CZ202194A3 - Ochranné zařízení ráfku pro řetězy na pneumatiky, jakož i řetěz na pneumatiky s takovýmto ochranným zařízením ráfku - Google Patents

Abstract

Vynález se týká ochranného zařízení (1) ráfku pro řetězy (4) na pneumatiky, řetězu (4) na pneumatiky s takovýmto ochranným zařízením (1) ráfku, jakož i ochranného prvku (20) ráfku pro použití v takovémto ochranném zařízení (1) ráfku. Ochranné zařízení (1) ráfku obsahuje dva navzájem komplementární, tvarovým provázáním vzájemně propojitelné ochranné prvky (20) ráfku, které jsou opatřeny hlavicí ((2) a dříkem (26), rozprostírajícím se od hlavice (22) v podélném směru (24) dříku. Ve spojeném a na řetězu (4) na pneumatiky namontovaném stavu dříky (26) procházejí skrze prvek (10) větve řetězu (4) na pneumatiky. Dříky (26) zabírají do sebe s tvarovým provázáním a jsou navzájem do sebe na dříku zapadnuty, jsou-li spojeny. Tím jsou oba ochranné prvky (20) ráfku jako vzájemně se zajišťující součásti ochranného zařízení (1) ráfku při použití chráněny tímto prvkem (10) větve.

Description

Ochranné zařízení ráfku pro řetězy na pneumatiky, jakož i řetěz na pneumatiky s takovýmto ochranným zařízením ráfku

Oblast techniky

Vynález se týká ochranného zařízení ráfku pro řetězy na pneumatiky, se dvěma vzájemně komplementárním, s tvarovým provázáním vzájemně propojitelnými ochrannými prvky ráfku.

Dosavadní stav techniky

Ochranná zařízení ráfků jsou známa například ze spisů EP 2 008 838 Bia DE 198 26 997 Al. Slouží k tomu, aby chránila ráfky při použití řetězu na pneumatiky, například sněhového řetězu nebo ochranného řetězu na pneumatiky, před poškozeními tímto řetězem na pneumatiky. Je tím zažehnáno nebezpečí, že řetěz na pneumatiky v provozu poškodí ochrannou protikorozní vrstvu ráfku, a/nebo že se jím v důsledku škrábanců negativně opticky ovlivní vzhled ráfku.

Ochranná zařízení ráfků se upevňují na řetěz pro pneumatiky v radiální výšce ráfku tak, aby se nacházela mezi řetězem pro pneumatiky a ráfkem. Sestávají většinou z měkčího plastu a brání přímému kontaktu mezi řetězem pro pneumatiky a ráfkem alespoň na takových místech, na nichž je řetěz pro pneumatiky opatřen prvky s ostrými hranami, jako jsou zahnuté háky.

U ochranného zařízení ráfků podle spisu EP 2 008 838 B1 se například prostrčí dřík ochranného prvku ráfku hákem, který propojuje přes běhoun vozidlové pneumatiky položenou oběžnou síť řetězu na pneumatiky s postranní větví řetězu za účelem upevnění řetězu na pneumatiky na pneumatice. Hlavice druhého ochranného prvku ráfku je ktomu účelu opatřena průchozím otvorem, do něhož se vsadí dřík druhého ochranného prvku ráfku a zajistí se.

Základem vynálezu je úkol vytvořit vylepšené ochranné zařízení ráfků.

Podstata vynálezu

Tento úkol je podle vynálezu vyřešen ochranným zařízením ráfků, uváděným v úvodu, tím, že je toto zařízení opatřeno hlavicí a alespoň jedním dříkem, rozprostírajícím se od hlavice podél dříku, a dříky dvou sousedních ochranných prvků ráfku jsou provedeny pro vzájemný záběr a jsou uspořádány pro vzájemné zapadnutí do sebe.

