CZ283354B6 - Vstřikovací zařízení spalovacího motoru pro vstřikování dvou paliv - Google Patents

Vstřikovací zařízení spalovacího motoru pro vstřikování dvou paliv Download PDF

Info

Publication number
CZ283354B6
CZ283354B6 CS871768A CS176887A CZ283354B6 CZ 283354 B6 CZ283354 B6 CZ 283354B6 CS 871768 A CS871768 A CS 871768A CS 176887 A CS176887 A CS 176887A CZ 283354 B6 CZ283354 B6 CZ 283354B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
stop
injection
inlet
face
distance
Prior art date
Application number
CS871768A
Other languages
English (en)
Inventor
Michel Ing. Baguena
Original Assignee
Société Anonyme Dite Societe D`Etudes De Machines Thermiques S.E.M.T.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Société Anonyme Dite Societe D`Etudes De Machines Thermiques S.E.M.T. filed Critical Société Anonyme Dite Societe D`Etudes De Machines Thermiques S.E.M.T.
Publication of CZ176887A3 publication Critical patent/CZ176887A3/cs
Publication of CZ283354B6 publication Critical patent/CZ283354B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0684—High pressure fuel injection systems; Details on pumps, rails or the arrangement of valves in the fuel supply and return systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0689—Injectors for in-cylinder direct injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0694—Injectors operating with a plurality of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
    • F02M59/361—Valves being actuated mechanically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2201/00—Fuels
    • F02B2201/06—Dual fuel applications
    • F02B2201/064—Liquid and gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/44—Valves, e.g. injectors, with valve bodies arranged side-by-side
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/08—Injectors peculiar thereto
    • F02M45/086—Having more than one injection-valve controlling discharge orifices
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Coupling Device And Connection With Printed Circuit (AREA)
  • Picture Signal Circuits (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
  • Portable Nailing Machines And Staplers (AREA)

Abstract

Vstřikovací zařízení dovoluje vstřikování dvou paliv, a to kapalné palivo pro předběžné vstřikování a kapalné nebo plynné palivo pro hlavní vstřikování. Zařízení obsahuje nízkotlaké čerpadlo (1B) pro přívod paliva pro předběžné vstřikování, vysokotlaké čerpadlo (1A) typu vstřikovacího čerpadla paliva, dva vstřikovače paliva a dávkovací čerpadlo (30), spojující selektivně nízkotlaké čerpadlo (1B), vysokotlaké čerpadlo (1A) a dva vstřikovače paliva s kanály (10A, 14A), tlakovými komorami (44, 45) ve vstřikovacím bloku (40). Dávkovací čerpadlo (30) obsahuje přesouvací píst (2), jehož jedna čelní plocha vymezuje hnací objem (24) v trvalém spojení s vysokotlakým čerpadlem (1A) a druhá čelní plocha vymezuje přijímací objem (25) v trvalém spojení s nízkotlakým čerpadlem (1B) a s tlakovou komorou (45) jehly (43) pro předběžné vstřikování. Zařízení obsahuje dvě narážky (3, 4) regulovatelné nezávisle na sobě a vymezující každá chod přesouvacího pístu (2) v jednom smyslu. Jŕ

