CZ300979B6 - Privádecí zarízení polotovaru ve forme konstrukcních prvku plášte pneumatiky - Google Patents

Abstract

Privádecí zarízení (7, 8, 9, 10) polotovaru (6) ve forme konstrukcních prvku plášte pneumatiky ve tvaru pásu na výrobu pneumatik uvnitr podávacího zarízení (1) pro konfekcní buben (4) jsou relativne vuci príslušnému jednodílnému dopravnímu systému usporádána a/nebo vytvorena pojízdne tak, že jednodílný dopravní systém je ve své zadní rezací poloze (12, 12') a nakládací poloze (13, 13') vždy v cinném spojení s rezacím zarízením (14, 15, 16, 17). Privádecí zarízení (7, 8, 9, 10) a jednodílný dopravní systém jsou opatreny upevnovacími nebo príchytnými zarízeními polotovaru (6), která jsou ke konstrukcnímu prvku (6) plášte pneumatiky pristavitelná a jsou usporádána v oblasti rezacího zarízení (14, 15, 16, 17) pro docasné upevnení odvádených polotovaru (6) ze zásobníku a zbylých po odríznutí na strane zásobníku, pricemž pridržovací a príchytné zarízení polotovaru (6) zbylého na strane zásobníku po provedení rezu a rezací zarízení (14, 15, 16, 17) jsou usporádána uvnitr zdvihacího zarízení (27) prirazeného privádecímu zarízení (7, 8, 9, 10), a upraveného pro pojíždení upevnovacích nebo príchytných zarízení, rezacího zarízení (14, 15, 16, 17) a docasne upevneného polotovaru (6) v poloze nad rovinou horní vetve obíhajícího/prubežného dopravního pásu tohoto jednodílného dopravního systému.

Description

Přiváděči zařízení polotovarů ve formě konstrukčních prvků pláště pneumatiky

Oblast techniky

Vynález se týká přiváděcího zařízení polotovarů ve formě konstrukčních prvků pláště pneumatiky ve tvaru pásu na výrobu pneumatik uvnitř podávacího zařízení pro konfekční buben, zejména pro buben k výrobě svazku pásů pro radiální pneumatiku, přičemž na konfekční buben na výrobu plášťů pneumatik je pokládáno po sobě více vrstev různých nebo různě předběžně upralo vených polotovarů ve formě konstrukčních prvků pláště pneumatiky v podstatě ve tvaru pruhů, svinováno a spojováno s již položenými materiály, přičemž podávači zařízení obsahuje jeden nebo více zásobníků, zejména bubnových zásobníků, jakož i příslušná přiváděči zařízení a jedno nebo více řezacích zařízení na délkové odřezávání polotovarů, přiřazené nebo přiřazených priváděcím zařízením, přičemž podávači zařízení dále obsahuje jednu nebo více dopravních linek/do15 právních cest pro dopravu odříznutých polotovarů ke konfekčnímu bubnu, přičemž vždy uvnitř jedné dopravní cesty je dopravní zařízení pro odvedení polotovaru ze zásobníku a pro jeho uložení v řezacím zařízení vytvořeno v řezacím zařízení, popřípadě pod ním, a dopravní zařízení pro dopravu nařezaných polotovarů ke konfekčnímu bubnu jsou vytvořena jako navzájem spojený jednodílný dopravní systém, například jako obíhající/průběžný dopravní pás, přičemž tento jed20 nodílný dopravní systém uvnitř podávacího zařízení je vytvořen pojízdný mezi zadní řezací polohou a nakládací polohou, v níž je odříznutý polotovar přiváděn do jednodílného dopravního systému, a ukládací polohou, v níž je konstrukční prvek pláště pneumatiky pokládán na konfekční buben.

Dosavadní stav techniky

Při klasické výrobě nových pneumatik s rovinnou konfekční kostrou je na konfekční buben s horizontální osou otáčení nejprve navinuto vnitřní jádro pneumatiky a boční stěny, přičemž ještě nezvulkanizovaný gumový materiál je slepen.

Následně, zejména u pneumatik pro nákladní automobily, jsou kladeny zesílené patky pláště, které mohou obsahovat textilní nebo kovové vyztužovací prvky, které jsou obvykle uspořádány tak, že ve zhotovené pneumatice se mezi kostrou a běhounem nachází alespoň jedna vložka kost35 ry pneumatiky.

Zpravidla bývá použita jedna nebo dvě vložky kostry pneumatiky, které jsou vytvořeny z pogumovaných vláken, nebo kovových vyztužovacích prvků. Použití vyztužovacích prvků je závislé na požadavku uložení profilů ramen pneumatiky, které u hotové pneumatiky umožňuje kompen40 žací mezi okrajovými plošnými obrysy a silně zaoblenými obrysy vložky kostry pneumatiky.

Následně jsou za pomoci nosiče vložky kostry pneumatiky a vystřeďovacího zařízení kostry, umístěna nad bubnem jádra patek pneumatiky. Jádra patek pneumatiky, opatřená obvykle již patkovými lanky jsou přitom jako samostatná část zhotovena předem na zvláštním bubnu, ajsou jako samostatné prstence nasunuta ze stran na vrstvy nacházející se na konfekčním bubnu pro výrobu pneumatik.

