CZ299704B6

CZ299704B6 - Eskalátor nebo pohyblivý chodník

Info

Publication number: CZ299704B6
Application number: CZ20021253A
Authority: CZ
Inventors: Ulrich@Robert; Streibig@Kurt; Illedits@Thomas
Original assignee: Inventio Ag
Priority date: 2001-04-11
Filing date: 2002-04-09
Publication date: 2008-10-29
Also published as: CA2377387A1; CA2377387C; ATE348783T1; CN1247433C; BR0201172B1; DE50208982D1; US20020148703A1; BR0201172A; MY122795A; CN1380241A; US6655521B2

Abstract

Eskalátor nebo pohyblivý chodník obsahuje dopravní retezová vychylovací kola (12) a/nebo hnací kola(42) pro vychylování nebo pohánení schodového pásma (3) nebo paletového pásma, obsahující alespon jedno delené váleckové ložisko (28, 43), které je usporádáno mezi hrídelem a alespon jedním dalším konstrukcním prvkem. Dopravní retezová vychylovací kola (12) jsou upevnena na spolecném vychylovacím hrídeli (13). Delené váleckové ložisko (28) je usporádáno na tomto hrídeli (13) a je uloženo v ložiskovém telese (25), obsahujícím dve príruby (26, 27), které mají odlišný tvar. Jedna z nich má dutý válcový tvar a je v ní uloženo delené váleckové ložisko (28), a/nebo hnací kola (42) jsou vzájemne spojena dutým hrídelem (41) a uložena prostrednictvímdelených váleckových ložisek (43).

Description

Eskalátor nebo pohyblivý chodník

Oblast techniky

Tento vynález se týká eskalátoru nebo pohyblivého chodníku, tvořeného alespoň jedním válečkovým ložiskem, které je upevněno mezi osu nebo hřídel a alespoň jedním dalším konstrukčním prvkem.

ίο V dalším popisu termín „eskalátor rovněž zahrnuje „pohyblivý chodník a termín ..schod” rovněž „stupeň pohyblivého chodníku“.

Dosavadní stav techniky

Schody konvenčního eskalátoru jsou upevněny ke dvěma dopravním řetězům a tvoří společně nekonečné, neustále se otáčející, schodové pásmo, které sc otáčí okolo odpovídajícího páru převodových řetězových kol na obou koncích eskalátoru, kde jeden pár řetězových kol náleží hnacímu ústrojí a pohání a sklápí pásové schody, zatímco druhý pár řetězových kol je součástí

2(i vratného ústrojí pásových schodů.

Jednotlivé schody pásových schodů jsou vybaveny dvěma předními a dvěma zadními vodícími válečky, které zajišťují vedení schodů v daném směru a v daném miste, kterc jc definováno v závislosti na poloze vodicích válečků a vychylovacích válečků, které jsou upevněny k nosné konstrukci eskalátoru.

Válečková ložiska se používají na různých místech v konstrukci eskalátoru, například pro upevnění hnacích kol tažného řetězu, nebo vychylovacích kol tažného řetězu.

7. patentového spisu JP 06 144 762 je známo použití válečkových ložisek ve vodicím ústrojí, které definuje trasu zadních vodicích válečků schodů eskalátoru v oblastí vratného ústrojí pásových schodů. Vychylovací válečky ve tvaru písmene U nejsou v tomto případě pevně uchyceny k nosné konstrukci eskalátoru, ale jsou umístěny tak, aby se mohly horizontálně pohybovat mezi vychylovacími válečky tažného řetězu a jsou spojeny pomocí válečkových ložisek s osou vychylovacích kol tažného řetězu. Tato osa se může přesunovat příčně v axiálním směru pro účely napínání tažného řetězu.

