CZ2013216A3 - Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku - Google Patents
Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2013216A3 CZ2013216A3 CZ2013-216A CZ2013216A CZ2013216A3 CZ 2013216 A3 CZ2013216 A3 CZ 2013216A3 CZ 2013216 A CZ2013216 A CZ 2013216A CZ 2013216 A3 CZ2013216 A3 CZ 2013216A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- roadway
- canvas
- tunnel
- system simulating
- perspective system
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M11/00—Testing of optical apparatus; Testing structures by optical methods not otherwise provided for
- G01M11/02—Testing optical properties
- G01M11/06—Testing the alignment of vehicle headlight devices
- G01M11/061—Details of the mechanical construction of the light measuring system
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M11/00—Testing of optical apparatus; Testing structures by optical methods not otherwise provided for
- G01M11/02—Testing optical properties
- G01M11/06—Testing the alignment of vehicle headlight devices
- G01M11/064—Testing the alignment of vehicle headlight devices by using camera or other imaging system for the light analysis
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku (7) ve světelném tunelu (1) se vyznačuje tím, že délka (dt) světelného tunelu (1) je menší než 80 metrů a při zdi (3) konce tunelu (1) je umístěno alespoň jedno velkoplošné plátno (15, 15´). Na plátně (15, 15´) jsou připevněny tvary předmětů z různě světlých a odrazivých materiálů simulující pokračování vozovky (7).
Description
Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku
Oblast techniky
Vynález se týká systému umělé perspektivy simulující pokračující vozovku ve světelném tunelu automobilu. Je využitelný pro vizuální posuzování světelné stopy světlometů.
Dosavadní stav techniky
V praxi používají výrobci automobilů či světel automobilů pro vizuální posuzování světelné stopy světlometů místnost dlouhou aspoň 80 metrů a širokou aspoň 8 metrů, která vybavením a povrchem podlahy (svislé a vodorovné dopravní značení) vizuálně odpovídá dvouproudé silnici 1. třídy. Posuzují se zde dva vedle sebe stojící vozy. Tyto místnosti nazývané v tomto případě tunely se s výhodou používají zejména v době zkoušení respektive pro vizuální posuzování světelné stopy světlometů ještě utajovaných konceptů vozů a prototypů.
Věrohodnost respektive simulace vozovky je přímo úměrná rozměrům tunelu, zejména délce. Nevýhodou stávajícího stavu techniky je, že tunel musí být alespoň 80 metrů dlouhý, aby měl řidič vozidla pocit, že se nachází na vozovce a ne v uzavřené místnosti. V případě, že není k dispozici prostor pro tunel dlouhý aspoň 80 metrů, jsou zkoušky automobilu a světel nevyhovující.
Podstata vynálezu
Uvedenou nevýhodu odstraňuje řešení dle předloženého vynálezu. V případě, že není k dispozici dostatečně dlouhý tunel, je nutné pokračující vozovku nasimulovat a to takovým způsobem, aby výsledný vjem byl dokonalý pro řidiče ve vozidle v pravém i levém jízdním pruhu za okolností, kdy je v místnosti zhasnuto a jediným zdrojem světla jsou světlomety posuzovaných vozů.
Základem systému je alespoň jedno velkoplošné plátno z různě světelně pohltivých textur, ve výhodném provedení například z extrémně pohltivého sametu (tzv. midnight samet). Na plátnech jsou připevněny z různě světlých a odrazivých materiálů tvary simulující vozovku pro body očí řidičů v levém a pravém jízdním pruhu dle fyzikálních zákonů a deskriptivní geometrii. Obě plátna jsou napnuta mezi stěnami světelného tunelu pomocí kolejnic a jezdců. Pro výměnu pravého a levého pohledu slouží dva dálkově ovládané trubkové motory umístěné v navíjecích hřídelích. K těmto hřídelům jsou plátna ukotvena pomocí lan, toto spojení zajišťuje pohyb pláten směrem nahoru a dolů dle potřeby. Mechanické části jsou vykryty oponami také z extrémně světelně pohltivého materiálu, například z extrémně pohltivého sametu (tzv. midnight samet). Systém jako celek věrně simuluje pokračující vozovku střídavě pro oba řidiče ve vozech s posuzovanými světlomety. Délka tunelu tak může být menší než 80 metrů, ve výhodném provedení i 50 metrů.
Přehled obrázků na výkrese
Vynález bude blíže osvětlen pomocí schématických skic, na kterých obr. 1 představuje řešení tunelu se systémem umělé perspektivy simulující pokračující vozovku z boku, obr. 2 vnitřek tunelu s velkoplošným plátnem při pohledu zleva, a obr. 3 vnitřek tunel s velkoplošným plátnem při pohledu zprava.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je znázorněno řešení světelného tunelu 1 se systémem umělé perspektivy simulující pokračující vozovku 7 z boku.