Pri následně roztahujícím se konfekčním bubnu jsou předem zhotovená jádra patek pneumatiky a plošně položené vrstvy kostry pneumatiky navzájem radiálně stlačeny, čímž dojde ke slepení so a spojení vnitřních povrchových ploch jádra patky pneumatiky s vnější povrchovou plochou kostry pneumatiky.

Poté je průměr konfekčního bubnu zmenšen a kostra pneumatiky společně $e vsazenými jádry patek pneumatiky je opět za pomoci nosiče vložky kostry pneumatiky a vystřeďovacího zařízení kostry pneumatiky sejmuta z bubnu a přemístěna k vyklenovacímu bubnu.

Současně se zhotovením kostry pneumatiky mohou být na bubnu pro výrobu radiálních pneumatik, nacházejícím se ve zvláštní výrobní lince, jejichž počet pro výrobu pneumatik pro nákladní automobily může být obecně dvě nebo tři, umístěny čtyři pogumované ocelové kordové vrstvy, opatřené jednou nebo dvěma vrstvami nylonové bandáže. Mezi jednotlivými vrstvami mohou být uspořádány nárazníkové pásy. Tato vazba je nakonec opatřena běhounem pneumatiky.

Pohyblivé zařízení, na kterém je uchycen výše uvedený předem zhotovený svazek pásů, jej pak přepraví na vydouvací buben, jehož prostřednictvím je provedeno vystředění právě upnuté vložky kostry pneumatiky.

Poté je provedeno úplné vydutí a spojení se svazkem pásů, přičemž při expanzi (bombírování) kostry pneumatiky je prováděn rovněž proces vysokotlakého přeložení kostry pneumatiky kolem jádra patek a části bočnic. Tento proces je prováděn za pomoci měchů, přičemž středním měchem je bombírována střední část kostry pneumatiky, zatímco postranní měchy, které zasahují axiálně mimo vsazená jádra, jsou použity k tvarování postranních částí.

Po bombírování a spojení kostry pneumatiky se svazkem pásuje zařízení na nesení pásů odstraněno a běhoun pneumatiky je zarolován společně se svazkem pásů.

Po uvolnění tlaku vydouvacích měchů je nahrubo zhotovená pneumatika prostřednictvím dalších přemísťovacích zařízení odňata z vydouvacího bubnu a vulkánizována v příslušné vulkanizační formě, kde dosáhne konečného tvaru s vytvarovaným profilem běhounu, popřípadě i s označením, nebo také dekorací na bočních stranách pneumatiky.

Zejména v místech určených pro výrobu pneumatik, ve kterých je na jeden konfekční buben ao pokládáno přímo, nebo vzájemně za sebou více polotovarů ve tvaru pásu, například při pokládání čtyř po sobě následujících pogumovaných vrstev pásu pro výrobu pneumatiky pro nákladní automobily, jsou pro zjednodušení a z důvodu automatizace výroby pneumatik, vytvořena tak zvaná podávači zařízení, která zpravidla za pomoci více dopravníků, řezacích zařízení a ostatních zařízení, dopravují ze zásobníků polotovary ve tvaru pásu, odříznuté na délku a pod předem stanove35 ným úhlem, až na konfekční buben, kde jsou navinovány na již zde se nacházející materiál nebo polotovary.

Jako zásobníky pro polotovary ve tvaru pásů jsou obvykle používány bubnové zásobníky, ve kterých jsou polotovary uloženy ve tvaru rolí, ze kterých jsou odvíjeny prostřednictvím dopravního zařízení. Zásobníky jsou přitom uspořádány přímo na podávacím zařízení. Role polotovarů jsou obvykle opatřeny pohonem, za účelem odstranění pnutí v materiálu při následném odvinování. Mezi zásobníkem a dopravním zařízením jsou ve všech případech vytvořeny vyrovnávací smyčky, které slouží rovněž k tomuto účelu a kompenzují rozdílnou rychlost odvíjení mezi pohonem rolí a dopravním zařízením.

Na počtu zásobníků, resp. na počtu vzájemně po sobě následujících polotovarů pro výrobu pneumatik, závisí odpovídající počet potřebných podávačích zařízení. Například k podávacímu zařízení pro čtyři gumové vrstvy pásů pro konfekční buben pro výrobu pneumatik pro nákladní automobily, jsou přiřazeny čtyři zásobníky s různými druhy materiálů a čtyři přiváděči zařízení pro polotovary na výrobu pneumatik.

Na, resp. pod řezacím zařízením, které je součástí podávacího zařízení, začínají dopravní trasy, které od prostorově rozdílně upravených podávačích zařízení (řezacích zařízení) směrují všechny

-2do jednoho cílového místa, tj. ke konfekčnímu bubnu, resp. k úložnému bodu na konfekčním bubnu.

Na polotovary použité pro zhotovení pneumatik sestávající z pevných gumových pásů, které nejsou vulkanizovány, je kladen požadavek aby se neprodlužovaly, neohýbaly, popřípadě nevykazovaly jiné deformace, tj. aby byly pokud možno dopravovány ke konfekčnímu bubnu v plochém stavu. Dopravní trasy, které přepravují polotovary k výrobě pneumatik až ke konfekčnímu bubnu, by měly vykazovat přímý směr, pokud možno bez oblouků nebo zakřivení.

