CZ278698B6 - Track building machine for distribution and profiling of gravel bed - Google Patents

Description

Vynález se týká stroje pro stavbu koleje, pro rozdělování a profilování štěrkového lože koleje, s rámem podvozku, který je podepřen na kolejovém podvozku a který je spojen prostřednictvím kloubu s alespoň jedním bočním pluhem, výškově a bočně přestavitelným prostřednictvím pohonů.

Z československého patentového spisu č. 223 851 je známý pojízdný stroj pro stavbu koleje, pro rozdělování a profilování štěrkového lože koleje, který má na rámu stroje uspořádaný výškově přestavítelný střední pluh. Na obou podélných stranách stroje, případně v bočních oblastech středního pluhu je uspořádán vždy jeden výškově a bočně přestavítelný boční pluh, který je na rámu přiklouben a je přestavítelný prostřednictvím hydraulických pohonů. Úkolem těchto podélných bočních pluhů, které při pracovním nasazení svírají s podélným směrem stroje úhel až zhruba 45°, je dopravovat přebytečný štěrk na bocích zdola ve směru koleje směrem vzhůru, aby se zajistilo, že jednak bude ve střední oblasti koleje k dispozici dostatečné množství štěrku, a jednak že bude dostatečně přesně profilován bok štěrkového lože. U tohoto procesu nelze vždy zcela spolehlivě zabránit tomu, aby na volném vnějším konci bočního pluhu, a to zejména na počátku práce při kontinuálním dopředném pohybu stroje, případně při nahromadění štěrku, nedošlo k odpadu jednotlivých kusů štěrku proti směru jeho zamýšlené přepravy do okrajové oblasti boku štěrkového lože. Z tohoto důvodu nelze také dosáhnout přesného ukončení spodního konce boku štěrkového lože, takže tato často nezanedbatelná množství nadbytečného štěrku je třeba potom odstraňovat manuálně. To je jednak nehospodárné a jednak často spojeno s různým nebezpečím, protože je při každém nasazení takové pracovní obsluhy navíc třeba zajišťovat odpovídající kontrolní orgány pro sledování vlakového provozu při této práci.

Vynález si klade za úkol vytvořit stroj pro stavbu koleje pro rozdělování a profilování štěrkového lože koleje v úvodu uvedeného druhu, prostřednictvím kterého bude možné současně s profilováním boku štěrkového lože bočním pluhem dosáhnout také přesného ukončení boku štěrkového lože v přechodové oblasti k pláni.

Vytčený úkol se řeší a uvedené nedostatky se odstraňují strojem pro stavbu koleje v úvodu popsaného druhu, jehož podstata spočívá podle vynálezu v tom, že na bočním pluhu je v jeho volné, ke kloubu protilehlé oblasti uspořádán zametači kartáč pro dopravu štěrku k bočnímu pluhu, přičemž tento zametači kartáč je otáčí telný prostřednictvím pohonu a je upraven svojí rovinou otáčení v úhlu k podélnému směru bočního pluhu.

Toto výhodné uspořádání zametacího kartáče, upraveného v koncové oblasti bočního pluhu, je spojeno pouze nepatrným zvýšením konstrukční náročnosti, přitom však zajišťuje rychlé a dokonalé přemísťování štěrku, který leží v zametači oblasti kartáče, na navazující bok štěrkového lože směrem vzhůru. Přitom lze v průběhu jednoho pracovního průjezdu dosáhnout v podstatě přímočaré dělicí čáry mezi bokem štěrkového lože a plání, což představuje nejen dokonalé profilování boku, ale také spolehlivý závěr všech profilovacích prací. Taková dokonale čistá dělicí linie působí jednak přídavně esteticky a dokazuje velmi čisté zpracování štěrkového lože, a jednak má i ekonomickou výhodu, spočívající v tom, že štěrk je v plném rozsahu v oblasti boku štěrkového lože

-1CZ 278698 B6 a tím také z hlediska pozdějšího zpracování v činné oblasti bočního pluhu, což umožňuje provádět vždy racionální, strojní zpracovávání štěrkového lože.

Další výhodné vytvoření vynálezu spočívá v tom, že pohon zametacího kartáče je uložen na přídržném rámu, který je spojen prostřednictvím přikloubení, které má osu v podstatě kolmou k podélnému směru bočního pluhu, s horní koncovou oblastí bočního pluhu a s výkyvným pohonem.

Toto zvláštní uspořádání zametacího kartáče na přídržném rámu umožňuje zvláště výhodně, a to při použití výkyvného pohonu, vykývnout zametači kartáč do polohy mimo provoz. Tím se umožní vykývnout zametači kartáč při překročení průjezdného profilu, například při jízdě kolem překážky, směrem vzhůru, zatímco boční pluh může zůstat pro profilování boku bez problémů dále ve své poloze. Mimoto lze i v normálním provozu, pokud je to žádoucí, nasadit boční pluh i bez tohoto zametacího kartáče.