Relativní pohyb mezi vychylovacími koly a vychylovacími válečky během napínání tažných válečků je znemožněn pomocí výše uvedeného spojení mezi osou vychylovacích kol tažného řetězu a vychylovacími válečky ve tvaru písmene lj. Vždy stálá pohybová trasa schodů v oblasti vratného bodu pásových schodů je proto zaručena bez toho, že by vychylovací válečky musely být rovněž nastavovány v případě napnutí pásu, vyžádaného prodloužením řetězu při provozu schodů,

Výše popsaná konstrukce má nevýhodu v tom, že v případe poruchy válečkového ložiska jc nutné provést rozsáhlé dem on tážní a montážní práce, protože válečková ložiska mohou být vyjmuta a nainstalována pouze podélným přesunutím na konec osy. Požadavek přerušení provozu na krátkou dobu proto u této konstrukce nemůže být splněn.

Podstata vynálezu

Vynález má za úkol odstranit výše uvedené nevýhody eskalátoru nebo pohyblivého chodníku.

aby byla umožněna výměna poškozených válečkových ložisek za podstatně kratší dobu.

Úkol tohoto vynálezu byl splněn tím. že byl vyvinut eskalátor nebo pohyblivý chodník, který obsahuje dopravní řetězová vychylovaeí kola a/nebo hnací kola pro vyehylování nebo pohánění schodového pásma nebo paletového pásma, obsahující alespoň jedno dělené válečkové ložisko, io které je uspořádáno mezi hřídelem a alespoň jedním dalším konstrukčním prvkem. Dopravní řetězová vychylovaeí kola jsou upevněna na společném vychylovacím hřídeli, přičemž dělené válečkové ložisko je uspořádáno na tomto hřídeli aje uloženo v ložiskovém tělese, obsahujícím dvě příruby, které mají odlišný tvar, přičemž jedna z nich má dutý válcový tvar aje v ní uloženo dělené válečkové ložisko, a/nebo hnací kola jsou vzájemně spojena dutým hřídelem a uložena prostřednictvím dělených válečkových ložisek.

Hřídel je s výhodou přemístitelný příčně v jeho osovém směru.

Příruby jsou s výhodou přiloženy vzájemně k sobě na příslušných koncových plochách a jsou spolu šroubově spojeny.

Dělené válečkové ložisko s výhodou obsahuje vnitřní kroužek, přičemž vnitřní kroužek je uložen v zahloubení na hřídeli.

Dopravní řetězová kola jsou s výhodou uspořádána na hřídeli prostřednictvím dělených válečkových ložisek, přičemž hřídel je stacionární.

Dutý hřídel je na svých dvou koncových oblastech s výhodou opatřen radiálními průchozími otvory.

.50

Dutý hřídel je s výhodou opatřen alespoň dvěma skupinami radiálně uspořádaných závitů pro seřizovači šrouby.

Alespoň jedno dělené válečkové ložisko je s výhodou uspořádáno v ložiskovém lůžku, přičemž válečkové ložisko má vnější kroužek, pevně uchycený v ložiskovém lůžku, přičemž kanálky jsou uspořádány kolem ložiskového lůžka rovnoběžně s jeho osou. přičemž kanálky obsahují vytahovací ústrojí, dosedající za koncovou plochu děleného válečkového ložiska pro vytahování válečkového ložiska z jeho ložiskového lůžka.

4o Významné výhody je dosaženo u eskalátoru podle tohoto vynálezu v případě, že vodicí ústrojí eskalátoru, které je umístěno v oblasti vratného bodu pásu schodů, pro účely vedení vodicích válečků, upevněných na schodech pásu schodů, je spojeno s vychylovacím hřídelem vyehylevácích kol tažného řetězu, a to pomocí alespoň jednoho děleného válečkového ložiska, čímž je zajištěna vždy správná relativní poloha mezi vodicím ústrojím schodu a vychylovacím i koly taž45 něho řetězu.

Řešení podle tohoto vynálezu se ukázalo býli obzvláště výhodným v případě eskalátoru, ve kterém je vodicí zařízení schodů spojeno pomocí válečkových ložisek s vychylovacím hřídelem, který lze přesouvat v příčném axiálním směru pro účely napínání tažných řetězů vychylovacích kol tažného řetězu. Takto se řízení vodícího ústrojí schodu po každém napnutí tažného řetězu stává nadbytečným.