Description

Vynález se týká dávkovacího čerpadla pro vstřikovací zařízení pro spalovací motor, umožňující vstřikování dvou paliv, a to kapalného paliva pro předběžné vstřikování a kapalného nebo plynného paliva pro hlavní vstřikování, obsahující nízkotlaké čerpadlo pro přívod paliva pro předběžné vstřikování, vysokotlaké čerpadlo, dva výstupy pro vstřikování paliva a jednotku pro selektivní spojování, spojující selektivně nízkotlaké čerpadlo, vysokotlaké čerpadlo a oba odpovídající výstupy pro vstřikování paliva, přičemž tato jednotka pro selektivní spojování obsahuje přesouvací píst, vymezující jednak hnací komoru v trvalém spojení přes vstup s vysokotlakým čerpadlem a jednak přijímací komoru ve spojení přes vstup s nízkotlakým čerpadlem, a obsahující výstup pro předběžné vstřikování.
Dosavadní stav techniky
Jsou známa vstřikovací zařízení tohoto druhu, jako například zařízení popsané v německém spise č. DE 33 30 772, kde jsou sledy předběžného vstřikování a hlavního vstřikování pevně určeny konstrukcí a nemohou být obměňovány během funkce motoru. Z toho vyplývá, že optimalizace realizovaná pro jeden funkční rozsah motoru je špatně adaptovaná na jiný rozsah a že je nemožné potlačit fázi předběžného vstřikování nebo fázi hlavního vstřikování.
Cílem vynálezu je odstranit tyto nedostatky a navrhnout zařízení, které by bylo schopné regulovat začátek a dobu trvání fází hlavního vstřikování a předběžného vstřikování bez ohledu na to, zdaje hlavní palivo kapalné nebo plynné.
Podstata vynálezu
Uvedené nedostatky odstraňuje vynález dávkovacího čerpadla pro vstřikovací zařízení pro spalovací motor, umožňující vstřikování dvou paliv, a to kapalného paliva pro předběžné vstřikování a kapalného nebo plynného paliva pro hlavní vstřikování, obsahující nízkotlaké čerpadlo pro přívod paliva pro předběžné vstřikování, vysokotlaké čerpadlo, dva výstupy pro vstřikování paliva ajednotku pro selektivní spojování, spojující selektivně nízkotlaké čerpadlo, vysokotlaké čerpadlo a oba odpovídající výstupy pro vstřikování paliva, přičemž tato jednotka pro selektivní spojování obsahuje ve svém tělese přesouvací píst, jehož příčné první čelo vymezuje na jedné straně hnací komoru v trvalém spojení přes vstup s vysokotlakým čerpadlem ajehož druhé čelo vymezuje na druhé straně přijímací komoru ve spojení přes vstup s nízkotlakým čerpadlem a obsahující výstup pro předběžné vstřikování, jehož podstata spočívá vtom, že přesouvací píst je uložen pohyblivě v jednotce pro selektivní spojování podél prostoru o délce vymezované nezávisle nastavitelnými zarážkami, a to zarážkou hnací komory, jej íž dosedací čelo je uloženo v odstupu od vstupu směrem k výstupu pro hlavní vstřikování, a jejíž osazení, vytvořené na jejím krycím tělese, je uloženo alespoň svou patou (3E) nanejvýše v úrovni okraje vstupu, odvráceného od výstupu pro hlavní vstřikování, a zarážkou přijímací komory, jejíž dosedací čelo je umístěno s odstupem od výstupu pro předběžné vstřikování a od vstupu směrem k první zarážce a ke straně opačné vzhledem k osazení vytvořenému na jejím tělese, přičemž toto osazení je uloženo nanejvýše v úrovni okraje výstupu pro předběžné vstřikování a vstupu, odvráceného od první zarážky, přičemž délka prostoru vymezovaná zarážkami je nejméně rovná délce přesouvacího pístu, přičemž rozdíl mezi nastavovací délkou a délkou přesouvacího pístu, proměnlivý nastavením zarážek, vymezuje zdvihovou vzdálenost přesouvacího pístu mezi jeho dosedací polohou v dosednutí na zarážku hnací komory a jeho koncovou dosedací polohou na zarážce přijímací komory.
- 1 CZ 283354 B6
S výhodou je vstup od nízkotlakého čerpadla do přijímací komory opatřen zpětným uzávěrem uzavíratelným přetlakem z vysokotlaké strany.
Hnací komora má podle dalšího znaku vynálezu přímý výstup hlavního paliva. Mezi osazením zarážky a přivráceným druhým čelem přesouvacího pístu je s výhodou umístěna pružina.
Podle jedné obměny je zarážka přijímací komory přesunuta a blokována v poloze, v níž dosedá na druhé čelo přesouvacího pístu, jehož první čelo dosedá na dosedací čelo zarážky hnací komory, přičemž zdvihová vzdálenost přesouvacího pístu je nastavena na nulovou hodnotu.
Podle jiné obměny je vstřikovací výstup pro hlavní vstřikování umístěn ve vzdálenosti od dosedacího čela nastavené zarážky, vymezujícího dosedací polohu prvního čela přesouvacího pístu, přičemž rozdíl mezi délkou prostoru od nastavené zarážky k nastavené druhé zarážce a délkou přesouvacího pístu, odpovídající zdvihové vzdálenosti přesouvacího pístu, je různý od nuly. Zdvihová vzdálenost přesouvacího pístu je s výhodou větší, než odstup výstupu pro hlavní vstřikování od dosedacího čela zarážky hnací komory.
Při dalším znaku vynálezu je mezi přijímací komorou a hnací komorou vytvořen obtokový kanál pro přímé spojení vysokotlaké strany s přijímací komorou, přičemž vstup do obtokového kanálu z hnací komory je uložen na straně hlavního vstupu, opačné vzhledem k výstupu pro hlavní vstřikování, přičemž vzdálenost vstupu do obtokového kanálu od hlavního vstupu je menší, než je vzdálenost paty osazení od dosedací plochy zarážky, přičemž vzdálenost mezi navzájem k sobě přivrácenými okraj i vstupu do obtokového kanálu z hnací komory a výstupu obtokového kanálu do přijímací komory je menší než je součet délky přesouvacího pístu, vzdálenosti paty osazení od dosedacího čela zarážky vzdálenosti paty osazení od dosedacího čela zarážky přijímací komory, a větší, než je součet délky pístu a vzdálenosti paty osazení od dosedacího čela zarážky.
