CZ22885U1 - Výstražný trojúhelník pro motorová vozidla - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká konstrukce výstražného trojúhelníku pro motorová vozidla, zejména aerodynamiky základové lišty a uložení stojanových noh výstražného trojúhelníku pro motorová vozidla.

Dosavadní stav techniky

Doposud je známo mnoho řešení výstražných trojúhelníků pro motorová vozidla, navzájem se lišících především konstrukcí odrazových ploch nebo konstrukcí základové části výstražného trojúhelníku se stojanem, případně uspořádáním a skládáním stojanových noh.

Cílem všech výrobců je zejména snížení nákladů na výrobu těchto výstražných trojúhelníků, dosažitelné např. snížením hmotnosti či změnami konstrukce vedoucími k dosažení malých rozměrů trojúhelníku ve složené přepravní poloze, zejména uložení noh trojúhelníku, apod.

Příkladem je např. řešení skládání stojanových noh podle patentu EP č. 1 127 744, kde je pod spodní základní stranou výstražného trojúhelníku umístěna plochá nosná lišta, k níž jsou připevněny tvarované stojanové nohy, zasouvající se do vybrání v této ploché nosné liště.

Další známé řešení podle CZ patentu č. 287527 zahrnuje výstražný trojúhelník, kde základová část je připevněna k prodlouženému desko vitému stojanu, v blízkosti jehož obou konců je uspořádán kloubový Člen, k němuž jsou nohy otočně připevněny ve dvojicích tak, že první dvojice nohou je umístěna v blízkosti prvního konce deskovitého stojanu a druhá dvojice nohou je umístěna v blízkosti druhého konce deskovitého stojanu. Za účelem zavěšení nohou výstražného trojúhelníku tak, aby zaujímaly pokud možno co nejmenší prostor, a za účelem zajištění toho, aby mohl být výstražný trojúhelník pro uložení ve vozidle složen na co nejmenší rozměry, jsou otočné hřídelky první dvojice nohou uspořádány ve sledu tak, že leží v rovině, která je alespoň v podstatě rovnoběžná vzhledem k rovině, vytvářené deskovitým stojanem, a že otočné hřídelky druhé dvojice nohou jsou uspořádány ve sledu tak, že leží v rovině, která je alespoň v podstatě rovnoběžná s rovinou, vytvářenou deskovitým stojanem. Nohy jsou drátovité a jsou připojeny ke kloubovému členu, který je opatřen dvěma ohebnými pružnými větvemi.

U většiny používaných řešení jsou stojanové nohy, pokud jsou konstrukčně řešeny s kloubovým uchycením, připojeny ke stojanům či základové části výstražných trojúhelníků tak, že jejich kloub je umístěn pod horizontální rovinou dolní hrany základové části výstražného trojúhelníku, což většinou zvyšuje těžiště výstražného trojúhelníku a snižuje tak jejich stabilitu zejména při průjezdu dalších vozidel kolem výstražného trojúhelníku. Další nevýhodou většiny dosavadních řešení je konstrukční složitost, případně vyšší celková hmotnost výstražných trojúhelníků.

Je rovněž známo řešení výstražného trojúhelníku podle CZ užitného vzoru č. 13606, kde každý pár drátových stojanových noh je pomocí kloubového prvku, tvořeného plochým dílem, opatřeným otvorem pro vložení spojovacího čepu ramen výstražného trojúhelníku, a kolmo připevněným profilem průřezu ve tvaru písmene .,H‘\ umístěným otočně ve spojovacích čepech pro otočné spojení spodního horizontálního ramene výstražného trojúhelníku s ostatními rameny trojúhelníku tak, že rotační pohyb kloubového prvku nahoru v rozmezí 120° umožňuje v jeho homí poloze umístění kloubu otáčení drátových stojanových noh nad rovinu horního okraje spodního horizontálního ramene výstražného trojúhelníku, čímž se sníží těžiště trojúhelníku a ve spodní poloze pak umožňuje zasunutí a upevnění drátových stojanových noh výstražného trojúhelníku do přepravní polohy pod rovinou spodní hrany spodního horizontálního ramene výstražného trojúhelníku, přičemž sestava kloubového prvku a spodního horizontálního ramene výstražného trojúhelníku vytváří pružící prvek pro umožnění náklonu celého výstražného trojúhelníku a jeho opětné vrácení do původní polohy při nárazu vzduchu, způsobeném jiným projíždějícím vozidlem.

