CZ306174B6 - Rám auta pro výměnu nástaveb nákladního automobilu - Google Patents

Abstract

Vynález představuje rám auta pro výměnné nástavby nákladního automobilu, který slouží pro připojení rozličných typů vyměnitelných nástaveb dle aktuální potřeby použití přední a zadní části rámu. Sestává se ze spodní části (1) rámu, horní části (2) rámu. Rám je mimo jiné opatřen upevňovacími kostkami (23) pro uložení zajišťovacího prvku (24) k připevnění nástavby na rám. Upevňovací kostka (23) je uložena pod pláštěm (21) a je výhodně čtvercového půdorysu a obsahuje uprostřed jeden velký otvor (231) a na diagonále umístěné dva menší otvory (232), kde tyto otvory (231, 232) slouží k upevnění zajišťovacího prvku (24).

Description

Rám auta pro výměnu nástaveb nákladního automobilu

Oblast techniky

Vynález se týká rámu auta pro výměnu nástaveb nákladního automobilu, který slouží pro připojení rozličných typů vyměnitelných nástaveb dle aktuální potřeby použití, čímž je docíleno, že rozličné úkoly např. na poli stavebnictví, přepravy nákladu a osob, atp. může splnit jediné vozidlo vybavené samonosnou konstrukcí dle tohoto vynálezu. Tento vynález spadá do oblasti dopravních prostředků a pracovních strojů.

Dosavadní stav techniky

V současné době jsou na trhu nabízena nákladní auta vybavená podle předem daného účelu, což je velmi omezující z hlediska možnosti využití takového stroje. Nevýhodou jsou jak vysoké náklady na pořízení strojů potřebných k provedení potřebných úkolů, tak i na jejich provoz a údržbu. Např. na poli stavebnictví je občas potřeba využít služeb bagru, jeřábu, vozidla pro přepravu nákladu a osob, atd. Ke všem těmto úkolům je nutné zajistit více strojů, zpravidla ke každému jeden.

V současné době, kromě dvou různých typů aut „nosič kontejnerů“ (natahováním nebo nasazováním) neexistuje řešení, kde by jedno vozidlo bez nutnosti rozsáhlých nebo nevratných úprav bylo schopné poskytovat široké spektrum využití v rozličných oblastech lidské činnosti pouhou výměnou nástavby sloužící k provedení daného úkolu. Předpokladem úspěšnosti modulárního řešení je zejména rychlost a snadnost výměny nástaveb, spolehlivost, efektivita obsluhy a nízké pořizovací a provozní náklady.

Podstata vynálezu

Podstatou vynálezu je rám auta pro výměnu nástaveb nákladního automobilu, který slouží pro připojení rozličných typů vyměnitelných nástaveb dle aktuální potřeby použití, čímž je docíleno, že jediné vozidlo je schopné zabezpečit rozličné úkoly např. na poli stavebnictví, přepravy nákladu a osob, atp. Multifunkční vlastnosti jediného stroje mohou využít především malé stavební firmy, technické služby malých měst, údržbářské dílny areálů různých společností, závodů, nemocnic, bytová družstva. Pokud má vozidlo terénní podvozek, mohou jeho služby využít též pohotovostní opravárenské služby, hasičské sbory, horská služba, zemědělci, vojsko, záchranáři, policie atp.

Provedení rámu auta umožňuje variabilně měnit nástavby dle aktuálních potřeb. Druhy nástaveb nejsou tímto vynálezem nikterak omezeny. Především je možno jmenovat nástavby s plnou podlahou pro přepravu materiálu a nástavbu např. cisterna, sypač silnic, nástavba sklápěček, nebo nástavbu s jeřábem, bagrem, vysokozdvižnou plošinou a s výsuvným žebříkem. Je vidět, že variabilita nástaveb je značná.

Konkrétněji lze využití rámu auta popsat na následujících případech. Použití vozidla s rámem auta dle tohoto vynálezu mohou využít např. technické služby měst, které jej mohou využít jako sypače s radlicí, kropicí vůz, čištění silnic, sklápěčku, bagr, jeřáb, vysokozdvižnou plošinu. Tento vynález je rovněž přínosný pro opravárenské dílny areálů různých společností, závodů, nemocnic, Zoo, vysoké školy, bytová družstva. Malé stavební firmy ušetří zejména za drahé práce s bagrem, jeřábem, mixem a další. Pohotovostní opravárenské služby např. v energetice mohou použít všechny zmíněné nástavby, přičemž v jejich případě lze na rám auta posadit pomocný rám například se stojanem na bubny s kabelem, silným navijákem, skříní vybavenou jako dílna atd. Stejně tak lze auto s tímto rámem auta využít u staveb a oprav vodovodů, plvnovodů, ropovodů.

