CZ279224B6 - Způsob zakládání staveb podél dopravní cesty, např. zajišťovacích nebo hlukových stěn - Google Patents

Abstract

K vytvoření založení ochranné hlukové stěny podél na náspu (1) umístěné dopravní cesty, např. železniční trati, řadou jednotlivých základových prvků se nejprve postupně ve zvolené poloze vytvoří v tělese náspu (1) odkop, ve kterém se umístí a do tělesa náspu (1) se zarazí stavební roury (7) z oceli. Přes zaražené stavební roury (7) se uloží nosník (16) jízdní dráhy k vytvoření provizorní jízdní dráhy (14) pro stravební stroje. Těmito stavebními stroji mohou být z uvedené jízdní dráhy (14) vytvořeny k jištění stavební roury (7) ve dnu odkopu piloty (18). Poté se konečně při současném rozebírání jízdní dráhy (14) uloží při vytahování stavební roury (7) v takto vytvořeném dutém prostoru beton. Stavební roura (7) tak slouží jako bednění pro těleso základu, ke kterému je připojena pilota (18) a na který se pak montuje sloupek nebo podobný prvek ochranné hlukové stěny.ŕ

Description

Způsob zakládání staveb podél dopravní cesty, například zajišťovacích nebo hlukových stěn

Oblast techniky

Vynález se týká způsobu zakládání staveb, například ochranných, zajišťovacích nebo hlukových stěn, řadou jednotlivých základových prvků v bezprostřední blízkosti světlého profilu dopravní cesty, ležící na náspu, například železničních kolejí.

Dosavadní stav techniky

Stále pokračující snaha ochraňovat okolí od emisí, které vznikají na dopravních cestách, vyvolává přibývající počet ochranných, zajišťovacích nebo hlukových stěn podél dopravní cesty. Ochranné hlukové stěny se nenalézají jen podél ulic, zvláště dálnic, provádí se také podél železničních tratí.

Zřizování ochranných hlukových stěn podél dopravních cest, probíhajících ve výši krajiny, nepřináší problémy, které nastávají u železničních tratí, probíhajících na náspech, neboť vně světlého profilu železniční trati není k dispozici dostatečný pracovní prostor, stěna často leží v případě normálního průřezu náspu v obvodu jeho spádu. Protože okolí koruny náspu není pro výšku náspu nad krajinou, ale také na základě průchodnosti terénem na povrchu krajiny, zpravidla přístupné pro těžké stavební stroje, může se v některých případech při zřizování ochranných hlukových stěn pracovat prakticky pouze ze samotných železničních kolejí. Může se pracovat pouze v přestávkách mezi vlaky, což práci velmi znesnadňuje. Vedle toho se musí zařídit pomalá jízda a postavit na koleje varovnou stráž.

Podstata vynálezu

Na tomto pozadí může být základem vynálezu úkol dosáhnout hospodárný způsob zakládání staveb, jako například ochranných hlukových stěn, podél dopravních cest, probíhajících na náspu, například železničních kolejí, v bezprostřední blízkosti světlého profilu, aniž se k tomu nárokuje světlý profil dopravní cesty.

Tento úkol se vyřeší podle vynálezu znaky, uvedenými ve význakové části nároku 1).

Výhodné další vytvoření je uvedeno ve vedlejších nárocích.

Podstatná výhoda způsobu podle vynálezu spočívá ve vložení ocelové stavební roury pro předběžné zpevněni obvodu náspu, v němž se provádí založení dotyčné stavby. Stavební roura, která se obvykle zapustí po nepatrném rozšíření koruny náspu, případně po zářezu části těžby rovinnou dotykovou plochou pod dnem vlastní dopravní cesty, uložené na tělese náspu, má trojnásobnou funkci. Slouží nejprve jako podkladní konstrukce pro jízdní dráhu, případně jako deska pro stavební stroje, s nimiž se může pracovat vně světlého profilu dráhy. Dále stavební roura způsobuje dočasné zpevnění tělesa náspu. Při její ochraně se může pilota, výhodně malá vrtaná pilota, zapustit menším a méně používaným zařízením, než u běžně vrtaných pilot. Konečně slouží stavební roura jako

-1CZ 279224 B6 bedněni při výrobě jednotlivých základových prvků, v němž se při současném vytahování stavební roury vybetonuje v něm vytvořený dutý prostor.

Nejen zapouštění stavební roury, například beranidly nebo vibrováním při současném dobývání dna, nýbrž také přínos malých vrtaných pilot jsou opatření, která šetří těleso náspu a nepřipustí jeho újmu. Přesto dovolují malé vrtané piloty ve spojení s jimi tvořéňou hlavicí základového prvku spolehlivé založení betonového základu budované stavby.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je dále blíže objasněn na příkladech provedení pomocí výkresu, kde znázorňuje :
obr.	1 až	7	železniční násep v příčném řezu při provádění jednotlivých fází postupu podle vynálezu,
obr.	8a a	b	řez obvodem hlavy stavební roury a rovněž její půdorys - oboje ve větším měřítku.

Příklad provedení vynálezu

Obr. 1 znázorňuje výchozí situaci. Na koruně 2 náspu 1 je uloženo štěrkové lože 3. pro železniční koleje, zde je vnější kolej pouze naznačena. Vně světlého profilu těchto kolejí má být vystavěna ochranná hluková stěna, ze které je zobrazena osa 5 ochranné hlukové stěny. Ochranná hluková stěna musí být založena na jednotlivých základových prvcích, které leží v rozestupech za sebou podél osy 5 ochranné hlukové stěny. Zde leží základ, vytvořený v ose 5 ochranné hlukové stěny, částečně také až v obvodu náspového svahu. Nejprve se vytvoří částečným zářezem do koruny 2 náspu dosedací plocha 6, znázorněná na obr. 1 čárkovaně.