Podle výhodného provedení konstrukce eskalátoru podle tohoto vynálezu je každé ložiskové pouzdro válečkových ložisek, spojujících vodicí ústrojí schodů s vychylujícím hřídelem, vytvoře2 CZ 299704 Bó no ze dvou různě tvarovaných přírub umístěných směrem k sobě na koncových čelech, orientovaných pod pravým úhlem k osám ložisek, přičemž jsou spojeny navzájem k sobě pomocí šroubů.

V takovém případě příslušná první příruba je přímo spojena s vodicím ústrojím schodů a přísluš? ná druhá příruba je vytvořena v dutém válcovém tvaru, a zasouvá se do ní celé válečkové ložisko. Po uvolnění šroubového spojení mezi oběma přírubami ložiskového pouzdra je možno přírubu dutého válcového tvaru stáhnout z válečkového ložiska v axiálním směru tak, že válečkové ložisko je odkryto a je možná jeho demontáž.

Velmi jednoduchého axiálního upevnění válečkového ložiska, které spojuje vodicí ústrojí schodu s vyehylovaeím hřídelem, je na vyehylovaeím hřídeli vychylovacích kol tažného řetězu dosaženo v případě, že vnitřní poloviny kroužků válečkových ložisek jsou upevněny v zahloubení v tomto vyehylovaeím hřídeli.

Podle tohoto vynálezu jsou hnací řetězová kola velmi výhodným způsobem upevněna pomocí dělených válečkových ložisek na stacionárním středovém hřídeli v eskalátoru. Tím je dosaženo toho. že při nutnosti instalace za situace, kdy eskalátor není přístupný z boku v místě uložení hnacích kol tažného řetězu, mohou být válečková ložiska vytažena z ložiskových pouzder z vnitřní strany eskalátoru vc směru kc středu hřídele a lze je instalovat v opačném směru.

Obzvláště stabilní konstrukce jednotky hnacích kol tažného řetězu je dosaženo v případě, že dvě hnací kola tažného řetězu jsou spojena dohromady pomocí dutého hřídele.

Velká torzní tuhost takového dutého hřídele zaručuje perfektní synchronizaci tažných řetězů a proto nedochází ke vzniku opotřebování spoje mezi nábojem a hřídelem, jak je to jindy běžné, protože tomu zabraňuje také šroubové spojení mezi dutým hřídelem a hnacími koly tažného řetězu s velkými poloměry přírub.

Kvůli nutnosti stahoval válečková ložiska z uložení vc směru středu hřídele a demontovat a instant lovat jejich oddělené součásti při výměně válečkových ložisek v jednotce hnacích kol tažného řetězu s dutým hřídelem, je součástí každého zakončení eskalátoru otvor, procházející skrze válcovou stěnu dutého hřídele.

Obzvláště výhodné provedení tohoto vynálezu spočívá v tom, že dutý hřídel, napojený na hnací kola tažného řetězu, má ve své válcové stěně alespoň dvě skupiny radiálně rozmístěných závitů se stavěčím šroubem, jejichž pomocí jsou duty hřídel a hnací kola tažného řetězu nesena na hřídeli stacionárního hnacího kola před vlastní demontáží válečkových ložisek.

Výměna válečkových ložisek může být proto provedena bez demontáže tažných řetězů z hnacích

4d kol tažných řetězů nebo bez toho, že by posledně jmenovaná součást musela být upevněna jinak.

Podle dalšího výhodného provedení tohoto vynálezu jsou v součásti vytvořeny paralelní vývrty, které obsahují uložení vnějšího kroužku děleného válečkového ložiska a okolo tohoto zmíněného uložení ložiska tam, kde je paralelní, je vytvořen štěrbinovitý kanálek mezi těmito vývrty a ulo4? žením ložiska.

Do každého vývrtu je vloženo stahovací zařízení, které se zde upevňuje a má na jednom konci vytvořen výstupek, který se zasouvá za koncové čelo vnějšího kroužku válečkového ložiska, který leží hlouběji v uložení ložiska.

