CZ2015762A3 - Zařízení pro řízený nouzový posyp zledovatělé vozovky - Google Patents

Abstract

Jde o zařízení, které v případě náledí na vozovce umožňuje řidiči ve svízelné situaci aktivovat vlastní posyp vozovky alespoň na omezenou dobu. Výtokový otvor (6) zásobníku (5) posypového materiálu (4) je uzavřený dvěma pracovními válci (1, 2), které jsou na svém plášti opatřeny vrstvou poddajného pružného materiálu (3), např. molitanu. Po aktivaci zařízení je posypový materiál (4) vtahován mezi otáčející se válce (1, 2) a skluzem (8) padá před přední kola vozidla. Aktivaci provádí řidič manuálně nebo ji může při automatickém režimu iniciovat řídící jednotka napojená na ABS. Je také možný režim mírného podsypávání (např. při jízdě do kopce). Posypovým materiálem (4) je drcený štěrk.

Description

Zařízeni pro řízený nouzový posyp zledovatělé vozovky

Oblast techniky

Vynález se týká zařízeni, které v případě náledí na vozovce umožňuje řidiči ve svízelné situaci aktivovat řízený posyp vozovky a tím, byť jen v časově omezeném intervalu, docílit zvýšení tření mezi pneumatikami a vozovkou.

Dosavadní stav techniky

Přes neustálý pokrok v konstrukci motorových vozidel, kde v poslední době byly vyvinuty různé antiblokovací, protismykové apod. systémy, zůstává náledí na vozovce stále nebezpečnou příčinou mnoha havárií. Náledí často překvapí řidiče zcela náhle a nečekaně. Technická údržba komunikací nebývá v kalamitních situacích schopna rychlého ošetření všech úseků komunikací, a proto se stává, že některá místa na komunikacích jsou v daném okamžiku nebezpečná. Zejména řidiči, kteří musí jet v každou denní dobu, jako např. řidiči vozidel zdravotnické záchranné služby, bezpečnosti, hromadné dopravy aj. jsou tak velmi často vystaveni zvýšenému riziku nehody. Navzdory snahám o zlepšení tohoto stavu dodnes nezaznamenáváme, že by byl problém uspokojivě vyřešen. Přitom se stává v důsledku neustále rostoucí hustoty a měnícímu se charakteru provozu čím dál palčivějším. Ve světě již bylo publikováno nemálo patentů vztahujících se k řešení daného problému. Slabou stránkou mnoha navrhovaných řešení je např. složitost, a tudíž nákladnost, často se vyskytují řešení, u kterých po aktivaci nastává problém s opětovným zprovozněním. Dosavadní stav techniky lze shrnout tak, že žádné z dosud známých technických řešení zatím neoslovilo výrobce automobilů nebo autobusů do té míry, že bychom byli, pokud jde o praktickou realizaci, v dané oblasti svědky uspokojivého stavu.

Zařízení podle předkládaného vynálezu má ve svízelné situaci dát řidiči příležitost předejít ztrátě kontroly nad vozidlem a zabránit tak nehodě, nebo alespoň zmírnit její následky.

Podstata vynálezu

Podstatou vynálezu je konstrukční vytvoření zařízení pro řízený nouzový posyp zledovatělé vozovky. Zařízení tvoří zásobník posypového materiálu, dva pracovní válce a hnací jednotka.

V místě výtokového otvoru zásobníku posypového materiálu přiléhají k zásobníku dva k sobě přitisknuté válce, opatřené na svém plášti vrstvou poddajného pružného materiálu, např. molitanu. Jsou-li válce v klidu, je jimi výtokový otvor uzavřen. Alespoň jeden z válců je spojen s hnací jednotkou, např. elektromotorem. Po spuštění hnací jednotky je posypový materiál vtahován mezi válce a po průchodu mezi válci padá do skluzu směřujícího před přední kola vozidla. K rozrušeni otřesy případně zhutnělého posypového materiálu a jako prevence před vytvořením klenby může být zásobník vybaven alespoň jedním rozrušovacím trnem opatřeným výstupky, jehož mírný pootáčivý pohyb v jednom a opačném smyslu je odvozený od vačky, umístěné na spojce hnací jednotky a poháněného pracovního válce.

Vozidlo je vybaveno dvěma popsanými zařízeními, po jednom před pravým a levým předním kolem.

Intenzita posypu je úměrná frekvenci otáčení válců. Řízením otáček hnací jednotky můžeme tudíž řídit intenzitu posypu. Posyp lze kdykoli zastavit a znovu spustit. Při částečném spotřebování posypového materiálu můžeme tento do zásobníků libovolně doplňovat.

