CZ201890A3 - Systém pro ochranu chodců na železničním přejezdu - Google Patents

Abstract

Systém pro ochranu chodců na železničním přejezdu obsahuje zábranu (76) v přecházení, opatřenou prvkem (77) zábrany a umístěnou u železničního přejezdu (111), přičemž zábrana (76) v přecházení slouží k zabránění vstupu chodců do kolejí (85) v době výstražné signalizace železničního přejezdu (111).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro zvýšení bezpečnosti chodců na chráněných železničních přejezdech. Zařízení obsahuje zábranu v přecházení, která brání chodcům vstupu do kolejiště v době výstražné signalizace železničního přejezdu.

Dosavadní stav techniky

Zařízení chráněných železničních přejezdů podle dosavadního stavu techniky neobsahují žádnou zábranu v místě, kde chodník anebo okraj vozovky protíná kolejiště, která by bránila chodcům ve vstupu do kolejiště.

Chodci, kteří nerespektují drážní signalizaci a spuštěné závory tedy mohou vstoupit do kolejiště a způsobit nehodu.

Podstata vynálezu

Výše zmíněné nedostatky řešení dle stavu techniky pro ochranu chodců na železničním přejezdu řeší zařízení podle vynálezu - Systém pro ochranu chodců na železničním přejezdu. Zařízení podle vynálezu obsahuje zábranu v přecházení, která brání vstupu chodců na přejezd v době výstražné signalizace železničního přejezdu.

Na železničních přejezdech často dochází k situacím, kdy chodci nerespektují dopravní signalizaci - výstražnou signalizaci přejezdu a spuštěné závory přejezdu a přecházejí přes koleje i v době výstražné signalizace, někdy dokonce obcházejí stažené závory, a vystavují se nebezpečným situacím.

Systém podle vynálezu lze využít pro zvýšení bezpečnosti chodců u místa určeného pro přecházení kolejí chodci, (obvykle chodníku v místě železničního přejezdu) v době výstražné signalizace železničního přejezdu. Pro ochranu chodců v blízkosti železničního přejezdu je v provedení podle vynálezu v místě, kde chodci přecházejí, instalována zábrana v přecházení pro zabránění vstupu chodců na přejezd v době výstražné signalizace železničního přejezdu. Železniční přejezd je opatřen zábranou v přecházení umístěnou v místech přecházení chodců vedle závor železničního přejezdu, zábrana v přecházení s výhodou obsahuje prvek zábrany v přecházení, s výhodou tvořený závorou, turniketem, brankou nebo jiným podobným prvkem, který brání vstupu chodců na železniční přejezd v době výstražné signalizace železničního přejezdu.

Turniket může být v různém provedení, motorový nebo bezmotorový, s různým počtem ramen, například jednoramenný až čtyřramenný, s vertikální nebo šikmou osou otáčení.

Jako prvek zábrany v přecházení je s výhodou použit trojramenný turniket, s výhodou obsahující sloupek s dvěma turnikety směřující na opačné strany sloupku. Prvek zábrany v přecházení je s výhodou opatřen signalizačním členem prvku zábrany pro signalizaci chodcům o tom, že zábrana v přecházení je uzavřena. Aby chodci mohli koleje přejít, navazuje na zábranu v přecházení směrem od vozovky ochranná zábrana.

Zábrana v přecházení je uzavřená v době výstražné signalizace železničního přejezdu a chodci nemohou zahájit přecházení. Chodci, kteří již přecházení zahájili před aktivací zábrany v přecházení a nacházejí se na železničním přejezdu, mohou železniční přejezd opustit. Zábrana v

- 1 CZ 2018 - 90 A3 přecházení se tedy uzavírá jen v jednom směru a to ve směru na železniční přejezd, v opačném směru je stále otevřená. Po ukončení výstražné signalizace dojde k otevření všech zábran v přecházení.

Aby nedošlo k uzavření chodců na železničním přejezdu mezi zábranami v přecházení, tedy těch, kteří se nacházeli na železničním přejezdu v době jejich uzavření, jsou buďto zábrany v přecházení, s výhodou jen zábrany v přecházení za železničním přejezdem, uzavřeny s nastaveným zpožděním po uzavření zábran v přecházení před přejezdem, nebo dojde v případě detekce chodce na železničním přejezdu čidlem otvírání zábrany v této době, k otevření zábrany v přecházení za železničním přejezdem ve směru pohledu přecházejícího chodce, aby chodec mohl železniční přejezd bez problémů opustit. Alternativně se zábrana směrem od přejezdu otevře na pokyn osoby, aktivací ovladače prvku zábrany.

