CZ290485B6 - Palivový modul - Google Patents

Abstract

T leso (11) filtru obsahuje vym nitelnou filtra n vlo ku (14) a je upraveno na ventilov m bloku (10), maj c m p° pojku (B) pro p° vod paliva, p° pojku (C) pro zp tn² tok paliva do n dr e (34), dv p° pojky (A, D) pro palivov erpadlo a p° pojku (E) pro vst°ikovac erpadlo (35). Filtra n vlo ka (14) je vytvo°ena jako nekovov filtra n vlo ka, jej koncov desky (15, 16) sest vaj z termoplastick hmoty.\

Description

Vynález se týká palivového modulu, sestávajícího z tělesa filtru, které obsahuje vyměnitelnou filtrační vložku, a které je upraveno na ventilovém bloku, majícím přípojku pro přívod paliva, přípojku pro zpětný tok paliva do nádrže, dvě přípojky pro palivové čerpadlo a přípojku pro vstřikovací čerpadlo.

i

Dosavadní stav techniky

ZDE 44 43 621 AI je známý palivový modul. Ten má elektrické palivové čerpadlo a je uspořádán v nádobě palivové nádrže motorového vozidla. Filtr na dnu palivové nádrže má výpust, která je spojena s hlavním vstupem čerpadla, takže čerpadlo může nasávat palivo přímo z palivové nádrže. Druhá výpust paliva v nádobě, která je spojena se vstupem čerpadla, je ovládána ventilem, který tento výstup paliva otevře, pokud hlavní čerpadlová výpust běží naprázdno vzhledem k chybějícímu palivu v palivové nádrži. Druhý filtrační element rad druhou výpustí paliva filtruje palivo, které proudí z nádoby ke vstupu čerpadla, pokud je ventil otevřen.

Nevýhoda tohoto zařízení spočívá v tom, že filtrační element je možné vyměnit jen po otevření palivové nádrže. To je spojeno se značnými montážními náklady. Mimoto je u tohoto palivového modulu nutné upravit ruční čerpadlo. Jeho úkolem je při zcela vyprázdněném palivovém systému po naplnění palivové nádrže palivem zajistit, aby mechanické čerpadlo paliva bylo opět schopné funkce.

Z EP 664 391 AI je známý filtrační element paliva. Ten je spojen s jednoduchým ručním čerpadlem. Nevýhoda tohoto systému spočívá v tom, že čerpadlo je citlivé na vnější vlivy, a že vzniká nebezpečí jeho poškození.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit palivový modul, který bude mít kompaktní provedení.

Uvedený úkol splňuje palivový modul, sestávající z tělesa filtru, které obsahuje vyměnitelnou filtrační vložku, a které je upraveno na ventilovém bloku, majícím přípojku pro přívod paliva, přípojku pro zpětný tok paliva do nádrže, dvě přípojky pro palivové čerpadlo a přípojku pro j vstřikovací čerpadlo, podle vynálezu, jehož podstatou je, že filtrační vložka je vytvořena jakoj nekovová filtrační vložka, jejíž koncové desky sestávají z termoplastické hmoty.| j Podstatnou výhodou palivového modulu podle vynálezu je, že obsahuje ventilový blok, který má| všechny přívody a výstupy, a kromě toho nese i filtrační element.

Podle výhodného provedení je mezi přípojkou pro přívod paliva a přípojkou pro palivové čerpadlo upraveno manuálně ovládané palivové čerpadlo opatřené dvěma ventily.

Ventily jsou s výhodou vytvořeny shodně.

Podle dalšího výhodného provedení je ve víku tělesa filtru uspořádán topný element. Tento topný element je vytvořen například jako odporový drát zalitý do plastické hmoty, který ve spojení se studeným vodičem zajišťuje ohřev paliva pod stanovenou úrovní teploty. Topný element může být integrován jak do tělesa, tak i do víka filtru. Pokud je topný element integrován do víka, je elektrické připojení provedeno prostřednictvím vhodné zásuvky nebo kontaktních elementů mezi

-1 CZ 290485 B6 víkem a tělesem. Pro vylučování vzduchových bublin je v opěrném elementu tělesa filtru uspořádán v horní oblasti surové kapaliny a zajišťuje kontinuální zpětný tok stanového množství paliva do palivové nádrže. Přitom jsou vzduchové bubliny nebo vzduch, které se shromáždí v horní oblasti tělesa filtru, vedeny nazpět k nádrži. Pro zachycování hrubých nečistot je podle dalšího výhodného vytvoření palivového modulu podle vynálezu ve ventilovém bloku uspořádán předčišťovací filtr. Tento předčišťovací filtrační element je možné v případě potřeby snadno vyměnit.

Filtrační vložka je podle dalšího výhodného vytvoření kovu prostá filtrační vložka, to znamená, že sestává z klikatě poskládaného filtračního papíru nebo filtračního elementu, který je na svých čelních stranách utěsněn termoplastickými koncovými deskami z plastické hmoty. Takový filtrační element lze snadno vyměnit.