Stahovací zařízení je tvořeno osovým závitem a stahovacím šroubem, který je zasunut do závitu a nesen na svém konci vnitřní částí uložení ložiska. Pomocí otáčení stahovacího šroubu dochází k vyvolání osového pohybu stahovacího zařízení, kterým se díky tomu působením uvedeného výstupku vytahuje vnější kroužek ložiska ze zmíněného uložení.

-3CZ 299704 B6

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude v dalším podrobněji objasněn na příkladech jeho konkrétního provedení, jejichž ? popis bude podán s přihlédnutím k přiloženým obrázkům výkresů, kde: obr. 1 znázorňuje všeobecné uspořádání eskalátoru:

obr. 2 znázorňuje podélný řez eskalátorem v oblasti nepoháněné vratné stanice pásů schodů ío s vodicím ústrojím schodů a přesouvatelným vychylovacím hřídelem:

obr, 3 znázorňuje řez eskalátorem, vedený podél čáry 111-111 z obr. 2, v oblasti nepohánění vratné stanice pásů schodů s vodicím ústrojím schodů a přesouvatelným vychylovacím hřídelem a s děleným válečkovým ložiskem, které spojuje vodicí ústrojí schodů s vychylovacím hřídelem:

obr. 4 znázorňuje v detailech uspořádání válečkového ložiska, které tvoří spojení mezi vodicím ústrojím a vychylovacím hřídelem vychylovaeích kol tažného řetězu;

obr. 5 znázorňuje jednotku hnacího kola tažného řetězu, upevněnou na dělených válečkových ložiskách, obr. 6 až obr. 10 znázorňují detaily, týkající sc procesu výměny dělených válečkových ložisek v jednotce hnacího kola tažného řetězu.

Příklady provedeni vynalezu

Děleným válečkovým ložiskem se rozumí válečkové ložisko, u kterého vnitřní kroužek, klec válečkového ložiska a vnější kroužek jsou všechny rozděleny na dvě poloviny tak. aby všechny .ta součásti ložiska mohly být upevněny v radiálním směru na hřídel nebo nápravu a znovu odtud demontovány, přičemž se rovněž jedná o takové válečkové ložisko, kde jsou vnitřní poloviny kroužku a rovněž vnější poloviny kroužku spojeny dohromady pomocí šroubu.

Základní součásti eskalátoru 1 jsou znázorněny na obr. 1.

Integrální součástí eskalátoru 1 je nosná konstrukce 2 eskalátoru I. ve které obíhá schodové pásmo 3. které je poháněno hnací jednotkou 5 pomocí jednotky 4 hnacích řetězových kol tažného řetězu JJI. Je zde i vratná stanice 6 schodového pásma 3, jo Obr. 2 znázorňuje podélný řez eskalátorem 1 v oblasti nepohánění vratné stanice 6 s vodicím zařízením 17 schodů, přičemž obr. 3 znázorňuje stejnou oblast, jako řez vedený eskalátorem podél čáry 111-111 z obr. 2.

Schody 7 na schodovém pásmu 3 mají všechny dva příslušné přední vodicí válečky 8 a dva příslušné zadní vodicí válečky 9. Schody 7 jsou spojeny se dvěma obíhajícími tažnými řetězy JJ_ pomocí prodloužení hřídelů 10 předních vodicích válečků 8.

Jedno zc dvou vychylovaeích kol J_2 tažného řetězu 11, která jsou upevněna na společném vychylovacím hřídeli 13, jc vyznačeno na obr. 2 i na obr. 3.

Vychyl ovací hřídel 13 je přesouváte Iný ve směru šipky J_4 tak, že tažné řetěze JJ_ mohou být napnuty po provedené montáži eskalátoru 1, přičemž později je možno provést kompenzaci na prodloužení řetězu, ke které dochází vlivem opotřebení za provozu.

-4CZ 299704 Bó

Seřizovači vřeteno J5 napínacího zařízení slouží pro přesunutí přesouvatelného axiálního ložiska J6 vychyl ovací ho hřídele J3.