Jakožto prvek zábrany se využije s výhodou branka a/nebo turniket. Výhodné je použití tříramenného turniketu se svislou nebo šikmou osou otáčení ramen, který má uvolnitelná ramena, to znamená, že rameno, které by v základním režimu činnosti turniketu tvořilo zábranu, jez této polohy uvolnitelné, sklopné nebo otočné do jiné polohy, která umožňuje volný průchod. Jakmile je potřeba standardní funkce turniketu, tak se rameno opět fixuje ve své základní poloze a tedy sousední ramena spolu svírají 120°.

Zvýšené ochrany před vstupem chodců na přejezd v době výstražné signalizace se dosáhne použitím propusti chodců, cyklistů, osob vedoucích kočárek a vozíčkářů. Propust funguje tak, že v době signalizace je propustná jen ve směru od přejezdu a to na žádost osoby vyskytující se v prostoru přejezdu. Tuto žádost nemůže vydat osoba na druhé straně zábran, jelikož na ovladač nedosáhne. Aby nemohlo dojít ke zneužití otevření zábrany k průchodu směrem k přejezdu skládá se propust ze dvou zábran řazených za sebou, s výhodou branek nebo turniketů. Osoba, která v době signalizace jde ve směru od přejezdu si nejprve vyžádá volný vstup do propusti, a tedy otevření bližší zábrany. Ta se po jejím vstupu do propusti uzavře. Následně si tato osoba vyžádá otevření vzdálené zábrany a opustí propust. Pokud by se v této fázi jiná osoba snažila proniknout směrem k přejezdu, tak sice vnikne do propusti, ale ta je dále směrem k přejezdu uzavřená.

S využitím systému pro ochranu chodců na železničním přejezdu je možné výrazně zvýšit bezpečnost chodců na železničním přejezdu, oproti využití systémů dle stavu techniky. Systém eliminuje možnost nerespektování spuštěných závor železničního přejezdu chodci.

Objasnění výkresů

Obr. 1 znázorňuje systém podle vynálezu, kdy je u místa určeného pro přecházení kolejí chodci instalována zábrana v přecházení v době spuštěných závor železničního přejezdu.

Obr. 2 znázorňuje použití ochranné zábrany u vozovky

Obr. 3 znázorňuje prvek zábrany tvořený brankou

Obr. 4 znázorňuje použití turniketu a branky

Obr. 5 znázorňuje použití dvou branek

Obr. 6 znázorňuje použití propusti tvořené brankami

Obr. 7 znázorňuje použití propusti tvořené turniketem a brankou

Obr. 8 znázorňuje použití rozšířené propusti

Obr. 9 znázorňuje turniket se šikmou osou otáčení ramen a s uvolnítelnými rameny

Obr. 10 znázorňuje turniket se svislou osou otáčení ramen

Obr. 11 znázorňuje půdorys turniketu se svislou osou otáčení ramen

-2CZ 2018 - 90 A3

Příklady uskutečnění vynálezu

Obr. 1 popisuje systém podle vynálezu, který lze využít pro zvýšení bezpečnosti chodců u místa určeného pro přecházení kolejí 85 chodci, (obvykle chodníku 2 v místě železničního přejezdu) v době výstražné signalizace železničního přejezdu 111. Pro ochranu chodců v blízkosti železničního přejezdu je v provedení podle vynálezu v místě, kde chodci přecházejí instalována zábrana 76 v přecházení pro zabránění vstupu chodců na přejezd v době výstražné signalizace železničního přejezdu 111. Železniční přejezd 111 je opatřen zábranou 76 v přecházení umístěnou v místech přecházení chodců vedle závor 82 železničního přejezdu, zábrana 76 v přecházení s výhodou obsahuje prvek 77 zábrany v přecházení, s výhodou tvořený závorou, turniketem, brankou nebo jiným podobným prvkem, který brání vstupu chodců na železniční přejezd 111 v době výstražné signalizace. Turniket může být v různém provedení, motorový nebo bezmotorový, s různým počtem ramen, například jednoramenný až čtyřramenný, s vertikální nebo šikmou osou otáčení.