U tohoto provedení dochází k tvarovému provázání a v důsledku toho k oboustrannému zajištění ochranných prvků ráfku na dříku. Když se dřík prostrčí prvkem jedné větve řetězu na pneumatiky, jako například hákem nebo řetězovým článkem, je pak tímto řetězovým článkem ochráněno tvarové provázání a zapadnutí. Oproti tomu je například u spisu EP 2 008 838 B1 zapadnutí a tvarové provázání v důsledku existence průchozího otvoru snadněji přístupné zvnějšku. U provedení podle vynálezu chrání ve svém důsledku prvek větve propojení obou ochranných prvků ráfku.

Následně jsou popsána další provedení vynálezu, která lze vždy pro sebe s výhodou libovolně navzájem kombinovat.

Může tak například být proveden příčný průřez dříku jednoho ze dvou ochranných prvků ráfku v jejich spojeném stavu zrcadlově symetricky nebo rotačně symetricky vzhledem k příčnému průřezu dříku druhého z obou ochranných prvků ráfku, To vede ke zjednodušení výroby. Rovina příčného průřezu dříku, v níž průřez dříkem leží, se přitom rozprostírá příčně na podélný směr

-1 CZ 2021 - 94 A3 průběhu dříku, tedy ve směru, v němž se rozprostírá dřík pryč od hlavice. Směr pohledu na průřez dříkem je přitom namířen od volného konce dříku k hlavici.

Průřez obou dříků je s výhodou konstantní po celé délce dříků, což rovněž zjednodušuje jejich výrobu.

Podle jednoho dalšího výhodného provedení může ve stavu spojení dvou ochranných prvků ráfku obklopovat alespoň jeden úsek dříku jednoho ze dvou ochranných prvků ráfku komplementární úsek dříku druhého z obou ochranných prvků ráfku, zejména ve směru příčně na podélný směr průběhu dříku. Tímto obklopením vznikne tvarové provázání, které je pevně dáno navzájem alespoň v jednom směru v průřezu obou ochranných prvků ráfku a navzájem tyto prvky zajišťuje.

U jednoho dalšího výhodného provedení se může použít uspořádání, kdy průřez dříku jednoho ze dvou ochranných prvků ráfku obsahuje výřez, do něhož zasahuje v stavu spojení dvou ochranných prvků ráfku jeden úsek dříku druhého z obou ochranných prvků ráfku. Takovýto výřez může ve svém důsledku vyvolat tvarové provázání obou dříků v jednom směru průřezu dříkem nebo v obou směrech.

S výhodou tento výřez a/nebo toto obklopení probíhá po více než polovině délky dříku v jeho podélném směru, s výhodou přímočaře, a/nebo výhodně po celé délce dříku. Zejména se může tento výřez a/nebo toto obklopení rozprostírat v podélném směru dříku až k jeho volnému konci. Velká délka vyvolává obzvláště zatížitelné tvarové provázání.

Dále pak mohou být na dříku jednoho ze dvou ochranných prvků ráfku i na dříku druhého z obou ochranných prvků ráfku uspořádány dva do sebe zabírající, podél dříku se rozprostírající, zejména na způsob kolejnice provedené vodicí prvky, jejichž pomocí jsou oba ochranné prvky ráfku vedeny vzájemně vůči sobě v podélném směru dříku a/nebo jsou jimi posuvně vyváděny ze spojeného stavu. Tyto vodicí prvky se s výhodou rozprostírají alespoň po polovině, výhodně po celé délce dříku. Vodicí prvky končí s výhodou na volném konci příslušného dříku. Tyto vodicí prvky zjednodušují propojení ochranných prvků ráfku skrze prvek větve, v němž mohou být oba dříky uloženy jeden na druhém na sobě v poloze, která při posuvu vede automaticky k zapadnutí obou ochranných prvků ráfku.