ío Tento problém je u známého stavu techniky vyřešen tak, že každá přepravní trasa přiřazená podávacímu zařízení je vytvořena ve tvaru oběžného a/nebo průběžného dopravního pásu bývá zpravidla třídílná. V této třídílné konstrukci je jednou přepravní trasou přiváděči zařízení polotovarů ze zásobníku, k níž je přiřazena další dopravní trasa jejímž prostřednictvím jsou polotovary umístěny v nebo pod řezacím zařízením, přičemž další dopravní trasou jsou odříznuté polotovary přepravovány od řezacího zařízení a ukládány na konfekční buben.

Formátovací pás, který je přiřazen k podávacímu zařízení, je relativně krátký a překrývá oblast dopravní trasy od vstupu polotovaru až k řezacímu zařízení, ve kterém je na formátovacím pásu vytvořeném kluzném příložníku kotoučovým nožem uříznut polotovar pro výrobu pneumatiky.

Další transportní zařízení, určené k přepravě z čelních stran uříznutých polotovarů ke konfekčnímu bubnu, vykazuje takovou délku, která v podstatě odpovídá předem stanovené délce obvodu pneumatiky. Po dosažení potřebné délky pásu pohybujícího se na transportním zařízení je pak v řezacím zařízení proveden druhý řez, kterým je polotovar uříznut na potřebnou délku. Poté je uříznutý polotovar přemístěn na dopravní pás, kterým je polotovar dopraven k bubnu.

Tento dopravní pás je opatřen pohonným zařízením, nosnými válečky a vodícími plechy jako operami vrchní větve. Dopravní pás je přemístitelný a/nebo vychýlitelný, a může procházet od zadní strany řezacího zařízení, resp. z výchozí polohy v níž je na dopravní pás pokládán poloto30 var, až ke konfekčnímu bubnu.

Dopravní pás k bubnu se v místě řezacího zařízení nachází ve stejné výšce jako formátovací pás, na kterýje v rámci dopravního zařízení přemísťován polotovar k výrobě pneumatik.

Na opačné straně se dopravní pás nachází ve stejné výšce s konfekčním bubnem, resp. s místem na kterém je na konfekční buben přemístěn polotovar, kterýje pak následně na něj navinut.

Dopravní pás se pohybuje příčně, často za pomoci různých vedení, výkyvných a zvedacích mechanismů, přičemž během tohoto pohybu je dopravní pás s na něm uloženým polotovarem uveden do klidového stavu. Chod dopravního pásuje nastartován teprve tehdy, má-ti být polotovar dopraven na konfekční buben.

Vícenásobným přemístěním polotovaru zjednoho dopravního pásu na následující dopravní pás přitom dochází k nežádoucímu vzniku napětí v materiálu nebo vzniku prodloužení či stlačení materiálu, které se při pozdějším ukládání na konfekční buben jeví jako problematické.

Protože dosedací bod polotovaru na konfekční buben se u všech běžných dopravních systémů nachází na vrcholu konfekčního bubnu, je k přemístění polotovaru z dopravního pásu na konfekční buben nezbytné, aby v této úrovni byl k dispozici další, kratší předávací pás.

Předávací pás je tedy vytvořen jako další dopravní pás, který navazuje na příslušný konec dopravního pásu. Předávací pás je uspořádán o něco výše než dopravní pás a často jej svým koncem překrývá. Mezera vytvořená v této koncové části mezi vrchní větví dopravního pásu a spod-3ní větví předávacího pásu je nastavitelná a v podstatě odpovídá tloušťce transportovaného polotovaru.

I ! l)U

Předávací pás je zpravidla upevněn na rámové konstrukci dopravního pásu, se kterým je přemís5 titelný ze zadní polohy v oblasti řezacího zařízení, do přední polohy. V přední poloze se spodní větev předávacího pásu nachází v oblasti vrcholu konfekčního bubnu, tj. v oblasti dosedacího bodu, od něhož je oddělena mezerou. Jestliže v teto poloze dopravní pás a předávací pás obíhají stejnou rychlostí, polotovar nacházející se na vrchní větvi dopravního pásu se zachytí v mezeře mezi vrchní větví dopravního pásu a spodní větví předávacího pásu na základě své vlastní přilna10 vosti, a je tak v tangenciálním směru přemístěn na konfekční buben.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit přiváděči zařízení, které umožní redukovaný počet dopravních zařízení, a tudíž i předávání uvnitř podávacího zařízení, a které přitom umožní pokud možno rovinnou, přímočarou přepravu polotovarů k výrobě pneumatik, aniž by v materiálu polotovaru vznikalo napětí. Úkolem vynálezu je rovněž vytvořit konstrukci přiváděcího zařízení, která by byla zhotovitelná hospodárným způsobem, a která by byla snadno integrovatelná do již existujících zařízení na výrobu pneumatik.

