Przedmiotem wzoru uzytkowego jest urzadzenie do obróbki profili kól dwukolowych.jezdnych podwozi kolejowych, skladajacych sie z zestawów par rolek przeznaczonych do napedzania kazdego z kól dwukolowych podwozi. Z tych rolek co najmniej jedna jest napedzana, przy czym pomiedzy rolki mozna umieszczac obrabiane kolo.Obróbke profili kól mozna dokonywac po ich wyjeciu lub nie wyjmowaniu z jezdnego dwukolowego podwozia. W przypadku obróbki kola wyjetego z podwozia, nie zachodza w zasadzie trudnosci, bowiem mozna go umocowac i dowolnie obracac w znanych urzadzeniach. Natomiast zestawy dwukolowego podwozia bez wyjmowania kól mozna mocowac do kiel lub szczek odpowiedniego urzadzenia, na przyklad jak przedstawiono w czeskim opisie patentowym 278 919. Tutaj problemem jest wytworzenie duzej ^szybkosci obrotowej potrzebnej do obróbki skrawaniem. Zwykle stosuje sie odpowiednie zestawy obrotowych rolek na których jest osadzona para obrabianych kól. Przy obróbce kól podwozia wyjetego lub/i w calym wagonie, zachodzi koniecznosc dzialania na podwozie znaczna sila dociskowa aby dodatkowo doprowadzic do adhezji. Wielkosc sily dociskowej nalezy dokladnie mierzyc, biorac pod uwage wytrzymalosc struktury materialu, zwlaszcza warstwy powierzchniowej profilu jezdnego, która ponadto zawiera wgnieciony podczas jazdy piasek powodujacy przy rozruchu i hamowaniu wyzsza adhezje pojazdów trakcyjnych.Poniewaz nie stosuje sie tutaj napedów za pomoca obrotowych elementów radialnych, skonstruowano takie urzadzenie, w których co najmniej para tych elementów jest napedzana. Obrotowe elementy sa umieszczone na ramionach uchwytów kleszczowych, które mozna obracac dookola czopów na ramie urzadzenia. Obrót ramion dookola czopów jest wytworzony odpowiednim napedem, czego efektem jest scisniecie kola dwukolowego podwozia przez przeciwlegle usytuowane elementy. Moment obrotowy tych elementów jest przylozony do bloków biorac pod uwage ich przestawialnosc za pomoca ukladu zmiennych walów. Taka konstrukcja urzadzenia stanowi rozwiazanie korzystniejsze dla napedzenia kól podwozia, w przeciwienstwie do wyzej opisanego, bowiem uzyskuje sie swobodniejszy dostep do obrabianego profilu. Jednakze tutaj wystepuje duza ilosc czesci obracajacych sie, przeznaczonych do przeniesienia momentu obrotowego a takze powstaja problemy z utrzymaniem podczas obróbki niektórych par kól w ich osi obrotu.Urzadzenie do napedzania obrabianych kól podwozia kolejowego przedstawione w czeskim opisie patentowym nr 283 438 braki te czesciowo usuwa. Sklada sie równiez z par elementów obrotowych, z których co najmniej jeden jest napedzany, przy czym sa one umieszczone w obudowach które mozna zblizac do siebie. W nowych konstrukcjach pojazdów kolejowych, w transporcie osobowym, w szczególnosci pojazdów tramwajowych nisko podlogowych, gdzie czesc konstrukcji kól jest niedostepna, istnieje malo miejsca dla napedowych elementów. To uniemozliwia uzyskanie odpowiedniego docisku przez pary napedowych bloków osadzonych w obudowach z mechanizmami przyciskowymi, pomiedzy którymi sa umieszczone glowice z narzedziami skrawajacymi.Ponadto taka konstrukcja stwarza dodatkowe trudnosci, bowiem mechanizmy przyciskowe pomiedzy obudowami, wypelniaja miejsce potrzebne dla osadzenia glowic z narzedziami skrawajacymi.Powyzsze niedogodnosci lub wady usuwa urzadzenie do obróbki profili kól podwozi pojazdów kolejowych, stanowiace przedmiot wzoru uzytkowego. Urzadzenie to sklada sie z zespolów par krazków przeznaczonych do prowadzenia i napedzania kazdego z kól dwukolowych podwozi, z których to krazków, co najmniej jeden jest napedzany. Pomiedzy te krazki umieszcza sie obrabiane kolo.Konstrukcja urzadzenia wedlug wzoru polega na tym, ze obudowa jednego z krazków przeznaczona do napedzania obrabianych kól podwozia jest stala a pomiedzy przesuwnymi obudowami pozostalych krazków i rama sa zamocowane dociskowe mechanizmy. Pod krazkami, naprzeciwkojezdnego obwodowego profilu kól jest osadzona obrabiajaca glowica z narzedziem a jednoczesnie po obydwóch jej stronach sa umieszczone pary podporowych rolek, z których kazda jest zamocowana do przynaleznego do niej podnoszacego mechanizmu. Obudowa stalego krazka jest zamocowana przestawnie do ramy. Natomiast wszystkie krazki sa polaczone