Podle jednoho dalšího výhodného provedení může na dříku jednoho z obou ochranných prvků ráfku existovat alespoň jeden západkový výčnělek a na dříku druhého z obou ochranných prvků ráfku alespoň jedno se západkovým výčnělkem komplementární západkové uložení. Ve spojeném stavu dvou ochranných prvků ráfku zapadne při takovémto provedení tento alespoň jeden západkový výčnělek do alespoň jednoho západkového vybrání. Toto zapadnutí působí s výhodou v podélném směru dříku. Zapadnutím se tak zabrání tomu, aby se ochranné prvky ráfku uvolnily od sebe. V jednom výhodném provedení jsou západkové uložení a západkový výčnělek uspořádány na dříku tak, že se automaticky dostanou do vzájemného záběru, když se ochranné prvky ráfku sesunou k sobě v podélném směru dříku.

Západkové prvky se mohou ve spojeném stavu nacházet ve spojovací mezeře, která se rozprostírá v podélném směru dříku, zejména přímočaře a nachází se na vnější ploše dříku, tvořeného oběma propojenými dříky. Tato spojovací mezera se nachází mezi oběma spojenými dříky. Západkové prvky mohou být uspořádány viditelně zvnějšku za účelem umožnění vizuální inspekce.

Alespoň na dříku jednoho z obou ochranných prvků ráfku je uspořádána alespoň jedna drážka a/nebo žebro, rozprostírající se s výhodou průběžně od volného konce dříku k hlavici. Zebro a drážka jsou vytvořeny s výhodou navzájem komplementárně. Mohou vždy sloužit jako vodicí prvek. Drážka může žebro obklopovat, a/nebo drážka a/nebo žebro mohou tvořit výřez tak, aby bylo v rovině průřezu dříkem dosaženo tvarového provázání.

- 2 CZ 2021 - 94 A3

Tato alespoň jedna drážka a/nebo alespoň jedno žebro se rozprostírá zejména rovnoběžně s podélným směrem dříku. Alespoň jedno žebro a/nebo alespoň jedna drážka může být provedena v průřezu dříku polygonálně, zejména se čtyřmi hranami, pěti hranami nebo šesti hranami, nebo může být zakulacená, kruhová, oválná, eliptická nebo supereliptická.

Pro vytvoření alespoň jedné drážky a/nebo alespoň jednoho žebra může být průřez dříkem proveden zhruba ve tvaru U, V, T, W nebo L.

V sestaveném stavu dvou ochranných prvků ráfku se s výhodou nachází alespoň jedno žebro dříku jednoho ze dvou ochranných prvků ráfku v alespoň jedné drážce druhého z ochranných prvků ráfku.

Tato alespoň jedna drážka a toto alespoň jedno žebro jsou relativně vůči sobě posuvné podél dříku v podélném směru tohoto dříku, s výhodou tak daleko, až se dosáhne spojeného stavu. Příčně na podélný směr dříku může být toto alespoň jedno žebro zajištěno s tvarovým provázáním v alespoň jedné drážce.

Za drážku se v tomto smyslu považuje i prostor mezi dvěma od sebe vzdálenými dříky ochranného prvku ráfku, mezi které zasahuje alespoň jeden dřík druhého z ochranných prvků ráfku. Nicméně však může mít provedení se dvěma separátními dříky menší pevnost než při použití j en j ednoho dříku.

Podle dalšího výhodného provedení se v sestaveném stavu dvou ochranných prvků ráfku oba průřezy dříku doplňují do jednoho společného průřezu, který je alespoň v určitém úseku zakulacený, polygonální, zde je proveden zejména se čtyřmi hranami, pěti hranami nebo šesti hranami, je kruhový, oválný, eliptický nebo supereliptický. Tento společný dřík, tvořený v sestaveném stavu ochranného zařízení ráfku dříky dvou ochranných zařízení ráfku, má až na spojovací mezeru hladké vnější plochy, takže se ne zahákne do prvku větve a méně snadněji se špiní. Každý z obou dříků tvoří přitom s výhodou vnější plochu společného dříku. S výhodou má společný dřík pouze dvě spojovací štěrbiny, rozprostírající se v podélném směru dříku, vytvořené mezi dvěma ochrannými prvky ráfku. Může však existovat i více spojovacích štěrbin, je-li příslušně provedena geometrie průřezu dříků. Průřez společným dříkem může být v podélném směru dříku konstantní.