- 1 CZ 22885 Ul

Výstražný trojúhelník podle tohoto technického řešení má díky kloubovému prvku s drátovými stojanovými nohami, umístěnému v pracovní poloze nad rovinou horního okraje spodního ramene při níže umístěném těžišti výstražného trojúhelníku vyšší stabilitu. Přestože se jedná o plně vyhovující řešení, konstrukce výstražného trojúhelníku podle tohoto řešení však neumožňuje další snížení hmotnosti a výrobních nákladů.

Podstata technického řešení

Většinu uvedených nevýhod dosavadních řešení výstražných trojúhelníků pro motorová vozidla do značné míry odstraňuje výstražný trojúhelník pro motorová vozidla, tvořený třemi rameny, lištami, opatřenými odrazivými plochami a stojanem tvořeným čtyřmi drátovými stojanovými nohami, s výhodou drátovými nohami kruhového průřezu, podle tohoto technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že základní, horizontálně umístěná lišta výstražného trojúhelníku má tvar obráceného písmene „T“, a je na obou koncích opatřena tvarovanými pouzdry pro uložení kulového otočného kloubu horních konců drátových stojanových noh výstražného trojúhelníku a aretaci drátových stojanových noh, opatřených na svém horním konci kulovými otočnými klouby pro otočné připojení drátových stojanových noh do tvarovaných pouzder, připomínajících horizontálně uložené „U“ profily s vnitřním tvarováním, jejichž horizontální, podélná, osa je rovnoběžná s horizontální, podélnou, osou základní lišty ve tvaru obráceného písmene _MT“, kde první, horní rameno „U“ profilu tvoří tvarované zakončení základní lišty a druhé, spodní rameno „U“ profilu je situováno pod horizontální plochou základní lišty ve tvaru obráceného písmene „T“, a je otevřeno směrem dovnitř, přičemž vnitřní tvarování každého z tvarovaných pouzder je přizpůsobeno pro uložení kulových otočných kloubů drátových stojanových noh a aretaci těchto drátových stojanových noh, a alespoň ve vstupní části dále přizpůsobeno k uložení dolních konců protilehlých drátových stojanových noh v horizontální přepravní poloze, přičemž základní lišta výstražného trojúhelníku ve tvaru obráceného písmene „T\ k jejíž vertikální části je připojena spodní odrazová plocha výstražného trojúhelníku, když v otočných čepech pro připojení pravé a levé lišty výstražného trojúhelníku je k základní liště připojena dolní část trojúhelníkové plachetky, jejíž spodní hrana je rovnoběžná s podélnou osou základní lišty a k ploché části této základní lišty těsně přiléhá shora, přičemž ve své spodní části je základní lišta dále opatřena středovou zarážkou pro zajištění přepravní polohy drátových stojanových noh, když zajištění přepravní polohy drátových stojanových noh je dále zabezpečeno použitým průměrem drátových stojanových noh, který svým rozměrem odpovídá Šířce vnitřní části profilu „U“, zejména šířce vstupní části, do níž je dolní konec protilehlých drátových noh v přepravní poloze vkládán, přičemž tvarovaná pouzdra vytvořená na obou koncích ploché základní lišty výstražného trojúhelníku jako horizontální „U“ profily pro uložení kulových otočných kloubů drátových stojanových noh a aretaci drátových stojanových noh jsou ve výhodném provedení vytvořena jako dvoudílná pouzdra ve tvaru horizontálně umístěného hranolu uzavřená ucpávkou a od sebe oddělená přepážkou, přičemž jejich vnitřní rozměr odpovídá, s tolerancí umožňující rotační pohyb kulového otočného kloubu drátové stojanové nohy, průměru kulového otočného kloubu drátové stojanové nohy.

Konstrukce výstražného trojúhelníku, zejména speciální aerodynamický tvar základové lišty ve tvaru obráceného písmene „T“ podle tohoto technického řešení umožňuje snížit hmotnost samotného výstražného trojúhelníku současně s jeho rozměry ve složeném, přepravním stavu při současném zvýšení stability výstražného trojúhelníku při jeho používání na komunikacích. Snížením hmotnosti a rozměrů je možno dosáhnout nižší ceny výrobku spolu se snížením přepravních nákladů a tím vyšší konkurenceschopnosti výstražného trojúhelníku podle tohoto technického řešení.

Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení bude blíže vysvětleno pomocí výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje přední pohled na sestavu výstražného trojúhelníku, obr. 2 znázorňuje axonometrické pohledy shora a zdola

-2CZ 22885 U1 na základní lištu tvaru písmene „T“, obr. 3 znázorňuje detailní pohled na pravou část základní lišty výstražného trojúhelníku s rozloženými drátovými nohami včetně ucpávky, obr. 4 znázorňuje detailní pohled na tuto pravou část základní lišty výstražného trojúhelníku se složenými drátovými nohami včetně ucpávky, obr. 5 znázorňuje detailní pohled na řez levou částí základní lišty výstražného trojúhelníku se složenými drátovými nohami včetně ucpávky, obr. 6 znázorňuje detailní boční pohled na levou část základní lišty výstražného trojúhelníku se složenými drátovými nohami bez ucpávky, obr. 7 znázorňuje axonometrický spodní pohled na levé tvarované pouzdro včetně ucpávky pro uložení otočných kloubů drátových stojanových noh výstražného trojúhelníku se složenými, a obr. 8 pak s rozloženými, drátovými nohami, a obr. 9 znázorňuje detail ucpávky tvarovaného pouzdra.

Příklady provedení technického řešení

Příklad 1

Výstražný trojúhelník pro motorová vozidla podle obr. 1 až obr. 9 sestává ze tří ramen umístěných na základní, horizontální liště 2 a na liště pravé a levé, opatřených odrazivými plochami 3, 4 a 5, a čtyř drátových stojanových noh 7 z drátu kruhového průřezu opatřených na jednom konci kulovým kloubem 71.

Základní, horizontálně umístěná lišta 2 výstražného trojúhelníku má speciální tvar ve tvaru obráceného písmene „T“, a je na obou svých koncích opatřena tvarovanými pouzdry 22 pro uložení otočných kloubů 71 drátových stojanových noh 7 a aretaci drátových stojanových noh 7 výstražného trojúhelníku. Drátové stojanové nohy 7 jsou na svém horním konci opatřeny kulovým otočným kloubem 71 pro otočné připojení drátových stojanových noh 7 do tvarovaných pouzder 22. Tvarovaná pouzdra 22 svým tvarem vzdáleně připomínají horizontálně uložené „U“ profily s vnitřním tvarováním. Jejich horizontální, podélná osa je rovnoběžná s horizontální, podélnou osou základní lišty 2 ve tvaru obráceného písmene _MT, a první, horní rameno „U“ profilu přitom tvoří tvarované zakončení této základní lišty 2 a druhé, spodní rameno „U“ profiluje situováno pod horizontální plochou základní lišty 2 ve tvaru obráceného písmene „T“ a je otevřeno směrem dovnitř. Vnitřní tvarování každého z tvarovaných pouzder 22 je přizpůsobeno pro uložení kulových otočných kloubů 71 drátových stojanových noh 7 a aretaci těchto drátových stojanových noh 7. Ve vstupní části je současně toto vnitřní tvarování přizpůsobeno k uložení dolních konců protilehlých drátových stojanových noh 2 v horizontální přepravní poloze. K základní liště 2 výstražného trojúhelníku ve tvaru písmene „T“ je dále v její horní vertikální části připojena spodní odrazová plocha 3 výstražného trojúhelníku a v místech otočných čepů k otočnému uložení levé a pravé lišty výstražného trojúhelníku je k této základní liště 2 připojena dolní část trojúhelníkové plachetky 6, jejíž spodní hrana je rovnoběžná s podélnou osou základní lišty 2 a k ploché části této základní lišty 2 těsně přiléhá shora, čímž zvyšuje přítlačnou sílu na základní lištu 2 výstražného trojúhelníku. Základní lišta 2 výstražného trojúhelníku je ve své spodní části dále opatřena středovou zarážkou 21 pro zajištění přepravní polohy drátových stojanových noh 7. Zajištění přepravní polohy drátových stojanových noh 7 je přitom dále zabezpečeno i použitým průměrem drátu drátových stojanových noh 7, který svým rozměrem odpovídá šířce vnitřní části profilu „U“, zejména šířce otevřené vstupní části, do níž je konec protilehlých drátových noh 7 v přepravní poloze vkládán. Tvarovaná pouzdra 22 vytvořená na obou koncích ploché základní lišty 2 výstražného trojúhelníku jako horizontální „U“ profily pro uložení kulových otočných kloubů 71 příslušných drátových stojanových noh 7 a aretaci těchto drátových stojanových noh 7 jsou vytvořena jako dvoudílná pouzdra ve tvaru horizontálně umístěného hranolu uzavřená ucpávkou 23, oddělená vnitřní přepážkou, přičemž jejich vnitřní rozměr odpovídá, s tolerancí umožňující rotační pohyb kulového otočného kloubu 71 drátové stojanové nohy 7, průměru kulového otočného kloubu 71 drátové stojanové nohy 7.

