CZ2013216A3 - Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku - Google Patents

Abstract

Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku (7) ve světelném tunelu (1) se vyznačuje tím, že délka (dt) světelného tunelu (1) je menší než 80 metrů a při zdi (3) konce tunelu (1) je umístěno alespoň jedno velkoplošné plátno (15, 15´). Na plátně (15, 15´) jsou připevněny tvary předmětů z různě světlých a odrazivých materiálů simulující pokračování vozovky (7).

Description

Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku

Oblast techniky

Vynález se týká systému umělé perspektivy simulující pokračující vozovku ve světelném tunelu automobilu. Je využitelný pro vizuální posuzování světelné stopy světlometů.

Dosavadní stav techniky

V praxi používají výrobci automobilů či světel automobilů pro vizuální posuzování světelné stopy světlometů místnost dlouhou aspoň 80 metrů a širokou aspoň 8 metrů, která vybavením a povrchem podlahy (svislé a vodorovné dopravní značení) vizuálně odpovídá dvouproudé silnici 1. třídy. Posuzují se zde dva vedle sebe stojící vozy. Tyto místnosti nazývané v tomto případě tunely se s výhodou používají zejména v době zkoušení respektive pro vizuální posuzování světelné stopy světlometů ještě utajovaných konceptů vozů a prototypů.

Věrohodnost respektive simulace vozovky je přímo úměrná rozměrům tunelu, zejména délce. Nevýhodou stávajícího stavu techniky je, že tunel musí být alespoň 80 metrů dlouhý, aby měl řidič vozidla pocit, že se nachází na vozovce a ne v uzavřené místnosti. V případě, že není k dispozici prostor pro tunel dlouhý aspoň 80 metrů, jsou zkoušky automobilu a světel nevyhovující.

Podstata vynálezu

Uvedenou nevýhodu odstraňuje řešení dle předloženého vynálezu. V případě, že není k dispozici dostatečně dlouhý tunel, je nutné pokračující vozovku nasimulovat a to takovým způsobem, aby výsledný vjem byl dokonalý pro řidiče ve vozidle v pravém i levém jízdním pruhu za okolností, kdy je v místnosti zhasnuto a jediným zdrojem světla jsou světlomety posuzovaných vozů.

Základem systému je alespoň jedno velkoplošné plátno z různě světelně pohltivých textur, ve výhodném provedení například z extrémně pohltivého sametu (tzv. midnight samet). Na plátnech jsou připevněny z různě světlých a odrazivých materiálů tvary simulující vozovku pro body očí řidičů v levém a pravém jízdním pruhu dle fyzikálních zákonů a deskriptivní geometrii. Obě plátna jsou napnuta mezi stěnami světelného tunelu pomocí kolejnic a jezdců. Pro výměnu pravého a levého pohledu slouží dva dálkově ovládané trubkové motory umístěné v navíjecích hřídelích. K těmto hřídelům jsou plátna ukotvena pomocí lan, toto spojení zajišťuje pohyb pláten směrem nahoru a dolů dle potřeby. Mechanické části jsou vykryty oponami také z extrémně světelně pohltivého materiálu, například z extrémně pohltivého sametu (tzv. midnight samet). Systém jako celek věrně simuluje pokračující vozovku střídavě pro oba řidiče ve vozech s posuzovanými světlomety. Délka tunelu tak může být menší než 80 metrů, ve výhodném provedení i 50 metrů.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález bude blíže osvětlen pomocí schématických skic, na kterých obr. 1 představuje řešení tunelu se systémem umělé perspektivy simulující pokračující vozovku z boku, obr. 2 vnitřek tunelu s velkoplošným plátnem při pohledu zleva, a obr. 3 vnitřek tunel s velkoplošným plátnem při pohledu zprava.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněno řešení světelného tunelu 1 se systémem umělé perspektivy simulující pokračující vozovku 7 z boku.

Obr. 2 představuje vnitřek tunelu 1 s velkoplošnými plátny 15, 15‘ při pohledu zleva, a obr. 3 vnitřek tunelu 1 s velkoplošnými plátny 15, 15‘ při pohledu zprava.

Světelný tuneM je umístěn v místnosti, jejíž délka dt je menší než 80 metrů, ve výhodném provedení 50 metrů. Na podlaze 2 místnosti, která je široká aspoň 8 metrů, jsou vytvořeny (namalovány) dva jízdní pruhy 5,6 a dále svislé a vodorovné dopravní značení, tak aby vozovka 7 vizuálně odpovídala dvouproudé silnici 1. třídy, a mohli se na ní posuzovat vozy 50 umístěné v obou pruzích 5, 6. Vozovka 7 je opatřena patníky s odrazkami 21. Výška tunelu 1 je v řádu metrů.

