CZ281081B6 - Kotoučová brzda - Google Patents

Abstract

Kotoučová brzda pro motorová vozidla sestává z brzdového kotouče, ze dvou protilehlých třecích souprav (14), uložených na nosiči (9) připevněném ke karoserii vozidla a ze třmenu (2), který nese píst (13) k přemisťování jedné třecí soupravy (14) vůči druhé v osovém směru brzdového kotouče. Třecí soupravy (14) jsou každá opatřena dvojicí dolních přídržných stupňů (23, 24), pro přenos brzdicích momentů na nosič (9) a osazeními (19, 20) na horních stranách k přenášení brzdicích momentů. Nosič (9) je rovněž opatřen stupni (25, 26), které odpovídají stupňům brzdových destiček (3a, 3b) a horním osazením (19, 20) třecích souprav (14).ŕ

Description

Kotoučová brzda

Oblast techniky

Vynález se týká kotoučové brzdy, s mechanismem pro podepření jejich třecích brzdových elementů.

Dosavadní stav techniky

Jeden známý nosný mechanismus třecího elementu kotoučové brzdy, který je třmenového typu s jedním válcem, sestává z nosiče, připevněného k neznázornénému tělesu vozidla, ze třmene a ze dvojice brzdových destiček. Brzdové destičky jsou uspořádány v otvorech ve vnitřní části a ve vnější části nosiče. Mezi vnitřní částí a vnější částí nosiče je umístěn neznázorněný brzdový kotouč. Brzdová destička má na konci výstupek, a to na té straně, která odpovídá při otáčení kotouče jeho přední straně. Při otáčení kotouče ve směru znázorněném šipkou, a tedy při jízdě dopředu, zapadá výstupek do otvoru v nosiči, takže veškeré brzdné tečné sily působí na otvor na přední straně kotouče. Při opačném smyslu otáčeni brzdového kotouče působí protilehlý výstupek a jemu přiřazený otvor. Když se tedy kotouč této známé kotoučové brzdy otáčí ve směru jízdy dopředu, potom při zabrzděni jsou brzdové destičky přitlačovány dopředu, takže se deformuji v tečném směru brzdového kotouče do zvlněného tvaru. To má za následek místní opotřebeni brzdových destiček a také to způsobuje nežádoucí hluk.

Podstata vynálezu

Shora uvedené nedostatky odstraňuje kotoučová brzda, sestávající jednak z brzdového kotouče a z dvojice protilehlých třecích souprav, uspořádaných po obou stranách brzdového kotouče a uložených v nosiči třecích souprav, připevněném ke karosérii vozidla, a jednak z hnacího prostředku pro přemisťování jedné třecí soupravy vzhledem ke druhé ve směru osy brzdového kotouče, podle vynálezu, jehož podstatou je, že je opatřena jednak prvním záběrovým ústrojím upraveným na radiálně vnitřním čele každé třecí soupravy pro přenos brzdicích momentů z třecích souprav, přičemž toto první záběrové ústrojí je tvořeno dvěma záběrovými místy uspořádanými na obou koncových částech radiálně vnitřního čela třecí soupravy a zasahuje do prvního zachycovacího ústrojí upraveného na nosiči pro zachycováni brzdicích momentů z prvního záběrového ústroji při záběru s ním, a jednak druhým záběrovým ústrojím, upraveným na radiálně vnějším čele každé třecí soupravy pro přenos brzdicích momentů z třecích souprav, přičemž toto druhé záběrové ústroji je tvořeno dvěma záběrovými místy uspořádanými na horních rohových částech každé třecí soupravy a zasahuje do druhého zachycovacího ústrojí upraveného na nosiči pro zachycováni brzdicích momentu z prvního záběrového ústrojí při záběru s druhým záběrovým ústrojím a pro omezeni pohybu každé třecí soupravy radiálně ven při brzděni.

Podle výhodného provedeni vynálezu jsou záběrová místa prvního záběrového ústrojí tvořena dvojicí dosedacích prohlubní, vytvořených v každé třecí soupravě a umístěných proti sobě.

-1CZ 281081 B6

Podle dalšího výhodného provedení sestává první zachycovací ústrojí z dvojice prvních přídržných stupňů, vytvořených v nosiči a přiřazených záběrovým místům prvního záběrového ústrojí.

Podle dalšího výhodného provedení jsou záběrová místa druhého záběrového ústroji tvořena dvojicí osazení každé třecí soupravy, která jsou uspořádána v podstatě v pravém úhlu.

Podle ještě dalšího výhodného provedení sestává druhé zachycovací ústrojí z dvojice druhých přídržných stupňů, které jsou přiřazeny záběrovým místům druhého záběrového ústrojí.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu jsou mezi prvním záběrovým ústrojím a druhým zachycovacím ústrojím uspořádány vodici destičky z nekorodujícího materiálu.

