CZ292202B6 - Utěsňovací, lemovací a začišťovací pás - Google Patents
Utěsňovací, lemovací a začišťovací pás Download PDFInfo
- Publication number
- CZ292202B6 CZ292202B6 CZ19941154A CZ115494A CZ292202B6 CZ 292202 B6 CZ292202 B6 CZ 292202B6 CZ 19941154 A CZ19941154 A CZ 19941154A CZ 115494 A CZ115494 A CZ 115494A CZ 292202 B6 CZ292202 B6 CZ 292202B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- belt
- cutting edge
- length
- sealing
- along
- Prior art date
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 238000009966 trimming Methods 0.000 title abstract 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims description 14
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 13
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 13
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 12
- 238000009957 hemming Methods 0.000 claims description 5
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 7
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 6
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 2
- 239000003000 extruded plastic Substances 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/04—External Ornamental or guard strips; Ornamental inscriptive devices thereon
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/22—Sealing arrangements characterised by the shape having varying cross-section in the longitudinal direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/27—Sealing arrangements characterised by the shape having projections, grooves or channels in the longitudinal direction
- B60J10/277—Sealing arrangements characterised by the shape having projections, grooves or channels in the longitudinal direction for facilitating specific deformation of sealing parts, e.g. for ensuring proper folding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Ut s ovac , lemovac a za iÜ ovac p s (12) pro pod ln upevn n na panelov d ly (18, 36) s r zn²m obrysem m hlavn st (26) nesouc pru n² b°it (32) pro dosednut alespo na st d lky panelov²ch d l (18, 36). B°it (32) je opat°en ·zkou oblast (34) se zmenÜenou tlouÜ kou prob haj c po d lce b°itu (32), p°i em jej poloha vzhledem k okraji b°itu (32) se pod l d lky b°itu (32) m n pro vytvo°en p°edem stanoven ohybov linie b°itu (32).\
Description
Utěsňovací, lemovací a začišťovací pás
Oblast vynálezu
Tento vynález se týká utěsňovacího, lemovacího nebo začišťovacího pásu pro upevnění na a podél panelových součástí proměnného obrysu, kdy tento pás má hlavní část nesoucí poměrně pružný břit sloužící k funkčnímu styku s těmito panelovými součástmi.
Dosavadní stav techniky
Takový pás je znám z EP-A 280 037. V této známé podobě pásu je však na břit kladen požadavek, aby měl proměnné rozměry ve směru kolmém ke své délce, aby byl schopen udržovat se ve styku s proměnným obrysem panelové součásti. Tyto proměnné rozměry jsou vytvářeny v průběhu výroby odřezáváním různých částí uvedeného břitu. To je poměrně složitý proces se značným odpadem, protože část materiálu zhotoveného v procesu výroby (např. vytlačováním) je poté okamžitě znehodnocena.
Podstata vynálezu
Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje utěsňovací, lemovací a začišťovací pás pro podélné upevnění na panelové díly s různým obrysem podle vynálezu, který má hlavní část nesoucí břit, jeho podstata spočívá v tom, že jeho pružný břit pro dosednutí alespoň na část délky panelových dílů je opatřen úzkou oblastí se zmenšenou tloušťkou probíhající po délce břitu, přičemž poloha úzké oblasti vzhledem k okraji břitu se mění podél délky břitu pro vytvoření předem stanovené ohybové linie břitu, přičemž ohyb břitu se mění způsobem odpovídajícím proměnnému obrysu součásti. Pro vytvoření úzké oblasti s výhodou poslouží drážka vytvořená v příslušných polohách břitu.
Pás s výhodou může obsahovat kovové vyztužení.
Pro upevnění hlavní části pásu vzhledem k panelovému dílu je pás opatřen upevňovacími prostředky, a úzká oblast je umístěna po délce pásu v poloze pro zajištění v podstatě stálé polohy hlavní části vzhledem k upevňovacím prostředkům.
Ve výhodném provedení zahrnují upevňovací prostředky pásu výstupky upevněné na panelovém dílu, které spolupůsobí s kovovým vyztužením pásu.
Podle dalšího výhodného provedení nese hlavní část pásu těsnicí část pro zajištění těsnění alespoň pro část obvodu otevíratelných dveří.
Hlavní část pásu navazující na břit obsahuje s výhodou další, tuhý břit tvořící celek s hlavní částí pásu.
