Technické řešení se týká výstražného trojúhelníku pro motorová vozidla, a to zejména konstrukce a připojení stojanových noh tohoto výstražného trojúhelníku ke spodnímu horizontálnímu ra5 mění výstražného trojúhelníku.

Dosavadní stav techniky

Doposud je známo mnoho řešení výstražných trojúhelníků pro motorová vozidla, navzájem se lišících především konstrukcí základové části výstražného trojúhelníku pro připojení stojanu, případně konstrukcí, uspořádáním a skládáním stojanových noh.

Cílem všech výrobců je zejména snížení nákladů na výrobu těchto výstražných trojúhelníků, dosažitelné např. snížením hmotnosti či změnami konstrukce uložení noh trojúhelníku, vedoucích k dosažení malých rozměrů trojúhelníku ve složené přepravní poloze, a pod.

Příkladem je i řešení skládání stojanových noh podle patentu EP č. 1 127 744, kde je pod spodní základní stranou výstražného trojúhelníku umístěna plochá nosná lišta k níž jsou připevněny tvarované stojanové nohy, zasouvající se do vybrání v této ploché nosné liště.

Výstražný trojúhelník podle CZ patentu č. 287 527 zahrnuje první stranu, druhou stranu, základovou část a dvě dvojice nohou pro udržování výstražného trojúhelníku v jeho provozní poloze, při níž jsou nohy vyhnuty ven. Základová část je připevněna k prodlouženému deskovitému stojanu, v blízkosti jehož obou konců je uspořádán kloubový člen, k němuž jsou nohy otočně při20 pevněny ve dvojicích tak, že první dvojice nohou je umístěna v blízkosti prvního konce deskovitého stojanu a druhá dvojice nohou je umístěna v blízkosti druhého konce deskovitého stojanu. Za účelem zavěšení nohou výstražného trojúhelníku tak, aby zaujímaly pokud možno co nejmenší prostor, a za účelem zajištění toho, aby mohl být výstražný trojúhelník pro uložení ve vozidle složen na co nejmenší rozměry, jsou otočné hřídelky první dvojice nohou uspořádány ve sledu tak, že leží v rovině, která je alespoň v podstatě rovnoběžná vzhledem k rovině, vytvářené deskovitým stojanem, a že otočné hřídelky druhé dvojice nohou jsou uspořádány ve sledu tak, že leží v rovině, která je alespoň v podstatě rovnoběžná s rovinou, vytvářenou deskovitým stojanem. Nohy jsou drátovité a jsou připojeny ke kloubovému členu, který je opatřen dvěma ohebnými pružnými větvemi.

Známo je také řešení výstražného trojúhelníku pro motorová vozidla podle CZ užitného vzoru č. 13 606, u nějž je stojan tvořen dvěma páry drátových stojanových noh kruhového průřezu, kde každý pár těchto drátových stojanových noh je ke spodnímu horizontálnímu rameni trojúhelníku připojen pomocí kloubového prvku, tvořeného plochým dílem, opatřeným otvorem pro vložení spojovacího čepu ramen výstražného trojúhelníku, a kolmo připevněným profilem průřezu ve tvaru písmene H, umístěným otočně ve spojovacích čepech pro otočné spojení spodního horizontálního ramene výstražného trojúhelníku s ostatními rameny trojúhelníku, a to tak, že rotační pohyb kloubového prvku nahoru v rozmezí 120° umožňuje v jeho horní poloze umístění kloubu otáčení drátových stojanových noh nad rovinu horního okraje spodního horizontálního ramene výstražného trojúhelníku, čímž se sníží těžiště trojúhelníku a ve spodní poloze pak umožňuje zasunutí a upevnění drátových stojanových noh výstražného trojúhelníku do přepravní polohy pod rovinou spodní hrany spodního horizontálního ramene výstražného trojúhelníku.

U většiny používaných řešení jsou stojanové nohy, včetně řešení výše uvedených, pokud jsou konstrukčně řešeny s kloubovým uchycením, připojeny ke stojanům či základové části výstražných trojúhelníků tak, že jejich kloub je umístěn pod horizontální rovinou dolní hrany základové části výstražného trojúhelníku, což zvyšuje těžiště výstražného trojúhelníku a snižuje tak jejich stabilitu zejména při průjezdu dalších vozidel kolem výstražného trojúhelníku. Další nevýhodou většiny výše uvedených řešení je konstrukční složitost, případně hmotnost výstražných trojúhelníků.

