CZ288116B6

CZ288116B6 - Zařízení pro opracování jízdních profilů kol dvojkolí kolejových vozidel

Info

Publication number: CZ288116B6
Application number: CZ19994463A
Authority: CZ
Inventors: Pavel Ing. Brabec; Jaromír Ing. Čubr; Roman Krejčík; Václav Zábranský
Original assignee: Unit Plus S. R. O.
Priority date: 1999-12-10
Filing date: 1999-12-10
Publication date: 2001-04-11
Also published as: SK286041B6; PL61525Y1; SK15102000A3; DE20020237U1; CZ9904463A3; PL111669U1

Abstract

Zařízení má skříň (3') jedné z kladek (31') pevnou a mezi skříněmi (3) ostatních kladek (31) a rámem (1) má uspořádáno přítlačné ústrojí (4). Pod kladkami (31, 31') vystupuje proti každému jízdnímu profilu kola (K) nožová hlava (5) s nástrojem (51). Po stranách nožové hlavy (5) vystupuje proti jízdnímu profilu kola (K) dvojice párů podpěrných kladek (61, 61'), kde každá z podpěrných kladek (61, 61') je uložena v samostatném zdvihovém ústrojí (6, 6').ŕ

Description

Zařízení pro opracování jízdních profilů kol dvojkolí kolejových vozidel

Oblast techniky

Řešení se týká zařízení pro opracování jízdních profilů kol dvojkolí kolejových vozidel, sestávající z párů kladek určených pro pohon každého z kol dvojkolí, z nichž alespoň jedno je hnané a mezi které je vložitelné kolo, které je usazeno na podpěrných kladkách.

Dosavadní stav techniky

Jízdní profily kol dvojkolí se opracovávají vyvázané nebo nevyvázané z podvozku. Opracování vyvázaných dvojkolí nebývá zpravidla problémem, protože lze pro upnutí, a vyvození otáčivého pohybu použít běžných přípravků. Taková dvojkolí lze upnout v hrotech nebo do čelisti upraveného sklíčidla, jak je popsáno v CZ patentu 278919. Při opracování nevázaných dvojkolí je problém s vyvozením dostatečného kroutícího momentu potřebného pro třískové obrábění jízdního profilu. Běžně se používají hnané radiální kladky, na kterých je dvojkolí usazeno. U dvojkolí ve vyvázaném podvozku nebo i v celém voze je nezbytné na podvozek působit přítlačnou silou a tak dodatečné vyvodit adhezi. Velikost přítlačné síly je nezbytné značně dimenzovat s ohledem na zpevněnou strukturu materiálu povrchové vrstvy jízdního profilu, který navíc obsahuje zamačkaný písek, kterým se zvyšuje adheze tradičních vozidel při rozjezdu a brzdění.

Protože se pohon radiálními kladkami jeví jako nevhodný, bylo zkonstruováno zařízení sestávající z páru kladek, z nichž alespoň jedna je hnaná a mezi které je vložitelné kolo dvojkolí. Kladky jsou uspořádané na ramenech kleštin, které jsou pootočitelné kolem čepů na rámu stroje. Pootočením ramen kolem čepů, které je vyvozené silovými prvky, má za následek sevření kola dvojkolí protilehle uspořádanými kladkami. Kroutící moment je přivedený na kladky s ohledem na jejich přestavitelnost soustavou flexibilních hřídelů. Takto řešené zařízení je vhodnější pro pohon dvojkolí oproti výše popsanému, protože opracovávaný jízdní profil je volný. Vyznačuje se však velkou součástkovou četností rotujících součástí určených pro přenos kroutícího momentu a problémy s udržením některých dvojkolí ve středu rotace při obrábění.