Obr. 2 představuje vnitřek tunelu 1 s velkoplošnými plátny 15, 15‘ při pohledu zleva, a obr. 3 vnitřek tunelu 1 s velkoplošnými plátny 15, 15‘ při pohledu zprava.
Světelný tuneM je umístěn v místnosti, jejíž délka dt je menší než 80 metrů, ve výhodném provedení 50 metrů. Na podlaze 2 místnosti, která je široká aspoň 8 metrů, jsou vytvořeny (namalovány) dva jízdní pruhy 5,6 a dále svislé a vodorovné dopravní značení, tak aby vozovka 7 vizuálně odpovídala dvouproudé silnici 1. třídy, a mohli se na ní posuzovat vozy 50 umístěné v obou pruzích 5, 6. Vozovka 7 je opatřena patníky s odrazkami 21. Výška tunelu 1 je v řádu metrů.
Při zdi 3 konce tunelu 1 je umístěno alespoň jedno velkoplošné plátno 15, 151. Na obr. 1 jsou znázorněna obě plátna 15, 15‘ - pro levou i pravou stranu. Ve skutečnosti lze použít systém jen s jedním plátnem. Oba jsou konstrukčně shodné a mechanicky na sobě nezávislé. Důvodem použití dvou pláten je zejména možnost vizuálního posuzování světelné stopy světlometů vozů 50 s pravostranným i levostranným řízením. V případě stažení jedno z pláten 15, 151 do pracovní polohy, se tak plátno 15, 151 v podstatě rozprostírá přes zeď konce tunelu 3 a tedy ji v podstatě zakrývá.
Obě plátna 15, 15‘ jsou napnuta mezi stěnami světelného tunelu 1 pomocí pojezdových kolejnic 10, 101 a jezdců. Jezdci jsou jedním koncem pevně spojeny s plátny 15, 151 a druhým posuvně v kolejnicích W, 101. Pro výměnu pravého a levého pohledu slouží dva dálkově ovládané trubkové motory umístěné v navíjecích hřídelích 12, 121. K těmto hřídelům 12, 121 jsou plátna ukotvena pomocí lan, toto spojení zajišťuje pohyb pláten 15, 15‘ směrem nahoru a dolů svsp dle potřeby. Mechanické části jsou vykryty oponami také z extrémně světelně pohltivého materiálu, například z extrémně pohltivého sametu (tzv. midnight samet).
Systém jako celek věrně simuluje pokračující vozovku 7 střídavě pro oba řidiče ve vozech 50 s posuzovanými světlomety. Délka tunelu 1 tak může být menší než 80 metrů, ve výhodném provedení i 50 metrů.
Na plátně 1_5, 15‘ jsou připevněny tvary předmětů z různě světlých a odrazivých materiálů simulující pokračování vozovky 7. Předměty z různě světlých a odrazivých materiálů jsou patníky 20 vyznačující krajnice vozovky a/nebo vodorovné dopravní značení 26.
Velkoplošné plátno 15, 15‘ je z různě světelně pohltivých textur, ve výhodném provedení například z extrémně světelně pohltivého sametu (tzv. midnight samet).
Popis vztahových značek
- tunel
- podlaha tunelu
- zeď konce tunelu
- strop tunelu
- levá strana vozovky
- pravá strana vozovky
- vozovka
0,10‘ — pojezdové kolejnice
1,11' — lana
2,12' - navíjecí hřídele s integrovanými trubkovými motory , 15' - plátna s obrazci pro levou a pravou stranu pohledu
- předměty (patníky s odrazkami) z různě světlých a odrazivých materiálů připevněné k velkoplošnému plátnu
- patníky s odrazkami
- naznačené patníky s odrazkami v případě, že tunel je aspoň 80 metrů dlouhý, tedy bez nutnosti použití světelného plátna
- vodorovné dopravní značení na vozovce
- vodorovné dopravní značení z různě světlých a odrazivých materiálů připevněné na velkoplošném plátně
- automobil dt - délka tunelu svsp - směr vytahování a stahování velkoplošného plátna splp - směr pohybu lana s velkoplošným plátnem spr - směr pohledu řidičů
Claims (7)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku (7) ve světelném tunelu (1), vyznačující se tím, že délka (dt) světelného tunelu (1) je menší než 80 metrů, přičemž při zdi (3) konce tunelu (1) je umístěno alespoň jedno velkoplošné plátno (15, 15‘).
- 2. Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku (7) podle nároku 1, vyznačující se tím, že na plátně (15, 15‘) jsou připevněny tvary předmětů z různě světlých a odrazivých materiálů simulující pokračování vozovky (7).