-1 CZ 16092 Ul

Přestože se některým výše uvedeným řešením podařilo dosáhnout nízké hmotnosti spolu s poměrně vysokou stabilitou výstražného trojúhelníku při provozu na vozovce, je dosažení nižších hmotností a srovnatelných vlastností - zejména stability, limitováno používanými materiály pro výrobu stojanových noh, neboť u všech těchto řešení je nutné použít kovové stojanové nohy.

Hmotnost výstražných trojúhelníků podle dosavadních řešení dále zvyšuje nutnost použití obalu pro vložení výrobku.

Podstata technického řešení

Většinu nevýhod dosavadních řešení výstražných trojúhelníků pro motorová vozidla do značné míry odstraňuje výstražný trojúhelník pro motorová vozidla, tvořený třemi rameny opatřenými odrazivými plochami a stojanem tvořeným dvěma páry tvarovaných stojanových noh, podle tohoto technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že tvarované stojanové nohy, otočně připojené ve dvojicích prostřednictvím tvarovaného kloubového prvku a rotačních čepů ke spodnímu horizontálnímu rameni výstražného trojúhelníku tvoří současně ve složeném stavu obal výstražného trojúhelníku, přičemž tvarované stojanové nohy tohoto výstražného trojúhelníku jsou vytvarovány tak, že v příčném řezu mají tvar L profilu s vertikální stranou tohoto profilu měnící svůj rozměr, s výhodou zvětšující svůj rozměr směrem k svému otočnému spojení s tvarovaným kloubovým prvkem, rotačně uloženým pomocí rotačních čepů spodního horizontálního ramene, přičemž horizontální rozměr strany tohoto L profilu je konstantní, když podélný tvar tvarovaných stojanových noh je přibližně tvarem nízkého pravoúhlého trojúhelníku nebo vyso20 kého pravoúhlého lichoběžníku, přičemž první dvojice tvarovaných stojanových noh umístěná na první, lícní, straně výstražného trojúhelníku a současně připojená k protilehlým rotačním čepům spodního horizontálního ramene výstražného trojúhelníku je vůči sobě opačně orientovaná tak, že ve složeném stavu tvoří horizontální a vertikální strany jejich L profilů v řezu tvar pravoúhlého písmene C, druhá dvojice tvarovaných stojanových noh umístěná na opačné, rubové, straně výstražného trojúhelníku a současně připojená k protilehlým rotačním čepům spodního horizontálního ramene výstražného trojúhelníku je vůči sobě opačně orientovaná tak, že ve složeném stavu tvoří horizontální a vertikální strany jejich L profilů v příčném řezu tvar pravoúhlého písmene C opačně orientovaného vůči prvnímu C profilu, a příčný řez oběma složenými dvojicemi tvarovaných stojanových noh při bočním pohledu pak tvoří obdélník.

Tvarovaný kloubový prvek, tvořící spojovací díl stojanových noh a spodního horizontálního ramene výstražného trojúhelníku je tvořen plochým dílem, opatřeným otvorem pro vložení spojovacího čepu ramen výstražného trojúhelníku, a dále kolmo k němu připevněným obdélníkovým nebo čtvercovým profilem opatřeným spojovacími prvky k připojení tvarovaných stojanových noh, umístěným na podélných hranách tohoto profilu. Spojovací čep pro otočné spojení spodního horizontálního ramene výstražného trojúhelníku s ostatními rameny výstražného trojúhelníku současně umožňuje rotační pohyb tvarovaného kloubového prvku a tím i manipulaci, zejména výškovou, se stojanovými nohami.

Tvar profilu stojanových noh, L profil, umožňuje použití lehčích materiálů na konstrukci těchto stojanových noh, neboť působí jako křídlo, které při nárazu vzduchu díky vzniklé přítlačné sí40 le zlepšuje stabilitu na vozovce.

Konstrukce výstražného trojúhelníku využívající tvaru profilu stojanových noh k vytvoření obalu výstražného trojúhelníku podle tohoto technického řešení umožňuje snížit hmotnost samotného výstražného trojúhelníku současně s jeho rozměry ve složeném - přepravním stavu. Snížením hmotnosti a rozměrů je možno dosáhnout nižší ceny výrobku spolu se snížením přepravních ná45 kladů, a tím zvýšit konkurenceschopnost výstražného trojúhelníku podle tohoto technického řešení při současném zachování vysoké stability při provozu.

-2CZ 16092 Ul

Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení bude blíže vysvětleno pomocí výkresů, na nichž OBR. 1 znázorňuje přední pohled na sestavu trojúhelníku s nohami otočenými do pracovní polohy a současně s naznačením pohybu jednoho ze šikmých ramen výstražného trojúhelníku, OBR. 2 znázorňuje boční pohled na tuto sestavu výstražného trojúhelníku, OBR. 3 pak znázorňuje výstražný trojúhelník ve složeném tvaru při předním (nárysném) pohledu.