čističek odpadních vod. Pro hasiče jsou vhodné všechny nástavby, přičemž hasiči běžně používají malé terénní náklaďáky s malou cisternou a silnou vodní pumpou s benzínovým motorem.

Vozidlo s rámem auta dle tohoto vynálezu na podvozku 4x4 nebo 6 x 6, je vhodné pro práci v lese, v zemědělství, zahradnictví či vinařství.

Potenciál vozidla s rámem auta dle tohoto vynálezu spočívá rovněž v možnosti využití pro vozidla armády.

Rám auta dle tohoto vynálezu je základem pro zcela samostatné auto. Je potřeba, aby rám auta unesl alespoň 5000 kg i pro auto s nižší užitnou nosností. Nosnost auta bude určována nosností náprav.

Navrhovaný rám auta má samostatnou konstrukci nákladového prostoru - svařenec - přesně podle potřeb systému výměny nástaveb. K němu je přivařena přední část rámu auta. V rámu auta je vytvořeno alespoň 6 zámků - zajišťovacích prvků, které dovedou uchytit pomocný rám a na ní přišroubovanou či přivařenou jakoukoliv nástavbu.

Pomocný rám pro používání nástaveb sestávající ze svařené platformy z plechového U profilu, uvnitř obsahuje alespoň 6 záchytných prvků kompatibilních se zámky v rámu auta, přičemž na pomocný rám se přivaří různé plechové tvarované držáky či podpěry tak, aby se na pomocný rám mohla přišroubovat jakákoli nástavba či strojní zařízení. Dále je možno použít skříň s točnou, která se usadí do podélného žlabu tvořeného dolní a horní částí rámu auta a tato se upevní např. přišroubuje. Do stojanu točny představující úchytný prvek nástavby je možno připevnit pracovní rameno bagru, jeřábu, rameno vysokozdvižné plošiny, ramena výsuvného žebříku.

Hydraulickou rukou, umístěnou v příčném žlabu za kabinou řidiče, budou moci dva lidé snadno a rychle kdekoliv měnit více než 25 druhů nástaveb a strojních zařízení.

Zajištění nástaveb bočním otvorem v kostce pomocného rámu s nástavbou se prostrčí čepem zajišťovací kolík s pojistkou.

Rám auta se sestává ze spodní části rámu auta (viz. Obr. 1) obsahující dva vzájemně podélně uložené nosníky, které jsou k sobě spojeny na jejich vnitřní straně alespoň čtyřmi příčkami. Na témže konci obou nosníků jsou v rovině nosníků kolmo na vnější část nosníků napojena ramena nosníků, která jsou dále spojena výztuhami šikmo spojujícími vrcholy ramen a vnější stranou příslušných nosníků, na něž jsou napojena. Ramena spodní části rámu auta slouží ke zpevnění přední desky rámu auta, jež bude popsána dále.

Spodní část rámu auta výhodně obsahuje alespoň jednu vnitřní výztuhu šikmo spojující jednu příčku v místě spoje s nosníkem a druhou příčku v místě spoje s druhým nosníkem. Toto opatření dále zvyšuje stabilitu spodní části rámu auta proti nárazu.

Dále spodní část rámu auta výhodně obsahuje úchytný prvek s otvorem, který je pevně uložen mezi nosníky a příčkami v polovině spodní části rámu auta, přičemž je tento prvek výhodně tvořen z plechu o síle 10 mm s profilem tvaru U. Úkolem ůchytného prvku je umožnit fixaci vyndavací koule.