Přídržný rám, který je spojen se zametacím kartáčem, může být podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu spolu s přikloubením a s výkyvným pohonem uspořádán na nosné desce, která je podél osy, upravené v podélném směru bočního pluhu, výkyvné přikloubena na horní okrajovou oblast bočního pluhu a je spojena s výkyvným pohonem.

Toto výhodné uspořádání zametacího kartáče umožňuje dosednutí přídržného rámu, spojeného se zametacím kartáčem, na vnitřní stranu bočního pluhu, přivrácenou ke štěrku. V této poloze, která představuje značnou úsporu místa, lze boční pluh spolu se zametacím kartáčem v jeho mimopracovní poloze uložit uvnitř průjezdního profilu těsně na boční plochy stroje pro stavbu koleje.

Další výhodné vytvoření vynálezu spočívá v tom, že zametači kartáč je vytvořen z alespoň šesti až osmi ohebných, hadicovitých, v jedné rovině radiálně uspořádaných zametačích prvků, které jsou spojeny uvolnitelně s prstencovým nástavcem pohonu.

Uvedené hadicovité zametači prvky jsou příčinou toho, že jednak lze dosáhnout jen nepatrného pružného průhybu radiálních vnějších konců v oblasti styku se štěrkem, a jednak lze dosáhnout poměrně široké zametači oblasti. To umožňuje zachycovat a přepravovat na bok ty kusy štěrku, které jsou jednotlivě roztroušeny v poměrně větší vzdálenosti od konce pluhu na pláni.

Zametači kartáč je podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu ve své pracovní poloze vytvořen obvodem, určeným radiálními vnějšími koncovými oblastmi zametačích prvků, zhruba až ke spodní hraně bočního pluhu, případně ji nepatrně přesahuje.

Uvedená poloha zametacího kartáče vzhledem k bočnímu pluhu vylučuje spolehlivě prokluzování štěrkových kamenů mezi hranou pluhu a zametacího kartáče. Mimoto lze přesně stanovit vymezení boku štěrkového lože prostřednictvím hrany bočního pluhu.

Konečně další výhodně vytvoření podle vynálezu spočívá v tom, že zametacími prvky tvořená a zhruba svisle upravená rotační, případně pracovní rovina zametacího kartáče, je zhruba

-2CZ 278698 B6 kolmá k rovině boku štěrkového lože a je upravena s nepatrným sklonem, případně v ostrém úhlu napříč ke směru jízdy a s výhodou v úhlu o hodnotě 30 až 60^c k podélnému směru bočního pluhu podle omezení jeho výkyvu.

Taková úhlová poloha zametacího kartáče vzhledem k bočnímu pluhu vytváří co nejkratší zametači dráhu, která vyplývá z v podstatě pravoúhlého uspořádání vzhledem k podélnému směru koleje.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys podle vynálezu vytvořeného stroje pro stavbu koleje pro rozdělování a profilování štěrkového lože koleje se zametacím kartáčem, který je uspořádán na bočním pluhu a který je právě v provozní poloze.

Obr. 2 představuje částečný pohled zepředu na boční pluh podle šipky II na obr. 3, kde je zametači kartáč v provozní poloze, přičemž čerchovanou čarou je znázorněn zametači kartáč v poloze vzhůru vyklopené, to je v poloze mimo provoz.

Obr. 3 představuje částečný půdorys bočního pluhu a zametacího kartáče ve směru šipky III z obr. 1.

Obr. 4 představuje schematicky a ve větším měřítku bokorys zametacího kartáče v podélném směru pluhu bez pohonu 19 podle šipky IV na obr. 2.

Na obr. 5 je znázorněn v axonometrickém pohledu boční pluh při profilování boku štěrkového lože včetně zametacího kartáče, uspořádaného na konci pluhu, který zajišťuje vytvoření přesného závěi'u boku štěrkového lože.