Uvedený úkol splňuje přiváděči zařízení polotovarů ve formě konstrukčních prvků pláště pneumatiky ve tvaru pásu na výrobu pneumatik uvnitř podávacího zařízení pro konfekční buben, zejména pro buben k výrobě svazku pásů pro radiální pneumatiku, přičemž na konfekční buben na výrobu plášťů pneumatik je pokládáno po sobě více vrstev různých nebo různě předběžně upravených polotovarů ve formě konstrukčních prvků pláště pneumatiky v podstatě ve tvaru pruhů, svinováno a spojováno s již položenými materiály, přičemž podávači zařízení obsahuje jeden nebo více zásobníků, zejména bubnových zásobníků, jakož i příslušná přiváděči zařízení a jedno nebo více řezacích zařízení na délkové odřezávání polotovarů, přiřazené nebo přiřaze30 ných přiváděcím zařízením, přičemž podávači zařízení dále obsahuje jednu nebo více dopravních linek/dopravních cest pro dopravu odříznutých polotovarů ke konfekčnímu bubnu, přičemž vždy uvnitř jedné dopravní cesty je dopravní zařízení pro odvedení polotovaru ze zásobníku a pro jeho uložení v řezacím zařízení vytvořeno v řezacím zařízení, popřípadě pod nim, a dopravní zařízení pro dopravu nařezaných polotovarů ke konfekčnímu bubnu jsou vytvořena jako navzájem spoje35 ný jednodílný dopravní systém, například jako obíhající/průběžný dopravní pás, přičemž tento jednodílný dopravní systém uvnitř podávacího zařízení je vytvořen pojízdný mezi zadní řezací polohou a nakládací polohou, v níž je odříznutý polotovar přiváděn do jednodílného dopravního systému, a ukládací polohou, v níž je konstrukční prvek pláště pneumatiky pokládán na konfekční buben, podle vynálezu, jehož podstatou je, že přiváděči zařízení jsou relativně vůči příslušné40 mu jednodílnému dopravnímu systému uspořádána a/nebo vytvořena pojízdně tak, že jednodílný dopravní systém je ve své zadní řezací poloze a nakládací poloze vždy v činném spojení s řezacím zařízením, a přičemž přiváděči zařízení a jednodílný dopravní systém jsou opatřeny upevňovacími nebo príchytnými zařízeními polotovarů, které jsou k polotovaru přistavitelné a jsou uspořádány v oblasti řezacího zařízení pro dočasné upevnění odváděných polotovarů ze zásobní45 ku a zbytých po odříznutí na straně zásobníku, přičemž přidržovací a příchytné zařízení polotovaru zbylého na straně zásobníku po provedení řezu a řezací zařízení jsou uspořádána uvnitř zdvihacího zařízení přiřazeného přiváděcímu zařízení, a upraveného pro pojíždění upevňovacích nebo příchytných zařízení, řezacího zařízení a dočasně upevněného polotovaru v poloze nad rovinou homí větve obíhajícího/průběžného dopravního pásu tohoto jednodílného dopravního systému.

V rámci dopravní trasy dopravního zařízení k odtahu polotovarů ze zásobníku ajejich umístění na, resp. pod řezacím zařízením a dopravního zařízení polotovarů ke konfekčnímu bubnu na výrobu pneumatik, je tento dopravní systém vytvořen jako vzájemně spojený jednodílný doprav-4 ní systém, vytvořený z obíhajících a/nebo průběžných dopravních pásů, přičemž tento systém je uvnitř podávacího zařízení přemístitelný a/nebo vykývnutelný mezi zadní polohou, tj. polohou v oblasti řezacího zařízení a přední polohou, tj. polohou v oblasti konfekčního bubnu. Přiváděči zařízení je opatřeno příchytným zařízením, kterým jsou polotovary fixovány na dopravním zaří5 zení, a to jak v oblasti řezacího zařízení, kde jsou po odtažení ze zásobníku odříznuty, tak i polotovary přepravované dopravním systémem.

V důsledku takto vytvořeného přiváděcího zařízení je možno po uříznutí stávající polotovary udržet v poloze, aniž by byla zapotřebí opěra na některém z dopravních pásů. To umožňuje io vytvořit konstrukci podávacího zařízení, u které jsou dopravní pás a formátovací pás vytvořeny jako jednodílný dopravní systém.

Již tedy není zapotřebí, aby byl použit samostatný formátovací pás, čímž odpadne v každé dopravní trase kritické přemístění polotovaru z jednoho dopravního pásu na následující.

Podstatná výhoda spočívá v tom, že dopravní pás k bubnu, jako jednodílný dopravní systém, může být kombinován $ více dopravními zařízeními, kterými mohou být z výchozí polohy přepravovány různé polotovary k výrobě pneumatik, které mohou být odlišně řezány a kladeny. Protože v tomto případě lze pro více přiváděčích zařízení použít jen jedno jednodílné dopravní zařízení, jsou kritická místa ve kterých dochází k přemístění polotovaru z jednoho dopravního pásu na následující, podstatně redukována.

Výhodným způsobem je přiváděči zařízení vytvořeno tak, že přidržovací zařízení je součástí zvedacího zařízení, a že shora uchycený polotovar na vrchní větvi oběžného a/nebo průběžného dopravního pásu jednodílného dopravního systému je přemístitelný.

