konstrukční varianty podle obr. 3.

U konstrukce podle obr. 10 a 11, která je výhodně použita u závěsných zařízení, kde je připojovací koule 5 uložena na úhlové nosné tyči 52 s podélným ramenem 520, a kde je s každým upínacím prstencem 4. pevně spojeno přídavné opěrné rameno 43 tak, že jeho koncová část 430 podélné rameno 520 úhlové nosné tyče 52. překrývá. V koncové části 430 je pak vytvořeno vybrání 431, jehož hloubka 432 vyvolena tak, aby se jeho čelo při pracovní poloze přídavného nosiče, kupříkladu v poloze podle obr. 1, dotýkalo povrchu přilehlé části podélného ramene 520.

Závěsné háky 6. pro uložení neznázorněných dopravovaných jízdních kol jsou podle obr. l a 2 spojeny pevně s konci nosných částí 21 ramen 2. U variantního řešení mohou být závěsné háky 6 uloženy na koncích nosných částí 21 výkyvné, kupříkladu tak, jak je znázorněno na obr. 12. Závěsný hák 6 je pevně spojen s třmenem 60, který je na nosné části 21 uložen prostřednictvím čepu 62. Jak je zřejmé z obr. 12, závěsný hák 6 se při zatížení dopravovaným jízdním kolem opírá prostřednictvím čelní plochy 600 třmene 60 o povrch nosné části 21 a zaujímá potřebnou stabilní polohu. Při přepravě složené rámové konstrukce 1 je možno závěsné háky 6, které v tomto stavu nejsou funkční, překlopit do polohy podle obr. 13. V této poloze je tloušťka celé rámové konstrukce 1 minimální a výhodná pro přepravu, kupříkladu bezprostředně ve stejném vozidle.

Použití rámové konstrukce podle předmětu předloženého technického řešení je následující. Mimo vozidlo uložená, nebo v něm přepravovaná rámová konstrukce 1, u které byly po předchozím uvolnění jednoho konce rozpěrné příčky 23 podle obr. 5, nebo po sklopení dvoudílné rozpěrné příčky 24 podle obr. 7 obě nosné části 21 vzájemně přiblíženy, jak je kupř. znázorněno na obr. 5 a naopak upínací prstence 4. vzájemně oddáleny. To umožňuje nasadit rámovou konstrukci 1 prostřednictvím upínacích prstenců 4 na připojovací kouli 5 a rozevřením nosných částí 21 ve směru šipek R, které způsobí současné sevření upínacích prstenců 4 směrem šipek S připevnit rámovou konstrukci 1 na závěsné zařízení motorového vozidla. Rámová konstrukce se přitom nasměruje tak, aby byla současně část nosné tyče 51 sevřena válcovým vybráním 41, jak je to pro jednu polovinu znázorněno na obr. 3. Spojením dosud volného konce rozpěrné příčky 23 pomocí čepu 230 a příslušného otvoru 200 se zajistí stabilní poloha rámové konstrukce 1 a tedy přídavného nosiče jízdních kol podle předmětu předloženého technického řešení. Realizace řady upevňovacích otvorů 200 pro čepy

-5CZ 3339 U

220 a 230 na upevňovacích i nosných částech 20, 21 ramen 2 podle obr. 5 umožňuje zvolit optimální polohu spojovací příčky 22 i rozpěrné příčky 23 pro nastavení takové koncové polohy upínacích prstenců 4, případně jiného upínacího zařízení, která je nutná pro zajištění správného sevření připojovací koule 5.

Je zřejmé, že zvětšením délky válcového vybrání 41, kupříkladu pomocí přídavného náboje 42 podle obr. 9, nebo doplněním opěrnými rameny 43 podle obr. 10 se stabilita uložení a tím i bezpečnost přepravy zvětší.