Stroj 1 pro stavbu koleje, který je znázorněn na obr. 1 a který je vytvořen jako štěrkový pluh, přičemž slouží pro rozdělování a profilování štěrkového lože, sestává v podstatě z rámu 2 podvozku, který se opírá na kolejových podvozcích 2, na kterém je uspořádána jízdní kabina 4 s centrálním ovládacím ústrojím 5 a na kterém je vytvořen pohon 6. Na zadním konci rámu 2 podvozku vzhledem k pracovnímu směru, který je vyznačen šipkou 7, je uspořádáno zametači koště 8, které je možno přivést pohonem do otáčení a které je možné výškově přestavovat. Toto zametači koště 2 je upraveno po celé šířce koleje 11, která je vytvořena z kolejnic 2 ^a pražců 10. Na spodní straně rámu 2 podvozku je uprostřed mezi oběma kolejovými podvozky 2 upraven výškově přestavitelný střední pluh 12 pro zpracovávání štěrku, který leží mezi pražci. Před tento střední pluh 12 je po obou stranách předřazen jeden boční pluh 12, z nichž každý je prostřednictvím kloubu 14 a pohonů 15 upojen pro boční a výškové přestavování s rámem 2 podvozku. Na bočním pluhu 13 je v jeho volné koncové oblasti, to je koncové oblasti, protilehlé ke kloubu 14, upraven zametači kartáč 16 pro dopravu štěrku 17 ve směru k bočnímu pluhu 13 , případně ve směru k boku 18 štěrkového lože.

Jak je to patrno z obr. 2, 3 a 4, je zametači kartáč 16 uspořádán svojí rotační rovinou v úhlu g o hodnotě zhruba 35 až 40° k podélnému směru bočního pluhu 13 a je spojen s hydraulickým

-3CZ 278698 B6 pohonem 19. Pohon 19 zametacího kartáče 16 je uložen na přídržném rámu 20. Ten je prostřednictvím přikloubení 22, které má osu 21, a hydraulického výkyvného pohonu 23, uspořádán na stupňovitě odsazené nosné desce 24. Nosná deska 24 je výkyvné přikloubena na horní okrajové oblasti bočního pluhu 13 kolem osy, procházející v jeho podélném směru, ke kloubům 25 a je spojena s výkyvným pohonem 26. Zametači kartáč 16 je tvořen osmi ohebnými a hadicovitými, v jedné rotační rovině radiálně uspořádanými zametacími prvky 27. V pracovní poloze zametacího kartáče 16 dosahují zametači prvky 27 až ke spodní hraně bočního pluhu 13., případně přes tuto hranu 28 bočního pluhu 13 nepatrně přesahuj í.

Jak je to patrno z půdorysu na obr. 3, svírá svisle upravená rovina rotace, případně pracovní rovina zametacího kartáče 16, která je tvořena zametacími prvky 27, s podélným směrem bočního pluhu 13 úhel g o hodnotě zhruba 35 až 40°. Zametači kartáč 16 zaujímá podle úhlové polohy výškově a bočně přestavitelného bočního pluhu 13 vzhledem k pracovnímu směru, případně k boku štěrkového lože, polohu s malým ostrým úhlem, přičemž tento úhle β má účelně hodnotu 5 až 10°. Kloub 25, který spojuje nosnou desku 24 s bočním pluhem 13 a který je upraven v jeho podélném směru, je uspořádán v podélné střední oblasti nosné desky 24, čímž tato při pracovním nasazení zametacího kartáče 16 přesahuje přes obě strany bočního pluhu 13.. Osa 21 přikloubení 22, které spojuje přídržný rám 20 s nosnou deskou 24., j^e upravena kolmo k podélnému směru bočního pluhu 13.

Z obr. 4, který je vytvořen ve větším měřítku a který znázorňuje zametači kartáč 16., je patrno, že výkyvný pohon 26, který je ve spojení s nosnou deskou 24., se opírá o přírubu 30 , spojenou se zadní stranou 29 bočního pluhu 13. Boční pluh 13 má přední stranu 31, která je ve styku se štěrkem 17 boku 18 štěrkového lože a která jé vytvořena poněkud zakřiveně, přičemž spodní hrana 28 bočního pluhu 13 přesahuje poněkud dopředu v pracovním směru. Radiálně uspořádané zametači prvky 27 zametacího kartáče 16 jsou pro snadnou a rychlou výměnu uvolnitelně spojeny s prstencovým nástavcem 32 pohonu 19. Na zadní straně 29 bočního pluhu 13 jsou upravena kolmo k jeho podélnému směru uspořádaná zesilovací žebra 33.

Jak je to patrno z axonometrického znázornění na obr. 5, je možné při nasazení bočního pluhu 13 a zametacího kartáče 16 vytvořit přesný, v podélném směru koleje 11 procházející obrys 34 mezi bokem 18 štěrkového lože a plání ,35. Z obrázku je dále patrno, že v pracovním směru před zametacím kartáčem 16 je v oblasti pláně 35, která navazuje na bok 18 štěrkového lože, ještě štěrk 17, a to v těch místech, kde dosud nedošlo k pracovnímu nasazení.