V důsledku tohoto provedení je pohyb dopravního pásu k bubnu do zadní polohy, tj. do oblasti řezacího zařízení podstatně ulehčen, neboť vedení, pohonné mechanismy a výkyvné mechanismy k dosažení této polohy, jsou zhotoveny v rámci normálních toleranci. Pohyb do výchozí polohy s uchyceným polotovarem, tj. do polohy v oblasti řezacího zařízení, tak může být bezpečně uskutečněn ve zdvižené poloze, ze které pak může být polotovar společně se zmíněnými zařízeními, na odvrácené straně od řezacího zařízení, snížen.

Zejména při použití polotovarů které obsahují kovové zpevňující výztuhy, spočívá výhoda tohoto provedení v tom, že upevňovací nebo příchytné zařízení polotovaru zbylého po odříznutí na straně zásobníku sestává z přítlačné destičky uspořádané nad polotovarem a přistavitelné k polotovaru a z magnetické destičky uspořádané nad přítlačnou destičkou a přistavitelné k přítlačné destičce popřípadě k polotovaru, přičemž polotovar je na přítlačné destičce upevnitelný pomocí magnetické destičky.

Tyto magnetické destičky mohou být zhotoveny z permanentních magnetů, takže není nutný dodatečný přívod elektrické energie, nebo mohou být vytvořeny také jako zapínatelné elektromagnety.

Další výhodné provedení spočívá v tom, že upevňovací nebo příchytné zařízení polotovaru zbylého po odříznutí na straně zásobníku sestává z děrované, popřípadě pro vzduch prostupné přítlačné destičky a z vakuového zařízení uspořádaného nad přítlačnou destičkou, a popřípadě přistavitelného k přítlačné destičce, popřípadě k polotovaru, pro upevnění polotovaru pomocí vakuového zařízení k přítlačné destičce.

Tímto zařízením lze uchytit jednoduchým způsobem takové polotovary, které neobsahují žádné kovové složky, jako například tkaninou vyztužené vložky nebo pogumované vrstvy.

-5MV

Pro takové druhy polotovarů, které nemají vliv na další způsoby zpracování, spočívá další výhodné provedení v tom, že upevňovací nebo příchytné zařízení polotovaru zbylého po odříznutí na straně zásobníku sestává z většího počtu jehel uspořádaných na základní desce a procházejících jednodílným dopravním systémem, přičemž základní deska opatřená jehlami je uspořádána pod jednodílným dopravním systémem.

Při vhodném počtu jehel je dosaženo jen minimálního průniku špiček jehel do materiálu, přičemž nepatrné vpichy jsou odstraněny při pozdější vulkánizaci.

to Dopravní pás, kterým je polotovar transportován k bubnu, může být například vytvořen tak, že sestává z většího počtu vedle sebe uspořádaných úzkých pásů, takže jehly procházejí v meziprostorech dopravního systému a mohou tak polotovar podpírat.

Pravě zmíněné výhody přidržovacího nebo příchytného zařízení založeného na působení magnetů u polotovarů s kovovými vyztužovacími prvky, se vyskytují také u dalšího příkladného provedení, u něhož upevňovací nebo příchytné zařízení polotovaru již položeného na jednodílný dopravní systém je vytvořeno jako magnetická destička uspořádaná mezi horní větví a dolní větví jednodílného dopravního systému vytvořeného jako obíhající/průběžný dopravní pás a přestavitelná k homí větvi, popřípadě k polotovaru.

V důsledku tohoto uspořádání magnetických destiček mezi homí větví a spodní větví dopravního systému v oblasti řezacího zařízení, tj. v zadní části dopravního pásu přivádějícího polotovary k bubnu, který se při dosažení výchozí polohy nachází pod, resp. uvnitř dopravního pásu, lze jednoduchým způsobem dosáhnout uchycení polotovaru, zejména pri jeho řezání.

Další výhodné provedení spočívá v tom, že upevňovací nebo příchytné zařízení polotovaru již položeného na jednodílný dopravní systém je vytvořeno jako vakuové zařízení uspořádané mezi homí větví a dolní větví jednodílného dopravního systému vytvořeného jako obíhající/průběžný a popřípadě pro vzduch prostupný dopravní pás a je popřípadě přestavitelné k homí větvi, popří30 pádě k polotovaru.

Ještě další výhodné provedení spočívá v tom, že přiváděči zařízení obsahuje vodicí zařízení pro odvádění polotovaru ze zásobníku, vytvořené jako válečkový systém pohyblivý zdvihacím zařízením.

Tímto vodicím zařízením, které je spojeno se zdvihacím zařízením, jsou eliminována nežádoucí prodloužení a napětí při výstupu polotovaru, která často mohou vzniknout častým pohybem nebo zakřivením vytahovaného polotovaru.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je dále blíže objasněn na základě příkladného provedení znázorněného na výkresech. Zde značí.