- 3. Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku (7) podle nároku 2, vyznačující se tím, že předměty z různě světlých a odrazivých materiálů jsou patníky (20) vyznačující krajnice vozovky a/nebo vodorovné dopravní značení (26).
- 4. Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku (7) podle předchozích nároků, vyznačující se tím, že velkoplošné plátno (15, 15‘) je z extrémně pohltivých textur.
- 5. Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku (7) podle předchozích nároků, vyznačující se tím, že velkoplošné plátno (15, 15‘) je napnuto mezi stěnami světelného tunelu (1) pomocí pojezdových kolejnic (10, 10‘) a jezdců, přičemž velkoplošné plátno (15, 15‘) je stahovatelné a vytahovatelné (svsp) prostřednictvím dálkově ovládatelného trubkového motoru umístěného v navíjecím hřídeli (12, 12‘).
- 6. Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku (7) podle nároku 5, vyznačující se tím, že k navíjecím hřídelům (12, 12‘) je plátno (15, 15‘) ukotveno prostřednictvím lan (11, 1T).
- 7. Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku (7) podle předchozích nároků, vyznačující se tím, že zahrnuje dvě velkoplošná plátna (15,15‘) pro pravý a levý pohled, přičemž každé plátno má vlastní mechanismus k vytahování a stahování (svsp).
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ2013-216A CZ2013216A3 (cs) | 2013-03-25 | 2013-03-25 | Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku |
EP14466008.1A EP2784466B1 (de) | 2013-03-25 | 2014-03-14 | System einer die fortführende Fahrbahn simulierenden künstlichen Perspektive |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ2013-216A CZ2013216A3 (cs) | 2013-03-25 | 2013-03-25 | Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ2013216A3 true CZ2013216A3 (cs) | 2014-10-08 |
Family
ID=50442460
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ2013-216A CZ2013216A3 (cs) | 2013-03-25 | 2013-03-25 | Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2784466B1 (cs) |
CZ (1) | CZ2013216A3 (cs) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3819859B2 (ja) * | 2003-03-06 | 2006-09-13 | 本田技研工業株式会社 | ヘッドライトの光軸調整方法 |
DE102004042233B4 (de) * | 2004-09-01 | 2008-04-10 | Dimitrios Giannis | Wandelbare Projektionswand |
-
2013
- 2013-03-25 CZ CZ2013-216A patent/CZ2013216A3/cs unknown
-
2014
- 2014-03-14 EP EP14466008.1A patent/EP2784466B1/de active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2784466A1 (de) | 2014-10-01 |
EP2784466B1 (de) | 2016-03-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102008025539B4 (de) | Testvorrichtung für ein Fußgängerschutzsystem in einem Kraftfahrzeug | |
ES2370752T3 (es) | Sistema y método para probar un vehículo. | |
AT511217B1 (de) | Dummy-objekt, insbesondere zur funktionsüberprüfung von fahrerassistenzsystemen in kraftfahrzeugen | |
US20160122956A1 (en) | Portable remote-controlled traffic and pedestrian control system | |
DD279223A5 (de) | Warndreieck fuer kraftfahrzeuge | |
KR101723551B1 (ko) | 보행자 도로횡단 교통사고 재현 시뮬레이션 시스템 | |
WO2013167426A1 (de) | Dummy-objekt mit extremitäten, die unter ausnutzung ihrer massenträgheit einen natürlichen bewegungsverlauf nachbilden | |
EP2549463B1 (en) | Signalling device for displaying warnings or traffic signs, and vehicle carrying such a signalling device | |
US7524134B2 (en) | Deployable apparatus for decelerating a vehicle | |
CN109269816A (zh) | 车辆道路测试装置及车辆道路测试系统 | |
KR20130048352A (ko) | 차량용 삼각대 | |
CZ2013216A3 (cs) | Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku | |
JP6500909B2 (ja) | 表示装置及び表示方法 | |
DE102016010607A1 (de) | Vorausfahrzeug ohne Fahrer | |
CN105750227A (zh) | 交通信号灯的清洁装置 | |
RU2541589C1 (ru) | Пешеходный переход | |
EP1845005A2 (de) | Schienenfahrzeug und Schienenverkehr | |
WO2018146346A1 (es) | Dispositivo de ensayo | |
CN105031926A (zh) | 悬挂过山车动感轨道系统及其提升用户体验的方法 | |
KR200482179Y1 (ko) | 사인보드 트레일러 | |
CN210177394U (zh) | 安全警示装置及车辆 | |
US11422443B2 (en) | Guided mobile platform with light projector | |
CN207528454U (zh) | 一种汽车自动紧急制动系统测试装置 | |
CN106985765A (zh) | 一种具有翼形飞行器车载摄像装置 | |
CN111982526A (zh) | 一种无人驾驶的测试系统 |