Dále rám auta sestává z horní části rámu auta, která je tvořena dvěma plášti z pásů plechu ohnuté do tvaru písmene L, výhodně například tloušťce stěny 3 až 5 mm, které jsou podélně uloženy a přivařeny na nosníky spodní části rámu auta tak, že vrchol kratší strany pláště z profilu ve tvaru L je kolmo podélně uložen na horní plochu nosníku po celé jeho délce - viz Obr. 2. Pláště jsou ve spodní části delších stran příčně vyztuženy výztuhami z plechu ohýbaného do profilu U. Výztuhy plášťů sloužící proti jejich ohýbáni jsou uloženy příčně na vnitřních stranách obou plášťů tak, že Ron viditelné nouze z bočního a snodního Dohledu na rám auta - viz Obr. 3. Pláště jsou v horní části výhodně zakončeny přesahem v délce odpovídající tloušťce výztuh. V blízkosti okraje horní části pláště rámu auta jsou v ose uložení výztuh vytvořeny lisováním otvory pro uložení zajišťovacích prvků. Otvory jsou rozmístěny na obou pláštích horní části rámu auta alespoň na šesti místech, výhodně ve vzájemné osové souměrnosti tak, že vrcholové otvory tvoří vrcholy pomyslného obdélníku a zbývající otvory leží uprostřed na jeho delších stranách. Výhodně je v místě otvoru namísto výztuhy uložena upevňovací kostka splňující zvýšené nároky na pevnost uložení zajišťovacího prvku pro připevnění pomocného rámu s nástavbou na rám auta. Upevňovací kostka je uložena pod pláštěm, je čtvercového půdorysu a obsahuje uprostřed jeden velký otvor, na diagonále umístěné dva menši otvory k upevnění zajišťovacího prvku. Zajišťovacím prvkem je výhodně čep válcového tvaru se zešikmenou špičkou, v jehož horní části je fixační otvor pro fixaci pomocného rámu s nástavbou k zajišťovacímu prvku. Spodní část čepuje opatřena kvádrem se dvěma postranními otvory, které jsou vytvořeny tak, že po nasunutí čepu skrz otvor upevňovací kostky je čep opatřený kvádrem spojen dvěma šrouby procházejícími kvádrem a otvory upevňovací kostky. Provedení zajišťovacího prvku a upevňovací kostky je vyobrazeno na Obr. 8.

Ve výhodném provedení jsou oba pláště horní Části rámu auta vzájemně spojeny alespoň jednou vyndavací příčkou - viz Obr. 4. Spojení je vytvořeno na vnitřní straně rámu auta na protilehlé stěny obou plášťů. Uchycení je výhodně provedeno na obou vrcholech příčného nosníku třemi šroubovými spoji k plášťům.

Dále rám auta se sestává z přední části rámu auta pro uchycení přední nápravy a kabiny vozidla, která je napojena na čelo spodní a horní části rámu auta tak, že je spojena s nosníky spodní části rámu auta a příčnými nosníky spodní části rámu auta. Přední část rámu auta sestává ze dvou podélných nosníků, výhodně s profilem ve tvaru písmene U, které jsou na jejich konci spojeny kolmo na ně uchyceným čelným nosníkem. Spoj mezi přední částí rámu auta a spodní částí rámu auta je doplněn o spojovací prvky zahrnující obdélníkové pláty spojující nosníky spodní části rámu auta s nosníky přední části rámu auta tak, že tyto pláty přesahují nosníky obou částí. Horní část rámu auta je zpevněna příčně uloženou deskou ohnutou do tvaru písmene L přivařením k čelní desce Obr. 9, a tvořící regál.

Přední plochy spodní i horní části rámu auta jsou přivařeny na čelní desku rámu auta. Na čelní desku jsou výhodně přivařeny nosníky přední části rámu auta, tento spoj je výhodně zpevněn pomocí trojúhelníkových plátů spojující je v horizontálním i vertikálním směru. Tímto je vytvořen pevný spoj mezi přední částí rámu auta a nákladovou částí rámu auta. Výhodně je čelní deska rámu auta v její středové části odspodu opatřena vybráním, které výhodně umožňuje tento spoj přeplátováním uskutečnit.

Dále rám auta výhodně sestává také ze zadní části rámu auta, která je tvořena deskou a je napojena na koncovou část spodní a horní části rámu auta. Zadní část je tedy primárně tvořena deskou z plechu, výhodně o síle 12 mm, jež ve výhodném provedení je opatřena na obou bocích vybráním pro uložení pístů stabilizačních prvků.

Výhodně jsou nosníky všech Částí rámu auta z U profilu. Spojení jednotlivých částí rámu auta je tvořeno pomocí svárů.