Podle ještě dalšího výhodného provedení jsou mezi druhým záběrovým ústrojím a druhým zachycovacím ústrojím uspořádány vodicí destičky z nekorodujícího materiálu.

Podle dalšího výhodného provedení je druhé záběrové ústroji umístěno radiálně vné brzdového kotouče vzhledem k prvnímu záběrovému ústrojí a je umístěno na první přímce, která je kolmá ke druhé přímce spojující střed brzdicí plochy hnacího prostředku a střed otáčeni brzdového kotouče, přičemž první přímka prochází středem brzdicí plochy hnacího prostředku.

Podle ještě dalšího výhodného provedení vynálezu je první a druhé záběrové ústrojí uloženo na diagonální přímce procházející napříč třecí soupravou.

A konečné podle dalšího výhodného provedení jsou dosedací prohlubně vytvořeny z nespojitých dílů, oddělených vzájemně od sebe v obvodovém směru brzdového kotouče.

Výhodou kotoučové brzdy podle vynálezu je, že brzdicí momenty, přenášené třecím obložením, jsou zachycovány na protilehlých koncích, ležících na diagonální přímce třecích obložení. Následkem toho jsou na třecí obložení jako na celek přenášeny tahové síly, čímž se znemožní místní opotřebeni a vznik hluku.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příklady znázorněnými na připojeném výkrese, kde na obr. 1 je nárys v pohledu od brzdového kotouče, představující vnitřní stranu nosného mechanismu podle vynálezu, na obr. 2 je nárys v pohledu z vnější strany, představující vnější stranu nosného mechanismu podle obr. 1, na obr. 3 je objasněni reakčních rotačních sil, působících na třecí soupravu podle obr. 1 a 2, na obr. 4 je objasněni prvního kotevního ústroji, na obr. 5A je nárys kotoučové brzdy s nosným mechanismem podle vynálezu, na obr. 5B je půdorys kotoučové brzdy z obr. 5A a na obr. 5C je jiný nárys kotoučové brzdy z obr. 5A.

Příklady provedení vynálezu

Podle obr. 1 a 2 je nosič 9, který sestává z vnitřního můstku 10 a vnějšího můstku 11, vytvořen ve tvaru obráceného písmene

-2CZ 281081 B6

U, takže obepíná neznázorněný brzdový na nehybné části motorového vozidla, i cí děr 11a, uspořádaných na obou koncích Píst 13 , tvořící hnací prostředek k třecího obložení 16., je uspořádán ve jící čelisti 12a, které přitlačují strany. Třecí obloženi 16 je upevněno spolu s ni třecí soupravu straně třecí lubní 17., 18 , horního okraje opěrné desky 1£ 20, tvořících záběrová místa, kotouč. Nosič 9 je upevněn která není znázorněna, pomovnitřního můstku 10. přitlačování vnitřní strany třmenu 12. Třmen 12 má dvotřecí obložení 16 z vnější na opěrné desce 15 a tvoří 14. Na protilehlých koncích na dolní soupravy 14 je uspořádána dvojice dosedacích prohtvořicích záběrová místa. Na protilehlých koncích je uspořádána dvojice osazení 19, která jsou přibližně pravoúhlá.

Ve vnitřním můstku 10 a ve vnějším můstku 11 jsou vytvořeny otvory 21, 22 , odpovídající tvarově třecím soupravám 14 a sloužící k přidržování třecího obložení 16. Vnitřní můstek 10 a vnější můstek 11 zabírají s dosedacími prohlubněmi 17, 18 třecí soupravy 14. takže omezují pohyb doprava a doleva opěrné desky 15 a tedy i třecího obložení £6. Brzdné sily, přenášené z třecího obložení 16. působí tedy na první přídržné stupně 23 , 24 vnitřního a vnějšího můstku 10, ££. V horních rozích otvoru 21 vnitřního můstku 10 a otvoru 22 vnějšího můstku 11 jsou uspořádány druhé přídržné stupně 25, £6, které jsou určeny k omezení pohybu opěrných desek 15 a tedy i třecích obloženi 16 doprava a doleva a dolů, když se třecí obloženi 16 dotýkají osazení £9, 20 opěrné desky 15 a současně k zachycení brzdných sil, přenášených z třecího obloženi 16. Druhé přídržné stupně 25, 26 jsou uspořádány na první přímce, která je kolmá ke druhé přímce, spojující střed 0 ovládacího tlaku neboli střed 0 brzdicí plochy na pístu 13 a střed otáčení neznázorněného brzdového kotouče, přičemž první přímka prochází středem 0 brzdicí plochy na pístu £3. Vodici destičky 27 jsou z kvalitního nekorodujíciho materiálu a jsou uspořádány na záběrové ploše mezi třecími soupravami 14 a vnitřním a vnějším můstkem £0, 11.