V případě, že je rámová konstrukce 1 realizována podle obr. 6 až 8 s dvoudílnou rozpěrnou příčkou 24., je manipulace se zařízením ještě jednodušší. Pro složení do transportní polohy postačí odjistit provozní polohu dvoudílné rozpěrné příčky 24, tedy u konstrukce podle obr. 6 a 7 přesunout posuvnou pojistku 30 směrem šipky U a následně vyhnout střední část dvoudílné příčky 24 směrem vzhůru do polohy podle obr. 7. Tím se rozevřou upínací prstence 4 a přídavný nosič jízdních kol, tedy rámovou konstrukci 1 je možno sejmout s připojovací koule 5. Při nasazování rámové konstrukce 1 do provozní polohy se postupuje obráceným sledem úkonů.

U konstrukce se zámkem 31 podle obr. 8 postačí při nasazování rámové konstrukce 1 do provozní polohy rozevřít nosné části 21 ramen 2 a současně vyrovnávat dílčí ramena 241, 242 tak dlouho, až se aretační rameno 321 svým aretačním ozubem 322 zaklesne za závěrnou hranu 360 závěru 36. Uzavírací poloha aretační páky 32 je zajištěna pružinou 35. Důsledkem této činnosti je jednak sevření připojovací koule 5 upínacími prstenci 4, jednak podle konstrukce i sevření nosné tyče 51 válcovým vybráním 41, jak je znázorněno na obr. 3 a 9, případně přídavně vybráním 431, jak je znázorněno na obr. 11. Při odkládání rámové konstrukce 1 postačí naopak pouze stiskem ovládacího ramene 320 aretační páky 32 směrem šipky V vysunout aretační ozub 322 ze záběru se závěrnou deskou 36 a obě dílčí ramena 241, 242 sklopit do polohy, znázorněné na obr. 8. Tím opět dojde k žádoucímu rozpojení upínacích prstenců 4. a připojovací koule 5.

Je zřejmé, že uvedené příklady nejsou jediným možným provedením předloženého technického řešení. Bez vlivu na dosažený účinek mohou být kupříkladu ramena 2 tvarována jinak, nebo být přímá. Také upínací čelní plochy 40, s vnitřním průměrem 400, případně související válcová vybrání 41, mohou být vytvořena v tělese jiného tvaru, než jako součást kruhových upínacích prstenců 4, případně mohou být provedeny přímo v koncových částech ramen

2. Vlastní konstrukce může být provedena z pásového, nebo úhlového železa, nebo výhodně z uzavřených profilů, výhodně čtvercových. Totéž platí i o konstrukci aretačního mechanizmu 3. polohy dílčích ramen 241, 242 dvoudílné rozpěrné příčky 24., který může být bez vlivu na činnost zařízení nahrazen zařízením jiné, běžně známé konstrukce.

Přídavný nosič jízdních kol podle předloženého technického řešení se svou jednoduchou a skladnou konstrukcí na jedné straně a vysokou mobilností s možností manipulace bez jakýchkoliv nástrojů na straně druhé, uplatní zejména v souvislosti s rekreačním sportem.