Tyto nevýhody odstraňuje zařízení pro pohon dvojkolí kolejových vozidel popsané v CZ patentu 283438. Sestává se rovněž z páru kladek, z nichž alespoň jednaje hnaná a mezi které je vloženo kolo dvojkolí. Každá z kladek je uložena ve skříni, které jsou k sobě přibližitelné. Mezi skříněmi je uspořádáno přítlačné ústrojí. V důsledku nových konstrukčních pojetí trakčních vozidel osobní dopravy, a to zejména tramvají, které jsou řešeny jako nízkopodlažní, je část kola, která je z boku vhodná pro sevření párem kladek, neúměrně malá. Neumožní současné sevření párem kladek, kde mezi jim příslušnými skříněmi je uspořádáno přítlačné ústrojí a umístění nožové hlavy s nástrojem. Toto se vzájemně vylučuje, protože vhodné místo pro umístění nožové hlavy s nástrojem je vyplněno součástmi pro vyvození přítlačné síly mezi skříněmi.

Podstata řešení

Uvedené nedostatky odstraňuje zařízení podle vynálezu pro opracování jízdních profilů kol kolejových vozidel. Sestává z páru kladek určených pro pohon každého z kol dvojkolí. Alespoň jedna z kladek je hnaná. Mezi kladky je vložitelné kolo dvojkolí, které je usazeno na podpěrných kladkách. Skříň jedné z kladek je pevná. Mezi skříněmi ostatních kladek a rámem je uspořádáno přítlačné ústrojí. Pod kladkami vystupuje proti každému jízdnímu profilu kola nožová hlava. Po stranách skříní s kladkami je dvojice párů podpěrných kladek. Každá z podpěrných kladek je uložena v samostatném zdvihovém ústrojí, což zaručuje neměnnou polohu osy dvojkolí při opracování. Uspořádáním přítlačných ústrojí mezi skříněmi a rámem se uvolnil prostor mezi kladkami, kde bylo možno umístit nástrojovou hlavu s nástrojem. Pevná skříň s kladkou

-1 CZ 288116 B6 determinuje pevnou polohu dvojkolí vůči rámu po sevření kol kladkami a tím výchozí polohu obráběného profilu. Na takto řešeném zařízení lze opracovávat jízdní profily kol dvojkolí i nízkopodlažních vozidel, kde kola jsou umístěna uvnitř rámu a mají čela obsazená ložiskovými domky. Nízkopodlažní vozidla mají současně minimální přístupnou úseč opracovávaného kola, 5 protože světlost mezi hlavou kolejnice a spodní hranou pevných částí podvozku činí 50 mm.

Přesto lze taková dvojkolí opracovávat nevyvázané z vozidla a tím značně celou operaci zproduktivnit.

Pokud je pevná kladka uspořádána vůči rámu přestavitelně aretovatelné, pak lze kompenzovat io úchylky dané výrobou a provozem dvojkolí.

Spojení jednotlivých kladek se zdrojem kroutícího momentu převodem umožňuje umístit zdroj kroutícího momentu stranou prostoru, kde se nachází nožová hlava a tento prostor učinit dostatečně přístupným pro nástroj i pro kontrolu.

Popis obrázků na výkresech

Celkový pohled na v zařízení opracovávané dvojkolí znázorňuje schematicky obr. 1, detailní 20 pohled na skříň s kladkou zobrazuje obr. 2, zatímco obr. 3 znázorňuje detail uložení kola dvojkolí na dvojici párů podpěrných kladek v bokorysu a obr. 4 tentýž detail v pohledu kolmém k ose dvojkolí.