przekladniowymi elementami z napedami stanowiacymi zródlo ich obrotu.Kazda z rolek podporowych jest umieszczona w osobnym mechanizmie podporowym, co zapewnia niezmiennosc pozycji osi obrotu obydwóch kól podwozia jezdnego podczas obróbki. Lokalizacja dociskowego mechanizmu pomiedzy obudowami przesuwnych krazków a rama tworzy korzystnie przestrzen umozliwiajaca dogodne usytuowanie glowicy z narzedziem skrawajacym. Stala obudowa jednego z krazków okresla dokladnie pozycje odniesienia par kól podwozia wobec ramy, po ich docisnieciu przez pozostale krazki przesuwnych obudów za pomoca dociskowych mechanizmów. Takim urzadzeniem mozna obrabiac profile jezdne par kól podwozi pojazdów, w tym pojazdów niskopodlogowych, których kola sa usytuowane wewnatrz ramy. Niskopodlogowe pojazdy uzyskujajednoczesnie minimalny dostep do obrabianych czesci kola dlatego, ze wolna przestrzen pomiedzy glowica szyny a dolna krawedzia nieruchomych czesci podwozia wynosi okolo 50 cm. Równiez staje sie mozliwym dokladne dokonywanie w sposób przemyslowy obróbki mechanicznej pary kól podwozia, bez wyjmowania z pojazdu, co stanowi dodatkowa ceche i zalete wzoru uzytkowego. Polaczenie pojedynczych krazków ze zródlem ich obrotu poprzez wlasny przekladniowy element, 4umozliwia umiejscowienie tego zródla poza przestrzenia w której znajduje sie obracajaca glowica z narzedziem skrawajacym.Przedmiot wzoru uzytkowego jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie widok urzadzenia osadzonego pod dwukolowym podwoziem podczas jego obróbki, fig. 2 - pojedyncza obudowe z krazkiem i napedem, fig. 3 - przedstawia fragment kola podwozia, osadzonego na dwóch parach rolek podporowych, a fig. 4 - przedstawia fragment kola podwozia w widoku prostopadlym do jego osi obrotu, osadzonego na dwóch rolkach podporowych.Urzadzenie do obróbki profili kól K dwukolowych jezdnych podwozi kolejowych P sklada sie co najmniej z dwóch par zespolów krazków 31_, 31\ przeznaczonych do kierowania i napedzania kól K podczas ich obróbki.Kazdy krazek 31, 3V jest osadzony w oddzielnej obudowie 3, 3^ z wlasnym napedem 33 polaczonym przekladniowym elementem 32. Pomiedzy obudowami 3 a rama 1 sa zamocowane dociskowe mechanizmy 4 wywierajace nacisk krazków 31_ na boczne obrzeze obrabianych kól K, za wyjatkiem jednej obudowy 3^ i krazka 3V_, które sa zamocowane na stale i nie zawiera dociskowego mechanizmu. Obudowa 3^ wraz z krazkiem 3Y_ jest zamocowana przestawnie w stosunku do ramy 1 za pomoca mechanizmu srubowego 7. Naprzeciwko jezdnego obwodowego profilu kól K jest osadzona obrabiajaca glowica 5 ze skrawajacym narzedziem 51_. Natomiast po obydwóch stronach glowicy 5 do ramy 1 sa zamocowane dwie pary podporowych rolek 61_, 6V z których kazda rolka jest osadzona doprzynaleznego do niej podnoszacego mechanizmu 62, 6Z, poprzez wysuwne uchwyty 62, 62\ Opisane urzadzenie moze byc zastosowane w sposób nastepujacy do obróbki jezdnego profilu kól K kolejowego podwozia P. Podwozie 1 ustawia sie para kól K na dwóch parach podporowych rolek 61, 6T, przy czym rolka 61 opiera sie na jezdnej obwodowej powierzchni kola, a rolka 6V na wystajacym obwodowym kolnierzu tego kola. Jednoczesnie, kola K ustawia sie pomiedzy kierujacymi i napedzajacymi krazkami 31, 31\ Najpierw, dokonuje sie ustawienia urzadzenia do wyjsciowego polozenia dla obróbki profilu kól. To przeprowadza sie przez ustalenie stalego polozenia przez odpowiednie przestawienie jednej obudowy 3^ z krazkiem 3Y_ za pomoca mechanizmu srubowego 7. Po dosunieciu krazka 3Y_ do obrzeza kola, obudowa 3 wraz z krazkiem 31 zostaje zatrzymana w tej pozycji, jako pozycji odniesienia. Nastepnie, uruchamia sie dociskowe mechanizmy 4 tak, aby pozostale krazki 31 oparly sie w tej pozycji odniesienia o obrzeza kól K z takim naciskiem aby kola te bez poslizgu mogly byc obracane z szybkoscia konieczna dla wykonania danego rodzaju obróbki mechanicznej, za pomoca skrawajacych narzedzi 51 osadzonych w glowicach 5. Oczywiscie, narze¬ dzie 51 jest elementem wymiennym i w zaleznosci od potrzeby i ustalonej technologii, moze to byc narzedzie skrawajace, frezujace lub szlifujace.UNIT PLUS S.R.O. 0 . .. / ^ RZECZNIK PATENTOWY Pelnomocnik: / ( -i' i v.__ ..-..