Podle další obměny přestavení zarážek jsou tím, že zarážka přijímací komory a zarážka hnací komory jsou aretovány v poloze, pro níž je vzdálenost dosedacího čela od výstupu pro hlavní vstřikování menší, než je zdvihová vzdálenost přesouvacího pístu, a zarážka je aretována v zatažené poloze, v níž vstup do obtokového kanálu je ve spojení s hnací komorou, přičemž přímý výstup pro hlavní vstřikování je blokován přesouvacím pístem v každé poloze jeho zdvihu.
Zarážky mohou být v tělese jednotky pro selektivní spojování nastavovány do požadovaných poloh prostřednictvím vaček. Vačky mohou mít polohy přestavitelné některou z funkčních veličin spalovacího motoru, např. lychlostí, momentem atd.
Vynález může být zabudován ve vstřikovací zařízením, obsahující výše uvedené dávkovači čerpadlo, připojené na výtlačné straně ke vstřikovacímu bloku obsahujícímu jehlu pro hlavní vstřikování a jehlu pro předběžné vstřikování, přičemž výstup pro hlavní vstřikování je spojen vedením pro hlavní vstřikování s jehlou pro hlavní vstřikování a výstup pro předběžné vstřikování je spojen s jehlou pro předběžné vstřikování vstřikovacího bloku, vyznačené tím, že jehla pro hlavní vstřikování je opatřena soustavou kanálů pro spojení její tlakové komory s vratným okruhem v době zdvižení jehly. Dávkovači čerpadlo může být v takovém zařízení zabudováno jako jeho díl, nebo s ním tvořit nedílnou konstrukci.
S výhodou má jehla pro hlavní vstřikování svou tlakovou komoru spojenou prostřednictvím alespoň části vedení pro hlavní vstřikování přímo s vedením, spojujícím vysokotlaké čerpadlo s hnací komorou, přes zpětnou klapku, otevíratelnou přetlakem na straně jehly pro hlavní vstřikování.
-2CZ 283354 B6
Vynález přináší zařízení umožňující regulovat začátek a dobu trvání fází hlavního vstřikování a předběžného vstřikování, a to bez ohledu na to, je-li palivo pro hlavní vstřikování plynné nebo kapalné. Umožňuje také dosáhnout bezprostředně hlavní vstřikování a zrušit předběžné vstřikování. Tím, že se ovládá poloha zarážek v hnací a přijímací komoře, je možné měnit relativní velikost předběžného vstřikování a hlavního vstřikování, jakož i rozsah vzájemného překrývání obou fází.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popise na příkladech provedení s odvoláním na připojené výkresy, ve kterých znázorňují obr. 1 první provedení vstřikovacího zařízení a jeho dávkovacího čerpadla, v němž je palivo pro hlavní vstřikování kapalné palivo, obr. 2 druhé provedení vstřikovacího zařízení podle vynálezu s dávkovacím čerpadlem, v němž je palivo pro hlavní vstřikování plynné palivo, obr. 3 a 4 různé případy regulace dávkovacího čerpadla bez ohledu na to, je-li palivo pro hlavní vstřikování plynné nebo kapalné a obr. 5 případ regulace čerpadla, kdy palivo pro hlavní vstřikování je plynné palivo.
Příklady provedení vynálezu
Nejprve bude stručně popsáno zařízení podle vynálezu tak, jak je popsáno v patentových nárocích, zejména s uvedením znaků jeho geometrie a odpovídajících vztahových značek z výkresů. Dávkovači čerpadlo 30 obsahuje nízkotlaké čerpadlo IB pro přívod paliva pro předběžné vstřikování, vysokotlaké čerpadlo IA typu vstřikovacího čerpadla, dva výstupy 9, 13 pro vstřikování paliva jednotky 200, pro selektivní spojování, spojující selektivně nízkotlaké čerpadlo IB, vysokotlaké čerpadlo IA a oba odpovídající výstupy 9, 13 pro vstřikování paliva. Jednotka 200 pro selektivní spojování obsahuje přesouvací píst 2, jehož příčné první čelo 2A vymezuje na jedné straně hnací komoru 24 v trvalém spojení přes vstup 7 s vysokotlakým čerpadlem IA a jehož druhé čelo 2B vymezuje na druhé straně přijímací komoru 25 ve spojení přes vstup 11 s nízkotlakým čerpadlem IB. Dávkovači čerpadlo 30 dále obsahuje výstup 13 pro předběžné vstřikování. Výstupy 9 a 13 spojují přes odpovídající vedení 10. 14 dávkovači čerpadlo 30 se vstřikovacím blokem 40, jak bude dále podrobněji vysvětleno. Tento vstřikovací blok 40 má tlakovou komorou 44. napojenou na vedení 10, pro otevírání jehly 42 pro hlavní vstřikování, a tlakovou komoru 45, napojenou na vedení 14, pro otevírání jehly 43 pro předběžné vstřikování ve vstřikovacím bloku 40, jak bude dále vysvětleno.
Jak je patrné z obr. 1 a 2, je přesouvací píst 2 uložen pohyblivě v tělese 31 jednotky 200 pro selektivní spojování podél prostoru 300 o délce D, vymezované nezávisle nastavitelnými zarážkami 3, 4. a to zarážkou 3 hnací komory 24 a zarážkou 4 přijímací komory 25. Zarážka 3 hnací komory 24 má dosedací čelo 3B uložené v odstupu od vstupu 7 směrem k výstupu 9 pro hlavní vstřikování, a její osazení 3C vytvořené na jejím krycím tělese 3D je uloženo alespoň svou patou 3E nanejvýše v úrovni okraje vstupu 7, odvráceného od výstupu 9, takže vstup 7 od vysokotlakého čerpadla IA do hnací komory 24 je stále otevřený. Zarážka 4 přijímací komory 25 má dosedací čelo 4B umístěné s odstupem od výstupu 13 pro předběžné vstřikování a od vstupu U směrem k první zarážce 3 a ke straně opačné vzhledem k osazení 4C vytvořenému na jejím tělese 4D, vedeném ve vrtání 32. Toto osazení 4C je uloženo nanejvýše v úrovni okraje výstupu 13 a vstupu 11 odvráceného od první zarážky 3. Nastavovací délka D prostoru 300 vymezovaná zarážkami 3, 4 je nejméně rovná délce D3 přesouvacího pístu 2. Rozdíl D-D3 mezi nastavovací délkou D a délkou D3 přesouvacího pístu 2, proměnlivý nastavením zarážek 3, 4, vymezuje zdvihovou vzdálenost Dl přesouvacího pístu 2 mezi dosedací polohou v dosednutí na zarážku 3 hnací komory 24 a koncovou dosedací polohou na zarážce 4 přijímací komory 25.