Hlavice ochranného prvku ráfku je s výhodou plochá. Vyčnívá příčně na podélný směr dříku alespoň o míru tloušťky dříku, měřené v příčném řezu dříkem, s výhodou ve směru této tloušťky. Příčně na podélný směr dříku ležící základní plocha hlavice může být zaoblená, polygonální, zde může být provedena zejména ve tvaru trojúhelníka nebo se čtyřmi hranami až osmi hranami, může být kruhová, oválná, eliptická nebo supereliptická. Hlavice s výhodou přečnívá do strany, dále s výhodou zcela za prvek větve, do něhož je vsazeno ochranné zařízení ráfku.

Podle dalšího výhodného provedení mohou být hlavice dvou ochranných prvků ráfku provedeny rozdílně. Toto provedení umožňuje vytvořit vnitřní stranu řetězu na pneumatiky opticky rozdílně od vnější strany řetězu na pneumatiky, což usnadňuje montáž. Rozdílného provedení může být dosaženo jiným zbarvením a/nebo rozdílným označením alespoň jedné hlavice.

Vynález se konečně týká také ochranného prvku ráfku s hlavicí a s dříkem, rozprostírajícím se od hlavice v podélném směru tohoto dříku, přičemž ochranný prvek ráfku je vytvořen pro použití v ochranném zařízení ráfku jednoho z výše uvedených provedení.

Konečně pak se vynález týká řetězu na pneumatiky s alespoň jednou větví řetězu a s alespoň jedním ochranným zařízením ráfku, přičemž větev řetězu je opatřena prvkem větve, skrze něhož se rozprostírá ochranné zařízení ráfku, přičemž toto ochranné zařízení ráfku je vytvořeno podle jednoho z výše uvedených provedení.

-3CZ 2021 - 94 A3

Objasnění výkresů

Následně je vynález příkladně osvětlen na základě různých forem provedení. Různé význaky forem provedení se přitom mohou libovolně kombinovat. Nebylo-li by dosaženo při nějakém použití technického účinku jednoho význaku, pak se může tento význak i vypustit. Opačně pak se může význak, jehož technického účinku se při určitém použití dosáhne, k nějaké formě provedení Připojit.

Následně jsou pro význaky, které si navzájem odpovídají s ohledem na funkci a/nebo uspořádání, použity tytéž vztahové značky.

Na výkresech představují:

obr. 1 schematický perspektivní pohled na ochranné zařízení ráfku před spojením;

obr. 2 schematický perspektivní pohled na ochranné zařízení ráfku z obr. 1 ve spojeném stavu;

obr. 3 schematické znázornění řezu podél linie III - III z obr. 2;

obr. 4 schematické perspektivní znázornění dalšího ochranného zařízení ráfku před spojením;

obr. 5 schematické perspektivní znázornění dalšího ochranného zařízení ráfku před spojením;

obr. 6 schematický pohled ze strany na ochranné zařízení ráfku z obr. 5 ve spojeném stavu;

obr. 7 schematické znázornění řezu podél linie VII - VII z obr. 6;

obr. 8 schematické perspektivní znázornění dalšího ochranného zařízení ráfku před spojením;

obr. 9 schematický pohled ze strany na ochranné zařízení ráfku z obr. 8 ve spojeném stavu;

obr. 10 schematické znázornění řezu podél linie X - X z obr. 9;

obr. 11 schematický pohled ze strany na další ochranné zařízení ve spojeném stavu;

obr. 12 schematické znázornění řezu podél linie XII - XII z obr. 11;

obr. 13 schematický pohled ze strany na ochranný prvek ráfku ochranného zařízení ráfku z obr. ii;

obr. 14 schematické znázornění řetězu na pneumatiky s ochrannými zařízeními ráfku;

obr. 15 detail XV z obr. 14;

obr. 16 schematické znázornění řezu dalším ochranným zařízením ráfku.

