CZ2016178A3 - Aktivátor ochranného prostředku hrany dveří vozidla - Google Patents

Description

Aktivátor ochranného prostředku hrany dveří vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká aktivátoru pro ovládání mechanismu ochranného prostředku, který slouží k ochraně hrany dveří vozidla před poškozením hrany při běžném otevírání dveří vozidla.

Dosavadní stav techniky

V současné době jsou běžně známé a používané různé ochranné prostředky, které slouží k ochraně hrany dveří vozidla před nárazem a poškozením od sousedního vozidla, stromu, zdi apod. ochranné prostředky. Tyto ochranné prostředky jsou vhodné zejména při parkování na menších parkovacích místech, např. u obchodních center, kde dochází často při otevíraní dveří ke kontaktu s vedle stojícím vozidlem, nebo jinou překážkou. Takovýto mechanizmus je popsán v dokumentu EP2743138 kde je mechanizmus ovládán táhlem, přičemž na druhém konci mechanizmu je umístěná vysouvací ochranná lišta, která slouží k ochraně hrany dveří vozidla před poškozením. Táhlo je ovládané aktivátorem, který je umístěný na vnitřní straně dveří mezi dveřmi a sloupkem karoserie vozidla.

V dokumentu US42214113 je uveden prostředek pro ochranu povrchu dveří vozidla. Tento ochranný prostředek obsahuje aktivátor a mechanizmus, který slouží k překrytí a ochraně dveří. Aktivátor je s mechanizmem spojený a ovládá vysunutí chrániče mechanizmu z neužitné zasunuté polohy do užitné vysunuté polohy, ve které chránič mechanizmu chrání dveře vozidla. Aktivátor obsahuje tyč, která je předepjatá pružinou a na konci se opírá o stěnu karoserie. Vlivem otevírání dveří dochází ke zvětšení vzdálenosti mezi boční stranou dveří a karoserií. Tímto dochází k posunu tyče aktivátoru a k vlastnímu vysunutí chrániče mechanizmu z neužitné zasunuté polohy do užitné vysunuté polohy. V nulové poloze kdy je pružina stlačená na doraz a současně i tyč se nachází v zasunuté krajní poloze je tyče vyráběna s konstantní délkou, která odpovídá vzdálenosti mezi stěnou karoserie a boční stranou dveří, respektive koncem aktivátoru a to tak, aby konec tyče byl v kontaktu se stěnou karoserie.

Při sériové výrobě vozidel dochází k určité nepřesnosti a vlivem toho není vzdálenost mezi stěnou karoserie a boční stranou dveří u všech vozidel stejná. Takto standardně montované tyče, respektive palce aktivátoru můžou způsobit, že mezi koncem tyče a stěnou karoserie může vzniknout určitá mezera. Tuto mezeru, resp. konstrukční nepřesnost je nutno při prvotní montáži prostředku pro ochranu dveří, který je v zavřeném stavu, tj. když je v neužitné zasunuté poloze korigovat aby nedocházelo k posunu tyče aktivátoru.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje aktivátor pro ovládání mechanismu ochranného prostředku, který slouží k ochraně hrany dveří vozidla před poškozením hrany při běžném otevírání dveří vozidla. Aktivátor je umístěný v boční závěsové části dveří vozidla. Aktivátor pro ovládání mechanismu ochranného prostředku hrany dveří vozidla obsahuje ovládací disk, palec a posuvný díl, který obsahuje ozubený hřeben. Při prvomontáži mechanismu ochranného prostředku je při prvním vysunutí tento ochranný prostředek nastaven tak, aby lišta ochranného prostředku obepnula hranu dveří při požadovaném úhlu otevření dveří, kde se jako výhodný jeví úhel otevření dveří 11°. V tomto momentě, tj. v této startovací nulové poloze musí být palec opřený o plech karoserie tak, že palec je v kontaktu s plechem karoserie bez vůle. Takže je potřebné, aby byl palec opřený o plech karoserie od polohy, kdy jsou dveře úplně zavřené (0°) až do polohy úhlu otevření dveří (11°) pro vysunutí ochranného prostředku. Tento požadovaný úhel otevření dveří se jeví jako výhodný pro vysunutí ochranného prostředku, tj. aby ochranná lišta ochranného prostředku obepnula hranu dveří vozidla.