Jak ukazuje obr. 2, potom se v ose 5 ochranné hlukové stěny v místě stavěného základu umístí na dosedací ploše 6 stavební roury £. Stavební roura 7 je vytvořena z oceli a dimenzována ze statického a konstrukčního hlediska a z hlediska pěchovací techniky, a ke zvýšení stability tvaru je opatřena na horním konci osazením 8, které je podepřeno konzolami 9. Na dvou navzájem protilehlých místech je osazení 8 rozšířeno úložnými konzolami 10, které později slouží k uložení nosníků jízdní dráhy 14.

Stavební roura 7 se, jak je zobrazeno na obr. 3 a obr. 4, zarazí beranem ve směru šipky 11 do tělesa náspu. Přitom se vykope v základu stavební roury 7 kuželovitá drážka 12 jako relaxační prostor pro připojený postup beranění, do které může po beranění vniknout stavební roura 7. Výkopu dna se může při nespojitém až mírně spojitém dnu dosáhnout například rozvířením přivedeného tlakového vzduchu při současném odsávání rozvířeného materiálu.

Beranění samo se může provádět bud beranidlem s volně padajícím beranem 13 (obr. 4), jehož rozměr je sladěn se stavební rourou 7, tj. může se do ní z horní strany zavést a mezikusem vložky beranu působit na horní okraj včetně osazení 8,. Také může být použitý beran připravený pro stavební rouru 7 a pak může pra

-2CZ 279224 B6 covat s rychlozdvihem. Toto zařízení také může pracovat excentricky, takže může působit proti eventuálnímu zešikmení polohy.

Jestliže se dosáhne polohy na koruně 2 náspu nad povrchem krajiny, do které se stavební roura 7 zarazí, může se dosáhnout pozice a zaražení na povrch krajiny. Pokud není tato poloha výstavby dosažitelná, pracuje se podle vynálezu nad hlavicí roury 7 na jízdní dráze 14., která se uloží na řadě za sebou ležících stavebních rourách 7. Obr. 5 ukazuje, jak se přes z boku vyčnívající úložné konzoly 10 uloží podélné nosníky 15, které nesou na horní straně nosníky 16 jízdní dráhy, například U - profily. Mezi nosníky 16 jízdní dráhy se nalézá pochůzné víko 17, například rošt.

Vzdálenost obou nosníků jízdní dráhy od sebe je zvolena tak, že odpovídá rozchodu běžných stavebních strojů, například bagrů, kterými se mohou před hlavicí stavební roury 7 ukládat další stavební roury 7, nebo vrtné zařízeni, kterým se staví malé piloty 18 v tělese náspu 1. Ulehčení stavebním opatřením přináší pracovní lešení 19 s pracovní plošinou 20., které je přiloženo z boku bezprostředně k nosníku 16 jízdní dráhy.

Po vytvoření piloty 18 se nosníky 16 jízdní dráhy a podélné nosníky 15 demontují a stavební roura 7 se vytáhne ve směru šipky 21. Potom se dutý prostor uvnitř stavební roury 7 vyplní k vytvoření základu betonem. Přitom vznikající těleso 22 základu zakrývá hlavici pilot 18 a zajišťuje tak vynesení zatížení od základu v jedné volné stěně na piloty 18 a přes ně do hloubky tělesa náspu 1.

Obr. 7 ukazuje konečný stav. Tělesa 22 základu jsou vytvořena s osazovacími otvory 23 základu, ve kterých jsou umístěny sloupky 24. Dolní konec tohoto sloupku 24 tvoří průchozí základová deska 25., nahoře je na ni připojena ochranná hluková stěna 26, nesená sloupkem 24.

Claims (4)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Způsob zakládání staveb podél dopravní cesty, například zajišťovacích nebo hlukových stěn, jejichž ; ’ ’ ' ' ' ’ ’ jednotlivých základových prvků, střední blízkosti na s e zvolené pro těleso (22) (7) z náspu (1), načež se pro stavební stroje nosníky (16) jízdní vytvoří k zajištění základ sestává z řady a jsou vystavěny v bezprosvětlého profilu dopravní cesty, vytvořené náspu, například železniční trati, vyznačuj ící t í m, že se v podélném směru stavby postupně v poloze základu nejprve umístí stavební roura oceli a při výkopu uzavřeného dna se zarazí do tělesa k vytvoření provizorní jízdní dráhy (14) uloží přes dráhy, poté stavební roury (7) jedna pilota (18) a konečně se při současném rozebírání jízdní dráhy (14) ukládá do dutého prostoru, vytvořeného vytahováním stavební roury (7), beton, svazující tělesem (22) základu piloty (18).

   zaražené stavební roury (7) se z této jízdní dráhy (14) ve dnu odkopu alespoň
2. 2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že se následující stavení roury (7) umísťují a zaráží z jízdní dráhy (14) pro zemní stroje.
3. 3. Způsob podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že se před umístěním stavební roury (7) do odkopu části koruny náspu (1) pro ni vytvoří rovinná dosedací plocha (6).
4. 4. Způsob podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že se stavební roura (7) zaráží beraněním a/nebo vibrováním při současném odkopu dna.