Příklady uskutečnění vynálezu

Nejprve bude popsána funkce ochranného zařízení 1 ráfku s ohledem na obr. 14 a 15.

Ochranné zařízení 1 ráfku slouží k tomu, aby chránilo ráfek 2 kola 6 motorového vozidla, opatřeného řetězem 4 na pneumatiky, před poškozením tímto řetězem 4 na pneumatiky. U řetězu 4 na pneumatiky se může jednat o sněhový řetěz nebo o ochranný řetěz pneumatiky. Pneumatika 6 může být pneumatikou motorového vozidla jakéhokoliv druhu, například pneumatikou nákladního automobilu nebo osobního automobilu.

Řetěz 4 na pneumatiky je vytvořen alespoň v určitých úsecích z větví 8 řetězu, které jsou opět složeny z prvků 10 větví, například z řetězových článků, ok nebo háků. Jak lze seznat z obr. 14, používá se ochranné zařízení 1 ráfku s výhodou tam, kde se prvky 10 větve řetězu 4 na pneumatiky mohou dotýkat ráfku 2.

Přitom se toto ochranné zařízení 1 ráfku, jak je to ukázáno na obr. 15, vsadí do prvku 10 větve. Prvkem 10 větve může být například spojovací hák 12, který spojuje vodicí úsek 14 řetězu oběžné sítě 16 tohoto řetězu na pneumatiky, uložené na běhounu 14 pneumatiky 6, s větví 18 řetězu, probíhající na ráfku 2 nebo podél něj za účelem axiálního a radiálního zajištění řetězu 6 na pneumatiky. Ochranné zařízení 1 ráfku můře být také vsazeno do řetězového článku.

Konstrukce ochranného zařízení 1 ráfku vyplyne například z obr. 1 až 3, jak je uvedeno dále.

-4CZ 2021 - 94 A3

Ochranné zařízen 1 ráfku obsahuje dva navzájem propojitelné ochranné prvky 10 ráfku, resp. sestává s výhodou z takovýchto dvou ochranných prvků 20 ráfku. Každý ochranný prvek 20 ráfku má hlavici 22 a dřík 26, probíhající pryč od něj v podélném směru 24 dříku, s výhodou přímočaře. Na straně, odvrácené od hlavice 22, je dřík 26 zakončen volným koncem 28.

Dříky 26 obsahují do sebe zapadající komplementární vodicí prvky 30, které mohou být vytvořeny jako žebra, pod kterýmžto pojmem je nutno také chápat můstky, nebo jako drážky, pod kterýmžto pojmem je třeba chápat také žlábky nebo výřezy. Tyto vodicí prvky 30 se rozprostírají v podélném směru 24 dříku s výhodou alespoň po části dříku, výhodně po celé délce dříku. Vodicí prvek 30 tvoří úsek dříku ochranného prvku 20 ráfku, který obklopuje zejména komplementární úsek dříku 26 druhého ochranného prvku 20 ráfku alespoň v určitých úsecích tak, že je dosaženo tvarového provázání, působícího alespoň v jednom směru průřezu 32 dříku. Tyto úseky mohou mít například tvar drážky a/nebo žebra, jak bude ještě dále blížeji objasněno.

Vodicí prvky 30 umožňují nasazení obou vodicích ochranných prvků 20 na sebe na volných koncích 28 a jejich bezpečné vedení v poloze, v níž jsou oba tyto vodicí prvky 20 zajištěny vůči sobě, například zapadnutím do zarážky 34, a tím jsou spojeny. Spojený stav 35 ochranného zařízení 1 ráfku je znázorněn na obr. 2. Zarážka 34 se nachází s výhodou výlučně na dříkách 26. Pro zapadnutí může dřík 26 obsahovat alespoň jeden západkový výčnělek 36 na jednom ochranném prvku 20 ráfku a dřík 26 druhého ochranného prvku ráfku pak alespoň jedno západkové vybrání 38.