V dalším je blíže popsána činnost stroje 1 pro stavbu koleje-

V průběhu přemisťovací jízdy stroje 1 pro stavbu koleje do místa nasazení je boční pluh 13 nadzdvižen do přemisťovací polohy, která je na obr. 1 vyznačena čerchovanou čarou a ve které je zametači kartáč 16 vykloněn vzhůru působením výkyvného pohonu 23 a nosná deska 24 je působením výkyvného pohonu 26 vykývnuta na přední stranu 31 bočního pluhu 13, jak je to znázorněno čerchovanými čarami na obr. 4. Po dosažení místa nasazení je střední pluh

-4CZ 278698 B6 a zametači koště 8 spuštěno a oba boční pluhy 13 jsou působením pohonů 15 bočně a výškově přestaveny tak, že dosednou na boky 18 štěrkového lože. Potom se působením výkyvného pohonu 26 přivede do provozní polohy, to znamená, že se vychýlí směrem vzhůru, nosná deska 24 (obr. 2a 3) a působením výkyvného pohonu 23 se z mimoprovozní polohy, která je na obr. 2 vyznačena čerchovanými čarami, přivede do provozní polohy přídržný rám 20 včetně zametacího kartáče 16,. Jakmile se uvede v činnost pohon 19 bočních pluhů 13 , přejdou zametači kartáče 16., případně jejich zametači prvky 27, do otáčivého pohybu ve směru, který je znázorněn šipkou 36 (obr. 5). V průběhu kontinuálního dopředného pracovního pohybu ve směru šipky 7 se současně s profilováním boku 18 štěrkového lože prostřednictvím otáčejících se zametačích prvků 27 dopravuje přebytečný, na pláni 35 ležící štěrk 17 při vytváření přesného obrysu 34 na okraj boku 18 štěrkového lože. Je samozřejmě možné, a to zejména při několika pracovních průjezdech, ponechat při počátečních pracovních průjezdech zametači kartáče 16 vykývnuté vzhůru v mimoprovozní poloze a pro první profilovací práce nasadit toliko boční pluh 13.. V takovém případě se zametači kartáč 16 přivede do provozní polohy teprve při posledním pracovním průjezdu a v průběhu tohoto posledního pracovního průjezdu přemístí štěrk 17, který zůstal na pláni 35, na boky 18 štěrkového lože.

Claims (6)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Stroj pro stavbu koleje pro rozdělování a profilování štěrkového lože koleje, s rámem podvozku, který je podepřen na kolejovém podvozku a který je spojen prostřednictvím kloubu s alespoň jedním bočním pluhem, výškově a bočně přestavitelným prostřednictvím pohonů, vyznačený tím, že na bočním pluhu (13) je v jeho volné, ke kloubu (14) protilehlé, oblasti uspořádán zametači kartáč (16) pro dopravu štěrku k bočnímu pluhu (13), přičemž tento zametači kartáč (16) je otáčitelný prostřednictvím pohonu (19) a je upraven svojí rovinou otáčení v úhlu k podélnému směru bočního pluhu (13).
2. 2. Stroj podle nároku 1, vyznačený tím, že pohon (19) zametacího kartáče (16) je uložen na přídržném rámu (20) , který je spojen prostřednictvím přikloubení (22) s horní koncovou oblastí bočního pluhu (13) a s výkyvným pohonem (23), přičemž přikloubení (22) má osu (21) v podstatě kolmou k podélnému směru bočního pluhu (13).
3. 3. Stroj podle nároku 1 nebo 2, vyznačený tím, že přídržný rám (20), spojený se zametacím kartáčem (16), je spolu s přikloubenim (22) a s výkyvným pohonem (23) uspořádán na nosné desce (24), která je podél osy (25), upravené v podélném směru bočního pluhu (13), výkyvné přikloubena na horní okrajovou oblast bočního pluhu (13) a je spojena s výkyvným pohonem (26).
4. 4. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačený tím, že zametači kartáč (16) je vytvořen z alespoň šesti až osmi ohebných, hadicovítých, v jedné rovině radiálně uspořádaných zametačích prvků (27), které jsou spojeny uvolnitelně s prstencovým nástavcem (32) pohonu (19).
5. 5. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačený tím, že zametači kartáč (16) zasahuje ve své pracovní poloze svým obvodem, určeným radiálními vnějšími koncovými oblastmi zametačích prvků (27), zhruba až ke spodní hraně (28) bočního pluhu (13), případně ji nepatrně přesahuje.
6. 6. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačený tím, že zametacími prvky (27) tvořená a zhruba svisle upravená rotační rovina, případně pracovní rovina zametacího kartáče (16), je zhruba kolmá k rovině boku (18) štěrkového lože a je upravena s nepatrným sklonem, případně v ostrém úhlu (β) napříč ke směru jízdy a s výhodou v úhlu (a) o hodnotě 30° až 60° k podélnému směru bočního pluhu (12) podle omezení jeho výkyvu.