-l;,*aae&sz Szczepanik 611 1 j 6 9 A958 I/) PL PL PLThe subject of the utility model is a device for processing the profiles of two-wheeled railway undercarriages, consisting of sets of pairs of rollers intended to drive each of the wheels of two-wheeled undercarriages. At least one of these rollers is driven, and a machined wheel can be placed between the rollers. The profile of the wheels can be processed after their removal or not from the two-wheel chassis. In the case of machining a wheel removed from the chassis, there are basically no difficulties, because it can be fixed and freely rotated in known devices. In contrast, the two-wheel chassis sets without removing the wheels can be attached to the socket or jaws of a suitable device, for example as shown in Czech Patent Specification 278,919. Here, the problem is to produce the high rotational speed needed for machining. Usually, appropriate sets of rotating rollers are used on which a pair of processed wheels are mounted. When machining the wheels of the removed chassis or / and in the entire wagon, it is necessary to exert considerable pressure on the chassis in order to additionally lead to adhesion. The amount of pressing force should be carefully measured, taking into account the strength of the material structure, especially the surface layer of the driving profile, which also contains sand indented during driving, which causes higher adhesion of traction vehicles when starting and braking. such a device in which at least a pair of these elements are driven. The rotating elements are placed on the arms of the gripper grips, which can be turned around the pivots on the machine frame. The rotation of the arms around the pivots is produced by an appropriate drive, which results in the wheel of the two-wheeled undercarriage being pressed against the opposing elements. The torque of these elements is applied to the blocks taking into account their displacement by means of a system of variable shafts. Such a construction of the device is a more advantageous solution for driving the wheels of the undercarriage, as opposed to the above-described one, because a more free access to the profile being processed is obtained. However, here there are a large number of rotating parts intended to transmit torque and problems with the maintenance during machining of some pairs of wheels on their axis of rotation. The device for driving the processed wheels of a railway undercarriage disclosed in Czech Patent No. 283 438 partially remedies these deficiencies. It also consists of pairs of rotating elements, at least one of which is driven, which are housed in enclosures that can be brought together. In new construction of railway vehicles, in passenger transport, in particular low-floor tram vehicles, where part of the wheel structure is unavailable, there is little space for driving elements. This makes it impossible to obtain adequate pressure by pairs of drive blocks embedded in housings with push-button mechanisms, between which the heads with cutting tools are placed. Moreover, this design creates additional difficulties, because the push-button mechanisms between the housings fill the space needed for mounting the heads with cutting tools. or the defects are removed by the device for processing the profiles of the undercarriage wheels of railway vehicles, which is the subject of the utility model. The device consists of sets of pairs of pulleys intended to guide and drive each of the wheels of two-wheeled undercarriages, of which at least one is driven. The machined wheel is placed between these discs. The design of the device according to the pattern consists in the fact that the housing of one of the pulleys intended for driving the machined wheels of the undercarriage is fixed, and between the sliding housings of the other pulleys and the frame, clamping mechanisms are mounted. A machining head with a tool is mounted under the pulleys, opposite to the peripheral running profile of the pulleys, and at the same time on both sides of it there are pairs of support rollers, each of which is attached to the lifting mechanism belonging to it. The housing of the fixed pulley is staggered to the frame. On the other hand, all pulleys are connected by gear elements with drives constituting the source of their rotation. Each