-3CZ 283354 B6
Vstup Π. od nízkotlakého čerpadla IB do přijímací komory 25 je opatřen zpětným uzávěrem 17, uzavíratelným přetlakem z vysokotlaké strany. Zpětný uzávěr 17 je s výhodou ve formě zpětné klapky, jemně cejchovaný na uzavírání již malým tlakovým rozdílem. Zatímco výstup 11 je vzhledem k výše definované poloze zarážky 4 přijímací komory 25 trvale odkryt jak zarážkou 4, tak i pístem 2, zajišťuje zpětný uzávěr 17 odblokování nízkotlaké strany (tj. strany čerpadla IB). pokud z vysokotlaké strany, tj. od vysokotlakého čerpadla IA. působí nepřímo přes píst 2 nebo přímo přes dále vyvětlovaný obtok přetlak, směřující z přijímací komory 25 k nízkotlakému čerpadlu IB. Toto uzavírání je zřejmé z dalšího popisu jednotlivých uspořádání, odpovídajících konkrétním konstrukčním řešením a/nebo nastavením zarážek 3, 4.
Hnací komora 24 má přímý výstup 9 hlavního paliva. Tento výstup 9 je však přístupný pouze při nastavení zarážky 3 tak, že píst 2 v dosednutí na její dosedací čelo 3B odkrývá výstup 9. Tento znak proto platí pouze pro uspořádání přestavené podle obr. 3 a 4.
Vstřikovací výstup 9 je umístěn v odstupu D2 od dosedacího čela 3B nastavené zarážky 3, vymezujícího dosedací polohu prvního čela 2A přesouvacího pístu 2. Rozdíl D-D3 mezi délkou D prostoru 300 ke druhé zarážce 4 a délkou D3 přesouvacího pístu 2, odpovídá zdvihové vzdálenosti Dl přesouvacího pístu 2. Uvedené symboly jsou vyznačeny na obr. 2. Zdvihová vzdálenost Dl může mít různé velikosti, jak je zřejmé z obr. 2 až 5 a jak bude vysvětleno dále.
Přijímací komora 25 je vstupem 11, jímž je zakončen kanál 12, připojena k nízkotlakému čerpadlu IB. Dále je přijímací komora 25 spojena výstupem 13, na který navazuje vedení 14. na nějž je osazen zpětný uzávěr 18 ve formě zpětné klapky, silákovou komorou 45 ovládající otevírání jehly 43 pro předběžné vstřikování vstřikovacího bloku 40.
Vstřikovací blok 40 se skládá z tělesa 41A, na nějž je upevněna hlava 41B. Hlava 41B obsahuje hlavní vstřikovací jehlu 42 a jehlu 43 pro předběžné vstřikování, přičemž tyto dvě jehly 42, 43 stejných rozměrů spolupůsobí s odpovídajícími tlakovými komorami 44 a 45 a odpovídajícími sedly 46 a 47. V tělese 41A udržuje cejchovací pružina 48 jehly 42 a 43 na jejich sedlech 46, 47 prostřednictvím tlačného prostředku 49 a symetrického vahadla 50. Rozprašování je zajišťováno dvěma řadami otvorů 51 a 52.
Obr. 2 znázorňuje vstřikovací blok 60 dovolující vstřikování plynného paliva. Tento vstřikovací blok 60 obsahuje těleso 61A a hlavu 61B. Hlava 61B obsahuje jehlu 74 pro předběžné vstřikování kapalného paliva, spolupůsobící s tlakovou komorou 86 a přiřazeným sedlem 87. Rozprašování je zajištěno řadou otvorů 88. Tlaková komora 86 je připojena k přijímací komoře 25 prostřednictvím vedení 14 a výstupu 13 pro předběžné vstřikování.
Hlava 61B obsahuje rovněž jehlu 75 pro plynné palivo, spolupůsobící s přívodní komorou 83 a odpovídajícím sedlem 84. Rozprašování je zajištěno řadou rozprašovacích otvorů 85. Komora 83 je spojena kanály 70, 70A se zdrojem vysokotlakého plynu, např. 25 MPa, neznázoměným ve výkresech. Tlaková komora 76 spolupůsobí s osazením 77 jehly 75. Ve zdvižené poloze ploška 78 jehly 75 dosedá na plošku 79 tělesa 61A, čímž se tak dovoluje řadě kanálů 80, 81 spojit tlakovou komoru 76 s vratným okruhem 82 úniků. Tlaková komora 76 je spojena vedením 10 a přes vstup 9 s hnací komorou 24 dávkovacího čerpadla 30. Pružina 71, spolupůsobící s tlačným prostředkem 72 a vahadlem 73, které není nutně symetrické, přitlačuje jehly 74 a 75 na jejich sedla 84, 87.
Na tomto obrázku má dávkovači čerpadlo 30 mezi přijímací komorou 25 a hnací komorou 24 vytvořen obtokový kanál 20 pro přímé spojení vysokotlaké strany s přijímací komorou 25. Vstup 19 obtokového kanálu 20 z hnací komory 24 je uložen na straně hlavního vstupu 7, opačné vzhledem k výstupu 9 pro hlavního vstřikování. Vzdálenost vstupu 19 kanálu od hlavního vstupu 7 je menší, než je vzdálenost D4 paty osazení 3C od dosedací plochy 3B zarážky 3. Vzdálenost D6 mezi navzájem k sobě přivrácenými okraji vstupu 19 obtokového kanálu 20 z hnací komory
-4CZ 283354 B6 a výstupu 21 obtokového kanálu 20 do přijímací komory 25 je menší než je součet vzdáleností
D3+D4+D5 a je větší, než je součet vzdáleností D4+D3. D5 je přitom vzdálenost osazení 4C od dosedacího čela 4B zarážky 4 přijímací komory 25. Toto uspořádání dovoluje v určitých dále popisovaných podmínkách zajišťovat spojení mezi hnací komorou 24 a přijímací komorou 25.
