CZ289793B6 - Taľné zařízení pro přívěsná vozidla - Google Patents

Abstract

P°edn konec ohebn ho ta n ho elementu (9) je spojen s ta nou ty (6) a jeho zadn konec je spojen s brzdov²m souty m (8). Ta n² element (9) je veden p°es nejm n jednu vratnou kladku (11), ulo enou na ose (3b) nat en . Vratn² bod vratn kladky (11) pro ohebn² ta n² element (9) je upraven ve sm ru j zdy p°ed m stem upevn n p°edn ho konce ohebn ho ta n ho elementu (9) na ta n ty i (6).\

Description

Oblast techniky

Vynález se týká tažného zařízení pro přívěsná vozidla s nájezdovým brzdovým ústrojím, které při relativním pohybu mezi tažnou tyčí, spojenou se spojkou pro tažné vozidlo, a tažnou ojí, spojenou šrámem přívěsného vozidla, působí prostřednictvím přenášecího ústrojí obsahujícího ohebný tažný element na brzdové soutyčí, přičemž tažná tyč je spojena s tažnou ojí prostřednictvím os natáčení.

Dosavadní stav techniky

Taková tažná zařízení jsou známá v různých provedeních.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit konstrukčně jednoduché tažné zařízení pro přívěsná vozidla, jehož přenášecí ústrojí mezi nájezdovým brzdovým ústrojím a brzdovým soutyčím bude mít co nejvyšší účinnost s nepatrnými ztrátami. Toto tažné zařízení by mělo být vhodné zejména pro ohnutá a výškově přestavitelná tažná zařízení, a to bez omezení světlé výšky i při velmi nízké výšce připojení.

Uvedený úkol splňuje tažné zařízení pro přívěsná vozidla s nájezdovým brzdovým ústrojím, které při relativním pohybu mezi tažnou tyčí, spojenou se spojkou pro tažné vozidlo, a tažnou ojí, spojenou s rámem přívěsného vozidla, působí prostřednictvím přenášecího ústrojí, obsahujícího ohebný tažný element na brzdové soutyčí, přičemž tažná tyč je spojena s tažnou ojí prostřednictvím spojovací části, uložené na osách natáčení, podle vynálezu, jehož podstatou je to, že přední konec ohebného tažného elementu je spojen s tažnou tyčí a jeho zadní konec je spojen s brzdovým soutyčím, přičemž tažný element je veden přes nejméně jednu na ose natáčení uloženou vratnou kladku, jejíž vratný bod pro ohebný tažný element je upraven ve směru jízdy před místem upevnění předního konce ohebného tažného elementu na tažné tyči.

Prostřednictvím tohoto uspořádání se vytvoří tažné ústrojí pro přívěsné vozidlo, u kterého se uskutečňuje přenos síly z nájezdového brzdového ústrojí na brzdové soutyčí zvláště jednoduchým způsobem a s co nejmenšími ztrátami třením. U zde použitého ohebného tažného elementu se může jednat o lanko, řetěz nebo pás z kovu nebo z plastické hmoty, kteiý má jen malé rozměry, protože tímto ohebným tažným elementem je nutné přenášet výlučně tažné síly.

Pokud má toto tažné zařízení výškově přestavitelnou, nájezdové brzdové ústrojí unášecí část, která je prostřednictvím nejméně jedné spojovací části s nejméně dvěma osami natáčení spojena s tažnou ojí, tak se podle dalšího znaku tažného zařízení podle vynálezu předpokládá, že na každé ose natáčení je otočně uložena jedna vratná kladka pro ohebný tažný element. Prostřednictvím uspořádání vždy uspořádání vždy jedné vratné kladky na každé ose natáčení spojovací části se zajistí, že se ani při výškovém přestavování tažného ústrojí nevytvoří žádná změna délky z hlediska ohebného tažného elementu, takže tento tažný element nezávisle na výškové poloze spojky, připojené na tažné vozidlo, přenáší síly vznikající v nájezdovém brzdovém ústrojí na brzdové soutyčí.