of the support rollers is placed in a separate support mechanism, which ensures that the position of the rotation axis of both wheels of the chassis remains unchanged during machining. The location of the pressing mechanism between the casings of the sliding discs and the frame advantageously creates a space for a convenient location of the head with the cutting tool. The fixed housing of one of the pulleys determines the exact reference positions of the pairs of wheels of the chassis against the frame, after they are tightened by the other disks of the sliding housings by means of pressure mechanisms. Such a device can process the running profiles of pairs of wheels for vehicle chassis, including low-floor vehicles, the wheels of which are located inside the frame. At the same time, low-floor vehicles have minimal access to the wheel parts to be treated because the free space between the rail head and the lower edge of the fixed chassis parts is approximately 50 cm. It also becomes possible to accurately perform industrial machining of a pair of chassis wheels without taking them out of the vehicle, which is an additional feature and advantage of the utility model. The connection of the individual discs with the source of their rotation through its own gear element, 4 allows to locate this source outside the space where the rotating head is located with the cutting tool. The subject of the utility pattern is shown in the drawing, in which Fig. its machining, fig. 2 - a single casing with a pulley and drive, fig. 3 - shows a fragment of a landing gear wheel mounted on two pairs of supporting rollers, and fig. 4 - shows a fragment of a landing gear wheel in a view perpendicular to its axis of rotation, mounted on two The device for processing the wheel profiles K of two-wheel rail chassis P consists of at least two pairs of pulley sets 31_, 31 \ intended for steering and driving the wheels K during their processing. Each pulley 31, 3V is embedded in a separate housing 3, 3 ^ with its own drive 33 connected to gear element 32. Between the two The clamps 3 and the frame 1 are fitted with clamping mechanisms 4 exerting a pressure of the pulleys 31_ on the side rim of the machined wheels K, except for one housing 3 ^ and the pulley 3V_, which are permanently fixed and do not include a pressure mechanism. The housing 3 "together with the wheel 3Y" is mounted displaceably in relation to the frame 1 by means of a screw mechanism 7. Opposite the running circumferential profile of the wheels K is mounted the machining head 5 with the cutting tool 51. On the other hand, on both sides of the head 5, two pairs of supporting rollers 61_, 6V are fastened to the frame 1, each of which is mounted on a lifting mechanism 62, 6Z, which belongs to it, through extendable handles 62, 62 \ The described device can be used in the following way for machining the wheel running profile K of the railway undercarriage P. The running gear 1 is positioned by a pair of wheels K on two pairs of supporting rollers 61, 6T, the roller 61 resting on the driving circumferential surface of the wheel and the roller 6V on the protruding circumferential flange of this wheel. At the same time, the wheels K are positioned between the driving and driving wheels 31, 31. First, the device is set to the original position for machining the profile of the wheels. This is accomplished by fixing a fixed position by correspondingly shifting one housing 3 "with pulley 3Y" by means of a screw mechanism 7. After the pulley 3Y is pushed against the periphery of the wheel, the housing 3 with pulley 31 is held in this position as a reference position. Then, the pressing mechanisms 4 are actuated so that the remaining discs 31 rest in this reference position against the periphery of the wheels K with such pressure that the wheels can be rotated without skidding at the speed necessary to perform a given type of machining, by means of cutting tools 51 fitted. in heads 5. Of course, tool 51 is a replaceable element and depending on the needs and established technology, it can be a cutting, milling or grinding tool. UNIT PLUS SRO 0. .. / ^ PATENT OFFICER Proxy: / (-i 'i v .__ ..-..- l;, * aae & sz Szczepanik 611 1 j 6 9 A958 I /) PL PL PL