Objasnění výkresů

Obr. 1 znázorňuje pohled shora na spodní část rámu auta

Obr. 2 znázorňuje čelní pohled na spodní a horní část rámu auta

Obr. 3 znázorňuje čelní pohled na spodní a horní část rámu auta opatřenou vyndavacími příčkami Obr. 4 znázorňuje axonometrický pohled na rám auta sestávající ze spodní, horní, přední a zadní části rámu auta a je opatřen příčnými nosníky

Obr. 5 znázorňuje pohled zdola na spodní a horní část rámu auta

Obr. 6 znázorňuje pohled shora na spodní a horní část rámu auta

Obr. 7 znázorňuje pohled shora na rám auta tvořený spodní, horní, přední a zadní částí rámu auta

Obr. 8 znázorňuje pohled zdola na rám auta tvořený spodní, horní, přední a zadní částí rámu auta

Obr. 9 znázorňuje boční pohled na rám auta tvořený spodní, horní, přední a zadní částí rámu auta Obr. 10 znázorňuje axonometrický pohled na upevňovací kostku a zajišťovací prvek a dále pohled shora na upevňovací kostku.

io Příklady uskutečnění vynálezu

Příklad I

Rám auta podle Obr. 5 a 6 sestává ze spodní části 1 rámu auta a horní části 2 rámu auta, kde spodní část 1 obsahuje dva vzájemně podélně uložené nosníky 11, které jsou k sobě spojeny na jejich vnitřní straně čtyřmi příčkami 12. Na témže konci obou nosníků 11 jsou v rovině nosníků 11 kolmo na vnější část nosníků 11 napojena ramena 15 nosníků 11, která jsou dále spojena výztuhami 14 šikmo spojujícími vrcholy ramen 15 a vnější stranou příslušných nosníků 11, na něž jsou napojena. Ramena 15 spodní části 1 rámu auta slouží ke zpevnění čelní desky 34 rámu auta. Spodní část 1 rámu auta dále obsahuje pro zvýšení stability spodní části 1 rámu auta proti kroucení dvě vnitřní výztuhy 13 šikmo spojující jednu příčku 12 v místě spoje s nosníkem 11 a druhou příčkou 12 v místě spoje s druhým nosníkem j_L Dále spodní část rámu obsahuje úchytný prvek 14 s otvorem, který je pevně uložen mezi nosníky 11 a příčkami 12 uprostřed spodní části 1 rámu auta přičemž tento prvek 14 je vytvořen z plechu v jednom případě o síle 10 mm s profilem ve tvaru písmene U. Úkolem úchytného prvku je umožnit fixaci vyndavací koule na

... čepu se závitem pro píst sklápěcího zařízení některé sklápěcí nástavby. Horní část 2 rámu auta dle tohoto vynálezu sestává ze dvou plášťů 21 - pásy plechu ohnuté do tvaru písmene L, které jsou podélně uloženy na nosníky 11 spodní části rámu auta 1 tak, že vrchol kratší strany pláště 21 z profilu ve tvaru písmene L je kolmo podélně uložen na horní plochu strany nosníku 11 po celé jeho délce, jak je možno vidět na Obr. 2. Oba pláště 21 jsou ve spodní části delších stran příčně vyztuženy plechovými výztuhami 22. Výztuhy 22 plášťů 21 sloužící proti ohýbání plášťů 21, jsou uloženy příčně na vnitřních stranách obou plášťů 21 tak, že jsou viditelné pouze z bočního a spodního pohledu na rám auta dle tohoto vynálezu. Pláště 21 jsou v jejich horní části zakončeny přesahem v délce odpovídající tloušťce výztuh 22. V blízkosti okraje horní části pláště 21 jsou otvory 211 pro uložení zajišťovacích prvků 24. Otvory 211 jsou rozmístěny na obou pláštích 21 horní části 2 rámu auta na šesti místech ve vzájemné osové souměrnosti tak, že vrcholové otvory 211 tvoří vrcholy pomyslného obdélníku a zbývající otvory 211 leží uprostřed na jeho delších stranách. V místě otvoru 211 je namísto výztuhy 22 uložena upevňovací kostka 23 splňující zvý- šené nároky na pevnost uložení zajišťovacího prvku 24 pro připevnění pomocného rámu s nástavbou na rám auta. Výztuha je přivařena ke kostce. Upevňovací kostka 23 je uložena pod pláštěm 21, je čtvercového půdorysu a obsahuje uprostřed jeden velký otvor 231 a na diagonále umístěné dva menší otvory 232, kde tyto otvory slouží k upevnění zajišťovacího prvku 24. Zajišťovacím prvkem 24 je dle tohoto příkladu čep válcového tvaru se zešikmenou špičkou, v jehož horní Části je fixační otvor 241 pro fixaci pomocného rámu s nástavbou k zajišťovacímu prvku 24. Spodní část zajišťovacího prvku 24 je opatřena kvádrem se dvěma postranními otvory 242, které jsou vytvořeny tak, že po nasunutí zajišťovacího prvku 24 skrz otvor 231 upevňovací kostky 23 je zajišťovací prvek 24 opatřený kvádrem spojen dvěma šrouby procházejícími kvádrem a otvory 231, 232 upevňovací kostky 23. Provedení zajišťovacího prvku 24 a upevňovací kostky 23 je vyobrazeno na Obr. 8. Oba pláště 21 jsou vzájemně spojeny dvěma vyndavacími příčkami 25 dle Obr. 3 a 4, které jsou spojeny ve vnitřní straně rámu auta na protilehlé stěny obou plášťů 21. Uchycení vyndavacích příček 25 je provedeno na obou vrcholech vyndavacích příček 25 třemi šroubovými spoji k plášťům 21.