Při sériové výrobě vozidel dochází ale k určité výrobní nepřesnosti, což má za důsledek, že každé dveře jsou od plechu různě vzdálené. Proto je potřeba dodatečně vyrovnat tyto výrobní sériové nepřesnosti. Úkolem vynálezu je teda vyrovnání nepřesnosti karosérie vozidla ve startovací nulové poloze a to tak aby byl palec aktivátoru v kontaktu s plechem karoserie bez vůle. Při požadovaném úhlu otevření dveří se dorovná rozdíl, tj. vůle mezi palcem aktivátoru a plechem karosérie otočením palce po šroubovici šroubu, resp. závitové části tyčky posuvného dílu. Dorovnání rozdílu je provedené ve startovací nulové poloze, tj. když je mechanizmus v konstantním stavu a to tak, že k posuvu dochází pouze v palci aktivátoru. Podstata

vynálezu je v tom, že posuvný díl aktivátoru obsahuje tyčku, která má závitovou část a koncovou část. Dále že palec aktivátoru obsahuje klobouček a pouzdro, ve kterém je vytvořený vnitřní závit. Palec aktivátoru je pak našroubován na závitové části tyčky posuvného dílu. Palec aktivátoru je na tyčce závitové části volně šroubovatelný, přičemž vnitřní závit pouzdra palce aktivátoru je samosvorný. To znamená, že čím víc je palec zašroubováván do tyčky posuvného dílu, tím větší síla je potřebná k jeho šroubování, tj. zašroubováváním je palec utahován.

Ve startovací nulové poloze je vzdálenost x, tj. vzdálenost mezi pastorkem ovládacího disku a koncem posuvného dílu stejná. Ovládací disk je prostřednictvím bovdenu spojen s ochranným prostředkem hrany dveří, který tímto bovdenem ovládá (nezobrazeno). Pastorek ovládacího disku se po ozubeném hřebeni posuvného dílu nepohybuje a pozice natažení bovdenu, který je připevněn k ovládacímu disku se nemění, takže ochranný prostředek hrany dveří zůstává pořád v zastrčené neužitné poloze.

Tímto aktivátorem může být ovládán jakýkoliv mechanizmus ochranného prostředku, který je uzpůsoben pro ovládání bovdenem nebo táhlem.

Ve startovací nulové poloze je nutno měnit vzdálenost y, tj. vzdálenost mezi kloboučkem palce a posuvným dílem. Změna vzdálenosti y je nutná z důvodu odstranění vzdálenosti a, což je výrobní sériová nepřesnost (vůle) karosérie. Vzdálenost a, tj. vzdálenost mezi kloboučkem palce aktivátoru a opěrným dílem plechu karoserie, je eliminována potřebným povyšroubováním palce z tyčky posuvného dílu až do polohy kdy je palec aktivátoru v kontaktu s plechem karoserie bez vůle. Vzdálenost y se tímto pohybem palce zvýší o vzdálenost a.

Pro tuto nově vymezenou polohu palce kdy je palec aktivátoru v kontaktu s plechem karoserie, je nutné palec v této poloze blokovat proti jeho zpětnému šroubovému pohybu po tyčce posuvného dílu. Z tohoto důvodu je mezi kloboučkem a pouzdrem palce aktivátoru vytvořená aretační část. Tato aretační část spojuje klobouček s pouzdrem. Aretační část palce obsahuje pružné lamely, mezi kterými jsou vytvořeny blokovací spáry. Koncová část tyčky posuvného dílu aktivátoru obsahuje blokovací výstupky. Tyto blokovací výstupky zapadají do blokovacích spár aretační části palce aktivátoru. Blokovací výstupky mají potřebný přesah, tj. pomyslná kružnice tvořena blokovacími výstupky má větší průměr než pomyslná kružnice tvořena vnitřní plochou lamel. Tento přesah je potřebný, aby bylo umožněné blokování ve spárách. Vlivem tohoto přesahu by mohlo dojít při otáčení palce

-4k poškození lamel nebo blokovacích výstupků. Proto jsou lamely vytvořeny jako pružné. Přesah je vytvořen tak velký, aby nedošlo při otáčení palce k poškození lamel nebo blokovacích výstupků a zároveň aby v pracovní poloze, kdy aktivátor ovládá mechanismus ochranného prostředku, nedocházelo vlivem působení opěrného dílu plechu karoserie k samovolnému otočnému pohybu palce na tyčce posuvného dílu a tím k zašroubování palce. Pootočení a nastavení palce do požadované polohy kdy je palec opřený o zesílený opěrný díl plechu karoserie, je možné provést kombinovanými kleštěmi, vhodným klíčem nebo podobným libovolným nástrojem.