U formy provedení, znázorněné na obr. 1 až 3, jsou uspořádány dva v podélném směru 24 dříku od sebe vzdálené západkové výčnělky 36, které zapadnou do společného západkového vybrání 38. Jak je to ukázáno na obr. 4, může být uspořádán i jen jediný západkový výčnělek 36 s komplementárním západkovým vybráním 38.

Jak je to ukázáno na obr. 3, jsou průřezy dříků 26 v rovině průřezu 32 dříku při pohledu ve směru k hlavici 22 navzájem rotačně symetrické. Průřez dříku 26 jednoho ochranného prvku ráfku je pootočen o určitý úhel rotace vůči průřezu dříku 26 druhého ochranného prvku ráfku, ale jinak je nezměněn. Podle obr. 3 může tento úhel rotace obnášet 180°. Osa rotace leží přitom v geometrickém středu společného dříku 40 ochranného zařízení 1 ráfku, tvořeném oběma spojenými dříky 26.

Ve spojeném stavu má ochranné zařízení 1 ráfku přibližně tvar činky, s oběma hlavicemi 22 na koncích a se společným dříkem 40 mezi oběma hlavicemi. Společný dřík 40 prochází při namontovaném ochranném zařízení 1 ráfku prvkem 10 větve řetězu 4 na pneumatiky. Hlavice 22 zabraňují tomu, aby mohlo ochranné zařízení 1 ráfku odpadnout. Oba ochranné prvky 20 ráfku jsou navzájem zajištěny v oblasti dříku zarážkou 34 a tvarovým propojením obou dříků 26 příčně na rovinu 32 průřezu dříku. Jedna hlavice 22 leží mezi prvkem 10 větve, jímž prochází společný dřík 40, a ráfkem 2, a drží tak řetěz 4 na pneumatiky 4 ve vzdálenosti od ráfku.

Hlavice 22 přesahuje přes prvek 10 větve alespoň v jednom směru, s výhodou v obou směrech (obr. 15). Ještě výhodnější je nicméně takové provedení, kdy ochranné zařízení 1 ráfku zcela překrývá prvek 10 větve, tedy kdy tento prvek větve leží v podélném směru 24 dříku zcela ve stínu průmětu jedné hlavice 22.

Podstavná plocha jedné hlavice 22 může mít v rovině, rovnoběžné s rovinou 32 průřezu, zaoblený tvar, může být polygonální, zde může zejména mít tří až osmihranný tvar, může být oválná, eliptická nebo supereliptická.

Vodicí prvky 30 mohou obsahovat zaoblená a/nebo polygonální žebra 42 a komplementární zaoblené a/nebo polygonální drážky 44. Jedna drážka 44 může představovat příklad pro shora uvedený úsek dříku 26, který obklopuje komplementární úsek, jenž je proveden například jako

-5CZ 2021 - 94 A3 žebro 42. Dřík 26 jednoho ochranného prvku 20 ráfku obsahuje v provedení podle obr. 1 až 3 vždy jedno žebro 42 a jednu drážku 44.

Pro spojení ochranných prvků 20 ráfku se nejprve prostrčí jeden ochranný prvek 20 ráfku prvkem 10 větve. Následně se volný konec 28 druhého ochranného prvku 20 ráfku nasadí na volný konec ochranného prvku 20 ráfku, prostrčený prvek 10 větve, tak, aby vodicí prvky 20 zapadly vzájemně do sebe. Při vedení vodícími prvky 30 se pak dříky 26 posunou v podélném směru 24 dříků po sobě tak daleko, až zapadnou do zarážky 34 a tím se ochranné prvky 20 ráfku spojí.