Před vysvětlením funkce kotoučové brzdy podle vynálezu je třeba vyjasnit definice terminů použitých v následujícím textu. Na každé třecí soupravě 14 je záběrová část mezi pravou dosedací prohlubní 17 třecí soupravy 14 a mezi prvním přídržným stupněm 23 vnitřního můstku 10 nebo vnějšího můstku 11 označována jako první pravá opěrná plocha a. Záběrová část mezi levou dosedací prohlubní 18 a prvním levým přídržným stupněm 24 je označována jako první levá opěrná plocha b. Záběrová plocha mezi levým osazením 19 třecí soupravy 14 a levým druhým přídržným stupněm 25 vnitřního můstku 10 nebo vnějšího můstku 11 je označována jako druhá levá opěrná plocha c. Záběrová plocha mezi pravým osazením 20 a druhým pravým přídržným stupněm 26 je označována jako druhá pravá opěrná plocha d.

Jestliže se při otáčení brzdového kotouče ve směru šipky A začne brzdit, přenášejí se brzdicí momenty působící na třecí soupravě 14 na první pravou opěrnou plochu a a druhou levou opěrnou plochu c můstků £0, 11 nosiče £. Síly, působící v tečném směru třecího obložení £6, se tedy přemění na tahové sily, čímž zabrání deformaci třecího obložení £6. Protože druhé levé opěrné plochy c a druhé pravé opěrné plochy d leží na první přímce, která je kolmá ke druhé přímce, tvořící spojnici středu 0 brzdicí plochy na pistu 13 a středu otáčení brzdového kotouče, přičemž

-3CZ 281081 B6 první přímka prochází středem 0 brzdicí plochy na pístu 13, působí síly ve směru, ve kterém jsou rotační síly F' třecích obložení 16. potlačeny, jak znázorňuje obr. 3, reakcemi Fc a Fd, vznikajícími na druhé levé opěrné ploše c a na druhé pravé opěrné ploše d, takže znemožní natáčení třecího obložení 16.

Když se brzdí při otáčení kotoučové brzdy ve směru označeném šipkou B brzdicí momenty přenášené třecími obloženími 16 jsou zachycovány první levou opěrnou plochou b a druhou pravou opěrnou plochou d. Stejně jako v předchozím příkladu se síly působící v tečném směru třecích obložení 16 přemění na tahové síly, které znemožní natáčeni třecích obložení 16.

V zařízení podle vynálezu se tedy tečné síly, působící na třecí obložení 16 , přemění na tahové síly, což zabraňuje zvlněni třecího obložení 16 a vzniku hluku. Brzdicí momenty, kterými působí třecí obložení 16., jsou zachycovány konci, které leží diametrálně proti sobě. Následkem toho lze rozložit brzdicí momenty do jednotlivých částí nosiče 9 a znemožnit tím jeho deformaci. Tím se současně omezí opotřebení třecích obložení 16 třecích souprav 14.. Ani po dlouhé době provozu a po delší době užívání nevyvolávají brzdy hluk a ani se nezvětšuje zdvih brzdového pedálu. Tuhost nosiče 9 proti tečným silám je velmi vysoká, protože první opěrné plochy a, b vnitřního můstku 10 jsou umístěny mezi místy uložení nosiče 9 na tělese vozidla, to znamená mezi děrami 11a pro šrouby. Protože tečné síly, přenášené na vnější můstek 11, jsou vždycky zachycovány na přední a zadní straně rotujícího brzdového kotouče, dochází jenom k nepatrné deformaci. Protože můstky 10., 11 nosiče 9 se mohou deformovat na přední a zadní straně brzdového kotouče tak, že přijdou blízko k sobě, je možné rozložit zatížení pomocných druhých opěrných ploch c, d na koncích třecích obložení 16. Protože můstky 10, 11 jsou zatíženy tlakovými silami, je možné jako materiálu použít materiál s vysokou pevnosti v tlaku, například litinu. Protože v opěrné desce 15 neexistuje žádná část se zmenšenou šířkou, je deformace opěrné desky 15 nepatrná a nevzniká hluk.

Protože rotační sily, působící na třecí obložení 16., jsou zachycovány pouze nosičem 9, nepůsobí na třmen 12 zkrutné síly, takže třmen 12 pracuje při brzdění zcela hladce. Protože první opěrné plochy a, b jsou umístěny u vnitřní strany třecího obložení 16., může mít vnější strana třecích obložení 16 doširoka rozšířený tvar. Jak ukazuje obr. 4, lze oblasti e, f, kde by mohly vznikat vibrace, provést dostatečné malé, čímž se zabrání vzniku hluku.