Obr. 1 a zjednodušeně znázorněné podávači zařízení s přiváděcím zařízením podle vynálezu;

Obr. lb pohled shora na podávači zařízení s přiváděcím zařízením podle vynálezu, znázorněné na obr. la;

Obr. 2a + 2b různé pracovní kroky Al až A15 přiváděcího zařízení podle vynálezu během jednoho pracovního cyklu.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. la a lb je znázorněno příkladné provedení podávacího zařízení i, u něhož je jakojedno5 dílný dopravní systém vytvořen dopravní pás 2, 21, jehož ložná plocha 3 zasahuje až do oblasti styčného bodu 5, který se nachází ve spodní části konfekčního bubnu 4 pro vytvoření pneumatiky, přičemž k předání zde blíže neznázoměného polotovaru 6 pro výrobu pneumatiky opatřeného kovovými výztuhami, který se nachází na dopravním pásu 2S může být přímo využit právě dopravní pás 2, 2\ Konstrukční prvky 6 pro zhotovení pneumatiky jsou tak přiváděny na obvod io konfekčního bubnu 4 tangenciálně a přerušovaně.

Podávači zařízení tohoto typu lze také nazvat jako „servis pro konfekční buben”. Podle vynálezu toto podávači zařízení 1 sestává ze čtyř různých přiváděčích zařízení 7 až JO, která jsou uspořádána nepohyblivě v zadní až střední části podávacího zařízení i.

Oba dopravní pásy 2 a 21 jsou pohyblivé v rámci rovin ve směrech _H a 1Γ, probíhajících šikmo mezi ložnou polohou 3 a zadními řezacími polohami 12. 12’ a nakládacími polohami 13, 13\ přičemž pásy 2, Γ v zadních řezacích polohách 12, 12’ a nakládacích polohách 13, 13’ vjíždějí svou zadní částí do oblasti, resp. pod přiváděči zařízení 7, 8 a 9,10.

Přiváděči zařízení 7, 8 a 9, 10 jsou přitom opatřena řezacími zařízeními 14, 15,16, 17 s břitovými kotouči 31, pohybujícími se na řezací liště 30, a které tak polotovary 6 pro výrobu pneumatiky, tj. pásy nacházející se v různých polohách řežou na určitou délku pod rozdílnými úhly.

Přiváděči zařízení 7, 8 a 9, JJ) dále obsahují vodicí zařízení 18 až 21, jejichž prostřednictvím mohou být z rolí umístěných uvnitř zásobníků 22 až 25 odvinovány polotovary 6 pro výrobu pneumatik.

Zásobníky 22 až 25 jsou přitom uspořádány v zadní Části podávacího zařízení 1 a částečně pod ostatními zařízeními tak, že pro celé zařízení je potřeba jen velmi malá základová plocha. Mezi zásobníky 22 až 25 a přiváděcími zařízeními 7, 8 a 9, JO, resp. podávacím zařízením 1, se nacházejí vyrovnávací smyčky 26 materiálu, resp. polotovaru 6 pro výrobu pneumatik, kterými jsou kompenzovány rozdíly rychlostí mezi pohonem rolí a podávacím zařízením 1, a současně tak kompenzují vznik napětí v materiálu, odvíjeném ze zásobníků 22 až 25.

Na obr. 2a a 2b je znázorněn princip pracovního postupu priváděcího zařízení 7, 8, 9,10 podle vynálezu v souvislosti s dopravním pásem 2, 21, a to na základě pracovních kroků Al až A15, které jsou nezbytné pro odvinuti polotovaru 6 pro výrobu pneumatik ze zásobníků 22 až 25, řezání polotovarů 6 na stanovenou délku a následné navinutí uříznutých polotovarů 6 na konfekční buben 4. Přitom se jedná o přiváděči zařízení 7, 8, 9, 10, která slouží k transportu polotovarů 6 obsahujících kovové výztužné prvky. Podle vynálezu jsou přiváděči zařízení 7, 8, 9,10 vytvořena jednoduchým způsobem jako přidržovací a upevňovací zařízení, opatřená magnetickými destičkami.

V prvém pracovním kroku Al je dopravní pás 2 přestaven do zadní polohy, ve které se svým zadním koncem nachází v oblasti priváděcího zařízení 7 a pod řezacím zařízením 15, resp. pod zvedacím zařízením 27, ve kterém, nebo na kterém se nachází přestavitelná přítlačná destička 28, vrchní magnetická destička 29 a vodicí zařízení J_8.

Na horní větev dopravního pásu 2, vytvořeného jako oběžný dopravní pás, doléhá zde blíže neznázoměná řezací lišta 30, která se při řezání nachází mezi polotovarem 6 a dopravním pásem 2, takže posuvný břitový kotouč 31 se může zaříznout jen do polotovaru 6 pneumatiky, nikoli však do dopravního pásu 2.

-7UV

V druhém pracovním kroku A2 je prostřednictvím pohonu dopravního pásu 2 transportován polotovar 6 pro výrobu pneumatik, jehož délka odpovídá obvodu konfekčního bubnu 4, za současného odvíjení ze zásobníku.

Dopravní pás 2 je přitom v přední a střední oblasti pod horní větví opatřen přiléhajícími nepohyblivými magnety 32. V zadní části dopravního pásu 2, pod horní větví, je upravena přestavitelná spodní magnetická destička 33. Během přepravy polotovaru 6 pro výrobu pneumatik v druhém pracovním kroku A2, jsou přítlačná deska 28 a vrchní magnetická destička 29 nadzvednuty, zatímco spodní magnetická destička 33 se nachází v blízkosti polotovaru 6, který je tak na io dopravním pásu 2 pevně uchycen a dopravován bez možností sesmeknutí.

