CZ291519B6 - Světlomety pro motorová vozidla - Google Patents

Abstract

Sv tlomety pro motorov vozidla, jejich refraktor (4) je bez devia n ch prvk ·pln nebo je opat°en optick²mi prvky s malou deviac , reflektor (3) je opat°en nad horizont lou (z) fazetami (11, 12, 21, 22) tvaru parabolick²ch v lc s tvo°ic m profilem (B, C), le c m na z kladn m tvaru paraboloidu (31) reflektoru (3), kter² m ohniskovou vzd lenost (f), p°i em n klon fazet (11, 12, 21, 22) vzhledem k vertik le (y) sv tlometu je u sv tlometu (1) p°ilehl ho bli Ü mu okraji vozovky pro (.alfa..sub.11.n.) 5 a 18.degree., pro (.alfa..sub.12.n.) 0 a 12.degree., u sv tlometu (2) p°ilehl ho st°edov °e vozovky pro (.alfa..sub.21.n.) 0 a 15.degree., pro (.alfa..sub.22.n.) 0 a 9.degree., p°i em (.alfa..sub.11.n.) je v tÜ ne (.alfa..sub.12.n.), (.alfa..sub.11.n.) je v tÜ nebo rovna (.alfa..sub.21.n.), (.alfa..sub.22.n.) je v tÜ nebo rovna (.alfa..sub.12.n.). è °ky (w.sub.11.n., w.sub.12.n.) fazet (11, 12) sv tlometu (1) p°ilehl ho bli Ü mu okraji vozovky jsou na stejn stran vzhledem k vertik le (y) sv tlometu menÜ , ne Ü °ky (w.sub.21.n., w.sub.22.n.) fazet (21, 22) sv tlometu (2) p°ilehl ho st°edov °e vozovky a zdroj (5) tlumen ho sv tla je od ohniska (F) reflektoru (3) ve vzd lenosti (.DELTA.f) a je integrov n v kompletu se zdrojem (6) d lkov ho sv tla.\

Description

Oblast techniky

Tento vynález se týká světlometů pro motorová vozidla, u kterých je vyřešen systém se zdrojem světla, refraktorem a komplexním reflektorem, opatřeným fazetami tvaru parabolických válců, vytvářející rozhraní světla a tmy, ke kterému je koncentrován světelný tok. Stranový rozptyl světelného svazku může být vytvářen přímo reflektorem, bez účinků optických prvků refraktoru pro rozptyl světla.

Dosavadní stav techniky

Stávající světlomety s komplexním reflektorem bez optických deviačních prvků na refraktoru využívají fazety tvaru parabolických válců, jimž chybí vertikální deviační složka. Nevýhodou tohoto řešení je, že se vytváří světelný svazek, který neosvětluje stranově prostor do maximální dálky viditelnosti, ale vzdálenost kratší. To snižuje dálku viditelnosti takového světlometu, zejména v bočním prostoru viditelnosti.

Deviační charakteristiky běžného světlometu jsou na straně bližšího okraje vozovky a vzdálenějšího okraje vozovky zhruba symetrické. To u tlumeného světla způsobuje nerovnoměrné osvětlení vozovky v důsledku zobrazení dvou brilantních světelných stop na vozovku. Rovněž se zvětšuje pravděpodobnost vyššího oslnění tlumenými světly, má-li světlomet bližší středové čáře a očím protijedoucího řidiče v podstatě stejnou svítivost jako světlomet vzdálenější.

Rovněž při stejné hladině a rozložení svítivosti obou běžných světlometů je intenzita osvětlení prostoru bližšího okraje vozovky relativně menší, což snižuje dálku viditelnosti a snižuje optické vedení řidiče v důsledku nižšího jasu tohoto prostoru při osvětlení tlumenými a dálkovými světly.

