CZ296207B6 - Potahy pro automobilová sedadla - Google Patents

Abstract

Potahy pro automobilová sedadla s integrovanými bocními airbagy (13, 14), sestávají z potahu operadel (11) a potahu sedacek (10), tak zvaných ochranných potahu, které mají na svých stranách privrácených ke dverím vozidla místa zádaného zlomu pro bocní airbagy (13, 14) nacházející se v operadle (11), poprípade v sedacce (10). Pevnost potahu je dimenzována tak, ze pro prípad, ze takováto místa zádaného zlomu jsou tvorena trhacími svy (6, 7), tyto se pri explozi airbagu roztrhnou a umozní mu bez prekázky z dotycné bocní vrstvy operadla (11), poprípade sedacky (10), vystoupit. Svy se rozprostírají podél hrany ohranicující bocní vrstvy operadla (11) nebo sedacky (10). Jak povlak (3) operadla (11), tak i povlak (2) sedacky (10) je v oblasti ohranicujících hran bocních vrstev (4, 5) pres priblizne celou délku strany operadla (11), poprípade sedacky (10), opatren otvorem, který je pomocí prídrzných pásku (23, 24), rozdelených po délce otvoru, udrzován uzavrený.

Description

Oblast techniky

Vynález se týká potahů pro automobilová sedadla s integrovanými bočními airbagy, sestávajících z potahů opěradel a potahů sedaček, tak zvaných ochranných potahů, které mají na svých stranách přivrácených ke dveřím vozidla místa žádaného zlomu pro boční airbagy nacházející se v opěradle, popřípadě v sedačce, jejichž pevnost je dimenzována tak, že pro případ, že takováto 10 místa žádaného zlomu jsou tvořena trhacími švy, tyto se při explozi airbagu roztrhnou a umožní mu bez překážky z dotyčné boční vrstvy opěradla, popřípadě sedačky, vystoupit, přičemž se švy rozprostírají podél hrany ohraničující boční vrstvy opěradla nebo sedačky.

Dosavadní stav techniky

Výše popsané automobilové potahy jsou známy ze spisu DE 297 04 593 U. Ze spisu DE 296 20 882 U je znám přídavný potah pro sedací a opěrnou část automobilového sedadla, do jehož postranního polštáře je integrován stranový airbag, který v případě svého funkčního uplatně20 ní se při nárazu nafoukne a vystoupí ven štěrbinou. Tato štěrbina je u potahu normálně překryta odstřelitelným zakrytím nebo uvolnitelným překryvem a je dokonce viditelná. Při prostupu štěrbinou však airbag vzhledem k současně uvolňovanému překrytí, které tvoří přece jen určitou překážku nafukování airbagu, nemůže zaujmout plně svůj tvar a nafukuje se i v nežádoucím směru, což je z hlediska bezpečnosti značná závada.

Aby nebylo bočním airbagům bráněno v jejich funkci, jsou potahy na sedadla střiženy na míru vždy pro příslušný typ vozidla tak, že v části potahu, který se nachází na boční vrstvě opěradla a sedačky sériového sedadla je uspořádán trhací šev definované délky, který se při explozi a tím nafouknutí airbagu roztrhne, aby dovolil bočnímu airbagu bez překážky vystoupit a tím umožnil 30 kontrolované roztržení potahů sedadel a zabránil zničení potahů, popřípadě sedaček a opěradel samotných.

Takovéto potahy sedadel, přičemž tento pojem má zahrnovat i povlaky opěradel, jsou však zatíženy nedostatky. Tak se ukázalo, že dosud používané trhací švy, jako je např. i šev v čalounění 35 podle spisu US 5 588 671, vzhledem ke své délce, která byla ohraničena zářezy nacházejícími se na koncích švu, nestačí požadavkům ohledně rychlého a bezproblémového nafouknutí airbagů naprosto nestačí, a sice zejména tehdy ne, jestliže má sedadlo komplikované obrysy. Dále je použití trhacích švů u povlaků, které sestávají z určitých látek, kupříkladu velurové látky, problematické.

Úkol vynálezu spočívá proto v tom, vytvořit jak trhací švy, které by zabránily uvedeným nevýhodám, tak i zajistit funkčnost airbagů, jestliže se v potahu sedadla žádné trhací švy nenacházejí.

Podstata vynálezu

Vynález přináší potahy pro automobilová sedadla s integrovanými bočními airbagy, sestávající z potahů opěradel a potahů sedaček, tak zvaných ochranných potahů, které mají na svých stranách přivrácených ke dveřím vozidla místa žádaného zlomu pro boční airbagy nacházející se 50 v opěradle, popřípadě v sedačce, jejichž pevnost je dimenzována tak, že pro případ, že takováto místa žádaného zlomu jsou tvořena trhacími švy, tyto se při explozi airbagu roztrhnou a umožní mu bez překážky z dotyčné boční vrstvy opěradla, popřípadě sedačky, vystoupit, kde se švy rozprostírají podél hrany ohraničující boční vrstvy opěradla nebo sedačky, přičemž podstata vynálezu spočívá v tom, že jak povlak opěradla, tak i povlak sedačky je v oblasti ohraničujících hran

-1 CZ 296207 B6 bočních vrstev přes přibližně celou délku strany opěradla, popřípadě sedačky, opatřen otvorem, který je pomocí přídržných pásků, rozdělených po délce otvoru, udržován uzavřený.