Přehled obrázků na výkresech

Na obr. 1 je zobrazen ve startovací nulové poloze aktivátor ochranného prostředku hrany dveří vozidla s palcem v poloze před seřízením, na obr. 2 je zobrazen ve startovací nulové poloze aktivátor ochranného prostředku hrany dveří vozidla s palcem v poloze po seřízení, na obr. 3 je zobrazen aktivátor ochranného prostředku hrany dveří vozidla v pracovní poloze, na obr. 4 je zobrazen vA-A řezu palec aktivátoru našroubovaný na tyčce posuvného dílu aktivátoru, na obr. 5 je zobrazen samotný posuvný díl aktivátoru, na obr. 6 je zobrazen samotný palec aktivátoru.

Příklad provedení vynálezu

Na obr. 1 až 3 je zobrazen aktivátor 1, který slouží k ovládání celého mechanizmu ochranného prostředku hrany dveří vozidla. Aktivátor 1. je umístěný v boční závěsové části dveří 9 vozidla. Aktivátor 1 obsahuje ovládací disk 2, palec 4 a posuvný díl 3, který obsahuje ozubený hřeben 6. Posuvný díl 3 je ovládán tlačnou pružinou (nezobrazeno), která může být umístěná v zadní části posuvného dílu 3. Ovládací disk 2 je prostřednictvím bovdenu spojen s ochranným prostředkem hrany dveří, který tímto bovdenem ovládá. Bovden je připevněn k zadní odvrácené straně ovládacího disku 2 (nezobrazeno). Ovládací disk 2 obsahuje pastorek 5, který je umístěn na ozubeném hřebeni 6 posuvného dílu 3. Při běžném pracovním provozu, kdy je aktivátor 1 v pracovní poloze, se pastorek 5 pohybuje po ozubeném hřebeni 6 vlivem pohybu posuvného dílu 3, čímž se otáčí ovládací disk 2 (obr. 3). Otáčením ovládacího disku se pohybuje bovden, který ovládá mechanizmus ochranného

-5prostředku hrany dveří vozidla. Mechanizmus ochranného prostředku pak přestavuje ochrannou lištu hrany dveří ze zasunuté polohy do vysunuté a obráceně.

Pro potřeby vynálezu je potřebné, aby se aktivátor 1 nacházel ve startovací nulové poloze, tj. aktivátor 1 je v konstantním stavu. To znamená, že ve startovací nulové poloze se pastorek 5 ovládacího disku 2 po ozubeném hřebeni 6 posuvného dílu 3 nepohybuje, tj. vzdálenost x se nemění, jak je znázorněno na obr. 1 a 2. Také pozice natažení bovdenu, který je připevněn k ovládacímu disku 2 se nemění, takže ochranný prostředek hrany dveří zůstává pořád v zastrčené neužitné poloze.

Podle obr. 5 posuvný díl 3 aktivátoru 1 obsahuje tyčku 10, která má závitovou část 11 a koncovou část 12. Koncová část 12 tyčky 10 posuvného dílu 3 obsahuje blokovací výstupky 19.

Podle obr. 6 palec 4 aktivátoru 1 obsahuje klobouček 18 a pouzdro 13, ve kterém je vytvořený vnitřní závit 14. Palec 4 aktivátoru 1 je pak našroubován na závitové části 11 tyčky 10 posuvného dílu 3. Mezi kloboučkem 18 a pouzdrem 13 palce 4 aktivátoru 1 je vytvořená aretační část 1_5, která spojuje klobouček 18 s pouzdrem 13. Aretační část 15 palce 4 obsahuje pružné lamely 16, mezi kterými jsou vytvořeny blokovací spáry 17.

Podle obr. 1 až 3 blokovací výstupky 19 tyčky 10 posuvného dílu 3 zapadají do blokovacích spár 17 aretační části 15 palce 4. Blokovací výstupky 19 umístěné v blokovacích spárách 17 mají potřebný přesah vůči lamelám 16, jak je znázorněno na obr. 4. Tento přesah je potřebný, aby bylo umožněné blokování blokovacích výstupků 19 v blokovacích spárách 17. Vlivem tohoto přesahu by mohlo při nastavování palce 4 do polohy kdy je palec 4 v kontaktu s opěrným dílem 8 plechu 7 karoserie bez vůle, dojít z důvodu otáčení palce 4 k poškození lamel 16 nebo blokovacích výstupků 19. Proto jsou lamely 16 vytvořeny jako pružné. Přesah je vytvořen tak velký, aby nedošlo při otáčení palce 4 k poškození lamel 16 nebo blokovacích výstupků 19 a současně aby v pracovní poloze, kdy aktivátor 1 ovládá mechanismus ochranného prostředku, nedocházelo při zavírání dveří 9 vozidla vlivem působení opěrného dílu 8 plechu 7 karoserie k samovolnému otočnému pohybu palce 4 na tyčce 10 posuvného dílu 3 a tím k zašroubování palce 4.