Podle vynálezu lze obměnit kotoučovou brzdu tak, že první přídržné stupně 23 , 24 , které se dotýkají vnějších třecích obložení 16., jsou vytvořeny z oddělených dílů, které jsou vzájemně odděleny v obvodovém směru brzdového kotouče. To znamená, že lze použít dělených můstků, přičemž se dosáhne stejného účinku.

Jak bylo uvedeno, jsou brzdicí momenty, přenášené třecím obložením 16., zachycovány na protilehlých koncích, ležících na diagonální přímce třecích obložení 16. Následkem toho jsou na třecí obložení 16 jako na celek přenášeny tahové síly, čímž se znemožni místní opotřebení a vznik hluku.

Claims (10)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Kotoučová brzda, sestávající jednak z brzdového kotouče a z dvojice protilehlých třecích souprav, uspořádaných po obou stranách brzdového kotouče a uložených v nosiči třecích souprav, připevněném ke karosérii vozidla, a jednak z hnacího prostředku pro přemísťování jedné třecí soupravy vzhledem ke druhé ve směru osy brzdového kotouče, vyznačuj ící se tím, že je opatřena jednak prvním záběrovým ústrojím, upraveným na radiálně vnitřním čele každé třecí soupravy (14) pro přenos brzdicích momentů z třecích souprav (14), které je tvořené dvěma záběrovými místy, uspořádanými na obou koncových částech radiálně vnitřního čela třecí soupravy (14) a zasahuje do prvního zachycovacího ústrojí, upraveného na nosiči (9) pro zachycování brzdicích momentů z prvního záběrového ústrojí při záběru s ním, a jednak druhým záběrovým ústrojím, upraveným na radiálně vnějším čele každé třecí soupravy (14) pro přenos brzdicích momentů z třecích souprav (14), které je tvořené dvěma záběrovými místy, uspořádanými na horních rohových částech každé třecí soupravy (14) a zasahuje do druhého zachycovacího ústrojí, upraveného na nosiči (9) pro zachycováni brzdicích momentů z prvního záběrového ústrojí při záběru s druhým záběrovým ústrojím a pro omezeni pohybu každé třecí soupravy (14) radiálně ven při brzdění.
2. 2. Kotoučová brzda podle nároku 1, vyznačující se tím, že záběrová místa prvního záběrového ústrojí jsou tvořena dvojicí dosedacich prohlubní (17, 18), vytvořených v každé třecí soupravě (14) a umístěných proti sobě.
3. 3. Kotoučová brzda podle nároku 1, vyznačující se tím, že první zachycovací ústrojí sestává z dvojice prvních přídržných stupňů (23, 24), vytvořených v nosiči (9) a přiřazených záběrovým místům prvního záběrového ústrojí.
4. 4. Kotoučová brzda podle nároku 1, vyznačující se tím, že záběrová místa druhého záběrového ústrojí jsou tvořena dvojicí osazení (19, 20) každé třecí soupravy (14), která jsou uspořádána v podstatě v pravém úhlu.
5. 5. Kotoučová brzda podle nároku 1, vyznačující se tím, že druhé zachycovací ústrojí sestává z dvojice druhých přídržných stupňů (25, 26), které jsou přiřazeny záběrovým místům druhého záběrového ústrojí.
6. 6. Kotoučová brzda podle nároku 1, vyznačující se tím, že mezi prvním záběrovým ústrojím a druhým zachycovacim ústrojím jsou uspořádány vodicí destičky (27) z nekorodujíciho materiálu.
7. 7. Kotoučová brzda podle nároku 1, vyznačující se tím, že mezi druhým záběrovým ústrojím a druhým zachycovacím ústrojím jsou uspořádány vodicí destičky (27) z nekorodujícího materiálu.

   -5CZ 281081 B6
8. 8. Kotoučová brzda podle nároku 1, vyznačující se tím, že druhé záběrové ústrojí je umístěno radiálně vně brzdového kotouče vzhledem k prvnímu záběrovému ústrojí a je umístěno na první přímce, která je kolmá ke druhé přímce spojující střed (O) brzdicí plochy hnacího prostředku a střed otáčení brzdového kotouče, přičemž první přímka prochází středem (O) brzdicí plochy hnacího prostředku.
9. 9. Kotoučová brzda podle nároku 1, vyznačující se tím, že první a druhé záběrové ústrojí je uloženo na diagonální přímce procházející napříč třecí soupravou (14).
10. 10. Kotoučová brzda podle nároku 2, vyznačující se tím, že dosedaci prohlubně (17, 18) jsou vytvořeny z nespojitých dílů, oddělených vzájemné od sebe v obvodovém směru brzdového kotouče.