Vynález je též možno provést tak, že přídržné pásky jsou uspořádány napříč k otvoru.

Vynález je též možno provést tak, že otvor, který se rozprostírá přes přibližně celou délku strany opěradla, popřípadě sedačky, je překryt širokým překrytím z potahového materiálu.

Vynález je též možno provést tak, že k zabránění montážním chybám při montáži potahů sedadel (ochranných potahů) jsou potahy pravého a levého předního sedadla vozidla, přiřazené vždy sedačkám a jejich opěradlům, viditelně označeny.

Vynález je též možno provést tak, že trhací švy jsou uspořádány přímo nad originálními švy předního sedadla vozidla.

Vynález je též možno provést tak, že povlakovou látkou je velurová látka.

Vynález je též možno provést tak, že velurová látka je podložena bavlněnou látkou.

Vynález je též možno provést tak, že povlakovou látkou je kožešina.

Konečně pak je možno vynález provést tak, že kožešina je na spodní straně kašírovaná pěnovou hmotou.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je dále blíže vysvětlen na základě příkladů jeho provedení podle připojených výkresů, které znázorňují na obr. 1 boční pohled v perspektivě na sedadlo vozidla vybavené bočním airbagem, u něhož jsou boční airbagy uspořádány pod trhacími švy potahu sedadla v čalounění opěradla a sedačky, na obr. 2 boční pohled na sedadlo vozidla v perspektivě, srovnatelný s obr. 1, u něhož jsou povlak sedačky a povlak opěradla na místě trhacích švů opatřeny zakrytými otvory, rozprostírajícími se po délce strany opěradla, popřípadě sedačky, pod kterými se v čalounění sedadla nacházejí airbagy, a na obr. 3 boční pohled na sedadlo vozidla v perspektivě, srovnatelný s obr. 2, u něhož nejsou otvory v potazích sedadel překryty.

Příklady provedení vynálezu

Automobilové sedadlo 1 znázorněné na obr. 1 je pravým předním sedadlem vozidla, což znamená, že boční airbagy 13, 14, znázorněné na výkrese čárkovaně, se nacházejí na straně sedačky 10, popřípadě opěradla 11, přivrácené ke dveřím vozidla, uvnitř dotyčných bočních vrstev 4, 5 čalounění sedadla.

Aby mohly boční airbagy při explozivním nafouknutí bez překážky z bočních vrstev 4, 5 vystoupit, je potahová látka 8, 9 povlaků sedadel opatřena definovaným trhacím švem 6, 7, který s ohledem na přízi, druh stehu a jeho šířku umožní vteřinové roztrhnutí potahové látky 8, 9, a k tomu účelu se rozprostře od spodního konce boční vrstvy 4 povlaku 3 opěradla přes horní konec 16 této boční vrstvy až ke spodnímu konci 17 opěrky 12 hlavy, zatímco, co se týče povlaku 2 sedadla, se rozprostře, vycházeje od předního konce 18 boční vrstvy 5, až k zadnímu konci 19 této vrstvy. Trhací švy 6, 7 jsou tedy poněkud neohraničené, takže se explodujícím airbagům 13, 14 nestaví na odpor žádná zpětná přídržná síla, která by zabránila explozivnímu nafouknutí airbagů do žádoucího tvaru a na žádoucím místě v případě nějaké kolize vozidla. Přitom jsou trhací švy 6, 7 obvykle umístěny tam, kde probíhají originální švy čalounění sedadla 1, a také boční airbagy 13,

-2CZ 296207 B6

14, které se rozprostírají v podélném směru trhacích švů, jsou uvnitř čalounění sedadla uspořádány pod trhacími švy tak, že se trhací švy při nafouknutí airbagů 13, 14, vycházeje přibližně od středu švu, roztrhnou k jejich oběma koncům 15, 16, popřípadě 18, 19.

Protože potahy 2, 3 sedadel přes sedačku 10, popřípadě opěradlo 11, jsou oddělenými jednotlivými díly, jsou tyto, aby bylo při montáži zabráněno záměnám a aby bylo postaráno o to, aby byly trhací švy 6, 7 uspořádány na správné straně pravého a levého předního sedadla 1 vozidla, kupříkladu na místech roztrhávajících trhací švy -v potahové látce 8, 9, viditelně označeny pomocí symbolu, který je ve výkresu znázorněn hvězdicovitým útvarem 20, a kupříkladu může být vyražen do potahové látky, aby se zabránilo neúmyslnému odloupnutí. Místo takovéhoto symbolu se také používá slovo airbag.