Kromě toho je zde nakresleno vodicí zařízení J_7 schodu 7, které se v podstatě skládá zc dvou deskových panelů J8 s prvními vodícími prvky J_9 válečků, na nich nainstalovanými a určenými pro přední vodicí válečky 8, as druhými vodícími prvky 20 válečků, které jsou umístěny bočně a jsou určeny pro zadní vodicí válečky 9.

Dva boční panely 18 jsou umístěny mezi dvě vychylovací kola J2 tažného řetězu JJ a jsou ío podepřeny příčným prvkem 22, jenž je pevně spojen s nosnou konstrukcí 2 tak, že je přesouvatclný ve směru šipky J4, zatímco dvě svislá vodítka 23 zaručují jeho vertikální polohu.

Každý z těchto bočních panelů J_8 má polokruhový výřez 24 a je spojen v tomto místě s vychylovacím hřídelem JJ dvou vychylovacích kol JJ tažného řetězu JJ. a to pomocí první příruby 26 ložiskového tělesa 25 a pomocí válečkového ložiska 28.

Relativní posuv mezi dvěma vychylovaeími koly JJ tažného řetězu JJ a vodícími prvky J_9 a 20 válečků, upevněnými k bočním panelům J_8, je takto znemožněn, pokud je vychylovací hřídel JJ přesunut pro účely napnutí tažného řetězu JJ.

Obr. 4 znázorňuje detaily výše uvedeného spojení válečkových ložisek mezi každým bočním panelem J_8 a vychyl ovacím hřídelem 13 vychylovacích řetězových kol JJ tažného řetězu JJ.

I oto spojení válečkových ložisek se v podstatě skládá z ložiskového tělesa 25 s první přírubou

26 a druhou přírubou 27 dutého válcového tvaru, tyto příruby jsou připojeny k sobě na koncových čelech pomocí spojovacích šroubů 34 a dělené válečkové ložisko 28 se skládá ze dvou příslušných polovin vnitřního kroužku 29, vnějšího kroužku 30 a klece 3J válečkového ložiska, stejně jako z vlastních válečků 32 uzavřených v kleci 3J.

Konstrukční detaily tohoto děleného válečkového ložiska 28 zde nejsou podány, protože se jedná o běžný komerčně dostupný konstrukční prvek. Poloviny tohoto válečkového ložiska lze namontovat na vychylovací hřídel 13 a poté odtud zase sejmout, v radiálním směru. V případě poruchy ložiska lze tuto součást demontovat bez nutnosti vyjmutí vychylovacího hřídele JJ.

Takovouto výměnu ložiska lze provést oddělením druhé příruby 27 od první příruby 26 a axiálním stažením vnitřního kroužku válečkového ložiska 28 tak, aby toto bylo volně přístupné.

Poloviny válečkového ložiska, které jsou drženy pospolu v každém případě pomocí šroubových spojů, jsou odděleny a radiálně vyjmuty z vychylovací hřídele J3.

Instalace nového ložiska se provádí v opačném pořadí kroků.

Příslušné dvě poloviny vnitřního kroužku 29 dvou válečkových ložisek 28 jsou uloženy v zahloubení 33 vychylovacího hřídele JJ, a jsou tak axiálně upevněny ideálním způsobem.

Obr. 5 znázorňuje druhý příklad použití dělených válečkových ložisek v eskalátoru.

Dělená válečková ložiska zde slouží jako upevnění jednotky 4 hnacích ko! tažného řetězu, tvořené dvěma hnacími koly 42 tažného řetězu, která jsou k sobě spojena torzně tuhým dutým hříde5i) lem 41 a dále náhonem tažného řetězu JJ, který společně se schody 7 tvoří schodové pásmo 3.

Jednotka 4 hnacích kol tažného řetězu je nesena dvěma dělenými válečkovými ložisky 43 na neotáčejícím se středovém hřídeli 44, upevněném na svých koncích v nosné konstrukci 2 eskalátoru 1.

- 5 C7. 299704 Bó

Válečková ložiska jsou podle obr. 5 instalována v ložiskovém lůžku 45 nábojů 46 hnacích kol 42 tažného řetězu. Tato uložení ložisek mohou byt místo nábojů 46 hnacích kol 42 tažného řetězu integrována do koncových přírub 47 dutého hřídele 44.

