CZ2017326A3

CZ2017326A3 - Vzduchotechnická vyústka pro vozidla a vozidlo se vzduchotechnickou vyústkou

Info

Publication number: CZ2017326A3
Application number: CZ2017-326A
Authority: CZ
Inventors: Michal Bureš; Christian Noppenberger
Original assignee: Příhoda S.R.O.
Priority date: 2017-06-07
Filing date: 2017-06-07
Publication date: 2018-08-01
Also published as: WO2018224061A1; CZ307411B6

Abstract

Vzduchotechnická vyústka pro distribuci vzduchu ve vozidle, která obsahuje vstup (9) pro přívod vzduchu a výstupní komoru (1) s výstupní stěnou (2), ve které je soustava výstupních otvorů (22). Tato vzduchotechnická vyústka je opatřená propustnou přepážkou (3), která obsahuje soustavu přepouštěcích otvorů (32) pro přívod vzduchu do výstupní komory (1), a výstupní stěna (2) je opatřená směrovacími kapsami (23) pro směrování vzduchu vystupujícího ze vzduchotechnické vyústky skrz výstupní otvory (22), přičemž alespoň některé směrovací kapsy (23) jsou provedeny tak, že směrovací kapsa (23) vytváří na vnější straně výstupní stěny (2) otevřenou dutinu a s odstupem překrývá alespoň jeden výstupní otvor (22).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká vzduchotechnické vyústky pro distribuci vzduchu ve vozidle, zvláště stropní vzduchotechnické vyústky pro vojenská vozidla, a dále se týká vozidla s uvedenou vzduchotechnickou vyústkou.

Dosavadní stav techniky

Dosud známé vzduchotechnické vyústky pro distribuci vzduchu ve vozidle jsou vytvářeny tak, že výstup vzduchu z vyústky je přes uzavíratelnou trysku a vzduch je směrován z trysky vždy jedním nastavitelným směrem v jednom proudu, obvykle v uspořádání jedna tryska pro jedno sedadlo. Ačkoli je možné proud z těchto vyústek směrovat, není jejich použití pasažérům obvykle příjemné, protože proud vzduchu z trysky vytváří dojem průvanu, resp. při chlazení působí na hlavu pasažéra silný proud studeného vzduchu, při topení silný proud horkého vzduchu.

Provedení výstupních otvorů formou mikroperforace je u stropních a stěnových textilních difuzorů pro vozidla většinou nedostačující z hlediska objemu distribuovaného vzduchu.

Úkolem vynálezu tedy vytvořit takové vzduchotechnické řešení pro vozidla, které by umožňovalo intenzivní ochlazování vzduchu v kabině vozidla nebo naopak intenzivní ohřev vzduchu v kabině vozidla, a které by současně nepůsobilo na pasažéry nepříjemně.

Podstata vynálezu

Výše uvedený úkol je do značné míry vyřešen vzduchotechnickou vyústkou pro distribuci vzduchu ve vozidle, která obsahuje vstup pro přívod vzduchu a výstupní komoru s výstupní stěnou, ve které je soustava výstupních otvorů, přičemž podle vynálezu je tato vzduchotechnická vyústka opatřená propustnou přepážkou, která obsahuje soustavu přepouštěcích otvorů pro přívod vzduchu do výstupní komory, a výstupní stěna je opatřená směrovacími kapsami pro směrování vzduchu vystupujícího ze vzduchotechnické vyústky skrz výstupní otvory, přičemž alespoň některé směrovací kapsy jsou provedeny tak, že směrovací kapsa vytváří na vnější • · · · straně výstupní stěny otevřenou dutinu a s odstupem překrývá alespoň jeden výstupní otvor.

Ve výhodném provedení má propustná přepážka plochu, která odpovídá 8QHJ až 120-ti % plochy výstupní stěny (2), lépe 90Rf až 110-ti % plochy výstupní stěny a/nebo je propustná přepážka uspořádána rovnoběžně s výstupní stěnou.