Příklad 2

Rám auta podle příkladu 1, kdy rovněž obsahuje přední část 3 rámu auta (pro uchycení přední nápravy, kabiny která je napojena na čelní desku rámu auta 34 a na přední plochy spodní části 1 rámu auta a přední plochy horní části 2 rámu auta tak, že je spojena s nosníky 11 spodní části 1 a rameny 15 spodní části 1. Přední část 3 rámu auta podle tohoto vynálezu sestává ze dvou nosníků 31 s profilem ve tvaru písmene U, otevřeným profilem ven do stran auta, kteréjsou na jejich konci spojeny kolmo na ně uchyceným čelním nosníkem 32 a v prostřední třetině délky jsou spojeny příčně vzpěrou 33. Spoj mezi přední částí 3 rámu auta a spodní částí 1 rámu auta je doplněn o spojovací prvky 36, 37 zahrnující obdélníkové pláty spojující nosníky 11 spodní části 1 rámu auta s nosníky 31 přední části 3 tak, že tyto prvky 37 přesahují nosníky 11, 31 obou částí 1, 3. Přední část 3 rámu auta je s horní částí 2 spojena příčně čelní deskou 34, která je s nosníky 31 přední části rámu auta dále spojena pomocí spojovacích prvků 36 v podobě trojúhelníkových plátů spojující desku 34 s nosníky 31 v horizontálním i vertikálním směru. Tímto je vytvořen pevný spoj mezi přední částí 3 rámu auta (pro uchycení přední nápravy a hnacího systému) a nákladovou částí rámu auta. Čelní deska 34 je v její středové části odspodu opatřena vybráním, které umožňuje vytvořit pevný spoj přeplátováním spodní části rámu auta 1 a přední části rámu auta 3, a pro volné uložení převodovky.

Příklad 3

Rám auta podle příkladu 2, kdy dále obsahuje zadní část 4 rámu auta, která je tvořena deskou 41 a je napojena na koncovou část spodní části 1 rámu auta a horní části 2 rámu auta podle tohoto vynálezu. Zadní část 4 rámu auta je primárně tvořena deskou 41 z plechu o síle 12 mm, a je opatřena na obou bocích vybráním pro uložení pístů stabilizačních prvků vozidla.

Průmyslová využitelnost

Vynález je průmyslově využitelný v různých odvětvích služeb, zejména v oblasti přepravy nákladu i osob nástaveb a pracovních strojů.