Claims (9)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Přídavný nosič jízdních kol, upravený pro uložení na připojovací kouli závěsného zařízení motorového vozidla, zejména automobilu, tvořený rámovou konstrukcí tvaru písmene V s dvojicí závěsných prostředků upravených na vnějších koncích rámové konstrukce, přičemž rámová konstrukce je v užším místě opatřena mechanizmem pro spojení s připojovací koulí závěsného zařízení, vyznačující se tím, že rámová konstrukce (1) je tvořena dvojicí ramen (2), na každém z nich je upravena kratší upevňovací část (20) a delší nosná část (21), přičemž ramena (2) jsou vzájemně spojena jednak mezi jejich upevňovací částí (20) a nosnou částí (21) prostřednictvím výkyvné spojovací příčky (22), jednak mezi spojovací příčkou (22) a konci nosných částí (21) prostřednictvím výkyvné uložené rozpěrné příčky (23, 24), a že na koncích jejich upevňovacích částí (20) je dále upraven mechanizmus pro spojení s připojovací koulí (5) závěsného zařízení motorového vozidla.
2. 2. Přídavný nosič jízdních kol podle nároku 1, vyznačující se tím, že rozpěrná příčka (24) je tvořena dvojicí dílčích ramen, prvním dílčím ramenem (241) a druhým dílčím ramenem (242), z nichž každé je jedním koncem výkyvné spojeno s nosnou částí (21) ramene (2) a jejichž druhé konce jsou spojeny vzájemně výkyvné, přičemž v prostoru jejich vzájemného spojení je upraven aretační mechanizmus (3) pro zajištění přímé pracovní polohy dvojice dílčích ramen (241, 242).
3. 3. Přídavný nosič jízdních kol podle nároku 2, vyznačující se tím, že jedna z dvojice dílčích ramen (241, 242) dvoudílné rozpěrné příčky (24) je tvořena dvouramennou pákou, jejíž jeden konec je výkyvné uložen na nosné části (21) ramene (2) přídavného nosiče (1), její střední část je výkyvné spojena s koncem druhé z dvojice dílčích ramen (241, 242) a její prodloužená část (243) je součástí aretačního mechanizmu (3).
4. 4. Přídavný nosič jízdních kol podle nároku 3, vyznačující se tím, že aretační mechanizmus (3) je vytvořen jako zámek (31), sestávající z dvouramenné lomené aretační páky (32), která je na volném konci prodloužené části (243) jednoho z dílčích ramen (242) dvoudílné rozpěrné příčky (24) uložena výkyvné na čepu (33) a je tvořena ovládacím ramenem (320) a aretačním ramenem (321), na jehož volném konci je vytvořen aretační ozub (322), dále sestávající z opěrky (34), která je uložena na prodloužené části (243) prvního dílčího ramene (242) protilehle k čepu (33), přičemž mezi opěrkou (34) a druhým ramenem aretační páky (32) , ovládacím ramenem (321) , je uložena tlačná pružina (35) a konečně sestávající ze závěrné desky (36), která je uložena na druhém dílčím rameni (241) dvoudílné rozpěrné příčky (24) tak, že jedna z její hran, závěrná hrana (360), se nachází při uzamčeném zámku (31) v rovině aretačního ozubu (322).

   -7CZ 3339 U
5. 5. Přídavný nosič jízdních kol podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že nosné části (21) jeho ramen (2) jsou vzhledem k upevňovacím částem (20) vyhnuty tak, že vzájemně svírají tupý úhel (a) z intervalu 150° až 170°.
6. 6. Přídavný nosič jízdních kol podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že mechanizmus pro spojení s připojovací koulí (5) je tvořen dvojicí vzájemně symetrických upínacích prstenců (4), jejichž vnitřní průměr (400) je o 5 % až 20 % menší, než je průměr (50) připojovací koule (5) a v každém z nich je vytvořeno radiální válcové vybrání (41), jehož poloměr odpovídá poloměru nosné tyče (51) připojovací koule (5).
7. 7. Přídavný nosič jízdních kol podle nároku 6, vyznačuj ίο í se tím, že radiální válcové vybrání (41) je vytvořeno v přídavném náboji (42) prstenců (4).
8. 8. Přídavný nosič jízdních kol podle nároku 6 nebo 7, v y z n a čující se tím, že ke konci upevňovací části (20) každého z ramen (2) rámové konstrukce (1), výhodně ke každému upevňovacímu prstenci (4) mechanizmu pro spojení s připojovací koulí (5), je připojeno opěrné rameno (43) tak, že jeho koncová část (430) překrývá podélné rameno (520) úhlové nosné tyče (52), přičemž ve vzájemně přilehlých plochách opěrných ramen (43) jsou vytvořena vybrání (431), jejichž hloubka (432) je nejvýše rovna polovině tloušťky podélného ramene (520).
9. 9. Přídavný nosič jízdních kol podle některého z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že pro výkyvné uložení rozpěrné příčky (23, 24), případně spojovací příčky (22), je v rameni (2) provedena alespoň dvojice podélně přesunutých otvorů (200).

   1.0.Přídavný nosič jízdních kol podle některého z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že závěsné prostředky jsou tvořeny dvojicí závěsných háků (6), z nichž každý je spojen s volným koncem nosné části (21) ramene (2) přídavného nosiče (1) prostřednictvím výkyvné uloženého třmene (60).