Přehled obrázků na výkresech
Provedení utěsňovacích, lemovacích a začišťovacích pásů podle vynálezu bude nyní vysvětleno na příkladu s odkazem na připojené schematické výkresy, na kterých:
Obr. 1 představuje perspektivní pohled na osobní automobil ilustrující umístění jednoho z pásů;
-1 CZ 292202 B6 / obr. 2 znázorňuje schematický řez podle přímky Π-Π z obr. 1;
obr. 3 znázorňuje schematický řez podle přímky ΠΙ-ΙΠ z obr. 1;
obr. 4 znázorňuje schematický řez podle přímky IV-IV z obr. 1;
obr. 5 znázorňuje perspektivní pohled na pás znázorňující tvar, který má na většině své délky;
obr. 6 znázorňuje perspektivní pohled odpovídající obr. 5, ale znázorňující tvar, který tento pás ío má v jedné části své délky;
obr. 7 znázorňuje schematický průřez odpovídající obr. 2, ale znázorňující pás, který není provedením podle vynálezu.
Příklad provedení vynálezu
Jak je znázorněno na obr. 1, je karoserie motorového vozidla 10 opatřena utěsňovacím, lemovacím a začišťovacím pásem 12, který je veden podél linie střechy a směrem dolu po předním 20 sloupku vozidla, tedy po sloupku karoserie na předním okraji předních dveří vozidla. Účelem pásu 12 je zajistit lemování a začištění spojení mezi střechou vozidla a tou částí boku vozidla, která vytváří horní část rámu dveří, a možná zakrytí svarů podél tohoto spojení a nesení těsnění, proti kterému se utěsní zavírané dveře. Pás 12 může rovněž fungovat jako odvaděč vody nebo jako okapový žlábek odvádějící vodu ze střechy vozidla tak, že stéká po předním sloupku vozidla 25 a nikoli svisle dolů po dveřích nebo do dveřních otvorů, když nejsou dveře uzavřeny.
V zájmu spolehlivého zabezpečení uvedených funkcí je třeba zajistit styk pásu 12 s karoserii po větší části, ne-li po jeho celé délce, a proto musí být vzat v úvahu proměnný obrys karoserie po délce pásu 12. Je třeba respektovat takové změny obrysu takovým způsobem, aby nevznikaly 30 nadbytečné výrobní problémy a tudíž nadbytečné výrobní náklady. Navíc je třeba dosáhnout čistého vnějšího vzhledu po celé délce navzdory proměnnosti obiysu.
Obr. 2 znázorňuje řez pásem 12. který je veden podle přímky Π-Π z obr. 1. Jak je znázorněno, je pás vyroben protlačováním plastu nebo pryže 14 a je nesen kovovým vyztužením 16 ve tvaru 35 žlábku. Kovové vyztužení 16 může být zabudováno do pryže 14 při procesu protlačování, např.
protlačováním křížovou hlavou, při kterém je předem vytvarované kovové vyztužení 16 zavedeno do protlačovací matrice, do které je rovněž zaveden pryžový nebo plastový materiál, aby se vynořil s příslušným profilem a se zabudovaným kovovým vyztužením 16.
Kovové vyztužení 16 upevňuje pás 12 na karoserii vozu, což je v tomto případě část předního sloupku, jehož panel je označen vztahovou značkou 18. Obr. 2 rovněž schematicky předvádí část navazujícího čelního skla 20 a jeho upevňovacího materiálu 22.
Pro upevnění pásu 12 do příslušné polohy je karoserie vozidla opatřena řadou výstupků rozmístě45 ných v odstupech podél předního sloupku a linie střechy. Jeden z těchto výstupků je schematicky označen vztahovou značkou 24. Výstupky mohou být upevněny na svých místech při výrobě karoserie například svařováním. Jak je znázorněno na obr. 2, jsou okraje 16A a 16B kovového vyztužení 16 zahnuty dozadu k sobě podél otevřeného ústí žlábku kovového vyztužení 16 a zapadají pod hlavičku výstupku 24. Kovové vyztužení 16 je natolik pružné, aby umožnilo zaklapnutí 50 přes výstupky 24, čímž upevňuje pás 12 v příslušné poloze po celé jeho délce. Výstupky 24 nejsou znázorněny na žádných dalších obrázcích.