Podle dalšího výhodného vytvoření je filtrační element opatřen sběrným prostorem nečistot. To má tu výhodu, že při jeho výměně na obvodu elementu ulpívající nečistoty se nedostanou do tělesa, ale jsou také odstraněny. Tento sběrný prostor nečistot je v podstatě vytvořen jako hmcovitý, z filtračního materiálu sestávající obal filtrační vložky.

Výhodně je možné od vstřikovacího čerpadla nazpět dodávané palivo, které bylo částečně ohřáto, využít pro ohřívání ventilového bloku a filtračního elementu vzhledem k tomu, že je ventilový blok tímto palivem protékán.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn řez palivovým modulem.

Na obr. 2 je schematicky znázorněn řez ručním dopravním čerpadlem.

Na obr. 3 je znázorněn půdorys palivového modulu.

Na obr. 4 je znázorněno schéma průtoku paliva.

Na obr. 5 je znázorněn termostatický ventil.

Příklady provedení vynálezu

Rez podle obr. 1 znázorňuje ventilový blok 10, který má přípojky B, C pro přívod a odvod paliva. Na tomto ventilovém bloku JO je uspořádáno těleso 11 filtru. Těleso 11 filtruje uzavřeno víkem 12. Uvnitř tělesa 11 filtru je upraven opěrný element 13, který unáší koncentricky uspořádanou filtrační vložku 14. Filtrační vložka 14 sestává z klikatě poskládaného filtračního papíru nebo filtračního rouna, který má na svých čelních koncích koncové desky 15, 16 z plastické hmoty. Horní koncová deska 16 je prostřednictvím zaskakovacího elementu 17 v zaskočení s víkem 12. Tato horní koncová deska 16 je dále opatřena radiálním těsněním 18, které je uspořádáno na uzavírací krytce 19 opěrného elementu 13. Uzavírací krytka 19 je nahoře opatřena odvzdušňovacím otvorem 20. Opěrný element 13 je s ventilovým blokem 10 spojen prostřednictvím šroubového spoje 21. Ve spodní oblasti je provedeno utěsnění filtrační vložky 14 na opěrném elementu 13 prostřednictvím vloženého tvarového těsnění 22.

Na obr. 2 je znázorněno ruční odvzdušňovací palivové čerpadlo 31, které je uspořádáno ve ventilovém bloku ]0. Toto odvzdušňovací palivové čerpadlo 31 sestává ze dvou ventilů 23, 24, které jsou zapojeny za sebou. Ve ventilovém mezilehlém prostoru je pro vytváření nasávacího tlaku upraven ručně ovladatelný píst 25. Před odvzdušňovacím palivovým čerpadlem 31 je upraven předčišťovací filtr 26 který je tvořen například jednoduchým sítovým filtrem nebo sítovou tkaninou.

-2CZ 290485 B6

Na obr. 3 je znázorněn půdory s palivového modulu jednotlivými přípojkami. Je zde znázorněna přípojka A pro vedení paliva k hlavnímu dopravnímu čerpadlu, přípojka B pro dodávku paliva z nádrže 34, přípojka C pro zpětný chod paliva do nádrže 34 a přípojka D pro přívod paliva od hlavního dopravního čerpadla. Přípojka E na ventilovém bloku 10 je znázorněna na obr. 1. Ta slouží pro další vedení vyčištěného paliva do vstřikovacího čerpadla. Přípojkou B, jak je to znázorněno také na obr. 2, se přivádí palivo z nádrže. Jakmile je systém vyprázdněn, musí být palivo nasáváno ručně ovladatelným odvzdušňovacím palivovým čerpadlem 31. které je znázorněno na obr. 2. Toto palivo se potom dostává předfiltrované k hlavnímu dopravnímu čerpadlu prostřednictvím přípojky A a odtud nazpět přes přípojku D do filtračního systému a zde do oblasti 27 nevyčištěné kapaliny, která je upravena vně filtrační vložky 14. Pokud jsou v palivu vzduchové bubliny nebo pokud se v horní oblasti tělesa 11 filtru vytvořil vzduchový' polštář, je tento vzduch veden skrz odvzdušňovací otvor 20 do oblasti 28 zpětného toku opěrného elementu 13 a odtud prochází přes přípojku C zpět do nádrže 34. Palivo protéká skrz filtrační vložku 14 dovnitř a je vedeno z oblasti 29 vyčištěné kapaliny směrem dolů k přípojce E. Tam může být palivo k dispozici pro vstřikovací čerpadlo. Pro ohřev paliva může být ve víku 12 nebo v tělese 11 filtru upraveno topení v podobě elektrického odporového ohřevu 30. To sestává například z elektrických topných drátů, které jsou vloženy do plastické hmoty víka 12. Prostřednictvím neznázorněné přípojky se uskutečňuje proudové napájení těchto topných drátů. Ručně ovládané odvzdušňovací palivové čerpadlo 31 je jednoduše vytvořeno ze dvou shodně zamontovaných ventilů 23, 24, které jsou jen zalisovány do otvoru ve ventilovém bloku JO. Tak se dosáhne ekonomicky zvláště výhodného řešení pro toto ručně ovládané odvzdušňovací palivové čerpadlo ΜNa obr. 4 je znázorněno schéma průtoků paliva s palivovým modulem 33, který má komponenty znázorněné na obr. 1. Přípojka B je spojena s nádrží 34. Zpětný tok paliva do nádrže 34 se uskutečňuje přes přípojku C. Přípojka E je vedena ke vstřikovacímu čerpadlu 25. Na tomto vstřikovacím čerpadlu 35 je prostřednictvím příruby připojeno hlavní palivové čerpadlo, kterému se přivádí palivo z přípojky A. Toto hlavní palivové čerpadlo vede přiváděné palivo k přípojce D. Na vstřikovacím čerpadlu je znázorněno výtlačné potrubí F. které dopravuje palivo k motoru. Palivo, které protéká nazpět od motoru, prochází přes přepouštěcí ventil 36 nazpět skrz potrubí G do palivové nádrž 34.