Jako standardní a cenově výhodné provedení jeví se použiti hnací jednotky se dvěma stupni otáček. V takovém případě se nabízí tyto pracovní režimy:

a) intenzivní posyp až do vyprázdnění zásobníků (havarijní situace)

b) mírné řízené podsypáváni podle potřeby

Pracovní režim a) řidič předvolí v případě hrozícího náledí některým z těchto dvou způsobů:

1) ruční režim. V tom případě je ovládací relé hnací jednotky paralelně připojené k napájení houkačky. Stisknutím tlačítka houkačky (využíváme jedinečné dostupnosti tohoto ovládacího prvku) spustíme intenzivní posyp a zároveň upozorníme okolí na krizovou situaci.

2) automatický režim. Při této předvolbě zůstane zachován režim 1) a navíc přistupuje automatická aktivace zařízení na základě pokynu od řídící jednotky napojené na čidla ABS. Pracovní režim b) je ovládán manuálně řidičem.

Nákladnější možná varianta pohonu je použití hnací jednotky s plynulou regulací otáček. Ta skýtá možnost, aby při pracovním režimu

a) byla frekvence otáčení válců a tudíž i intenzita posypu přímo úměrná okamžité rychlosti vozidla. V takovém případě je posyp vozovky rovnoměrný.

Předností popsaného zařízení pro řízený nouzový posyp zledovatělé vozovky je jednoduchost a s ní spojené nízké pořizovací náklady, zejména pak uživatelský komfort a nízké provozní náklady.

Objasnění výkresu

Příkladné provedení navrhovaného řešení je popsáno s odkazem na výkres, který představuje schematický příčný řez zařízením. Hnací jednotka není zobrazena.

Příklad uskutečnění vynálezu

Příkladné uskutečnění zařízení pro řízený nouzový posyp zledovatělé vozovky je instalovatelné do vozidla tak, že po aktivaci zařízení dopadá posypový materiál před přední kola vozidla. Zařízení je umístěno v počtu dvou kusů před přední nápravou vozidla, před každým předním kolem jedno. Zařízení je vytvořeno ze zásobníku 5 posypového materiálu 4 opatřeného dole výtokovým otvorem 6. V místě výtokového otvoru 6 přiléhají k zásobníku 5 poháněný pracovní válec 1 a pracovní válec 2. Hnací jednotka pohánějící pracovní válec 1 není na obrázku vyznačen. Oba pracovní válce 1_, 2 jsou na svém plášti opatřeny vrstvou poddajného pružného materiálu 3. V našem případě molitanu. Poháněný pracovní válec 1 a pracovní válec 2 jsou k sobě přitisknuty tak, že vzniká třecí převod. Skluz 8 usměrňuje tok posypového materiálu 1 před přední kolo vozidla. Rozrušovací trn 7 opatřený výstupky je na obrázku nevyznačenou páčkou a vačkou uváděn hnací jednotkou do mírného pootáčivého pohybu v jednom a opačném smyslu. Naplněný zásobník 5 posypového materiálu 4 je uzavřen víkem 9. Je-li hnací jednotka vypnutá, je zařízení v pohotovostním stavu. Zapnutím hnací jednotky dojde k aktivaci zařízení.

Zařízení je konstruováno pro použití posypového materiálu _4 drcený štěrk frakce 2 - 5 , případně 4 - 8. V úvahu přichází distribuce posypového materiálu 4 prostřednictvím čerpacích stanic v dávkování odpovídajícím objemu zásobníků 5 posypového materiálu 4.

Seznam vztahových značek

- poháněný pracovní válec

- pracovní válec

- poddajný pružný materiál (např. molitan)

- posypový materiál

- zásobník posypového materiálu

- výtokový otvor

- rozrušovací trn

- skluz

- víko

Claims (2)

1. Patentové nároky

   1. Zařízeni pro řízený nouzový posyp vozovky obsahující zásobník (5) posypového materiálu (4), opatřený na svém spodním konci výtokovým otvorem (6)^ vyznačující se tím, že v místě výtokového otvoru (6) přiléhají k zásobníku (5) posypového materiálu (4) dva vzájemně k sobě přitlačené otočně uložené pracovní válce (1, 2) opatřené na svém plášti vrstvou poddajného pružného materiálu (3), přičemž alespoň jeden z válců je poháněný hnací jednotkou.
2. 2. Zařízení pro nouzový posyp vozovky podle, nároku 1, vyznačující se tím, že zásobník (5)posypového materiálu (4) je opatřen alespoň jedním rozrušovacím trnem (7) poháněným hnací jednotkou.