Ve zvlášť výhodném provedení vzduchotechnická vyústka podle vynálezu dále obsahuje vstupní komoru, do které je přes vstup zaústěný přívod vzduchu a která je od výstupní komory oddělena propustnou přepážkou.

Směrovací kapsy mají s výhodou tvar části pláště kužele nebo komolého kužele nebo jehlanu a/nebo se směrovací kapsy směrem ke svému výstupnímu otvoru rozšiřují.

Také je výhodné, když je ke každému výstupními otvoru přiřazena jedna směrovací kapsa, přičemž směrovací kapsy jsou uspořádány ve skupinách navzájem sousedících směrovacích kapes, které směrují proud vzduchu v navzájem rovnoběžném směru. S výhodou jsou dány alespoň 4 skupiny, lépe alespoň 6 skupin směrovacích kapes, přičemž každá skupina směrovacích kapes směruje proud vzduchu jiným směrem.

Ve zvlášť výhodném provedení je vzduchotechnická vyústka podle vynálezu vyrobena alespoň částečně, lépe zcela, z tkané nebo netkané textilie nebo fólie.

Nevýhody dosavadního stavu techniky jsou podle vynálezu do značné míry eliminovány rovněž poskytnutím vozidla, které je opatřené výše popsanou vzduchotechnickou vyústkou, která je svým vstupem propojená se zdrojem upraveného vzduchu uspořádaný ve vozidle. Ve výhodném provedení je vzduchotechnická vyústka uspořádána podél stropu vozidla a zakrývá alespoň 6 %, lépe alespoň 12 % stropní plochy vozidla. Vozidlo rovněž s výhodou obsahuje alespoň jedno sedadlo s opěradlem, obecně soustavu sedadel, přičemž každá ze směrovacích kapes směruje proud vzduchu mimo horní oblast opěradla k ní nejbližšího sedadla.

u.

(Přehled-obrázku-nalvykreshehl

Vynález je dále podrobněji popsán pomocí příkladných provedení schématicky znázorněných na výkresech, kde na obr. 1a je řez prvním příkladným provedením vzduchotechnické vyústky dle vynálezu, na obr. 1b je obdobný řez druhým příkladným provedením a na obr. 1c třetím příkladným provedením, na obr. 2 je ··· · 4 4 · · · ·· · · · ·· 4 · · · pohled na výstupní stěnu vzduchotechnické vyústky dle vynálezu a na obr. 3A, 3B a 3C jsou znázorněny možnosti provedení výstupního otvoru s jemu přiřazenou směrovací kapsou.

tPopio příidadnvGh provedení-/

První příkladné provedení vynálezu, které je schématicky znázorněné na obr. 1a, obsahuje vstup 9 pro přívod vzduchu do vzduchotechnické vyústky a dále výstupní komoru 1. Mezi vstupem 9 pro přívod vzduchu a výstupní komorou 1 je uspořádaná propustná přepážka 3, která je perforovaná, resp. opatřená přepouštěcími otvory 32. Jednotlivé přepouštěcí otvory 32, tedy otvory perforace, mají s výhodou plochu v rozmezí 3 až 500 mm².

Dále má výstupní komora 1 výstupní stěnu 2, která je s výhodou protilehlá vzhledem propustné přepážce 3. Výstupní stěna 2 je opatřená výstupními otvory 22, přičemž plocha jednotlivých výstupních otvorů 22 je s výhodou v rozmezí 50 až 100 mm². Výstupní otvory 22 jsou vně výstupní komory A, resp. na vnější straně výstupní stěny 2, opatřené směrovacími kapsami 23 pro směrování proudu vzduchu ze vzduchotechnické vyústky tak, že směr vystupujícího proudu vzduchu (tj. osa kužele vystupujícího proudu vzduchu) svírá s rovinou výstupní stěny 2 úhel 1 až 70°, s výhodou 20 až 60°.

S výhodou je ke každému výstupnímu otvoru 22 přiřazena směrovací kapsa 23.