Výměna dělených válečkových ložisek 43 může být provedena, aniž by eskalátor 1 musel byl bočné přístupný v místě jednotky 4 hnacích kol tažného řetězu a bez nutností demontáže této jednotky nebo tažného řetězu J_[ z hnacích kol 42 tažného řetězu, Z tažného řetězu _H jsou demontovány dva nebo tři schody 7. které zpřístupní místa ložisek z vnitřní strany eskalátoru.

Radiálně uspořádané seřizovači šrouby 49 jsou umístěny v přechodové oblasti mezi středovou částí dutého hřídele 44 a zvonovitýrn rozšířením. Duty hřídel 44 společně s hnacími koly 42 tažného řetězu je před výměnou válečkových ložisek relativně podepřen na středovém hřídeli 44 těmito seřizovacími šrouby 49, takže během výměny těchto válečkových ložisek je zachováno is přesné vystředění jednotky 4 hnacích kol tažného řetězu.

V oblasti dvou koncových přírub 47 je dutý hřídel 44 zvětšen do zvonovitého tvaru a opatřen třemi otvory 48, skrze které lze provádět potřebnou činnost při výměně a instalaci dělených válečkových ložisek 43 a lze jimi vyjímat a instaloval jednotlivé součásti válečkových ložisek

43.

Detail A znázorňuje vytahovací ústrojí 52 pro stahování vnějšího kroužku 53 děleného válečkového ložiska 43. Tento detail je popsán konkrétněji ve spojení s obr. 7.

Obr. 6 a obr. 10 znázorňují detaily demontáže děleného válečkového ložiska 43 z výše uvedené jednotky 4 hnacích kol tažného řetězu. Instalace se provádí v opačném pořadí uvedených kroků.

Obr. 6 znázorňuje způsob demontáže krytu 50 ložiska oddělením šroubů 5_L tak. že jej lze přesouvat na středovém hřídeli nebo v případě dělené konstrukce krytu 50 jej lze vyjmout otvory 48.

Obr. 7 a detail A na obr. 5 znázorňují způsob vyjmutí vnějšího kroužku 53 děleného válečkového ložiska 43 z ložiskového lůžka 45 pomocí vytahovacího ústrojí 52.

Kanálky 54 jsou rozmístěny v náboji 46 hnacího kola 42 tažného řetězu {není zde znázorněn) 3? okolo ložiskového lůžka 45 tak, žc jsou paralelně s osou tohoto ložiskového lůžka 45. Okraje kanálků 54 se protínají s kraji ložiskového lůžka 45 ložiska, takže je mezi každým kanálkem 54 a ložiskovým lůžkem 45 vytvořena štěrbina, rovnoběžná s osou ložiskového lůžka 45 ložiska.

V podstatě válcové vytahovací ústrojí 52. které má axiální vnitřní závit, do kterého je v případě 40 potřeby zasouván stahovací šroub 55, je zasunuto do každého kanálku 54 před montáží válečkového ložiska 43. Vytahovací ústrojí 52 má plosku 56, která je vedena rovnoběžně s osou a která zabraňuje válcovému tělu v přečnívání do místa ložiskového lůžka 45 ložiska, a tato ploska je roztažena do podélného směru pouze v takovém rozsahu, že je udržen úplný průměr válce, ve formě výstupku 57, na jednom konci vytahovacího ústrojí 52.

Tento výstupek 57 zabírá s koncovým členem vnějšího kroužku 53 děleného válečkového ložiska 43, které leží hlouběji v ložiskovém lůžku 45 ložiska.

Při vytahování děleného válečkového ložiska 43 musí být v počátku všechny stahovací šrouby 55 50 zašroubovány tak, aby se všechny dotknuly dna kanálků 54 předními konci, takže jejich dalším otáčením se vytahovací ústrojí 52 vysouvá ven z kanálků 54 a v tomto případě s sebou vytahuje díky výstupku 57 vnější kroužek 53, a tak i celé dělené válečkové ložisko 43 ven z ložiskového lůžka 45 ložiska.