Příklad provedení vynálezu

Kolejové vozidlo se ustaví jedním dvojkolím, a to jízdními profily jeho kola K na dvojicích párů podpěrných kladek 61, 61'. První podpěrná kladka 61 z každého páru podpírá dvojkolí tím, že přiléhá k pojezdové části jízdního profilu kola K a druhá podpěrná kladka 6Γ z každého páru 30 podpírá dvojkolí tím, že přiléhá k okolku kola K. Podpěrné kladky 61, 6Γ jsou uloženy na držácích 62, 62'jim příslušného zdvihového ústrojí 6,6'. Kolo K přilehne vnitřní stranou k pevné kladce 3Γ pod spodním profilem podvozku P. Poloha kola K se vymezí přestavením skříně 3' vůči rámu 1 a zaaretuje. V tomto případě přestavovacím šroubem 7, jehož závit je samosvomý a skříň 3'je po každém přestavení současně zaaretovaná v nastavené poloze. Po ustavení dvojkolí 35 se ostatní kladky 31 tvořící páry proti sobě přiblíží. Kola K se následně mezi páry kladek 31. 31' sevřou. Stane se tak v důsledku posunu skříní 3 vůči rámu 1 působením přítlačných ústrojí 4. Kladky 31, 31' jsou poháněny zdrojem 33 kroutícího momentu, který musí být řešen tak, aby kladky 31, 31' mohly otáčet kola K v potřebné obvodové rychlosti vhodné pro opracování jejich jízdních profilů. Zdroj 33 kroutícího momentu je ustaven na skříni 3, 3' rovněž jako kladka 31. 40 31' a jsou spolu spojeny převodem 32. Pod kladkami 31, 31' vystupuje proti jízdnímu profilu každého z kol K nožová hlava 5 opatřená nástrojem 51. Ostatní části tvořené suporty nejsou pro jednoduchost zobrazeny. Nožová hlava 5 může být tvořena rovněž aktivním obráběcím nástrojem, jako kupř. frézovacím nebo brousicím zařízením.

Po ustavení dvojkolí koly K mezi dvojice kladek 31, 3Γ, jak bylo již popsáno, se nastaví nožové hlavy 5 s nástroji 51 do výchozí polohy. Otáčením párů kladek 31. 3Γ se současně otáčí kola K mezi nimi sevřená. Postupným opracováním jízdního profilu kol K dochází k současnému opracování pojezdové části a následně okolku na obou kolech K dvojkolí nebo naopak podle zvoleného postupu. Tím se dostane jedna z podpěrných kladek 61. 6Γ mimo kontakt s jemu 50 příslušnou pojezdovou částí kola K. Po celkovém obrobení příslušné části pojezdové části kola K se následně opět přiblíží příslušná z podpěrných kladek 61.61’ vysunutím příslušného držáku 62, 62' k již obrobené pojezdové části za stálého posunu nožové hlavy 5. Opracování jízdního profilu kol K pokračuje a pojezdové části kol K usazené již na opracované části jízdního profilu jsou dále opracovávány, přičemž se druhá z podpěrných kladek 61, 6Γ dostane mimo kontakt

-2CZ 288116 B6 s jízdním profilem kola K. Po opracování této části jízdního profilu se příslušné podpěrné kladky 61, 6Γ opět přiblíží posunem držáků 62, 62' k již opracovanému povrchu jízdního profilu kol K.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Zařízení pro opracování jízdních profilů kol (K) dvojkolí kolejových vozidel, sestávající z párů kladek (31, 3 Γ) určených pro pohon každého z kol (K) dvojkolí, z nichž alespoň jedna je hnaná a mezi které je vložitelné kolo (K) dvojkolí, vyznačující se tím, že skříň (3') jedné z kladek (31') je pevná a mezi skříněmi (3) ostatních kladek (31) a rámem (1) je uspořádáno přítlačné ústrojí (4), přičemž pod kladkami (31, 3Γ) vystupuje proti každému jízdnímu profilu kola (K) držák (5) nástroje (51) a po jejích stranách dvojice párů podpěrných kladek (61, 6 Γ), kde každá z podpěrných kladek (61, 6 Γ) je uložená v samostatném zdvihovém ústrojí (6,6').
2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že skříň (3') pevné kladky (31') je vůči rámu (1) uspořádána přestavitelně aretovatelně.
3. Zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že kladky (31, 3 Γ) jsou převodem (32) spojeny se zdrojem (33) kroutícího momentu.