Rovněž je výhodné, když celková plocha výstupních otvorů 22 tvoří alespoň 10 % celkové plochy výstupní stěny 2, lépe alespoň 20 %.

Směrovací kapsa 23 přiřazená výstupnímu otvoru 22 je připevněná z vnější strany k výstupní stěně 2 vzduchotechnické vyústky a v průmětu kolmém na výstupní stěnu 2 z vnějšku zcela zakrývá výstupní otvor 22. Mezi směrovací kapsou 23 a výstupní stěnou 2 je vytvořená dutina, do které je zaústěný výstupní otvor 22. Směrem ke svému výstupnímu otvoru se směrovací kapsa 23 rozšiřuje. Směrovací kapsa 23 může mít s výhodou tvar znázorněný na obr. 3A, 3B, 3C, tedy tvar části pláště kužele, případně komolého kužele. Jsou ale možné i jiné tvary, například tvar části pláště jehlanu, komolého jehlanu, tvar části pláště koule a podobně. Pro zajištění stálého tvaru a tedy i správné funkce směrovací kapsy 23 jsou její bočnice připevněny k výstupní stěně 2.

• · ···· ·· ·· · «··· • · ···· · » · • · · ····« · ♦ ··· · · · · · · • · · ·· ·· ····

S výhodou je vždy jedna směrovací kapsa 23 přiřazena jednomu výstupnímu otvoru 22. Některé z výstupních otvorů 22, například v okrajových oblastech výstupní stěny 2, mohou být ponechány bez směrovacích kapes 23, případně k nim mohou být přiřazeny směrovací kapsy 23 jiného typu.

Současně může být v některých případech výhodné, když je výstupní otvor 22 menší než kolmý průmět směrovací kapsy 23 na rovinu výstupní stěny 2, jak je to znázorněno na obr. 3A a 3B.

Ideální rozmístění a směrování směrovacích kapes 23 na výstupní stěně 2 je do značné míry závislé na interiéru vozidla, umístění vzduchotechnické vyústky v interiéru vozidla a na rozmístění sedadel vzhledem k instalované vzduchotechnické vyústce. Nicméně obecně je výhodné, když jsou směrovací kapsy 23 uspořádány ve skupinách, které směrují přiváděný vzduch v podstatě stejným směrem, jak je to znázorněno na obr. 1a až 2. Osy souměrnosti kolmého průmětu směrovacích kapes 23 do roviny výstupní stěny 2 v jedné skupině směrovacích kapes 23 jsou v podstatě rovnoběžné. Přitom jsou dány alespoň čtyři skupiny, lépe alespoň šest skupin směrovacích kapes 23, u nichž osy souměrnosti kolmého průmětu směrovacích kapes 23 do roviny výstupní stěny 2 jednotlivých skupin jsou navzájem různoběžné, případně mimoběžné.

Na obr. 1b je znázorněno výhodnější provedení vynálezu, které se liší od provedení z obr. 1a tím, že vzduchotechnická vyústka obsahuje rovněž vstupní komoru 4, která je uspořádaná mezi vstupem 9 pro přívod vzduchu a propustnou přepážkou 3, která má v tomto provedení v podstatě stejnou plochu jako výstupní stěna 2. Jinými slovy za vstupem 9 do vzduchotechnické vyústky je vytvořen expanzní prostor (tj. vstupní komora 4), ve kterém se přiváděný vzduch rozptýlí a sníží svou rychlost, než postoupí do výstupní komory 1.. Ostatní části provedení z obr. 1b jsou v podstatě stejné jako v provedení z obr. 1a.

V provedení z obr. 1a a 1b je vzduch přiváděn do vzduchotechnické vyústky v podstatě ve směru kolmém na propustnou přepážku 3.

Provedení z obr. 1c se liší od provedení z obr. 1a a 1b zvláště v tom, že je vzduch přiváděn do vzduchotechnické vyústky bočně, tedy rovnoběžně s propustnou přepážkou 3.