Protlačovaný plastový či pryžový materiál 14 má poměrně tuhou hlavní část 26, která je spojena s dutou těsnicí částí 28 vyrobenou z pružnějšího, ale společně protlačeného materiálu. Pás 12 je
-2CZ 292202 B6 upevněn ve své poloze na panelu 18 předního sloupku tak, že těsnicí část 28 probíhá podél okraje předního sloupku tvořícího rám pro přední dveře vozidla. Uzavírané dveře tak přilehnou na těsnicí část 28, částečně ji stlačí a tím vytvoří utěsnění proti vlhku a povětrnostním vlivům. Ve skutečnosti může těsnicí část 28 zajistit pouze část celkového těsnění obvodu dveří a jejich rámu, a proto mohou například dveře nést další těsnění přicházející do styku s těsnicí částí 28 a/nebo s vlastním rámem dveřního otvoru.
Podél svého druhého podélného okraje je pás 12 opatřen vnějším, poměrně tuhým břitem 30. Na vnitřní straně tohoto břitu 30 (tj. na straně směřující ke karoserii vozidla) je vytvořen pružnější vnitřní břit 32. Tento břit 32 pruží a tak doléhá na panel 18 karoserie tvořící přední sloupek.
V souladu s podstatou vynálezu je na pružném břitu 32 pomocí drážky předem vytvořena úzká oblast 34 procházející podélně po celé délce pásu 12. Úzká oblast 34 je předem vytvořena v průběhu výrobního procesu; například může být předem vytvořena během výše uvedeného protlačovacího procesu.
Úzká oblast 34 je předem umístěna na vnitřním břitu 32 tak, že poskytuje výhodnou linii ohýbání břitu 32, která je volena v závislosti na profilu navazujících panelů karoserie, na něž břit 32 dosedá. Tento znak je ilustrován porovnáním obr. 2 s obr. 3, na kterých je znázorněn řez vedený podle přímky ΙΠ-ΙΠ z obr. 1. Jak je na obr. 3 vyznačeno, je obrys panelu karoserie vytvářejícího přední sloupek v místě, kde je veden řez na obr. 3, mírně odlišný od odpovídajícího obrysu znázorněného na obr. 2. Obr. 3 znázorňuje, jak je úzká oblast 34 umístěna rozdílně proti poloze znázorněné na obr. 2: na obr. 3 je úzká oblast 34 umístěna blíže ke vzdálenějšímu konci vnitřního břitu 32. Přednostní linie ohýbání na obr. 3 je takto umístěna odlišně než na obr. 2, a proto i ohnutí vnitřního břitu 32 je odlišné od ohnutí břitu znázorněného na obr. 2, čímž se přizpůsobuje odlišnému obrysu panelu 18 karoserie.
Tudíž tímto způsobem je stupeň ohýbání vnitřního břitu 32 a umístění linie ohýbání obměňováno po délce pásu v souladu se změnami obrysů navazující karoserie, takže vnější poměrně tuhý břit 30 zůstává trvale v podstatě ve stejné poloze vzhledem ke zbytku pásu 12 po jeho délce.
Obr. 4, znázorňující řez vedený podle přímky IV-IV z obr. 1, znázorňuje, jak je poloha úzké oblasti 34 dále obměňována podél linie střechy vozidla, čímž umožňuje větší stupeň ohýbání vnitřního břitu 32 pro přizpůsobení se změnám obrysu panelu 36 podél linie střechy.
Panel 36 může mít podél linie střechy v podstatě stálý profil, takže v tomto případě bude mít úzká oblast 34 stejnou polohu po délce linie střechy, jak je znázorněno na obr. 4. Konstrukce karoserie však může být taková, že obrys panelu 36 karoserie se po délce linie střechy mírně mění ze stylistických nebo i dalších důvodů. Proto v takových případech bude umístění úzké oblasti 34 příslušně obměňováno pro zajištění, že se linie ohýbání a tím i skutečné ohýbání vnitřního břitu 32 odpovídajícím způsobem mění, a to opět s cílem zajistit, aby vnější břit 30 zůstal ve, v podstatě, stálé poloze vzhledem ke zbytku pásu 12.
Obr. 5 znázorňuje perspektivní pohled na těsnicí pás 12 v provedení podle vynálezu a schematicky znázorňuje úzkou oblast 34. a jak se její poloha v povrchu vnitřního břitu 32 mění po délce pásu v závislosti na měnícím se profilu karoserie vozidla.
U dolního konce předního sloupku, tj. pod přímkou I-I na obr. 1, může být vnitřní břit 30 zcela odříznut, jak je znázorněno v oblasti 40 na obr. 6, pro zajištění, aby voda stékající po předním sloupku byla odváděna potřebným směrem. Břit 32 je odříznut v této oblasti 40 tak, že odříznutý okraj břitu 32 je vzdálen od karoserie vozidla.