Ve třetím pracovním kroku A3 najede řezací břitový kotouč 31 do své řezací polohy a oddělí příčným nebo šikmo probíhajícím řezem polotovar 6 na polotovar 61 jehož délka odpovídá obvodu konfekčního bubnu 4 a na zbývající polotovar 62· Poté se řezací břitový kotouč 31 opět vrátí do své výchozí polohy, jak je znázorněno v pracovním kroku A4.

V pracovním kroku A4 je pak ke zbývajícímu polotovaru 62, nacházejícímu se v blízkostí zásobníku přistavena přítlačná destička 28, načež v pracovním kroku A5 je spodní magnetická destička 33 odsunuta z polohy pod horní větví dopravního pásu 2.

V pracovním kroku A6 je pak vrchní magnetická destička 29 přítlačné desky 28 přestavena k polotovaru 62, načež v pracovním kroku A7 je celé zdvihací zařízení 27 zdviženo o cca 5 mm, čímž nastane uvolnění nyní na přítlačné desce 28 uchyceného polotovaru 6” z horní větve dopravního pásu 2, Poté je dopravní pás 2 prostřednictvím pohonu uveden do pohybu. Současně s ním se pohybuje i polotovar 62, čímž se jeho zadní konec vzdálí z místa řezacího břitového kotouče 3k

V pracovním kroku A8 pak nastane úplný zdvih zvedacího zařízení 27 o přibl. 50 mm nad horní větev dopravního pásu 2, společně s přítlačnou destičkou 28 a na ní, v důsledku magnetického účinku magnetické destičky 29, uchyceného polotovaru 6\ Polotovar 62 je tak zcela bezpečně uchycen na přítlačné desce 28, k níž hladce přiléhá, čímž je zabráněno případnému pnutí, jehož důsledkem je protažení materiálu. To je podporováno také tím, že společně se zvedacím zařízením 27 se pohybuje i vodicí zařízení J_8.

V pracovním kroku A9 je pak samotný dopravní pás 2, vytvořený jako jednodílný dopravní systém, se všemi k němu náležejícími zařízeními, přemístěn do své vysunuté polohy, ve které je polotovar 61 pro výrobu pneumatik přemístěn na konfekční buben 4.

Po přemístění polotovaru 61 na konfekční buben 4 je dopravní pás 2 přemístěn zpět do své zadní polohy do oblasti přiváděcího zařízení 7, jak znázorňuje pracovní krok A10.

V pracovním kroku Al 1 je zvedací zařízení 27 opět spuštěno dolů, tak že zbývající polotovar 62, doposud uchycený prostřednictvím horní magnetické destičky 29 na přítlačné desce 28, je opět umístěn na dopravní pás 2, a to v té jeho části, nacházející se v oblasti přiváděcího zařízení 7.

V pracovním kroku A12 je pak vrchní magnetická destička 29, která dosud byla přistavena k přítlačné destičce 28 a polotovaru 62 nadzvednuta, čímž je uchycení na přítlačné destičce 28 uvolněno.

V pracovním kroku Al3 je nyní spodní magnetická destička 33 opět přistavena k vrchní větvi dopravního pásu 2 a polotovaru 62, Čímž je polotovar 62 uchycen na vrchní větvi dopravního pásu 2.

-8V pracovním kroku A14 je pak přítlačná destička 28 společně s magnetickou destičkou 29 v rámci zvedacího zařízení 27 nadzvednuta, aniž je samotné zvedací zařízení 27 uvedeno v činnost. Polotovar 62 je nyní na vrchní větvi dopravního pásu 2 zcela uchycen a pohybuje se společně s dopravním pásem 2. V pracovním kroku A15 následuje pouze krátký pohyb polotovaru

62 zpět, což má za následek jeho oddálení od řezací lišty 30, na které je polotovar £1 uchycen.

Poté, po uložení polotovaru na dopravní pás 2, následují opět pracovní kroky A1 resp. A2.

Claims (6)

1. Přiváděči zařízení (7, 8, 9, 10) polotovarů (6), ve formě konstrukčních prvků pláště pneuis matiky ve tvaru pásu na výrobu pneumatik uvnitř podávacího zařízení (1) pro konfekční buben (4), zejména pro buben k výrobě svazku pásů pro radiální pneumatiku, přičemž na konfekční buben (4) na výrobu plášťů pneumatik je pokládáno po sobě více vrstev různých nebo různě předběžně upravených polotovarů (6) ve formě konstrukčních prvků pláště pneumatiky, v podstatě ve tvaru pruhů, svinováno a spojováno sjiž položenými materiály, přičemž podávači zařízení

20 (1) obsahuje

a) jeden nebo více zásobníků, zejména bubnových zásobníků, jakož i příslušná přiváděči zařízení (7, 8, 9,10), jakož i