Pro usnadnění natažení řetězu na pneumatiky na pneumatiku mohou být hlavice 22 dvou ochranných prvků 20 ráfku provedeny rozdílně. Například mohou mít dvě hlavice 22 ochranného zařízení 1 ráfku rozdílná označení a/nebo mohou mít odlišnou barvu. To umožňuje uspořádat jedny hlavice 22 ochranného zařízení 1 ráfku na vnitřní straně řetězu 4 na pneumatiky, tedy v dotyku s ráfkem 2, zatímco druhé hlavice 22 jsou na vnější straně řetězu 4 na pneumatiky od ráfku 2 vzdáleny. Tak lze jediným pohledem rozeznat, v jaké orientaci se má řetěz 4 na pneumatiku natáhnout.

Společný dřík 40 má v rovině, rovnoběžné s rovinou 32 průřezu dříku, zaoblený, polygonální, zejména čtyř až šestihranný, kruhový, eliptický nebo supereliptický průřez. Vnější obrys průřezu společného dříku 40 je s výhodou proveden komplementárně s vnitřním obrysem otvoru v prvku 10 větve, skrze který prochází ochranné zařízení 1 ráfku.

U formy provedení podle obr. 1 až 3 má průřez dříku 26 zhruba tvar L se dvěma rameny 46. Tvarového provázání v rovině 32 průřezu je dosaženo pomocí výřezů 48, které se s výhodou vyskytují ve vzájemně kolmých směrech v rovině 32 průřezu. Každé rameno 46 je opatřeno alespoň jedním výřezem 48.

Namísto průřezů dříku v provedení podle obr. 1 až 3 jsou možné i jiné průřezy dříku. U provedení podle obrázků 5 až 7 je dřík 26 opatřen žebrem 42 s průřezem ve tvaru T, které je s tvarovým provázáním uloženo v komplementárně provedené drážce 44 a je posuvné v podélném směru dříku. Dřík 26 s drážkou 44 má v podstatě průřez tvaru U nebo V. Ve dnu drážky 44 nebo ve spojovací mezeře 50 vnější plochy 52 společného dříku 40 může být provedena západka 44.

Forma provedení podle obr. 9 až 10 je opatřena dříky 26, jejichž průřez je podobný průřezu dříků 26 formy provedení z obr. 1 až 3. Namísto zaobleného, vyčnívajícího žebra 42, jak je tomu u formy provedení podle obr. 1 až 3, u níž je vytvořen alespoň jeden výřez 48, mají žebra 42 formy provedení podle obr. 6 až 10 pravoúhelníkový průřez bez výřezů. Tvarového provázání v rovině 32 průřezu je dosaženo tím, že v průřezu dříku 26 existují alespoň dvě žebra 42, která vyčnívají v různém směru. U formy provedení podle obr. 8 až 10 má průřez jednoho dříku 26 opět zhruba tvar L. Západka se nachází, jak je tomu u předtím opsaných forem provedení, ve spojovacích mezerách 50.

Na obr. 11 až 12 je vytvořeno v jednom dříku 26 žebro 42 zhruba ve tvaru T, které je opatřeno zaoblenými výčnělky, vyčnívajícími do druhého dříku 26, kde jsou vytvořeny výřezy 48, čímž je vytvořeno zesílené tvarové provázání v rovině 32 průřezu. Západka 34 se u této formy provedení nenachází ve spojovacích mezerách 50, nýbrž na do nich zabírajícím žebru 42 a v příslušné komplementární drážce 44. Ktomu účelu je na drážce 42 nebo na žebru 44, zde na žebru 44, provedeno západkové vybrání 38, do něhož zasahuje západkový výčnělek 34. provedený na dnu drážky 44, jsou-li ochranné prvky 20 ráfku spojeny.

Vodicí prvek 30, například ve formě drážky 44, může být tvořen i dvěma od sebe vzdálenými dříky 26 jediného ochranného prvku 20 ráfku mezi těmito dvěma dříky.