Proces výroby pásu 12 je poměrně jednoduchý a nenákladný. Je zřejmé, že změny profilování karoserií vozidel jsou známy, a proto je jednoduchou záležitostí připravit příslušné polohy úzké
-3 CZ 292202 B6 )
h f oblasti 34 po délce pásu aby odpovídaly takovým změnám. Protože je břit 32 poměrně pružný a protože má dostatečné rozpětí, je vždy značná část jeho povrchu v dotyku s karoserií vozidla (s výjimkou toho, co je odříznuto v oblasti 40). takže se může snadno přizpůsobit určité míře tolerance tvaru karoserie vozidla nebo při nasazování pásu na výstupky 24. nebo v profilu 5 samotného pásu. Proto vždy existuje postačující přímý dotyk břitu 32 s karoserií pro zajištění účinného utěsnění. Proto současně předem stanovené umístění úzké oblasti 34 zajišťuje, že odpovídající ohýbání vnitřního břitu 32, měnící se po délce pásu umožní, aby vnější břit 30 měl stálou polohu. Tak je udržována v podstatě neměnná tvarová linie pásu po délce pásu, čímž poskytuje atraktivní vzhled.
Obr. 7 odpovídá obr. 2, ale znázorňuje pás, který nemá úzkou oblast 34· Nepřítomnost úzké oblasti 34 na obr. 7, způsobuje to, že vnitřní břit 32 není schopen se přiměřeně ohnout, aby se přizpůsobil obrysu přiléhajícího panelu 18 karoserie, výsledkem čehož je odtlačování vnějšího břitu 30 do polohy označené vztahovou značkou 30A. Výsledkem toho je nepěkný vzhled. Navíc 15 je porušeno účinné utěsnění mezi vnitřním břitem 32 a panelem karoserie.
Claims (7)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Utěsňovací, lemovací a začišťovací pás (12) pro podélné upevnění na panelové díly (18, 36) s různým obrysem, který má hlavní část (26) nesoucí pružný břit (32) pro dosednutí alespoň na 25 část délky panelových dílů (18, 36), vyznačující se tím, že břit (32) je opatřen úzkou oblastí (34) se zmenšenou tloušťkou probíhající po délce břitu (32), přičemž poloha úzké oblasti (34) vzhledem k okraji břitu (32) se mění podél délky břitu (32) pro vytvoření předem stanovené ohybové linie břitu (32).30
- 2. Pás podle nároku 1, vy z n a č u j í c í se t í m , že úzká oblast (34) je tvořena drážkou.
- 3. Pás podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že obsahuje kovové vyztužení (16).35
- 4. Pás podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že pro upevnění hlavní části (26) pásu (12) vzhledem k panelovému dílu (18, 36) jsou vytvořeny upevňovací prostředky a úzká oblast (34) je umístěna po délce pásu v poloze pro zajištění v podstatě stálé polohy hlavní části (26) vzhledem k upevňovacím prostředkům.40
- 5. Pás podle nároku 4, vyznačující se tím, že obsahuje kovové vyztužení (16) a upevňovací prostředky obsahují výstupky (24) na panelovém dílu (18, 36) pro funkční součinnost s kovovým vyztužením (16).
- 6. Pás podle kteréhokoli z předcházejících nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že 45 hlavní část (26) pásu (12) nese těsnicí část (28) pro utěsnění alespoň části obvodu otevíratelných dveří.