Vedení 8 a 10 jsou spojena kanálem 15, do něhož je vřazen zpětný uzávěr 15A ve formě zpětné klapky, které dovoluje vyprazdňování tlakové komory 76 a tedy uzavírání hlavní vstřikovací jehly 75.
V případech nejobvyklejší funkce, znázorněných na obr. 1 nebo 2, probíhá vstřikování následujícím způsobem:
Působením trvalého tlaku působícího v kanálu 12, eventuelně působením pružiny 23, a při nepřítomnosti hnacího tlaku vycházejícího z vysokotlakého čerpadla 1A vedením 8, je přesouvací píst 2 na začátku cyklu tlačen proti narážce 3. Narážka 3 je nastavena tak, že píst 2 uzavírá otvor 9 a zarážka 4 je nastavena tak, že tento otvor 9 může být při pohybu pístu 2 odkryt. Když vysokotlaké čerpadlo 1A vyvine výtlačný tlak do vedení 8, tlačí tlak, přenesený do hnací komory 24, na působící píst 2 ve vrtání 32, čímž se vyvolává se stejným tlakem vytlačování paliva pro předběžné vstřikování z přijímací komory 25 do vedení 14. Toto vytlačování pokračuje, až píst 2 dosedne na dosedací čelo 4B zarážky 4. Objem paliva, vytlačený při předběžném vstřikování závisí tedy na nastavené výchozí vzdálenosti mezi druhým čelem 2B pístu 2 a dosedacím čelem 4B dosedací narážky 4, tedy zdvihové vzdálenosti Dl pístu 2.
Kromě toho urazí píst 2 vzdálenost D2 oddělující jeho druhé čelo 2A od otvoru 9 pro hlavní vstřikování. Dokud je otvor 9 kryt pístem 2, nevzniká ve vedení 10 žádný tlak. Jakmile však první čelo 2A pístu 2 odkryje otvor 9, je hlavní palivo vstřikováno do vedení 10 souběžně s předběžným vstřikováním, které probíhá až do té doby, kdy píst 2 dosedne na narážku 4. Hlavní vstřikování pokračuje až do přerušení výtlaku čerpadla LA.
Je tedy zřejmé, že ovládání vzdáleností Dl a D2 poskytuje možnost obměňovat vzájemnou velikost předběžného vstřikování a hlavního vstřikování, jakož i rozsah vzájemného překrývání těchto obou fází vstřikování.
Při obzvláštním stanovení vzdáleností D2, Dl je možné zcela zrušit hlavní vstřikování. Jak je zřejmé z obr. 2, dojde k tomu tehdy, pokud jsou zarážka 4 přijímací komory 25 a zarážka 3 hnací komory 24 jejich vačkami 5, 6 přesunuty (aretovány) v poloze, pro níž platí vztah, že D2<D1. Zarážka 3 je přitom aretována v zatažené poloze, v níž vstup 19 obtokového kanálu 20 je ve spojení s hnací komorou 24, zatímco přímý výstup 9 pro hlavní vstřikování je blokován přesouvacím pístem 2 v každé poloze zdvihu.
Obr. 3 ukazuje první případ nastavení, tj. posunu zarážek 3, 4 ajejich aretování v určené poloze, v němž jsou vzdálenosti Dl a D2 nulové. Jinými slovy, zarážka 3 hnací komory 24 je přesunuta vačkou 5 (aretována) tak, že první čelo 2A pístu 2 leží v dosednutí na dosedací čelo 3B zarážky 3 v úrovni okraje výstupu 9 pro hlavní vstřikování. Zarážka 4 přijímací komory 25 je přesunuta tak, že dosedá na druhé čelo 2B pístu 2, zatímco první čelo 2A dosedá na zarážku 3. Se současným odkrytím výstupu 9 pro hlavní vstřikování v hnací komoře 24 je tak zdvihová vzdálenost Dl přesouvacího pístu 2 nastavena na nulovou hodnotu. Předběžné vstřikování je tedy nulové a k hlavnímu vstřikování dochází okamžitě, protože vedení 8 a 10 jsou volně propojena přes hnací komoru 24.
Obr. 4 ukazuje jiný případ, ve kterém je vzdálenost D2 nulová, avšak nikoliv vzdálenost Dl. Zatímco zarážka 3 je nastavena shodně jako na obr. 3, je mezi dosedacím čelem 4B zarážky 4 a druhým čelem 2B pístu 2 odstup. Rozdíl mezi délkou D prostoru 300 ke druhé zarážce 4 a délkou D3 přesouvacího pístu 2, odpovídající zdvihové vzdálenosti Dl přesouvacího pístu 2, je -5 CZ 283354 B6 tedy různý od nuly. Dochází tedy k souběhu začátku fází předběžného vstřikování a vstřikování, přičemž trvání předběžného vstřikování závisí na nastavené velikosti vzdálenosti Dl.
Mezi těmito dvěma extrémy lze vhodnou volbou vzdáleností Dl a D2 regulovat velikost objemu vstřikovaného paliva při předběžném vstřikování a začátek hlavního vstřikování. Obr. 5 ukazuje případ obzvláštní funkce zařízení podle obr. 2, v němž je palivo pro hlavní vstřikování plynné a zdvih jehly 75 je ovládán vstřikováním tekutiny do tlakové komory 76. Je vhodné použít zdroje plynného paliva o dostatečně velkém tlaku, např. 25 MPa, aby se zajistil vhodný rozptyl otvory 85. V případě, kdy tento zdroj není k dispozici, stává se však zdvih jehly 75 pro hlavní vstřikování zbytečným a je tedy vhodné ho zrušit. Zarážka 4 se tedy přestaví tak, že píst 2 stále zakrývá otvor 9 a otvor 21 není nikdy uzavírán pístem 2. Zarážka 3 je nastavena tak, že otvor 19 je stále odkryt. Toto nastavení obou zarážek 3, 4 dovoluje spojení mezi hnací komorou 24 a přijímací komorou 25 obtokovým kanálem 20. Předběžné vstřikování a hlavní vstřikování jsou tak nahrazeny jediným vstřikováním, které se děje pomocí jehly 74 a otvorů 88. To vyžaduje, aby tekutina poskytovaná vysokotlakým čerpadlem 1A byla palivo.
Výše popsané různé případy funkce závisí na podmínkách zatížení motoru a poloha vaček 5, 6 motoru může být ovládána funkčními parametry motoru, jako je rychlost, moment, tlak přívodního vzduchu, teploty chladicí kapaliny, podmínky spalování atd.
Je samozřejmé, že dávkovači čerpadlo 30 může být buď odděleno, nebo konstrukčně spojeno do monoblokového celku s vysokotlakým čerpadlem 1A, přičemž vstřikovací bloky 40 a 60 mohou být tvořeny dvěma samostatnými díly.