Jako prvek 77 zábrany v přecházení je s výhodou použit trojramenný turniket, s výhodou obsahující sloupek s dvěma turnikety směřující na opačné strany sloupku. Prvek 77 zábrany v přecházení je s výhodou opatřen signalizačním členem 79 prvku zábrany pro signalizaci chodcům o tom, že zábrana 76 v přecházení je uzavřena. Aby chodci mohli vozovku 1 přejít jen v místě určeném pro přecházení, je s výhodou v okolí železničního přejezdu a místa pro přecházení chodců opatřen ochrannou zábranou 84 u přejezdu.

Aby chodci mohli koleje 85 přejít jen v místě určeném pro přecházení, navazuje na zábranu 76 v přecházení směrem od vozovky ochranná zábrana 84 u přejezdu, s výhodou tvořená zábradlím či plotem.

Zábrana 76 v přecházení je uzavřená v době výstražné signalizace železničního přejezdu 111 a chodci nemohou zahájit přecházení. Chodci, kteří již přecházení zahájili před aktivací zábrany 76 v přecházení a nacházejí se na železničním přejezdu 111, mohou železniční přejezd 111 opustit. Zábrana 76 v přecházení se tedy uzavírá jen v jednom směru a to ve směru na železniční přejezd 111, v opačném směru je stále otevřená. Po ukončení výstražné signalizace dojde k otevření všech zábran 76 v přecházení.

Aby nedošlo k uzavření chodců na železničním přejezdu 111 mezi zábranami 76 v přecházení, tedy těch chodců, kteří se nacházeli na železničním přejezdu 111 v době uzavření zábran, jsou buďto zábrany 76 v přecházení, s výhodou jen zábrany 76 v přecházení za železničním přejezdem 111, uzavřeny s nastavitelným zpožděním po uzavření zábran 76 v přecházení před železničním přejezdem 111, nebo dojde v případě detekce chodce na železničním přejezdu 111 čidlem 106 otvírání zábrany v této době, k otevření zábrany 76 v přecházení za železničním přejezdem 111 ve směru pohledu přecházejícího chodce, aby chodec mohl železniční přejezd 111 bez problémů opustit, nebo se zábrany 76 v přecházení uzavírají jen ve směru na železniční přejezd 111.

S využitím systému pro ochranu chodců na železničním přejezdu je možné výrazně zvýšit bezpečnost chodců na železničním přejezdu, oproti využití systémů dle stavu techniky. Systém eliminuje možnost nerespektování výstražné signalizace a/nebo spuštěných závor 82 železničního přejezdu 111 chodci.

Na obr. 2 je znázorněn systém pro ochranu chodců na železničním přejezdu 111 doplněný o ochrannou zábranu 86 u vozovky, která zabraňuje vstupu chodců do vozovky v okolí železničního přejezdu 111 a vstupu chodců na železniční přejezd 111 v době, kdy jsou zdvižené závory 82, ale již byla zahájena výstražná signalizace železničního přejezdu 111. Ochranná zábrana 86 u vozovky je s výhodou tvořená zábradlím či plotem. Je instalována podél vozovky, její začátek je umístěn těsně u železničního přejezdu 111 tak, aby chodci nemohli projít mezi touto ochrannou zábranou 86 u vozovky závorami 82 a/nebo zábranou 76 v přecházení a její konec je umístěn ve vzdálenosti 1 - 100 m od železničního přejezdu 111, s výhodou 67 m, což

-3 CZ 2018 - 90 A3 odpovídá vzdálenosti, kterou chodec pohybující se rychlostí 4 km/h (= 1,111 m/s) ujde za 1 min, dle výpočtu:

s = v . t = 1,111. 60 = 66,66 m. Doba 1 min byla pro tento výpočet zvolena proto, že obvyklá doba od zahájení výstražné signalizace do spuštění závor je 45s, a byla navýšena o rezervu 15s.

S výhodou je u konce ochranné zábrany 86 u vozovky, tedy místa nejvíce vzdáleného od železničního přejezdu 111, na straně směrem do vozovky 1_ instalována dopravní značka 88 „Zákaz vstupu chodců“, která zakazuje chodcům vstup do vozovky 1 za ochrannou zábranu 86 u vozovky a tím zabraňuje jejich vstupu na přejezd v době po zahájení výstražné signalizace, kde ještě nejsou spuštěny závory 82.