-6CZ 2021 - 94 A3

Na obr. 16 je ukázáno provedení, u něhož je jeden ochranný prvek 20 ráfku opatřen dvěma dříky 26a. 26b. přičemž do drážky 44 mezi oběma dříky 26a. 26b je vsazen dřík 26 druhého ochranného prvku ráfku. Stabilita by mohla být u tohoto pro vedení v důsledku menších, vzájemně nepropojených průřezů nicméně mírně snížená ve srovnání s předcházejícími formami 5 provedení. K zapadnutí i zde opět dochází v alespoň jedné spojovací mezeře 50.

Claims (10)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Ochranné zařízení (1) ráfku pro řetězy (4) na pneumatiky, vyznačující se tím, že je opatřeno dvěma vzájemně komplementárními, s tvarovým provázáním vzájemně propoj itelnými ochrannými prvky (20) ráfku, které jsou opatřeny hlavicí (22) a alespoň jedním dříkem (26), rozprostírajícím se od hlavice se v podélném směru (24 dříku, přičemž dříky (26) dvou ochranných prvků (20) ráfku jsou provedeny s tvarovým provázáním, se vzájemným záběrem a navzájem do sebe zapadající.
2. 2. Ochranné zařízení (1) ráfku podle nároku 1, vyznačující se tím, že průřez dříku jednoho ze dvou ochranných prvků (20) ráfku je uspořádán ve spojeném stavu (35) rotačně symetricky s rovinou průřezu dříku druhého z obou ochranných prvků (20 ráfku.
3. 3. Ochranné zařízení (1) ráfku podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že ve spojeném stavu (35) dvou ochranných prvků (20) ráfku obklopuje alespoň jeden úsek (44) dříku (26) jednoho ze dvou ochranných prvků ráfku komplementární úsek (42) dříku (26) druhého z obou ochranných prvků ráfku.
4. 4. Ochranné zařízení (1) ráfku podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že na dříku (26) jednoho ze dvou ochranných prvků (20) ráfku je uspořádán alespoň jeden západkový výčnělek (36) a na dříku (26) druhého z obou ochranných prvků (20) ráfku alespoň jedno západkové vybrání (38), komplementární s alespoň jedním západkovým výčnělkem (36), a že ve spojeném stavu (35) dvou ochranných prvků ráfku je alespoň jeden západkový výčnělek (36) zapadnutý v alespoň jednom západkovém vybrání (38).
5. 5. Ochranné zařízení (1) ráfku podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že alespoň na jednom dříku (26) je uspořádána drážka (44) nebo žebro (42), rozprostírající se od volné ho konce dříku (26) k hlavici (22).
6. 6. Ochranné zařízení (1) ráfku podle nároku 5, vyznačující se tím, že ve spojeném stavu (35) dvou ochranných prvků (20) ráfku se žebro (42) na dříku (26) jednoho ze dvou ochranných prvků ráfku nachází v drážce (44) druhého z obou ochranných prvků ráfku.
7. 7. Ochranné zařízení (1) ráfku podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že ve spojeném stavu (35) dvou ochranných prvků (20) ráfku tvoří alespoň dva dříky obou ochranných prvků ráfku společný dřík (40) ochranného zařízení (1) ráfku, přičemž každý dřík tvoří alespoň jednu vnější plochu (52) společného dříku (40).
8. 8. Ochranné zařízení (1) ráfku podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že hlavice (22) dvou ochranných prvků (20) ráfku jsou provedeny rozdílně.
9. 9. Ochranný prvek (20) ráfku, vyznačující se tím, že je opatřen hlavicí (22) a dříkem (26), rozprostírajícím se pryč od hlavice (22), přičemž tento ochranný prvek (20) ráfku je proveden pro použití v ochranném zařízení (1) ráfku podle jednoho z nároků 1 až 8.
10. 10. Řetěz (4) na pneumatiky s alespoň jednou větví (8) řetězu a s alespoň jedním ochranným zařízením (1) ráfku, přičemž tato větev řetězu obsahuje prvek (10) větve, skrze který prochází ochranné zařízení ráfku, přičemž toto ochranné zařízení (1) ráfku je provedeno podle jednoho z nároků 1 až 8.