Vlastní přenastavení palce 4 je provedeno tak, že při požadovaném úhlu otevření dveří 9 se dorovná rozdíl, tj. vůle mezi palcem 4 aktivátoru 1 a opěrným dílem 8 plechu 7 karosérie otočením palce 4 po šroubovici šroubu, tj. závitové části 11 tyčky 10 posuvného dílu 3. Dorovnání rozdílu je provedené ve startovací nulové poloze, tj.

-6··· ··« · ··· • · ·· · · · ··* když je mechanizmus v konstantním stavu a to tak, že k posuvu dochází pouze v palci 4 aktivátoru 1.

Dorovnání rozdílu je provedené z důvodu nutné změny vzdálenosti y, tj. vzdálenosti mezi kloboučkem 18 palce 4 a posuvným dílem 3, jak je znázorněno na obr. 1 a 2. Změna vzdálenosti y je nutná z důvodu odstranění vzdálenosti a, což je výrobní sériová nepřesnost (vůle) karosérie. Vzdálenost a, tj. vzdálenost mezi kloboučkem 18 palce 4 aktivátoru 1 a opěrným dílem 8 plechu karoserie, je eliminována částečným vyšroubováním palce 4 z tyčky 10 posuvného dílu 3, až do polohy kdy je palec 4 aktivátoru 1 v kontaktu s opěrným dílem 8 plechu 7 karoserie bez vůle. Vzdálenost y se tímto pohybem palce zvýší o vzdálenost a.

Pootočení a nastavení palce 4 do požadované polohy kdy je palec 4 opřený o zesílený opěrný díl 8 plechu 7 karoserie, je možné provést kombinovanými kleštěmi, vhodným klíčem nebo obdobným vhodným nástrojem.

Použitá označení aktivátor ovládací disk aktivátoru posuvný díl aktivátoru palec aktivátoru pastorek ovládacího disku ozubený hřeben posuvného dílu plech karoserie vozidla opěrný díl na karoserii vozidla dveře vozidla tyčka posuvného dílu závitová část tyčky koncová část tyčky pouzdro palce vnitřní závit v pouzdře aretační část palce lamela aretační části palce blokovací spára aretační části palce klobouček palce blokovací výstupek na koncové části tyčky zadní část posuvného dílu pro umístění tlačné pružiny x konstantní neměnná vzdálenost mezi pastorkem ovládacího disku a posuvným dílem ve startovací nulové poloze y variabilní měnná vzdálenost mezi kloboučkem palce a posuvným dílem ve startovací nulové poloze a výrobní sériová nepřesnost (vůle) karosérie

Claims (6)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Aktivátor (1) pro ovládání ochranného prostředku hrany dveří (9) vozidla, který je umístěný v boční závěsové části dveří (9) vozidla a obsahuje ovládací disk (2), posuvný díl (3) a palec (4) vyznačující se tím, že posuvný díl (3) aktivátoru (1) obsahuje tyčku (10), která má závitovou část (11) a koncovou část (12), a že palec (4) aktivátoru (1) obsahuje klobouček (18) a pouzdro (13), ve kterém je vytvořený vnitřní závit (14), přičemž palec (4) aktivátoru (1) je našroubován na závitové části (11) tyčky (10) posuvného dílu (3).
2. 2. Aktivátor (1) podle nároku 1 vyznačující se tím, že mezi kloboučkem (18) a pouzdrem (13) palce (4) aktivátoru (1) je vytvořená aretační část (15), která spojuje klobouček (18) s pouzdrem (13).
3. 3. Aktivátor (1) podle nároků 1 a 2 vyznačující se tím, ž e aretační část (15) palce (4) obsahuje lamely (16), mezi kterými jsou vytvořeny blokovací spáry (17)·
4. 4. Aktivátor (1) podle předchozích nároků vyznačující se tím, že koncová část (12) tyčky (10) posuvného dílu (3) aktivátoru (1) obsahuje blokovací výstupky (19), které jsou vytvořené pro zapadnutí do blokovacích spár (17) aretační části (15) palce (4) aktivátoru (1).
5. 5. Aktivátor (1) podle nároku 3 vyznačující se tím, že lamely (16) aretační části (15) palce (4) jsou vytvořeny jako pružné.
6. 6. Aktivátor (1) podle nároku 1 vyznačující se tím, ž e vnitřní závit (14) pouzdra (13) palce (4) aktivátoru (1) je samosvorný.