S výhodou je u konce ochranné zábrany 86 u vozovky, tedy místa nejvíce vzdáleného od železničního přejezdu 111, na straně směrem od vozovky 1, s výhodou směrem na chodník 2 instalována dopravní značka 89 „Stezka pro chodce“, která přikazuje chodcům užít v daném směru takto označeného pruhu nebo stezky.

Závory 82 železničního přejezdu 111 jsou s výhodou instalovány tak, že s výhodou ve spuštěné poloze zasahují do poloviny vozovky a zároveň uzavírají místo, kde železniční přejezd 111 přecházejí chodci, s výhodou tvořené chodníkem 2. Závory 82 mohou být instalovány tak, že ve spuštěné poloze jsou při pohledu shora nad, nebo vedle zábrany 76 v přecházení a s výhodou jsou instalovány tak, že ve spuštěné poloze jsou při pohledu shora nad zábranou 76 v přecházení.

V případě, že je jako prvek 77 zábrany v přecházení zvolen turniket, je otočný jen jedním směrem tak, aby chodci mohli turniketem procházet jen v určeném směru. V době výstražné signalizace železničního přejezdu 111 se uzavírá jen ve směru na železniční přejezd, zatímco ve směru od železničního přejezdu je stále otevřen a chodci mohou přejezd kdykoli bezpečně opustit.

V praxi často dochází k nebezpečné situaci, kdy chodci vstupují na železniční přejezd v době po zahájení výstražné signalizace, kdy ještě nejsou spuštěné závory 82. Instalace ochranné zábrany 86 u vozovky v kombinaci se zábranou 76 v přecházení vzniku těchto nebezpečných situací, často končících tragicky, účinně brání.

Na obr. 3 je znázorněno výhodné provedení vynálezu, kde zábrana 76 v přecházení obsahuje prvek 77 zábrany v přecházení tvořený brankou 79 , která brání vstupu chodců na železniční přejezd 111 v době výstražné signalizace. S výhodou jsou u každé strany vozovky ý a to na každé straně od kolejí 85 instalovány dvě zábrany 76 v přecházení obsahující prvek 77 zábrany v přecházení tvořený brankou 79, přičemž je každá zábrana 76 v přecházení určena pro jeden a druhá pro opačný směr pohybu chodců.

S výhodou je v rámci systému pro ochranu chodců na železničním přejezdu instalováno čidlo 87 detekce chodce na přejezdu a to v případě, že je jako prvek 77 zábrany v přecházení zvolena branka. Branka je s výhodou otvíratelná jen na jednu stranu avšak může jí otevřít chodec přicházející k brance z obou směrů. Pokud chodec zahájí přecházení železničního přejezdu 111 před zahájením výstražné signalizace, kdy jsou všechny zábrany 76 v přecházení otevřené, a po zahájení výstražné signalizace se ještě nachází na železničním přejezdu, jev blízkosti zábrany 76 v přecházení detekován čidlem 87 detekce chodce na přejezdu a dojde k otevření zábrany 76 v přecházení na straně za přejezdem ve směru pohybu chodce tak, aby chodec mohl železniční přejezd 111 bezpečně opustit. V opačném směru za železničním přejezdem 111 a ve směru pohybu chodce detekovaného na železničním přejezdu 111 před železničním přejezdem 111 zůstává zábrana 76 v přecházení v době výstražné signalizace železničního přejezdu 111 uzavřená, aby chodci nemohli vstupovat na železniční přejezd 111 a to i v době, kdy jsou závory 82 ještě zdvižené.

-4CZ 2018 - 90 A3

Obr. 4 znázorňuje použití turniketu a branky. Pro zvýšení bezpečnosti provozu na železničním přejezdu a v jeho okolí pro ochranu chodců jakožto prvek 77 zábrany v přecházení použita kombinace branky 80 a turniketu 78, které jsou umístěné vedle sebe.