Dolní konce stojanových noh 7 mohou být pro zlepšení stability ukotvení výstražného trojúhelníku na vozovce opatřeny úkosem.

-3CZ 22885 Ul

Při rozkládání výstražného trojúhelníku do pracovní polohy se každá ze stojanových noh 7 otočí v pouzdře 22 směrem vně a dolů a v aretačním zářezu zaaretuje. Opačným postupem se výstražný trojúhelník složí do přepravní polohy, přičemž se dráty drátových noh 7 opírají o středovou zarážku 21 a jejich dolní konce se upevní ve vstupní části opačného tvarovaného pouzdra 22.

Výstražný trojúhelník podle tohoto technického řešení je použitelný pro všechny typy motorových vozidel povinně vybavovaných tímto doplňkem.

Claims (5)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Výstražný trojúhelník pro motorová vozidla sestávající ze tri ramen, tvořených základní, horizontální lištou (2) a lištou pravou a levou, opatřenými odrazivými plochami (3, 4 a 5), a io čtyřmi drátovými stojanovými nohami (7) z drátu kruhového průřezu, vyznačující se tím, že základní, horizontálně umístěná lišta (2) má tvar obráceného písmene „T“, a je na obou svých koncích opatřena tvarovanými pouzdry (22) pro uložení otočných kulových kloubů (71) horních konců drátových stojanových noh (7) a aretaci těchto drátových stojanových noh (7), přičemž tvarovaná pouzdra (22) jsou vytvořena horizontálně uloženými „U“ profily, které jsou 15 opatřeny vnitřním tvarováním pro otočné připojení kulových otočných kloubů (71) drátových stojanových noh (7), vytvořených na horním konci drátových stojanových noh (7), když jejich horizontální, podélná osa je rovnoběžná s horizontální, podélnou osou základní lišty (2), a první, horní rameno „U“ profilu přitom tvoří tvarované zakončení této základní listy (2) a druhé, spodní rameno „U“ profilu je situováno pod horizontální plochou základní lišty (2) ve tvaru obráceného 2u písmene „T“ tak, že je otevřeno směrem dovnitř.
2. 2. Výstražný trojúhelník pro motorová vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že vnitrní tvarování každého z tvarovaných pouzder (22) je přizpůsobeno pro uložení kulových otočných kloubů (71) drátových stojanových noh (7) a aretaci drátových stojanových noh (7), a v otevřené, vstupní části je současně toto vnitřní tvarování přizpůsobeno k uložení dolních konců

   25 protilehlých drátových stojanových noh (7) v horizontální přepravní poloze.
3. 3. Výstražný trojúhelník pro motorová vozidla podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že k základní liště (2) výstražného trojúhelníku je dále k její horní vertikální části tvaru obráceného písmene „T“ připojena odrazivá plocha (3) výstražného trojúhelníku, a v místech otočných Čepů připojení levé a pravé lišty pro uložení odrazivých ploch výstražného trojúhelníku

   30 je k této základní liště (2) připojena dolní část trojúhelníkové plachetky (6), jejíž spodní hrana je rovnoběžná s podélnou osou základní lišty (2) a k ploché části této základní lišty (2) těsně přiléhá shora, a že základní lišta (2) výstražného trojúhelníku je ve své spodní části dále opatřena středovou zarážkou (21) pro zajištění přepravní polohy drátových stojanových noh (7), přičemž pro zajištění této přepravní polohy odpovídá průměr drátových stojanových noh (7) šířce vnitřní 35 části profilu ve tvaru písmene „U“ zejména šířce vstupní otevřené Části tvarovaného pouzdra (22), do níž je dolní konec protilehlých drátových noh (7) v přepravní poloze vkládán.
4. 4. Výstražný trojúhelník pro motorová vozidla podle nároků laž3, vyznačující se tím, že tvarovaná pouzdra (22), vytvořená na obou koncích základní lišty (2) výstražného trojúhelníku jako horizontální „U“ profily pro uložení kulových otočných kloubů (71) drátových

   40 stojanových noh (7) a jejich aretaci, jsou vytvořena jako dvoudílná, vzájemně přepážkou oddělená pouzdra ve tvaru horizontálně umístěného hranolu uzavřená ucpávkou (23), přičemž jejich vnitřní rozměr odpovídá průměru kulového otočného kloubu (71) drátové stojanové nohy (7), pro umožnění rotačního pohybu kulového otočného kloubu (71).

   -4CZ 22885 U1
5. 5. Výstražný trojúhelník pro motorová vozidla podle nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že dolní konce stojanových noh (7) jsou pro zlepšení stability ukotvení výstražného trojúhelníku na vozovce opatřeny úkosem.