Při zdi 3 konce tunelu 1 je umístěno alespoň jedno velkoplošné plátno 15, 151. Na obr. 1 jsou znázorněna obě plátna 15, 15‘ - pro levou i pravou stranu. Ve skutečnosti lze použít systém jen s jedním plátnem. Oba jsou konstrukčně shodné a mechanicky na sobě nezávislé. Důvodem použití dvou pláten je zejména možnost vizuálního posuzování světelné stopy světlometů vozů 50 s pravostranným i levostranným řízením. V případě stažení jedno z pláten 15, 151 do pracovní polohy, se tak plátno 15, 151 v podstatě rozprostírá přes zeď konce tunelu 3 a tedy ji v podstatě zakrývá.

Obě plátna 15, 15‘ jsou napnuta mezi stěnami světelného tunelu 1 pomocí pojezdových kolejnic 10, 101 a jezdců. Jezdci jsou jedním koncem pevně spojeny s plátny 15, 151 a druhým posuvně v kolejnicích W, 101. Pro výměnu pravého a levého pohledu slouží dva dálkově ovládané trubkové motory umístěné v navíjecích hřídelích 12, 121. K těmto hřídelům 12, 121 jsou plátna ukotvena pomocí lan, toto spojení zajišťuje pohyb pláten 15, 15‘ směrem nahoru a dolů svsp dle potřeby. Mechanické části jsou vykryty oponami také z extrémně světelně pohltivého materiálu, například z extrémně pohltivého sametu (tzv. midnight samet).

Systém jako celek věrně simuluje pokračující vozovku 7 střídavě pro oba řidiče ve vozech 50 s posuzovanými světlomety. Délka tunelu 1 tak může být menší než 80 metrů, ve výhodném provedení i 50 metrů.

Na plátně 1_5, 15‘ jsou připevněny tvary předmětů z různě světlých a odrazivých materiálů simulující pokračování vozovky 7. Předměty z různě světlých a odrazivých materiálů jsou patníky 20 vyznačující krajnice vozovky a/nebo vodorovné dopravní značení 26.

Velkoplošné plátno 15, 15‘ je z různě světelně pohltivých textur, ve výhodném provedení například z extrémně světelně pohltivého sametu (tzv. midnight samet).

Popis vztahových značek

- tunel

- podlaha tunelu

- zeď konce tunelu

- strop tunelu

- levá strana vozovky

- pravá strana vozovky

- vozovka

0,10‘ — pojezdové kolejnice

1,11' — lana

2,12' - navíjecí hřídele s integrovanými trubkovými motory , 15' - plátna s obrazci pro levou a pravou stranu pohledu

- předměty (patníky s odrazkami) z různě světlých a odrazivých materiálů připevněné k velkoplošnému plátnu

- patníky s odrazkami

- naznačené patníky s odrazkami v případě, že tunel je aspoň 80 metrů dlouhý, tedy bez nutnosti použití světelného plátna

- vodorovné dopravní značení na vozovce

- vodorovné dopravní značení z různě světlých a odrazivých materiálů připevněné na velkoplošném plátně

- automobil dt - délka tunelu svsp - směr vytahování a stahování velkoplošného plátna splp - směr pohybu lana s velkoplošným plátnem spr - směr pohledu řidičů

Claims (7)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku (7) ve světelném tunelu (1), vyznačující se tím, že délka (dt) světelného tunelu (1) je menší než 80 metrů, přičemž při zdi (3) konce tunelu (1) je umístěno alespoň jedno velkoplošné plátno (15, 15‘).
2. 2. Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku (7) podle nároku 1, vyznačující se tím, že na plátně (15, 15‘) jsou připevněny tvary předmětů z různě světlých a odrazivých materiálů simulující pokračování vozovky (7).
3. 3. Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku (7) podle nároku 2, vyznačující se tím, že předměty z různě světlých a odrazivých materiálů jsou patníky (20) vyznačující krajnice vozovky a/nebo vodorovné dopravní značení (26).
4. 4. Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku (7) podle předchozích nároků, vyznačující se tím, že velkoplošné plátno (15, 15‘) je z extrémně pohltivých textur.
5. 5. Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku (7) podle předchozích nároků, vyznačující se tím, že velkoplošné plátno (15, 15‘) je napnuto mezi stěnami světelného tunelu (1) pomocí pojezdových kolejnic (10, 10‘) a jezdců, přičemž velkoplošné plátno (15, 15‘) je stahovatelné a vytahovatelné (svsp) prostřednictvím dálkově ovládatelného trubkového motoru umístěného v navíjecím hřídeli (12, 12‘).
6. 6. Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku (7) podle nároku 5, vyznačující se tím, že k navíjecím hřídelům (12, 12‘) je plátno (15, 15‘) ukotveno prostřednictvím lan (11, 1T).
7. 7. Systém umělé perspektivy simulující pokračující vozovku (7) podle předchozích nároků, vyznačující se tím, že zahrnuje dvě velkoplošná plátna (15,

   15‘) pro pravý a levý pohled, přičemž každé plátno má vlastní mechanismus k vytahování a stahování (svsp).