S výhodou je pro průchod chodců určen turniket nebo skupina turniketů, přičemž turniket je průchozí pouze jedním směrem. Branka 80 je v tomto případě instalována jako doplněk k turniketu 78 a je určena pro hendikepované, například vozíčkáře, a je uzpůsobena pro otvírání jedním směrem. S výhodou je branka upravena tak, aby nebylo možné ji otevřít z opačné strany, než ze strany požadovaného směru průchodu chodců, což je s výhodou zajištěno plnými a vysokými dvířky, kterými není možné prostrčit ruku z druhé strany a branku otevřít. Tato alternativa je vhodná pro zabezpečení železničních přejezdů pro chodce, cyklisty, kočárky. V době, kdy není aktivovaná signalizace přejezdu, je turniket otevřen, t.j. jeho tři ramena jsou otočná v obou směrech a branka je otevřená, takže umožňuje průchod jak chodcům tak cyklistům a kočárkům. Jakmile je zahájena signalizace přejezdu s významem, že se blíží vlaková souprava, turniket 78 přestane být propustný ve směru k přejezdu. Ve směru od přejezdu je i nadále propustný. Branka 80 se zavře. Pokud by zůstal cyklista nebo kočárek v prostoru přejezdu uzavřen, tak použije ovladače 81 prvku zábrany umístěný na sloupku 91 ovladače, čímž se branka otevře pro průchod a ihned se opět zavře.

Alternativně se použijí pro její otvírání a zavírání čidla jak je uvedeno v dalších příkladech.

Na obr. 4 dole je půdorys výše zmíněného řešení.

Obr. 5 znázorňuje dvojici zábranu v přecházení tvořenou dvěmi brankami. Je to situace obdobná té, která je uvedena na obr. 4 s tím rozdílem, že turniket je nahrazen brankou.

V tomto příkladu je zábrana 93 vzdálená od vozovky tvořena pouze zábradlím příčným na vozovku, rovnoběžným s kolejemi. Zábrana 93 je vystavěna podle místních podmínek. Na tomto obrázku může být tvořena zdí nebo jinou stavbou.

Obr. 6 znázorňuje použití branky 80, turniketu 78 a brankové propusti osazené dalšími dvěma brankami 80. Je to provedení z obr. 4 rozšířené právě o tuto propust tvořenou dvěma brankami 80. Pokud není aktivovaná signalizace přejezdu, jsou branky 80 v otevřené poloze, naznačeno čárkovaně, a ramena turniketu 78 jsou otočná v obou směrech. Jakmile je zahájena signalizace, branky se zavřou a turniket se stane otočným jen ve směru od přejezdu. Chodec tedy pro opuštění prostoru přejezdu může použít turniket. Pokud není aktivovaná signalizace železničního přejezdu, tak proudí chodci, cyklisti, kočárky ve směru šipek 94 a 95. Jakmile je zahájena signalizace, tak se branka 80 uzavře, turniket se stane otočným jen ve směru od přejezdu, a mohou ho tedy použít chodci, kteří se v době signalizace ocitly v prostoru přejezdu pro to, aby přejezd opustili. Pokud v době signalizace potřebuje opustit přejezd cyklista nebo osoba na invalidním vozíku nebo osoba vedoucí kočárek, tak postupuje ve směru šipky 96 a použije ovladač 81 zábrany v blízkosti propusti. Tím se takové osobě otevře blízká branka 80 a může tedy postoupit do propusti. Branka se za ní zavře, buďto po určitém čase, nebo na základě snímání čidlem 92 u zábrany. Následně cyklista nebo osoba na invalidním vozíku nebo osoba vedoucí kočárek aktivuje ovladač 81 zábrany, tentokrát příslušný vzdálené brance 80, která se otevře, tato osoba může opustit propust. Toto uspořádání zabraňuje vniku osoby v protisměru, tedy směru na přejezd, která by chtěla zneužít otevření prvku zábrany osobou, která chce prostor přejezdu opustit, a tím se dostat do prostoru přejezdu.

Obr. 7 znázorňuje použití turniketu se sklopnými nebo uvolnitelnými rameny. Bližší branka z obr. 5 je zde nahrazena turniketem 78, který je však kromě běžné funkce tříramenného turniketu, jehož ramena se otáčejí kolem svislé nebo šikmé osy, postupně vždy o 120°, uzpůsoben pro funkci uvolnění průchodu uvolněním jednoho ramene, a to odkloněním nebo posunutím do polohy, která nebrání průchodu. Uvolněním ramene turniketu se tedy zvýší průchodnost turniketu na úroveň otevřené branky.