Výstupní stěna 2 s výstupními otvory 22 a směrovacími kapsami 23 je v provedení z obr. 1b a 1c obdobná jako bylo popsáno ve vztahu k obr. 1a.

• · · · · ·	·· • •	• •	• 9 • • · ·	• ·	• · · · • •
• •	• · • ·
•	• ·	•	•	•	•		•
•	• ·	• ·			• ·	• · ·	•

Rovněž je výhodné, když v provedení z obr. 1b a / nebo 1c je objem vstupní komory 4 stejný nebo větší než objem výstupní komory 1.

V některých případech může být výhodné vytvořit přepouštěcí otvory 32 a/nebo výstupní otvory 22 tak, že mají různou velikost (plochu). Například může být výhodné vytvořit přepouštěcí otvory 32 (a/nebo výstupní otvory 22), které jsou uspořádány blíže ke vstupu 9 pro přívod vzduchu, menší, než přepouštěcí otvory 32 (a/nebo výstupní otvory 22) uspořádané dále od vstupu 9.

Vzduchotechnická vyústka podle tohoto vynálezu je s výhodou zkonstruována a nainstalována do vozidla tak, že výstupní stěna 2 vzduchotechnické vyústky tvoří / zakrývá alespoň 6 %, lépe alespoň 12 % stropní plochy vozidla, přičemž výstupní otvory 22 se směrovacími kapsami 23 jsou rozmístěny v podstatě po celé ploše výstupní stěny 2. Je ale také možné uspořádat vzduchotechnickou vyústku podle vynálezu podél boční nebo zadní stěny vozidla.

Rovněž je výhodné, když jsou směrovací kapsy 23, resp. skupiny směrovacích kapes 23 uspořádány tak, aby nesměřovaly proud vzduchu na hlavy cestujících, tedy aby směrovaly proud vzduchu mimo horní oblast opěradla sedadla, případně mimo oblast opěrky hlavy.

S výhodou je vzduchotechnická vyústka včetně propustné přepážky 3 a směrovacích kapes 23 vyrobená z tkané nebo netkané textilie nebo fólie, takže ji lze prát v pračce a navíc má výrazně nižší hmotnost než by měl kovový vzduchotechnický dílec. Alternativně lze vzduchotechnickou vyústku, nebo alespoň některé její části vyrobit z tenkého plastu.

Vzduchotechnická vyústka z obr. 1a pracuje následovně: upravený vzduch je přiváděn propustnou přepážkou 3, tedy skrz přepouštěcí otvory 32, do výstupní komory 1 Při průchodu přepouštěcími otvory 32 dochází ke zrovnoměrnění proudu vzduchu proudícího do výstupní komory 1 a k jeho rozptýlení ve výstupní komoře 1. Následně vzduch vystupuje z výstupní komory 1 výstupními otvory 22, přičemž je pomocí směrovacích kapes 23 vzduch veden do různých směrů, vždy pod úhlem menším než 90° vzhledem k rovině výstupní stěny 2 vzduchotechnické vyústky, zejména pod úhlem 20 až 60°. Například může být s výhodou většina skupin směrovacích kapes 23 uspořádána tak, aby vzduch z nich proudil směrem k nejbližším bočním, předním a zadním stěnám / okénkům vozidla.

Provedení z obr. 1b a 1c pracuje obdobně, pouze s tím rozdílem, že vzduch je nejprve přiváděn do vstupní komory 4, ve které dochází k poklesu jeho rychlosti, a • · » · · · » ·· • · ···· ·· · • · · ···*· · · ··· ······ · · ··· · · · · · · • · · · · · · · · · · teprve poté je přes přepouštěcí otvory 32 veden do výstupní komory 1. a následně přes výstupní otvory 22 ven z vyústky, např. do interiéru vozidla. Provedení z obr. 1 b a 1c je výhodné oproti provedení z obr. 1a i v tom, že je méně hlučné a při průchodu propustnou přepážkou 3 dochází k menšímu poklesu tlaku.