Claims (5)

1. Dávkovači čerpadlo pro vstřikovací zařízení pro spalovací motor, umožňující vstřikování dvou paliv, a to kapalného paliva pro předběžné vstřikování a kapalného nebo plynného paliva pro hlavní vstřikování, obsahující nízkotlaké čerpadlo (1B) pro přívod paliva pro předběžné vstřikování, vysokotlaké čerpadlo (1A), dva výstupy (9, 13) pro vstřikování paliva ajednotku (200) pro selektivní spojování, spojující selektivně nízkotlaké čerpadlo (1B), vysokotlaké čerpadlo (1 A) a oba odpovídající výstupy (9, 13) pro vstřikování paliva, přičemž tato jednotka (200) pro selektivní spojování obsahuje ve svém tělese (31) přesouvací píst (2), jehož příčné první čelo (2A) vymezuje na jedné straně hnací komoru (24) v trvalém spojení přes vstup (7) s vysokotlakým čerpadlem (1A) a jehož druhé čelo (2B) vymezuje na druhé straně přijímací komoru (25) ve spojení přes vstup (11) s nízkotlakým čerpadlem (1B) a obsahující výstup (13) pro předběžné vstřikování, vyznačené tím, že přesouvací píst (2) je uložen pohyblivě v jednotce (200) pro selektivní spojování podél prostoru (300) o délce (D) vymezované nezávisle nastavitelnými zarážkami (3,4), a to zarážkou (3) hnací komory (24), jejíž dosedací čelo (3B) je uloženo v odstupu od vstupu (7) směrem k výstupu (9) pro hlavní vstřikování, a jejíž osazení (3C), vytvořené na jejím krycím tělese (3D), je uloženo alespoň svou patou (3E) nanejvýše v úrovni okraje vstupu (7), odvráceného od výstupu (9) pro hlavní vstřikování, a zarážkou (4) přijímací komory (25), jejíž dosedací čelo (4B) je umístěno s odstupem od výstupu (13) pro předběžné vstřikování a od vstupu (11) směrem k první zarážce (3) a ke straně opačné vzhledem k osazení (4C) vytvořenému na jejím tělese, přičemž toto osazení (4C) je uloženo nanejvýše v úrovni okraje výstupu (13) pro předběžné vstřikování a vstupu (11), odvráceného od první zarážky (3), přičemž délka (D) prostoru (300) vymezovaná zarážkami (3, 4) je nejméně rovná délce (D3) přesouvacího pístu (2), přičemž rozdíl mezi nastavovací délkou (D) a délkou (D3) přesouvacího pístu (2), proměnlivý nastavením zarážek (3,
-6CZ 283354 B6
2. Dávkovači čerpadlo podle nároku 1, vyznačené tím, že vstup (11) od nízkotlakého Čerpadla (IB) do přijímací komory (25) je opatřen zpětným uzávěrem (17) uzavíratelným přetlakem z vysokotlaké strany.
3. Dávkovači čerpadlo podle nároku 1 nebo 2, vyznačené tím, že hnací komora (24) má přímý výstup (9) hlavního paliva.
4. Dávkovači čerpadlo podle nejméně jednoho z nároků laž3, vyznačené tím, že mezi osazením (4C) zarážky (4) a přivráceným druhým čelem (2B) přesouvacího pístu (2) je umístěna pružina (23).
5. Dávkovači čerpadlo podle nároku 3 nebo 4, vyznačené tím, že zarážka (4) přijímací komory (25) je přesunuta a blokována v poloze, v níž dosedá na druhé čelo (2B) přesouvacího pístu (2), jehož první čelo (2A) dosedá na dosedací čelo (3B) zarážky (3) hnací komory (24), přičemž zdvihová vzdálenost (Dl) přesouvacího pístu (2) je nastavena na nulovou hodnotu.
6. Dávkovači čerpadlo podle nároku 3 nebo 4, vyznačené tím, že vstřikovací výstup (9) pro hlavní vstřikování je umístěn ve vzdálenosti (D2) od dosedacího čela (3B) nastavené zarážky (3), vymezujícího dosedací polohu prvního čela (2A) přesouvacího pístu (2), přičemž rozdíl mezi délkou (D) prostoru (300) od nastavené zarážky (3) k nastavené druhé zarážce (4) a délkou (D3) přesouvacího pístu (2), odpovídající zdvihové vzdálenosti (Dl) přesouvacího pístu (2), je různý od nuly.
7. Dávkovači čerpadlo podle nároku 6, vyznačené tím, že zdvihová vzdálenost (Dl) přesouvacího pístu (2) je větší, než odstup (D2) výstupu (9) pro hlavní vstřikování od dosedacího čela (3B) zarážky (3) hnací komory (24).
8. Dávkovači čerpadlo podle nároku 6 nebo 7, vyznačené tím, že mezi přijímací komorou (25) a hnací komorou (24) je vytvořen obtokový kanál (20) pro přímé spojení vysokotlaké strany s přijímací komorou (25), přičemž vstup (19) do obtokového kanálu (20) z hnací komory (24) je uložen na straně hlavního vstupu (7), opačné vzhledem k výstupu (9) pro hlavní vstřikování, přičemž vzdálenost vstupu (19) do obtokového kanálu (20) od hlavního vstupu (7) je menší, než je vzdálenost (D4) paty (3E) osazení (3C) od dosedací plochy (3B) zarážky (3), přičemž vzdálenost (D6) mezi navzájem k sobě přivrácenými okraji vstupu (19) do obtokového kanálu (20) z hnací komory (24) a výstupu (21) obtokového kanálu (20) do přijímací komory (25) je menší než je součet délky (D3) přesouvacího pístu (2), vzdálenosti (D4) paty (3E) osazení (3C) od dosedacího čela (3B) zarážky (3) a vzdálenosti (D5) paty osazení (4C) od dosedacího čela (4B) zarážky (4) přijímací komory (25), a větší, než je součet délky (D3) pístu (2) a vzdálenosti (D4) paty osazení (3C) od dosedacího čela (3B) zarážky (3).
9. Dávkovači čerpadlo podle nároků 6a 8, vyznačené tím, že zarážka (4) přijímací komory (25) a zarážka (3) hnací komory (24) jsou aretovány v poloze, pro níž je vzdálenost (D2) dosedacího čela (3B) od výstupu (9) pro hlavní vstřikování menší, než je zdvihová vzdálenost (Dl) přesouvacího pístu (2), a zarážka (3) je aretována v zatažené poloze, v níž vstup (19) do obtokového kanálu (20) je ve spojení s hnací komorou (24), přičemž přímý výstup (9) pro hlavní vstřikování je blokován přesouvacím pístem (2) v každé poloze jeho zdvihu.
-7 CZ 283354 B6
10. Dávkovači čerpadlo podle nejméně jednoho z nároků laž9, vyznačené tím, že zarážky (3, 4) jsou v tělese (31) jednotky (200) pro selektivní spojování nastavovány do požadovaných poloh prostřednictvím vaček (5, 6).
4), vymezuje zdvihovou vzdálenost (Dl) přesouvacího pístu (2) mezi jeho dosedací polohou v dosednutí na zarážku (3) hnací komory (24) a jeho koncovou dosedací polohou na zarážce (4) přijímací komory (25).
5 11. Dávkovači čerpadlo podle nároku 10, vyznačené tím, že vačky (5, 6) mají polohy přestavitelně některou z funkčních veličin spalovacího motoru, např. rychlostí, momentem atd.
CS871768A 1986-03-14 1987-03-16 Vstřikovací zařízení spalovacího motoru pro vstřikování dvou paliv CZ283354B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8603691A FR2595761B1 (fr) 1986-03-14 1986-03-14 Dispositif d'injection pour moteur a combustion interne, permettant l'injection de deux combustibles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ176887A3 CZ176887A3 (en) 1993-11-17
CZ283354B6 true CZ283354B6 (cs) 1998-03-18

