CZ23888U1 - Automobilový zámek, zejména zámek opěradla zadních sedadel - Google Patents

Description

Automobilový zámek, zejména zámek opěradla zadních sedadel

Oblast techniky

Technické řešení se týká oblasti zámků, konkrétně jde o automobilový zámek, který je určen zejména pro opěradla zadních sedadel.

Dosavadní stav techniky

U automobilových zámků se v jejich zajištěném stavu vůle mezi rohatkou a třmenem nájezdu vymezuje pryžovými dorazy. Vymezením této vůle se omezí mechanické rázy mezi rohatkou a třmenem nájezdu, které vznikají při jízdě. Tím se zabrání doprovodnému hluku těchto rázů. To je obzvláště důležité u zámků opěradel zadních sedadel, protože tyto zámky jsou v podstatě přímo v interiéru automobilu.

Nevýhodou výše popsaných známých pryžových dorazů je jejich nízká životnost. Jde o to, že během provozu se pryžový doraz postupně otlačuje a tím ztrácí svoji funkci, tj. tlumení rázů a hluku při jízdě. Další, neméně závažnou, nevýhodou je i to, že pri zavírání se musí překonávat poměrně velký odpor pryže, z níž je doraz zhotoven. To představuje nutnost větší zavírací síly.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky jsou v podstatné míře odstraněny u automobilového zámku, zejména zámku opěradla zadních sedadel, s otočně uloženou odpruženou rohatkou a odpruženou západkou, přičemž rohatka, která je v zavřeném stavu zámku blokována západkou, zachycuje svým ramenem třmen nájezdu podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že v pevné části zámku je vytvořeno vedení pro rozpěmý element, který je v zavřeném stavu zámku vtlačen silou pružiny mezi vedení a rohatku, čímž svojí pracovní plochou, dosedající na protiplochu rohatky, dotlačuje pres rameno rohatky třmen nájezdu proti pevné části zámku.

Pevná část zámku je představována tělesem zámku a/nebo jeho krycí deskou.

Rozpěmý element je výhodně tvořen válečkem nebo klínkem.

Západka má tvarovou část pro odsunutí rozpěmého elementu z pracovní do startovací polohy pri otevíracím pohybu západky.

Přehled obrázků na výkresech

Příklad provedení automobilového zámku podle technického řešení je znázorněn na připojených výkresech, kde obr. 1 představuje zámek v zavřeném stavu, obr. 2 týž zámek v otevřeném stavu a obr. 3 zámek v rozpadu na jednotlivé díly.

Příklad provedení technického řešení

Automobilový zámek má ve své pevné části, tvořené tělesem 1 a krycí deskou 5, otočně na čepech 9, 10 uloženy odpruženou rohatku 2 a odpruženou západku 3. V zavřeném stavu zámku (obr. 1) je rohatka 2, která svým ramenem zachycuje třmen 14 nájezdu, blokována západkou 3. V tělese 1 a krycí desce 5 je vytvořeno vedení 11 pro rozpěmý element 4, který je v tomto případě vytvořen v podobě válečku. Může mít i jinou podobu, např. klínovitou. Rozpěmý element 4 má přiřazenou pružinu 7, jejíž silou je v zavřeném stavu zámku vtlačen mezi vedení 11 a rohatku 2. Rozpěmý element 4 přitom dosedá svojí pracovní plochou 12 na protiplochu 13 rohatky 2. Třmen 14 je v důsledku toho dotlačován bez vůle ramenem rohatky 2 proti pevné části zámku. Západka 3 má na obvodu vytvořenou tvarovou část 15 pro ovládání rozpěmého elementu 4.

Přechod zámku do otevřeného stavu (obr. 2) probíhá tak, že západka 3 se pootočí proti síle své pružiny 8 a síle pružiny 7 rozpěmého elementu 4 ze zajišťovací polohy do otevřené polohy. Tva-1 CZ 23888 Ul rová část 15 západky 3 přitom zachytí rozpěmý element 4 a vysune ho z pracovní polohy do startovací polohy, v níž ho přidržuje. Zároveň se uvolněná rohatka 2 pootočí účinkem své pružiny 6 do otevřené polohy, třmen 14 nájezdu je uvolněn, a tím je možno např. sklopit takto odjištěné opěradlo zadního sedadla.

Při zavírání se třmen 14 nájezdu pohybuje k zámku, až narazí na rohatku 2, kterou následně proti síle její pružiny 6 pootáčí, až západka 3 zaskočí účinkem své pružiny 8 do polohy, v níž blokuje rohatku 2 v zamčené poloze. Ramenem rohatky 2 je zachycen třmen 14 nájezdu. Přitom zároveň západka 3 umožnila svým pootočením pohyb rozpěmého elementu 4, který je tlačen účinkem své pružiny 7 ve vedení JT. Rozpěmý element 4 po dosednutí své pracovní plochy 12 na protiplochu io 13 rohatky 2 dotlačí prostřednictvím ramena rohatky 2 třmen 14 nájezdu proti pevné části zámku. Zámek se opět nachází v zamčeném stavu, jak je znázorněn na obr. 1.

Pro technické řešení není rozhodující, zda je zámek upevněn na opěradle, nebo na pevné části karoserie, což jsou dvě běžně používané koncepce zámkových systémů opěradel zadních sedadel. Nájezd je potom v prvém případě upevněn na pevné části karoserie, v druhém na opěradle.

Claims (4)

1. is NÁROKY NA OCHRANU

   1. Automobilový zámek, zejména zámek opěradla zadních sedadel, s otočně uloženou odpruženou rohatkou (2) a odpruženou západkou (3), přičemž rohatka (2), která je v zavřeném stavu zámku blokována západkou (3), zachycuje svým ramenem třmen (14) nájezdu, vyznačující se tím, že v pevné části zámku je vytvořeno vedení (11) pro rozpěmý element (4), který

   20 je v zavřeném stavu zámku vtlačen silou pružiny (7) mezi vedení (11) a rohatku (2), čímž svojí pracovní plochou (12), dosedající na protiplochu (13) rohatky (2), dotlačuje přes rameno rohatky (2) třmen (14) nájezdu proti pevné části zámku.
2. 2. Automobilový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že pevná část zámku je představována tělesem (1) zámku a/nebo jeho krycí deskou (5).

   25
3. 3. Automobilový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že rozpěmý element (4) je tvořen válečkem nebo klínkem.
4. 4. Automobilový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že západka (3) má tvarovou část (15) pro odsunutí rozpěmého elementu (4) z pracovní do startovací polohy při otevíracím pohybu západky (3).