Zadní konec ohebného tažného elementu může být bezprostředně spojen s předním koncem brzdového soutyčí. Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je však možné, zejména pro dosažení převodu síly, vytvořit tažné zařízení tak, že zadní konec ohebného tažného elementu je

-1 CZ 289793 B6 spojen s vratnou pákou, která je sama o sobě výkyvné uložena na tažné oji nebo na rámu přívěsného vozidla a která je spojena s brzdovým soutyčím.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na dvou příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. la je schematicky znázorněn bokorys výškově přestavitelného tažného zařízení ve výchozím stavu. Na obr. lb je znázorněn bokorys odpovídající obr. la po uvedení nájezdového brzdového ústrojí do činnosti.

Na obr. 2a je schematicky znázorněn bokorys druhého příkladu provedení tažného zařízení ve výchozím stavu. Na obr. 2b je znázorněn bokorys odpovídající obr. 2a po uvedení nájezdového brzdového ústrojí do činnosti.

Příklady provedení vynálezu

U obou příkladů provedení má tažné zařízení tažnou oj J, která je pevně spojena s rámem čerchovaně vyznačeného přívěsného vozidla 2. Na předním konci tažné oje 1 je uspořádána výškově přestavitelná část 4, a to prostřednictvím spojovací části 3, přičemž tato výškově přestavitelná část 4 unáší nájezdové brzdové ústrojí. To má skříň 5, ve které je podélně pohyblivě 25 vedena tažná tyč 6 proti síle mezilehle zapojeného tlumiče 7 nárazů. Tažná tyč 6 je na svém předním, na výkrese neznázoměném konci opatřena spojkou pro tažné vozidlo.

Při brzdění tažného vozidla je na podkladě setrvačnosti přívěsného vozidla 2 skříň 5 nájezdového brzdového ústrojí, která je spojena s výškově přestavitelnou částí 4 tažné oje 1, posouvána 30 vzhledem k tažné tyči 6 relativně směrem dopředu, přičemž tento relativní pohyb je tlumen prostřednictvím tlumiče 7 nárazů. Relativní pohyb mezi tažnou tyčí 6, která je spojena se spojkou pro tažné vozidlo, a mezi výškově přestavitelnou částí 4 tažné oje 1, která je spojena s přívěsným vozidlem 2, je využíván pro ovládání brzdového soutyčí 8, které u obou příkladů provedení působí tažnou silou na brzdové ústrojí přívěsného vozidla 2, které není na výkrese znázorněno.

Dráha X vznikající při působení nájezdového brzdového ústrojí, která je znázorněna porovnáním obr. la a obr. lb, případně obr. 2a a obr. 2b, je přenášena prostřednictvím přenášecího ústrojí na brzdové soutyčí 8, které podle znázornění na obr. la a obr. lb, případně obr. 2a a obr. 2b vykonává přestavnou dráhu Y, která je využívána pro ovládání brzdového ústrojí.

Přenášecí ústrojí je tvořeno ohebným tažným elementem 9, jehož přední konec je spojen prostřednictvím závěsu 6a se zadním koncem tažné tyče 6. Tento závěs 6a vyčnívá u obou příkladů provedení skrz štěrbinu 4a na spodní straně výškově přestavitelné části 4. Zadní konec ohebného tažného elementu 9 je spojen s brzdovým soutyčím 8. U obou příkladů provedení je 45 toto spojení provedeno prostřednictvím pro převod síly a dráhy sloužící vratné páky 10, která je na svém spodním konci výkyvné uložena prostřednictvím úložného čepu 10a na tažné oji 1, případně na nástavbové části na této tažné oji L U obou příkladů provedení je zadní konec ohebného tažného elementu 9 v záběru na horním konci této vratné páky 10. zatímco brzdové soutyčí 8 je v oblasti mezi úložným čepem 10a a mezi záběrem ohebného tažného elementu 9 50 spojeno s vratnou pákou 10.

Jak je dále patrno z obou příkladů provedení, je ohebný tažný element 9 veden přes nejméně jednu vratnou kladku 11, jejíž vratný bod pro ohebný tažný element 9 je ve směru jízdy před místem upevnění předního konce ohebného tažného elementu 9 na tažné tyči 6. Na výkresech 55 vpravo směřující pohyb tažné tyče 6 má v důsledku toho na podkladě návratu ohebného tažného

-2CZ 289793 B6 elementu 9 přes vratnou kladku 11 za následek tažný pohyb ohebného tažného elementu 9 a tím i výkyvný pohyb vratné páky 10 proti smyslu pohybu hodinových ručiček.