Family

ID=9333145

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS871768A CZ283354B6 (cs) 1986-03-14 1987-03-16 Vstřikovací zařízení spalovacího motoru pro vstřikování dvou paliv

Country Status (15)

Country Link
US (1) US4700672A (cs)
EP (1) EP0237071B1 (cs)
JP (1) JP2578423B2 (cs)
AT (1) ATE57744T1 (cs)
CZ (1) CZ283354B6 (cs)
DE (1) DE3765661D1 (cs)
DK (1) DK162947C (cs)
ES (1) ES2018184B3 (cs)
FI (1) FI89971C (cs)
FR (1) FR2595761B1 (cs)
IN (1) IN170078B (cs)
NO (1) NO168601C (cs)
SK (1) SK279068B6 (cs)
SU (1) SU1554775A3 (cs)
YU (1) YU47701B (cs)

Families Citing this family (56)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2538908B2 (ja) * 1987-03-15 1996-10-02 三菱重工業株式会社 ２種燃料エンジンの噴射システム
JPH0654101B2 (ja) * 1987-06-02 1994-07-20 三菱重工業株式会社 ガス焚きディ−ゼルエンジンのガス供給装置
DE3722151A1 (de) * 1987-07-04 1989-01-12 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzpumpe
JP2636410B2 (ja) * 1989-03-27 1997-07-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関用燃料供給ポンプ制御装置
DE4022226A1 (de) * 1990-07-12 1992-01-16 Man Nutzfahrzeuge Ag Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer luftverdichtende brennkraftmaschinen
US5140959A (en) * 1991-01-28 1992-08-25 Durbin Enoch J Method and apparatus for operation of a dual fuel compression ignition combustion engine
FR2675208B1 (fr) * 1991-04-12 1993-06-11 Semt Pielstick Procede d'injection de combustibles pour un moteur diesel utilisant une injection pilote.
US5163397A (en) * 1991-05-07 1992-11-17 Pien Pao C Hot pilot fuel ignited internal combustion engine and method of operating same
GB9121592D0 (en) * 1991-10-11 1991-11-27 Ricardo Consulting Eng Fuel injectors for diesel engines
US5271357A (en) * 1992-01-24 1993-12-21 General Electric Company Method of combustion for dual fuel engine
DE4220619A1 (de) * 1992-06-24 1994-01-05 Mak Maschinenbau Krupp Einspritzeinrichtung
GB9225341D0 (en) * 1992-12-03 1993-01-27 Lucas Ind Plc Fuel pump
EP0610585B1 (de) * 1993-02-09 1996-09-04 Steyr Nutzfahrzeuge Ag Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Vor-und Haupteinspritzung
US5365902A (en) * 1993-09-10 1994-11-22 General Electric Company Method and apparatus for introducing fuel into a duel fuel system using the H-combustion process
US5507260A (en) * 1995-02-27 1996-04-16 Hintzen; Mark N. Fuel management system for internal combustion engines
FI101169B (fi) * 1995-12-08 1998-04-30 Waertsilae Nsd Oy Ab Polttomoottorin ruiskutusventtiilijärjestely
DK174242B1 (da) * 1996-01-15 2002-10-14 Man B & W Diesel As Fremgangsmåde til styring af brændselstilførslen til en dieselmotor, der ved højtryksindsprøjtningbåde kan tilføres brændselsolie og brændselsgas, og en højtryks gasindsprøjtningsmotor af dieseltypen
US7111460B2 (en) * 2000-03-02 2006-09-26 New Power Concepts Llc Metering fuel pump
US6298822B1 (en) * 2000-03-30 2001-10-09 Bombardier Motor Corporation Of America Direct fuel injection using multiple fluid actuators per nozzle
US6378487B1 (en) 2000-09-01 2002-04-30 International Truck And Engine Corporation Method and apparatus for pre-pilot fuel injection in diesel internal combustion engines
US7556017B2 (en) * 2006-03-31 2009-07-07 Caterpillar Inc. Twin needle valve dual mode injector
DE102006020223B3 (de) * 2006-05-02 2007-08-02 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Verfahren zur direkten Kraftstoffeinspritzung in einen Zylinder einer Brennkraftmaschine und Einspritzdüse zur Durchführung der Einspritzung
US7367312B1 (en) * 2006-11-29 2008-05-06 Ford Global Technologies, Llc Control strategy to better usage of fuel in gaseous engine
US10180115B2 (en) 2010-04-27 2019-01-15 Achates Power, Inc. Piston crown bowls defining combustion chamber constructions in opposed-piston engines
KR101139179B1 (ko) * 2010-07-02 2012-04-26 현대중공업 주식회사 펌핑 기능 노즐을 가진 디젤엔진과 가스엔진용 이중 연료분사밸브
KR101129887B1 (ko) * 2010-08-11 2012-03-28 현대중공업 주식회사 듀얼 퓨얼 연료분사밸브
US8459576B2 (en) 2011-01-26 2013-06-11 Caterpillar Inc. Dual fuel injector for a common rail system
US8683979B2 (en) * 2011-02-14 2014-04-01 Caterpillar Inc. Dual fuel common rail system and engine using same
US20120255523A1 (en) * 2011-04-08 2012-10-11 Caterpillar Inc. Dual fuel injector and engine using same
US8967502B2 (en) 2011-05-11 2015-03-03 Caterpillar Inc. Dual fuel injector and engine using same
US8944027B2 (en) 2011-06-21 2015-02-03 Caterpillar Inc. Dual fuel injection compression ignition engine and method of operating same
US20130046453A1 (en) * 2011-08-15 2013-02-21 GM Global Technology Operations LLC System and method for controlling multiple fuel systems
US9097224B2 (en) 2011-08-15 2015-08-04 GM Global Technology Operations LLC Multi-fuel vehicle fuel control systems and methods
US9169789B2 (en) * 2011-08-15 2015-10-27 GM Global Technology Operations LLC System and method for adjusting fuel mass for minimum fuel injector pulse widths in multiple fuel system engines
KR101331140B1 (ko) * 2012-03-27 2013-11-19 주식회사 로보멕 연료분사기
KR101333795B1 (ko) * 2012-03-27 2013-11-29 주식회사 로보멕 연료 분사기
US9376992B2 (en) * 2012-06-04 2016-06-28 Caterpillar Inc. Dual fuel injector and fuel system
US9228505B2 (en) * 2012-08-01 2016-01-05 Caterpillar Inc. Fuel injector with co-axial control valve members and fuel system using same
PL2818673T3 (pl) * 2012-10-24 2017-07-31 Kefico Corporation Urządzenie oraz sposób doprowadzania paliwa do silnika dwupaliwowego
US8839763B2 (en) * 2012-11-02 2014-09-23 Caterpillar Inc. Compression ignition dual fuel engine and fuel injector for same
US9228507B2 (en) * 2013-01-02 2016-01-05 Caterpillar Inc. Dual fuel common rail system and diesel only method of operating same
CN103075260A (zh) * 2013-01-23 2013-05-01 任一虎 一种双燃料发动机燃油喷射控制系统及其方法
US10465616B2 (en) 2013-08-05 2019-11-05 Achates Power, Inc. Dual-fuel constructions for opposed-piston engines with shaped combustion chambers
US9175651B2 (en) * 2013-08-19 2015-11-03 Caterpillar Inc. Dual fuel system for internal combustion engine and leakage limiting seal strategy for same
US9211797B2 (en) 2013-11-07 2015-12-15 Achates Power, Inc. Combustion chamber construction with dual mixing regions for opposed-piston engines
DE102013022260B3 (de) * 2013-12-30 2015-05-21 L'orange Gmbh Dual-Fuel-Kraftstoffinjektor
US20140346254A1 (en) * 2014-08-07 2014-11-27 Caterpillar Inc. Fuel injector for gaseous injection
WO2016177431A1 (en) * 2015-05-07 2016-11-10 Volvo Truck Corporation Fuel pump assembly
CN105756822B (zh) * 2016-04-21 2018-01-19 哈尔滨工程大学 组合式双增压电磁喷油‑压电喷气混合燃料喷射装置
US10302056B2 (en) * 2016-06-29 2019-05-28 Ge Global Sourcing Llc Systems and methods for fuel injector control
US11867142B2 (en) * 2016-06-29 2024-01-09 Transportation Ip Holdings, Llc Systems and methods for fuel injector control
DE102017009607A1 (de) 2017-10-17 2019-04-18 Daimler Ag Zuführungs- und Zündvorrichtung für einen Gasmotor und Verfahren zum Betrieb einer Zuführungs- und Zündvorrichtung für einen Gasmotor
CN108915915B (zh) * 2018-06-26 2020-08-25 桂林航天工业学院 一种轻量化汽车双油箱供油控制装置
CN109340001B (zh) * 2018-12-13 2021-03-12 单进才 发动机用双燃料混合伺服装置
US10900450B1 (en) * 2019-08-05 2021-01-26 Caterpillar Inc. Fuel system, fuel injector nozzle assembly, and engine head assembly structured for ducted fuel injection
US11852113B2 (en) 2022-02-02 2023-12-26 Caterpillar Inc. Fuel injector having spray ducts sized for optimized soot reduction