Alternativně, k ohřívání paliva prostřednictvím topení, může byt pro zvýšení teploty paliva, které je přiváděno od vstřikovacího čerpadla 35 skrz potrubí G využito pro ohřev palivového modulu. K. tomu účelu je v potrubí G upraven termostatický ventil 37. Pod stanovenou teplotou okolního prostředí přepne tento termostatický ventil 37 nazpět protékající palivo do potrubí G2 a tím také k přípojce B. Pokud je teplota okolního prostředí nad stanovenou mezní teplotou, přepne se termostatický ventil 37 nazpět a zajistí dopravu paliva, odváděného od přepouštěcího ventilu 36, do nádrže 34. Termostatický ventil 37 je blíže znázorněn na obr. 5. Prostřednictvím potrubí G prochází ve znázorněné poloze palivo k přípojce B pro přívod paliva. Protože palivo přicházející od vstřikovacího čerpadla 35 převzalo teplo z motoru, lze toto teplo motoru využít pro předehřívání palivového filtru. Jakmile stoupne teplota paliva, případně okolního prostředí nad mezní teplotu, přemístí se voskový termostat 38 směrem dolů a uzavře na levé straně otvor k přípojce B a současně otevře na pravé straně otvor potrubí Gl, které vede k nádrži 34· Aby v poloze znázorněné na obr. 5 nevznikl na přípojce B žádný přetlak, je na ventilu 39 voskového termostatu 38 upraven obtokový otvor 40. Prostřednictvím tohoto obtokového otvoru 40 lze dopravovat nepatrné množství paliva v každé poloze k potrubí Gl.

Samozřejmě může u tohoto palivového modulu zcela odpadnout ručně ovladatelné odvzdušňovací palivové čerpadlo 31, pokud je upraveno elektricky provozovatelné hlavní palivové čerpadlo. To je obvykle uspořádáno na palivové nádrži 34. Tím odpadne manuální odvětrávání potrubí.

Claims (8)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Palivový modul, sestávající z tělesa (11) filtru, které obsahuje vyměnitelnou filtrační vložku (14), a které je upraveno na ventilovém bloku (10), majícím přípojku (B) pro přívod paliva, přípojku (C) pro zpětný tok paliva do nádrže (34), dvě přípojky (A, D) pro palivové čerpadlo a přípojku (E) pro vstřikovací čerpadlo (35), vyznačující se tím, že filtrační vložka (14) je vytvořena jako nekovová filtrační vložka, jejíž koncové desky (15, 16) sestávají z termoplastické hmoty.
2. 2. Palivový modul podle nároku 1,vyznačující se t í m , že mezi přípojkou (B) pro přívod paliva a přípojkou (D) pro palivové čerpadlo je upraveno manuálně ovládané palivové čerpadlo (31) opatřené dvěma ventily (23, 24).
3. 3. Palivový modul podle nároku 1, vyznačující se tím, že ventily (23, 24) jsou vytvořeny shodně.
4. 4. Palivový modul podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že ve víku (12) tělesa (11) filtruje uspořádán topný element.
5. 5. Palivový modul podle nároků 1 až 3, vy z n a č u j í c í se t í m , že těleso (11) filtru nebo víko (12) tělesa (11) filtru sestává z termoplastické hmoty, přičemž v tělese (11) filtru nebo ve víku (12) je integrován topný element ve formě elektrického odporového ohřevu (30).
6. 6. Palivový modul podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že v tělese (11) filtru je upraven opěrný element (13) pro filtrační vložku (14), který obsahuje odvzdušňovací otvor (20) spojený s přípojkou (C) pro zpětný tok paliva do nádrže (34).
7. 7. Palivový modul podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že ve ventilovém bloku (10) je upraven předčišťovací filtr (26).
8. 8. Palivový modul podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že filtrační vložka (14) má na geodeticky spodním konci upraven sběrný prostor (32) nečistot.