Vzduchotechnická vyústka podle tohoto vynálezu je zvlášť vhodná pro nákladní vozidla, zejména vojenská vozidla sloužící pro přepravu více osob, je ale také využitelná pro kabiny jiných vozidel či obytné přívěsy, přičemž je napojená na zdroj upraveného (obvykle ochlazeného nebo ohřátého vzduchu).

Ačkoli byla popsána řada příkladných provedení, je zřejmé, že odborník z dané oblasti snadno nalezne další možné alternativy k těmto provedením. Proto rozsah vynálezu není omezen na tato příkladná provedení, ale spíše je dán definicí přiložených patentových nároků.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Vzduchotechnická vyústka pro distribuci vzduchu ve vozidle, která obsahuje vstup (9) pro přívod vzduchu a výstupní komoru (1) s výstupní stěnou (2), ve které je soustava výstupních otvorů (22), vyznačující se tím, že tato vzduchotechnická vyústka je opatřená propustnou přepážkou (3), která obsahuje soustavu přepouštěcích otvorů (32) pro přívod vzduchu do výstupní komory (1), a výstupní stěna (2) výstupní komory (1) je opatřená směrovacími kapsami (23) pro směrování vzduchu vystupujícího ze vzduchotechnické vyústky skrz výstupní otvory (22), přičemž alespoň některé směrovací kapsy (23) jsou provedeny tak, že směrovací kapsa (23) vytváří na vnější straně výstupní stěny (2) otevřenou dutinu a s odstupem překrývá alespoň jeden výstupní otvor (22).
2. Vzduchotechnická vyústka podle nároku 1, vyznačující se tím, že propustná přepážka (3) má plochu, která odpovídá 80H až 120-ti % plochy výstupní stěny (2), lépe 90Mř až 110-ti % plochy výstupní stěny (2) a/nebo je propustná přepážka (3) uspořádána rovnoběžně s výstupní stěnou (2).
3. Vzduchotechnická vyústka podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že dále obsahuje vstupní komoru (4), do které je přes vstup (9) zaústěný přívod vzduchu a která je od výstupní komory (1) oddělena propustnou přepážkou (3).
4. Vzduchotechnická vyústka podle kteréhokoli z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že směrovací kapsy (23) mají tvar části pláště kužele nebo komolého kužele nebo jehlanu a/nebo se směrovací kapsy (23) směrem ke svému výstupnímu otvoru rozšiřují.
5. Vzduchotechnická vyústka podle kteréhokoli z předcházejících nároků,

AJc vyznačující se tím, že ke každému výstupními otvoru (22) je přiřazena jedna směrovací kapsa (23), přičemž směrovací kapsy (23) jsou uspořádány ve skupinách navzájem sousedících směrovacích kapes (23), které směrují proud vzduchu v navzájem rovnoběžném směru.

• ·
6. Vzduchotechnická vyústka podle nároku 5, vyznačující se tím, že má alespoň 4 skupiny, lépe alespoň 6 skupin směrovacích kapes (23), přičemž každá skupina směrovacích kapes (23) směruje proud vzduchu jiným směrem.
7. Vzduchotechnická vyústka podle kteréhokoli z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že je vyrobena alespoň částečně, lépe zcela, z tkané nebo netkané textilie nebo fólie.
8. Vozidlo obsahující kabinu pro přepravu osob, vyznačující se tím, že v kabině je uspořádaná vzduchotechnická vyústka podle kteréhokoli z předcházejících nároků.
9. Vozidlo podle nároku 8, vyznačující se tím, že vzduchotechnická vyústka je uspořádána podél stropu kabiny vozidla a zakrývá alespoň 6 %, lépe alespoň 12 % stropní plochy vozidla.
10. Vozidlo podle nároku 8 nebo 9, vyznačující se tím, že obsahuje v kabině alespoň jedno sedadlo s opěradlem, přičemž každá ze směrovacích kapes (23) směruje proud vzduchu tak, aby proudil ve směru mimo horní oblast opěradla k ní nejbližšího sedadla.