Příklad provedení

Výstražný trojúhelník pro motorová vozidla podle OBR. 1, OBR. 2 a OBR. 3 je tvořen třemi rameny 2, 3, 4, opatřenými odrazivými plochami, a stojanem tvořeným dvěma páry tvarovaných ío stojanových noh 6, vyrobených z plastu, které jsou vytvarovány tak, že v příčném řezu mají tvar

L profilu a jejich podélný tvar je v podstatě tvarem nízkého pravoúhlého trojúhelníku (s mírným useknutím vrcholu trojúhelníku u jeho ostrého úhlu), nebo též vysokého pravoúhlého lichoběžníku. Ve vertikálním směru se strana tohoto L profilu plynule zvětšuje směrem k otočnému spojení stojanových noh 6 se spodním horizontálním ramenem 4 výstražného trojúhelníku (od rozměru 10 mm do rozměru 60 mm), a v horizontálním směru má strana tohoto L profilu konstantní rozměr 25 mm. Spojeni tvarovaných stojanových noh 6 se spodním horizontálním ramenem 4 výstražného trojúhelníku je realizováno prostřednictvím tvarovaného kloubového prvku 7 rotačně připojeného ke spodnímu horizontálnímu rameni 4 výstražného trojúhelníku pomocí rotačních čepů 8. Rotační čepy 8 spojují rovněž spodní horizontální rameno 4 výstražného troj20 úhelníku s ostatními jeho rameny 2 a 3. Tvarovaný kloubový prvek 7, tvořící spojovací díl stojanových noh 6 a samotného výstražného trojúhelníku je přitom tvořen plochým tvarovaným dílem, opatřeným otvorem pro vložení rotačního, spojovacího, čepu 8 ramen výstražného trojúhelníku, a dále k němu kolmo připojeným obdélníkovým nebo čtvercovým profilem, opatřeným na svých podélných hranách spojovacími prvky 9 k připojení stojanových noh 6. Rotační, spojovací, čepy 8 pro otočné spojení spodního horizontálního ramene 4 výstražného trojúhelníku s ostatními rameny 2 a 3 výstražného trojúhelníku současně umožňují rotační pohyb tvarovaného kloubového prvku 7 a tím i manipulaci se stojanovými nohami 6, zejména manipulaci výškovou.

První dvojice stojanových noh 6 umístěná na první, lícní, straně 5 výstražného trojúhelníku a současně připojená k protilehlým rotačním čepům 8 spodního horizontálního ramene 4 výstraž30 ného trojúhelníku je vůči sobě opačně orientovaná tak, že ve složeném stavu tvoří horizontální a vertikální strany jejich L profilů v řezu tvar pravoúhlého písmene C, druhá dvojice stojanových noh umístěná na opačné, rubové, straně 10 výstražného trojúhelníku a současně připojená k protilehlým rotačním čepům 8 spodního horizontálního ramene 4 výstražného trojúhelníku je vůči sobě opačně orientovaná tak, že ve složeném stavu tvoří horizontální a vertikální strany jejich L profilů v řezu tvar pravoúhlého písmene C, opačně orientovaného vůči prvnímu C profilu, a příčný řez oběma dvojicemi stojanových noh 6 při bočním pohledu pak tvoří obdélník. Složené tvarované stojanové nohy 6 tak současně tvoří obal výstražného trojúhelníku.

Použitý příklad pochopitelně nevyčerpává všechny rozměrové a materiálové varianty řešení, jako materiálu pro nohy je možno mimo plastů použít i lehké kovy či jejich slitiny, rovněž rozměry stojanových noh lze upravovat, stejně tak jako je možno použít jakékoliv podélné tvary stojanových noh za zachování podmínky vytvoření obalu výstražného trojúhelníku všemi čtyřmi složenými stojanovými nohami.

Výstražný trojúhelník pro motorová vozidla podle tohoto technického řešení umožňuje díky tvaru profilu stojanových noh, L profilu, použití lehčích materiálů, zejména plastů, na kon45 strukci těchto stojanových noh, neboť působí jako křídlo, které při nárazu vzduchu díky vzniklé přítlačné síle zlepšuje stabilitu na vozovce.

Konstrukce výstražného trojúhelníku využívající stojanových noh jako obalu podle tohoto technického řešení umožňuje snížit hmotnost samotného výstražného trojúhelníku současně s jeho

-3CZ 16092 Ul rozměry ve složeném, přepravním, stavu a tím zvýšit užitnou hodnotu tohoto výrobku při jeho používání jako povinné výbavy motorových vozidel.