-6CZ 299704 B6

Na obr. 8 je znázorněn způsob, jakým je válečkové ložisko 43 vytahováno ven z ložiskového lůžka 45 ložiska. Vnější kroužek 53 je rozdělen do dvou polovin 53.1 a 53.2, a to demontováním šroubů 60, přičemž poloviny jsou postupně vyjmuty z oblasti dutého hřídele 4d ven skrze otvory' 48.

Obr. 9 znázorňuje, jak po demontáži vnějšího kroužku 53 je klec 61 válečkového ložiska rozdělena do dvou polovin 61.1 a 61,2, a tyto jsou vyjmuty společně s tělesy 62 válečků ven skrze otvory 48.

Na obr. 10 je vidět, jak se při demontáži děleného válečkového ložiska 43 rozdělí i vnitřní kroužek 63 ložiska, uložený na středním hřídeli 44, na poloviny 63.1 a 63.2, a to vyšroubováním šroubů 64 vnitřního kroužku, načež je kroužek 63 vyjmut z oblasti dutého hřídele 5} ven skrze otvorv 48.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Eskalátor nebo pohyblivý chodník, které' obsahuje dopravní řetězová vychylovací kola (12) a/nebo hnací kola (42) pro vychylování nebo pohánění schodového pásma (3) nebo paletového pásma, obsahující alespoň jedno dělené válečkové ložisko (28, 43), které je uspořádáno mezi hřídelem a alespoň jedním dalším konstrukčním prvkem, vyznačující se tím, že dopravní řetězová vychylovací kola (12) jsou upevněna na společném vyehylovacím hřídeli (13), přičemž dělené válečkové ložisko (28) je uspořádáno na tomto hřídeli (13) a je uloženo v ložiskovém tělese (25). obsahujícím dvě příruby (26. 27), které mají odlišný tvar, přičemž jedna z nich má dutý válcový tvar a je v ní uloženo dělené válečkové ložisko (28). a/nebo hnací kola (42) jsou vzájemně spojena dutým hřídelem (41) a uložena prostřednictvím dělených válečkových ložisek (43).
2. Eskalátor nebo pohyblivý chodník podle nároku 1, vyznačující se tím, žc hřídel (13) je přemístitelný příčně v jeho osovém směru.
3, Eskalátor nebo pohyblivý chodník podle nároku 1. vyznačující se t í m . že příruby (26, 27) jsou přiloženy vzájemně k sobě na příslušných koncových plochách a jsou spolu šroubově spojeny.
4. Eskalátor nebo pohyblivý chodník podle jednoho z. předcházejících nároků, vyznačující se tím, že dělené válečkové ložisko (28) obsahuje vnitřní kroužek (29), přičemž vnitřní kroužek (29) je uložen v zahloubení (33) na hřídeli (13).
5. Eskalátor nebo pohyblivý chodník podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se t í m , že dopravní řetězová kola (42)jsou uspořádána na hřídeli (44) prostřednictvím dělených válečkových ložisek (43), přičemž hřídel (44) je stacionární.
6, Eskalátor nebo pohyblivý chodník podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, žc dutý hřídel (41) je na svých dvou koncových oblastech opatřen radiálními průchozími otvory (48).

- 7 CZ 299704 B6
7. Eskalátor nebo pohyblivý chodník podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se t í m , že dutý hřídel (41) je opatřen alespoň dvěma skupinami radiálně uspořádaných závitů pro seřizovači šrouby (49).
8. Eskalátor nebo pohyblivý chodník podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že alespoň jedno dělené válečkové ložisko (43) je uspořádáno v ložiskovém lůžku (45), přičemž válečkové ložisko (43) má vnější kroužek (53), pevně uchycený v ložiskovém lůžku (45), přičemž kanálky (54) jsou uspořádány kolem ložiskového lůžka (45) rovnoběžně u s jeho osou, přičemž kanálky (54) obsahují vytahovací ústrojí (52), dosedající za koncovou plochu děleného válečkového ložiska (43) pro vytahování válečkového ložiska (43) z jeho ložiskového lůžka (45).