Podstata vynálezu

Tyto nedostatky jsou odstraněny u světlometů podle vynálezu, z nichž každý se skládá z refraktoru, zdroje světla a reflektoru opatřeného nad horizontálou fazetami tvaru parabolických válců stvořícím profilem ležícím na základním paraboloidním tvaru reflektoru. Osy parabolických válců nejsou horizontální, ale jsou pootočeny vzhledem k horizontále světlometu. Délka parabolických válců určuje míru stranového rozptylu. Při určité délce parabolických válců refraktor nemusí být v hraničním případě opatřen žádnými optickými prvky pro rozptyl světla, což je výhodné zejména, je-li refraktor velmi horizontálně a vertikálně nakloněn. U světlometu přilehlého bližšímu okraji vozovky mají fazety na straně bližšího okraje vozovky menší náklon, než fazety bližší středové čáře vozovky vzhledem k vertikále světlometu. Úhel rozptylu světelného svazku tvořený těmito fazetami je pod úrovní očí protijedoucího řidiče a nezpůsobuje tak oslnění účastníků protisměrné dopravy.

Fazety bližší středové čáře vozovky světlometu přilehlého středové čáře mají menší náklon než fazety bližší středové čáře světlometu přilehlého bližšímu okraji vozovky, z důvodu zabránění oslnění ve zpětném zrcátku a také, aby nedošlo k oslnění protijedoucího řidiče světlometem přilehlým středové čáře. Fazety bližší k okraji vozovky světlometu přilehlého bližšímu okraji vozovky mají menší náklon než fazety bližší k okraji vozovky světlometu přilehlého středové čáře, rovněž z důvodu odstranění oslnění protijedoucího řidiče.

- 1 CZ 291519 B6

Takto navržený systém nakloněných fazet vytvoří globální světelný obraz před automobilem.

Boční prostor na straně bližšího okraje vozovky je intenzivněji osvětlen světlometem přilehlým bližšímu okraji vozovky a boční prostor na straně vzdálenějšího okraje vozovky světlometem přilehlým středové čáre, čímž se zvýší viditelnost v prostoru bližšího i vzdálenějšího okraje vozovky a zlepší se tak optické vedení řidiče.

Každá fazeta, rozdělená dotykovou linií základního profilu paraboloidu, je nesymetrická. Část, která je blíž k vertikále světlometu je širší. Z toho plyne, že rozptyl světelného svazku šikmo vzhůru je větší než šikmo dolů, čímž se zlepšuje dosah tlumeného světla, zejména po stranách 10 světelného svazku a snižuje se jas vozovky v malé vzdálenosti před vozidlem.

Světlomet přilehlý bližšímu okraji vozovky má na stejných stranách, vzhledem k vertikále světlometu, menší šířku fazet a z toho vyplývající menší rozptyl a větší koncentraci světla než světlomet přilehlý středové čáře. Tím se zvýší viditelnost v prostoru bližšího okraje vozovky 15 a sníží nebezpečí oslnění řidiče protijedoucího vozidla při překmitu tlumených světel. Také se zlepší homogenita světelného svazku a rozložení jasu světla na vozovce.

Jako zdroj světla může být použita jednovláknová nebo dvouvláknová žárovka, nebo svítící oblouk výbojky.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je vysvětlen pomocí přiložených vyobrazení, kde na obr. 1 je čelní pohled na dvojici 25 reflektorů světlometů s fazetami, obr. 2 představuje vertikální řez světlometem, obr. 3 je příčný řez fazetami a na obr. 4 ie obrys světelné stopy vytvořené fazetami na zkušební stěně.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je v perspektivě zobrazen bližší okraj vozovky a středová čára. Světlomet 1 je přilehlý bližšímu okraji vozovky a světlomet 2 je přilehlý středové čáře vozovky. Světlomety jsou nad horizontálou z opatřeny fazetami 11, 12, 21, 22 tvaru parabolických válců s tvořícím profilem B, C, ležícím na stěně reflektoru základního rotačního paraboloidního tvaru. Jejich náklon 35 vzhledem kvertikále y je u světlometu 1 přilehlého bližšímu okrají vozovky Oq, On au světlometu 2 přilehlého středové čáře vozovky 021, a??, přičemž platí:

au = 5°-i-18° a,₂ = 0^o- 12° a2i = 0°-řl5° a₂2=0°^9° (1) a

an>a₁₂ au >a₂i a₂₂ > a_t2 (2)

Na obr. 2 je ve vertikálním řezu A-A světlomet složený z reflektoru 3, se základním tvarem paraboloidu 31. s ohniskovou vzdáleností f a vrcholem V. Refraktor 4 může být bez deviačních prvků a zdroj tlumeného světla 5 je umístěn tak, že čelo zdroje 5 tlumeného světlaje od ohniska 50 F reflektoru 3 ve vzdálenosti Af:

Af = (0,01 4-0,26). f (3)

-2 CZ 291519 B6

Rozptyl světelného svazkuje dán šířkou přímé linie fazet w_u, w^, w^, w??.