U prvního příkladu provedení podle obr. la a obr. lb je spojovací část 3, která je uspořádána mezi tažnou ojí 1 a mezi výškově přestavitelnou částí 4 tažné oje 1 výkyvná kolem dvou os 3a a 3b natáčení na tažné oji L případně na výškově přestavitelně části 4. Aby se při výškovém přestavování výškově přestavitelně části 4 zabránilo změně délky ohebného tažného elementu 9, je vratná kladka 11 uspořádána na horní ose 3a natáčení a další vratná kladka 12 na spodní ose 3b natáčení. Protože při výškovém přestavování výškově přestavitelně části 4 se vzdálenosti mezi homí osou 3a natáčení a spodní osou 3b natáčení nemění, nevzniká při takovém výškovém přestavení žádný škodlivý vliv na ohebný tažný element 9.

U druhého příkladu provedení podle obr. 2a a obr. 2b sestává spojovací část 3 ze dvou výztuh 3c, 3d, které jsou vytvořeny v průřezu ve tvaru písmene U a které jsou uspořádány s proti sobě navzájem směřujícími rameny. Výztuha 3d je prostřednictvím již zmíněných os 3a a 3b natáčení výkyvné přikloubena prostřednictvím mezilehlého členu 13a, případně mezilehlého členu 13b na tažné oji 1, případně na výškově přestavitelně části 4. S touto výztuhou 3d paralelogram vytvářející výztuha 3c je s mezilehlými členy 13a, 13b, spojena prostřednictvím os 3e a 3f natáčení. Při výškovém přestavení výškově přestavitelně části 4 se tak uskuteční paralelní vykývnutí výztuh 3c a 3d. Zvolené výškové nastavení může být aretováno prostřednictvím uzávorovací části 14, která zabírá například jako zasouvací čep do otvoru řady otvorů, která je vytvořena například v uvnitř upravených ramenech jedné výztuhy 3c, 3d, zatímco ramena opačné výztuhy 3d, 3c jsou opatřena úložnými otvory pro zasouvací čep uzávorovací části 14.

Také u druhého příkladu provedení podle obr. 2a a obr. 2b je na homí ose 3a natáčení otočně uložena přídavná vratná kladka 12, přes kterou je veden ohebný tažný element 9. Tento ohebný tažný element 9 může být lanko, řetěz, řemen nebo pás z kovu nebo z plastické hmoty, který má jen nepatrné rozměry průřezu, protože přenáší výlučně tažné síly.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (3)

1. Tažné zařízení pro přívěsná vozidla s nájezdovým brzdovým ústrojím, které při relativním pohybu mezi tažnou tyčí (6), spojenou se spojkou pro tažné vozidlo, a tažnou ojí (1), spojenou s rámem přívěsného vozidla (2), působí prostřednictvím přenášecího ústrojí, obsahujícího ohebný tažný element (9), na brzdové soutyčí (8), přičemž tažná tyč (6) je spojena s tažnou ojí (1) prostřednictvím spojovací části (3), uložené na osách (3a, 3b) natáčení, vyznačující se t í m, že přední konec ohebného tažného elementu (9) je spojen s tažnou tyčí (6) a jeho zadní konec je spojen s brzdovým soutyčím (8), přičemž tažný element (9) je veden přes nejméně jednu na ose (3b) natáčení uloženou vratnou kladku (11), jejíž vratný bod pro ohebný tažný element (9) je upraven ve směru jízdy před místem upevnění předního konce ohebného tažného elementu (9) na tažné tyči (6).

2. Tažné zařízení podle nároku 1, vy z n a č uj í c í se t í m , že na každé z obou os (3a, 3b) natáčení je otočně uložena jedna vratná kladka (11,12) pro ohebný tažný element (9).

3. Tažné zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že zadní konec ohebného tažného elementu (9) je spojen s vratnou pákou (10), která je výkyvné uložena na tažné oji (1) nebo na rámu přívěsného vozidla (2) a je spojena s brzdovým soutyčím (8).