25 b) jedno nebo více řezacích zařízení (14, 15, 16, 17) na délkové odřezávání polotovarů (6), přiřazené nebo přiřazených přiváděcím zařízením (7, 8,9, 10), přičemž podávači zařízení (1) dále obsahuje jednu nebo více dopravních linek/dopravních cest pro dopravu odříznutých polotovarů (6) ke konfekčnímu bubnu (4), přičemž

c) vždy uvnitř jedné dopravní cesty je dopravní zařízení pro odvedení polotovaru (6) ze zásobníku a pro jeho uložení v řezacím zařízení (14, 15, 16, 17) vytvořeno v řezacím zařízení (14, 15, 16, 17), popřípadě pod ním, a dopravní zařízení pro dopravu nařezaných polotovarů (6) ke konfekčnímu bubnu (4) jsou vytvořena jako navzájem spojený jednodílný dopravní systém, napří35 klad jako obíhající/průběžný dopravní pás, a přičemž

d) tento jednodílný dopravní systém uvnitř podávacího zařízení (1) je vytvořen pojízdný mezi zadní řezací polohou (12, 12’) a nakládací polohou (13, 13’), v níž je odříznutý polotovar (6) přiváděn do jednodílného dopravního systému, a ukládací polohou (3), v níž je polotovar (6) poklá40 dán na konfekční buben (4), vyznačující se tím, že

e) přiváděči zařízení (7, 8, 9, 10) jsou relativně vůči příslušnému jednodílnému dopravnímu systému uspořádána a/nebo vytvořena pojízdně tak, že jednodílný dopravní systém je ve své zadní řezací poloze (12,12’) a nakládací poloze (13, 13’) vždy v činném spojení s řezacím zařízením

45 (14, 15, 16, 17), aže

f) přiváděči zařízení (7, 8, 9, 10) a jednodílný dopravní systém jsou opatřeny upevňovacími nebo příchytnými zařízeními polotovarů (6), která jsou k polotovaru (6) přistavitelná a jsou uspořádaná v oblasti řezacího zařízení (14, 15, 16, 17) pro dočasné upevnění odváděných polotovarů

50 (6) ze zásobníku a zbylých po odříznutí na straně zásobníku, přičemž přidržovací a príchytné zařízení polotovaru (6) zbylého na straně zásobníku po provedení řezu a řezací zařízení (14, 15, 16, 17) jsou uspořádána uvnitř zdvihacího zařízení (27) přiřazeného přiváděcímu zařízení (7, 8, 9, 10), a upraveného pro pojíždění upevňovacích nebo příchytných zařízení, řezacího zařízení

-9VUV7/7 DO (14, 15, 16, 17) a dočasně upevněného polotovaru (6) v poloze nad rovinou horní větve obíhajícího/průběžného dopravního pásu tohoto jednodílného dopravního systému.

2. Přiváděči zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že upevňovací nebo

5 příchytné zařízení polotovaru (6) zbylého po odříznutí na straně zásobníku sestává z přítlačné destičky (28) uspořádané nad polotovarem (6) a přistavitelné k polotovaru (6) a z magnetické destičky (29, 33) uspořádané nad přítlačnou destičkou (28) a přistav ik ·, k přítlačné destičce (28) popřípadě k polotovaru (6), přičemž polotovar (6) je na přítlačné destičce (28) upevnitelný pomocí magnetické destičky (29, 33).

3. Přiváděči zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, žs upevňovací nebo příchytné zařízení polotovaru (6) zbylého po odříznutí na straně zásobu' sestává z děrované, popřípadě pro vzduch prostupné přítlačné destičky (28) a z vakuového ;<?.:· zení uspořádaného nad přítlačnou destičkou (28), a popřípadě přistavitelného k přítlačné de: ;e (28), popřípadě

15 k polotovaru (6), pro upevnění polotovaru (6) pomocí vakuového zařízení k přítlačné destičce (28).

4. Přiváděči zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že upevňovací nebo příchγκ ařízení polotovaru (6) zbylého po odříznutí na straně zásobníku sestává z většího

20 poeiu jenel uspořádaných na základní desce a procházejících jednodílným dopravním systémem, přičemž základní deska opatřená jehlami je uspořádána pod jednodílným dopravním systémem.

5. Přiváděči zařízení podle nároků laž4, vyznačující se tím, že upevňovací nebo příchytné třízení polotovaru (6) již položeného na jednodílný dopravní systém je vytvořeno

25 jal·’ r. . etická destička (29, 33) uspořádaná mezi horní větví a dolní větví jednodílného dopravního systému vytvořeného jako obíhající/průběžný dopravní pás a přistavitelná k horní větvi, popřípadě k polotovaru (6).

6. Přiváděči zařízení podle nároků laž4, vyznačující se tím, že upevňovací nebo so příchytné zařízení polotovaru (6) již položeného na jednodílný dopravní systém je vytvořeno jako vakuové zařízení uspořádané mezi horní větví a dolní větví jednodílného dopravního systému vytvořeného jako obíhající/průběžný a popřípadě pro vzduch prostupný dopravní pás a je popřípadě přistavitelné k horní větvi, popřípadě k polotovaru (6).

35 7. Přiváděči zařízení podle nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že přiváděči zařízení (7, 8, 9, 10) obsahuje vodicí zařízení (18, 19, 20, 21) pro odvádění polotovaru (6) ze zásobníku, vytvořené jako válečkový systém pohyblivý zdvihacím zařízením (27),