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4033314A (en) * 1975-08-08 1977-07-05 Eaton Corporation Metering control
GB1599400A (en) * 1977-06-09 1981-09-30 Lucas Industries Ltd Fuel injection systems for internal combustion engines
DE2834633C2 (de) * 1978-08-08 1987-05-14 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Vorrichtung zur Steuerung der Kraftstoffvoreinspritzung durch Zwischenentlastung bei einer Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine
DE3011376A1 (de) * 1980-03-25 1981-10-01 Motoren-Werke Mannheim AG, vorm. Benz Abt. stat. Motorenbau, 6800 Mannheim Einrichtung zur einspritzung von zuendkraftstoff einerseits und zuendunwilligem hauptkraftstoff andererseits fuer dieselmotoren
DE3221374A1 (de) * 1982-06-05 1983-12-22 Motoren-Werke Mannheim AG vorm. Benz Abt. stationärer Motorenbau, 6800 Mannheim Einrichtung zur einspritzung von zuendkraftstoff einerseits und hauptkraftstoff anderseits fuer dieselmotoren
DE3248713A1 (de) * 1982-12-31 1984-07-05 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Verfahren zur einspritzung von kraftstoff und kraftstoffeinspritzvorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
DE3300876A1 (de) * 1983-01-13 1984-07-19 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzpumpe
DE3330774A1 (de) * 1983-08-26 1985-03-14 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit vor- und haupteinspritzung bei brennkraftmaschinen
DE3330772A1 (de) * 1983-08-26 1985-03-14 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzeinrichtung
DE3330987A1 (de) * 1983-08-27 1985-03-14 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit vor- und haupteinspritzung
JPS61502972A (ja) * 1984-07-03 1986-12-18 ランパ−ド，ロバ−ト　ダグラス 液体ポンプ

Also Published As

Publication number Publication date
FR2595761A1 (fr) 1987-09-18
JPS62265464A (ja) 1987-11-18
FI871127A (fi) 1987-09-15
DK128887A (da) 1987-09-15
DK162947B (da) 1991-12-30
NO871022L (no) 1987-09-15
US4700672A (en) 1987-10-20
NO168601C (no) 1992-03-11
SK176887A3 (en) 1998-06-03
IN170078B (cs) 1992-02-08
FI89971B (fi) 1993-08-31
DE3765661D1 (de) 1990-11-29
YU41687A (en) 1990-12-31
SK279068B6 (sk) 1998-06-03
YU47701B (sh) 1996-01-08
DK162947C (da) 1992-05-25
FI871127A0 (fi) 1987-03-13
FR2595761B1 (fr) 1988-05-13
EP0237071A1 (fr) 1987-09-16
ES2018184B3 (es) 1991-04-01
EP0237071B1 (fr) 1990-10-24
NO168601B (no) 1991-12-02
CZ176887A3 (en) 1993-11-17
NO871022D0 (no) 1987-03-12
DK128887D0 (da) 1987-03-13
FI89971C (fi) 1993-12-10
JP2578423B2 (ja) 1997-02-05
SU1554775A3 (ru) 1990-03-30
ATE57744T1 (de) 1990-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ283354B6 (cs) Vstřikovací zařízení spalovacího motoru pro vstřikování dvou paliv
US4200067A (en) Hydraulic valve actuator and fuel injection system
KR20010043493A (ko) 연료 분사 시스템
CA1189400A (en) Electrically controlled unit injector
CZ298185B6 (cs) Vstrikovací zarízení pro vstrikovací systém paliva s vysokotlakým zásobníkem paliva
US5460133A (en) Solenoid operated pump-line-nozzle fuel injection system and inline pump therefor
KR870000506A (ko) 엔진의 연료 분사 장치
US4567872A (en) Unit fuel injector and system therefor
US5295470A (en) Fuel injection apparatus for internal combustion engines
US5626119A (en) Fuel system
JPH0320104A (ja) 燃料噴射弁のリフト制御装置及び方法
US6408821B1 (en) Fuel injection system with common actuation device and engine using same
US4399793A (en) Fuel injector
US5478213A (en) Fuel injection pump
JPH0350379A (ja) 内燃機関のための燃料噴射ポンプ
US5377636A (en) Solenoid operated pump-line-nozzle fuel injection system and inline pump therefor
US5027776A (en) Fuel pumping apparatus
US6029902A (en) Fuel injector with isolated spring chamber
ITMI20012458A1 (it) Iniettore pilotato dalla pressione per sistemi di iniezione con camera collettrice ad alta pressione
US4573444A (en) Fuel injection pumping apparatus
US4793315A (en) Fuel pumping apparatus
CA1209425A (en) Unit injector
US4362140A (en) Liquid fuel injection pumps
GB2109058A (en) Liquid fuel pumping apparatus
US5531382A (en) Valve arrangement