Pravé přední sedadlo 1 znázorněné na obr. 2 odpovídá s ohledem na svou konstrukci přednímu sedadlu 1 vozidla z obr. 1. Také zde jsou oba boční airbagy 13, 14, které se nacházejí na straně sedačky 10, popřípadě opěradla 11, přivrácené ke dveřím vozidla, uvnitř čalounění bočních vrstev 4, 5, znázorněny čárkovaně.

Aby mohly boční airbagy při explozivním nafouknutí bez překážky z bočních vrstev 4, 5 vystoupit, je potahová látka 8, 9 obou povlaků opatřena otvorem, který se rozprostírá přibližně přes celou délku sedačky 10. popřípadě opěradla 11, a který je zakrýván překrytím 21, 22 potahové látky. Toto překrytí 21, 22 je cca 30 mm široké a na své vnitřní straně je opatřeno přídržnými pásky 23, 24 rozdělenými po délce otvorů, které normálně udržují otvor uzavřený, a které se rozprostírají napříč k okrajům otvorů. Pro případ, že se airbagy 13, 14, které se nacházejí uvnitř uvedených otvorů, explozivním způsobem nafouknou a protrhnou potahovou látku čalounění sedačky 10 a opěradla 11, tím že se švy držící potahové látky čalounění pohromadě na dotyčných místech roztrhnou, není povlakem 2 sedačky a povlakem 3 opěradla, kterým může být i velurová látka, která je podle okolností podložena bavlněnou látkou, v jejich dalším uvolnění bráněno, protože se přídržné pásky 23, 24 samozřejmě odtrhnou. Tím jsou překrytí 21, 22 samozřejmě odtlačena pryč, takže airbagy mohou z daných otvorů vystoupit. Obvykle se otvory rozprostírají tam, kde probíhají originální švy čalounění sedadla 1 vozidla.

Tvar provedení znázorněný na obr. 3 ukazuje povlak sedadla pro sedadlo 1 vozidla, které opět odpovídá sedadlu 1 vozidla z obr. 2, takže příslušné vztahové značky jsou platné i pro toto sedadlo. U tohoto tvaru provedení však nejsou otvory uvažované v povlaku 2 sedačky a povlaku 3 opěradla, pod nimiž se uvnitř čalounění nacházejí boční airbagy 13, 14, opatřeny překrytím, nýbrž jsou bez jeho pomoci udržovány zavřené pomocí vícero přídržných pásků 23, 24, rozdělených po délce otvorů, přičemž se rozprostírají napříč k okrajům otvorů.

Pro případ, že se airbagy J_3, 14 explozivním způsobem nafouknou a protrhnou čalouněnou látku sedačky 10 a opěradla 11, vypáčí samozřejmě také otvory, vypadající nyní v uzavřeném stavu jako zářezy 25, 26, tím že se přídržné uzávěry 23, 24 roztrhnou. Tím se mohou airbagy bez překážky uvolnit.

Claims (9)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Potahy pro automobilová sedadla s integrovanými bočními airbagy, sestávající z potahů opěradel a potahů sedaček, tak zvaných ochranných potahů, které mají na svých stranách přivrácených ke dveřím vozidla místa žádaného zlomu pro boční airbagy nacházející se v opěradle, popřípadě v sedačce, jejichž pevnost je dimenzována tak, že pro případ, že takováto místa žádaného zlomu jsou tvořena trhacími švy, tyto se při explozi airbagu roztrhnou a umožní mu bez překážky z dotyčné boční vrstvy opěradla, popřípadě sedačky, vystoupit, kde se švy rozprostírají podél hrany ohraničující boční vrstvy opěradla nebo sedačky, vyznačující se tím, že jak povlak (3) opěradla, tak i povlak (2) sedačky je v oblasti ohraničujících hran bočních vrstev (4, 5) přes přibližně celou délku strany opěradla, popřípadě sedačky, opatřen otvorem, který je pomocí přídržných pásků (23, 24), rozdělených po délce otvoru, udržován uzavřený.
2. 2. Potahy podle nároku 1,vyznačující se tím, že přídržné pásky (23, 24) jsou uspořádány napříč k otvoru.
3. 3. Potahy podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že otvor, který se rozprostírá přes přibližně celou délku strany opěradla, popřípadě sedačky, je překryt širokým překrytím (21, 22) z potahového materiálu.
4. 4. Potahy podle některého z nároků 1 až 3,vyznačující se tím, že k zabránění montážním chybám při montáži potahů sedadel (ochranných potahů) jsou potahy (2, 3) pravého a levého předního sedadla (1) vozidla, přiřazené vždy sedačkám (10) a jejich opěradlům (11), viditelně označeny.
5. 5. Potahy podle jednoho nebo více nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že trhací švy (6, 7) jsou uspořádány přímo nad originálními švy předního sedadla (1) vozidla.
6. 6. Potahy podle některého z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že povlakovou látkou je velurová látka.
7. 7. Potahy podle nároku 6, vyznačující se tím, že velurová látka je podložena bavlněnou látkou.
8. 8. Potahy podle některého z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že povlakovou látkou je kožešina.
9. 9. Potahy podle nároku 8, vyznačující se tím, že kožešina je na spodní straně kašírovaná pěnovou hmotou.