Claims (4)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Rám auta pro výměnu nástaveb nákladního automobilu sestávající ze spodní části rámu, horní části rámu, přední části rámu a zadní části, vyznačující se tím, že přední část (3) rámu auta určená pro upevnění přední nápravy, hnacího systému auta a uložení kabiny vozidla, je napojena na přední plochy spodní části (1) rámu auta a přední plochy horní části (2) rámu auta a čelní desku (34), která je vyztužena rameny (15) a příčkami (16), přičemž přední část (3) rámu auta sestává ze dvou podélných nosníků (31) s profilem ve tvaru písmene U, kteréjsou na jejich konci spojeny kolmo na ně uchyceným čelním nosníkem (32) a v prostřední třetině délky nosníku jsou spojeny příčně vzpěrou (33), kde spoj mezi přední částí (3) a spodní částí (1) je doplněn o spojovací prvky (36, 37), přičemž přední část (3) rámu auta je s horní částí (2) zpevněna příčně uloženým regálem (35), zejména plechem ohnutým do tvaru písmene L, tvořící regál pro uchycení hydraulické ruky a dále spodní část (1) obsahuje dva vzájemně podélně uložené nosníky (11), kteréjsou k sobě spojeny na jejich vnitřní straně alespoň čtyřmi příčkami (12), přičemž na konci obou nosníků (11) jsou v rovině nosníků (11) kolmo na vnější část nosníků (11) napojena ramena (15) nosníků (11), která jsou dále spojena výztuhami (13) šikmo spojujícími vrcholy ramen (15) s vnější stranou příslušných nosníků (11) na něž jsou napojena, a kde dále soodní část (B rámu auta obsahuje úchytný prvek (14) s otvorem, kde prvek (14) s otvorem je pevně uložen mezi nosníky (11) a příčkami (12) uprostřed spodní části (1) rámu auta, přičemž horní část (2) rámu auta sestává ze dvou plášťů (21) z pásů plechu ohnutých do tvaru písmene L, které jsou podélně uloženy na nosníky (11) spodní části (1) rámu auta tak, že vrchol kratší strany pláště (21) z profi5 lu ve tvaru písmene L je kolmo podélně uložen na horní plochu nosníku (11) po celé jeho délce, kde oba pláště (21) jsou ve spodní části delších stran příčně vyztuženy alespoň dvěma výztuhami (22) z plechů ohýbaných do tvaru písmene U, přičemž v blízkosti okraje pláště horní části rámu auta (21) jsou vytvořeny otvory (211) pro uložení zajišťovacích prvků (24), kdy otvory (211) jsou rozmístěny na obou pláštích (21) horní části (2) rámu auta alespoň na šesti místech ve vzájemné io osové souměrnosti tak, že vrcholové otvory (211) tvoří vrcholy pomyslného obdélníka a zbývající otvory (211) leží na jeho delších stranách, přičemž, kde v místě otvoru je uložena upevňovací kostka (23) k připevnění pomocného rámu s nástavbou na rám auta, přičemž upevňovací kostka (23) je uložena pod pláštěm (21) a je čtvercového půdorysu a obsahuje uprostřed jeden velký otvor (231) a na diagonále umístěné dva menší otvory (232) pro upevnění zajišťovacího prvku 15 (24), přičemž zadní část (4) rámu auta, která je tvořena deskou (41) a je napojena na koncovou

   Část spodní části (1) rámu auta a horní část (2) rámu auta je opatřena vybráním (411) pro uložení pístů stabilizačního prvku vozidla.
2. 2. Rám auta pro výměnu nástaveb nákladního automobilu podle nároku 1, vyznačující 20 se tím, že spodní část (1) rámu auta dále obsahuje pro zvýšení stability spodní části (1) rámu auta proti kroucení dvě vnitřní výztuhy (13) šikmo spojující jednu příčku (12) v místě spoje s nosníkem (11) a druhou příčku (12) v místě spoje s druhým nosníkem (11), přičemž úchytný prvek (14) je vytvořen z plechu o síle 10 mm s profilem ve tvaru písmene U.

   25-·'
3. 3. Rám auta pro výměnu nástaveb nákladního automobilu podle nároku 1 nebo 2, vyzná, , čující se tím, že zajišťovacím prvkem (24) je čep válcového tvaru se zešikmenou ; ,, .r Špičkou, v jehož horní části je fixační otvor (241) pro fixaci pomocného rámu s nástavbou k zajišťovacímu prvku (24) je opatřena kvádrem se dvěma postranními otvory (242), které jsou vytvořeny tak, že po nasunutí tohoto zajišťovacího prvku (24) skrz otvor (231) upevňovací kostky 30 (23) je zajišťovací prvek (24) opatřený kvádrem spojen dvěma šrouby procházejícími kvádrem a otvory (231,232) upevňovací kostky (23).
4. 4. Rám auta pro výměnu nástaveb nákladního automobilu podle některého z předchozích nároků, vyznačuj ící se tí m, že nosníky (11,31) jsou vytvořeny z U profilů.