-5 CZ 2018 - 90 A3

V okamžiku zahájení signalizace železničního přejezdu se všechny branky zavřou a turnikety se přepnou do běžného jednosměrného režimu turniketu, který propouští jen ve směru od přejezdu.

Vznikne-li v době aktivované signalizace železničního přejezdu požadavek na průchod osoby vedoucí kočárek či cyklisty, tak tato osoba stiskne ovladač 81 zábrany před turniketem 78 na bližší straně propusti, tím se rameno turniketu sklopí nebo odklopí a vznikne volný průchod do propusti. Následně se turniket 78 uzavře ve směru k přejezdu, to znamená že sklopené nebo odklopené rameno se vrátí do původní polohy, s výhodou uzpůsobením ramene se vrátit do původní polohy automaticky dalším pootočením ramen. V propusti tato osoba stiskne ovladač zábrany 81 přiřazený vzdálené brance, která se otevře. Variantně mohou být zábrany otevírány automaticky na pokyn čidel 92. Obdobně jako řešení na obr. 6 i toto řešení zabraňuje možnosti průchodu osob k přejezdu tím, že by zneužily otevřená zábrany osobou, která chce prostor přejezdu opustit.

Obr. 8 znázorňuje příklad víceproudového řešení propusti. To znamená, že na každé straně propusti jsou umístěny nejméně dva prvky 77 zábrany, zde konkrétně na bližší straně dva turnikety na vzdálenější dvě branky. Principy funkce jsou shodné jako na obr. 7, ale takováto propust umožňuje vyšší propustnost.

Obr. 9 znázorňuje řešení tříramenného turniketu 78 se šikmou osou otáčení, který má ramena uzpůsobená i pro jejich samostatné otáčení tak, že mohou ze základní polohy, kdy svírají 120°, měnit úhel, který je mezi nimi, podle potřeby. Každé rameno 93 turniketu má svůj vlastní segment, který jím otáčí. Takovýto turniket umožňuje například následující funkci.

Ve výchozím stavu je turniket v základním funkčním režimu a má ramena v základní poloze, tj. každé svírají s dalšími dvěma úhel 120°, horní rameno je ve vodorovné poloze a turniket je v režimu propouštění jedním směrem. Ramena se tedy v jednom směru otáčejí, ať už silou procházející osoby anebo motoricky vždy po příchodu osoby do prostou turniketu nebo na základě akce této osoby, například stisku tlačítka. Toto otáčení je vždy o 120°, takže projde jedna osoba a ramena 93 si tak postupně vyměňují své polohy. V okamžiku, kdy je možné nebo potřebné umožnit maximální průchodnost, tak rameno 93, které bylo doposud ve vodorovné poloze a tvořilo zábranu v průchodu, se pootočí o 120° a přimkne se tak k rameni předcházejícímu a uvolní v maximální míře průchod. Jakmile vznikne potřeba, aby se turniket vrátil do základního funkčního režimu, tak rameno, které se před tím samostatně pootočilo zůstane na místě a ostatní ramena se pootočí o 120°, čímž se dosáhne konfigurace ramen nutné pro základní funkční režim. Úsporná alternativa tohoto řešení spočívá v tom, že dvě ramena jsou pevná, na společném segmentu, a otočné je jen jedno. Takové uspořádání má nevýhodu oproti všem třem otočným ramenům pouze v tom, že přepnutí do požadované polohy a funkce ramen trvá déle.

Obr. 9 znázorňuje dvojitý segmentový turniket s vertikální osou otáčení ramen. Funkcionalita ramen je stejná jako v příkladu na obr. 8.

Obr. 10 znázorňuje půdorys dvojitého segmentového turniketu z obr. 9.

Průmyslová využitelnost

Systém pro zvýšení bezpečnosti chodců na železničních přejezdech je vhodné nasadit na všech železničních přejezdech chráněných závorami, zejména tam, kde je zvýšený pohyb chodců

Claims (1)

1. Systém pro ochranu chodců na železničním přejezdu, vyznačující se tím, že obsahuje 5 zábranu (76) v přecházení, opatřenou prvkem (77) zábrany v přecházení a umístěnou u železničního přejezdu (111), přičemž zábrana (76) v přecházení slouží k zabránění vstupu chodců do kolejí (85) v době výstražné signalizace železničního přejezdu (111).