Parciální šířka fazet na straně přilehlé vertikále y světlometu je větší než na straně opačné. Z toho plyne, podle obr. 3, že rozptyl světelného svazku šikmo vzhůru β, aje větší než šikmo dolů γ, δ:

β>γ ε > δ (4)

Šířky fazet světlometu 1 přilehlého bližšímu okraji vozovky jsou na stejné straně menší než šířky fazet w^, w?? světlometu 2 přilehlého středové čáře.

W| ] < W21

W]2 < W22 (5)

Úhel rozptylu světelného svazku ze světlometu 1 je menší než úhel rozptylu světelného svazku ze světlometu 2, tím se zlepší osvětlení v prostoru bližšího okraje vozovky, optické vedení řidiče a zmenší se možnost oslnění účastníků protisměrné dopravy.

Ve výše popsaném příkladu je zdroj 5 tlumeného světla integrován v kompletu se zdrojem dálkového světla 6, který leží v blízkosti ohniska F reflektoru 3.

V tomto uspořádání geometrie světlometů vznikne globální obraz se zvýšeným fotometrickým dosahem světelného svazku a intenzivnějším osvětlením okrajů vozovky, což umožní zlepšení dálky viditelnosti, zvýšení pravděpodobnosti registrace překážky v jízdní dráze automobilu a prodloužení doby potřebné pro reakci řidiče na tuto překážku.

Průmyslová využitelnost

Světlomet s komplexním reflektorem podle vynálezu je určen pro osvětlovací systémy motorových vozidel, provozovaných na pozemních komunikacích.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (4)

1. Světlomety pro motorová vozidla, sestávající ze zdroje světla, reflektoru a refraktoru, vyznačené tím, že refraktor (4) je bez deviačních prvků úplně nebo je opatřen optickými prvky s malou deviací, reflektor (3) je opatřen nad horizontálou (z) fazetami (11, 12, 21, 22) tvaru parabolických válců, jejichž parabolický profil (B, C) leží na základním tvaru paraboloidu (31) reflektoru (3), který má ohniskovou vzdálenost (f), přičemž náklon fazet (11, 12, 21, 22) je vzhledem k vertikále (y) světlometu u světlometu (1) přilehlého bližšímu okraji vozovky:

αιι = 5°^18° α₁₂ = 0°-Γ 12° u světlometu (2) přilehlého středové čáře vozovky:

a_2l =0°^ 15° a₂₂ = 0° 4- 9° (1)

-3CZ 291519 B6 přičemž platí:

a_K >a₁₂ a,i >a_2] a₂₂ > aj₂ (2) a zdroj (5) tlumeného světlaje od ohniska (F) reflektoru (3) ve vzdálenosti Áf:

Af= (0,01-ř 0,26). f (3)

2. Světlomety podle nároku 1, vyznačené tím, že úhel (β, ε) rozptylu světelného svazku, který je rostoucí se zvětšující se šířkou přímé linie částí fazet (11, 12, 21, 22), je pro jejich části bližší k vertikále (v) světlometu větší než úhel (γ, δ) rozptylu světelného svazku, tvořený částmi vzdálenějšími od vertikály (y) vzhledem k průniku parabolického profilu (B, C) fazet (11, 12,21, 22) a základního tvaru paraboloidu (31) reflektoru (3):

β>γ ε>δ (4)

3. Světlomety podle nároků la2, vyznačené tím, že šířky (wu, W]₂) fazet (11, 12) světlometu (1) přilehlého bližšímu okraji vozovky jsou na stejné straně vzhledem k vertikále (y) světlometu menší, než šířky (w₂₁, w₂₂) fazet (21, 22) světlometu (2) přilehlého středové čáře vozovky:

W,| <W₂₁

W]₂ < w₂₂ (5)

4. Světlomety podle nároků l,2a3, vyznačené tím, že zdroj (5) tlumeného světla je od ohniska (F) reflektoru (3) ve vzdálenosti (Δί) a je integrován v kompletu se zdrojem (6) dálkového světla.