- 7. Pás podle kteréhokoli z předcházejících nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že hlavní část (26) pásu (12) navazující na břit (32) obsahuje další tuhý břit (30) tvořící celek50 s hlavní částí (26) pásu (12).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB9310454A GB2278143B (en) | 1993-05-20 | 1993-05-20 | Sealing, trimming and finishing strips |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ115494A3 CZ115494A3 (en) | 1994-12-15 |
CZ292202B6 true CZ292202B6 (cs) | 2003-08-13 |
Family
ID=10735855
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ19941154A CZ292202B6 (cs) | 1993-05-20 | 1994-05-10 | Utěsňovací, lemovací a začišťovací pás |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0625446B1 (cs) |
CZ (1) | CZ292202B6 (cs) |
DE (1) | DE69401093T2 (cs) |
ES (1) | ES2095716T3 (cs) |
GB (1) | GB2278143B (cs) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2290820B (en) * | 1994-07-01 | 1997-10-22 | Draftex Ind Ltd | Flexible sealing and trimming strips |
US5548929A (en) * | 1994-12-02 | 1996-08-27 | The Standard Products Company | Window sealing assembly |
BE1013600A3 (fr) * | 2000-07-19 | 2002-04-02 | Idees & Technologies | Cadre de porte et/ou fenetre. |
FR3004682B1 (fr) * | 2013-04-17 | 2016-02-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Enjoliveur destine a etre fixe sur la partie superieure du cote d'habitacle d’un vehicule automobile |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB714554A (en) * | 1952-09-27 | 1954-09-01 | Morris Motors Ltd | Improvements relating to weather-excluders and the like for doors and windows |
FR1572985A (cs) * | 1967-11-23 | 1969-07-04 | ||
GB1556655A (en) * | 1975-09-19 | 1979-11-28 | Draftex Dev Ag | Flexible sealing guiding or finishing structures |
EP0239115B1 (en) * | 1986-03-28 | 1992-05-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Window seal construction for a sashless vehicle door |
DE3706197A1 (de) * | 1987-02-26 | 1988-09-08 | Continental Gummi Werke Ag | Kraftfahrzeuglaengskante |
DE4002026A1 (de) * | 1989-03-09 | 1990-09-13 | Metzeler Gmbh | Profilrahmen aus elastomerem material und verfahren zu seiner herstellung |
US5010691A (en) * | 1989-08-08 | 1991-04-30 | The Standard Products Company | Weather seal for a door |
JPH0757575B2 (ja) * | 1989-12-28 | 1995-06-21 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | 自動車用ウエザーストリップ |
US5127193A (en) * | 1990-03-16 | 1992-07-07 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Weather strip for motor vehicle |
FR2664668B1 (fr) * | 1990-07-10 | 1994-01-14 | Joint Francais | Joint d'etancheite gonflable pour porte ou panneau coulissant. |
JP2948301B2 (ja) * | 1990-10-24 | 1999-09-13 | 東海興業株式会社 | モールディング及びその製造方法 |
-
1993
- 1993-05-20 GB GB9310454A patent/GB2278143B/en not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-03-17 EP EP94301917A patent/EP0625446B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-03-17 ES ES94301917T patent/ES2095716T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-03-17 DE DE69401093T patent/DE69401093T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-05-10 CZ CZ19941154A patent/CZ292202B6/cs not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2278143B (en) | 1996-06-19 |
DE69401093T2 (de) | 1997-06-19 |
ES2095716T3 (es) | 1997-02-16 |
EP0625446A1 (en) | 1994-11-23 |
EP0625446B1 (en) | 1996-12-11 |
GB2278143A (en) | 1994-11-23 |
CZ115494A3 (en) | 1994-12-15 |
DE69401093D1 (de) | 1997-01-23 |
GB9310454D0 (en) | 1993-07-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0678412B1 (en) | Weatherstrip assembly | |
US6367872B1 (en) | Vehicle roof and method for mounting said vehicle roof on a vehicle body | |
JPS6133733B2 (cs) | ||
US4475766A (en) | Drainage seal for vehicle having removable roof panels | |
JP4387545B2 (ja) | 自動車、特に乗用車 | |
JP2000318461A (ja) | 水抜き構造を有するサンルーフ | |
US6073994A (en) | Motor vehicle sliding roof | |
JPH08207593A (ja) | 車両の折畳み式幌 | |
CZ292202B6 (cs) | Utěsňovací, lemovací a začišťovací pás | |
GB2295360A (en) | Front attachment rail for the fabric of a folding vehicle roof. | |
EP0799748A1 (en) | An elongate strip | |
US11623587B2 (en) | System and method for multi-shot injection molded roof ditch molding with multiple complex curvature | |
US2719749A (en) | Motor vehicle windshield pillar construction | |
JPH0544761U (ja) | トラクタ用キヤビンのルーフ構造 | |
JP4122929B2 (ja) | ウエザストリップ | |
JP7726842B2 (ja) | ドアウェザーストリップ | |
US5360251A (en) | Flush mount molding member | |
JPH1086766A (ja) | 自動車用モールディング | |
EP0367731A2 (en) | A device for guiding and sealing the vertically movable pane of a motor vehicle window | |
KR200351265Y1 (ko) | 자동차용 선바이저 | |
CS8801179A2 (en) | Longitudinal edge of motor vehicle | |
JPH0510050U (ja) | 車両用ウインドウモールデイング | |
JP2560038Y2 (ja) | サンルーフ車のルーフ構造及び車両のルーフモール取付構造 | |
KR950009959Y1 (ko) | 자동차의 루프 및 윈도우 몰딩 | |
JP2719100B2 (ja) | サッシュレスドア型車のウエザーストリップ取付構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20050510 |