CZ2012585A3 - Tlumic nárazu - Google Patents

Abstract

Tlumic nárazu obsahuje píst (11) rozdelující vnitrek válce (10) na komoru (12) na strane tyce a komoru (13) na spodní strane, pístovou tyc mající první konec pripojený k pístu (11) a druhý konec vystupující ven z válce (10), plást poskytnutý na strane prvního konce pístové tyce, volný píst kluzne ulozený v plásti, tycový kanál umoznující komore na strane tyce komunikovat s tlakovou komorou uvnitr pláste, tlumicí ventily poskytnuté v kanálech umoznující komore na strane tyce komunikovat s komorou na spodní strane. Volný píst je poskytnut se soupátkovým clenem, který nastavuje vstupní oblast vstupu tlakové komory tycového kanálu podle pohybu volného pístu.

Description

Tlumič nárazů

Oblast techniky [001]

Předkládaný vynález se týká tlumiče nárazů.

Dosavadní stav techniky [002]

Tlumiče nárazů obsahují tlumič nárazů, ve kterém se mění charakteristiky tlumicí síly v závislosti na stavu vibrace (např. viz. Japonský užitný vzoru bez provedeného průzkumu, První vydání Č. H7-19642).

[003]

Kromě toho je zde požadavek na kvalitnější řízení charakteristiky tlumicí síly.

Podstata vynálezu [004]

Předmětem předkládaného vynálezu je poskytnout tlumič nárazů umožňující kvalitnější řízení charakteristiky tlumicí síly.

[005]

Pro dosažení předmětu uvedeného výše, podle prvního aspektu předkládaného vynálezu, tlumič nárazů obsahuje válec mající uvnitř pracovní kapalinu; píst posuvně uložený ve válci a rozdělující vnitřek válce na komoru na straně tyče a komoru na spodní straně; pístovou tyč mající první konec připojený k pístu a druhý konec vystupující ven z válce; plášť poskytnutý na straně prvního konce pístové tyče; volný píst posuvně vložený do pláště; tyčový kanál umožňující tlakové komoře uvnitř pláště omezeného volným pístem komunikovat s komorou na straně tyče; a tlumici válce poskytnuté v kanálech umožňující spojení komory na straně tyče s komorou na spodní straně. Volný píst je poskytnut se šoupátkovým členem, který nastavuje vstupní plochu vstupu tlakové komory vytvořeného v tlakové komoře tyčového kanálu podle pohybu volného pístu.

[006]

Podle druhého aspektu předkládaného vynálezu, v prvním aspektu může vstup tlakové komory tyčového kanálu být otevřený k čelu konce pístové tyče. Šoupatkový člen může vystupovat z volného pístu a může mít tvar umožňující vstup do vstupu tlakové komory.

[007]

Podle třetího aspektu předkládaného vynálezu, v prvním aspektu nebo druhém aspektu může tlumič nárazů obsahovat odporový prvek, který generuje odporovou sílu proti pohybu volného pístu. [008]

Podle čtvrtého aspektu předkládaného vynálezu, v třetím aspektu může být odporovým prvkem pružina.

[009]

Podle pátého aspektu předkládaného vynálezu, v třetím aspektu může mít odporový prvek jedno nebo množství pružných těles poskytnutých mezi volným pístem a pláštěm. Nejméně jedna dotyková plocha dotykové plochy volného pístu, které se pružné těleso dotýká a dotyková plocha pláště, které se pružné těleso dotýká, může mít čelo, které je nakloněné vzhledem ke směru pohybu volného pístu. Nej kratší vzdálenost dotykové plochy volného pístu a dotykové plochy pláště se může měnit v závislosti na pohybu volného pístu. [010]

Podle šestého aspektu předkládaného vynálezu, v pátém aspektu může být poskytnuto množství pružných těles a pružné těleso může mít první pružné těleso, které je tlakově deformováno, když se volný píst pohybuje jedním směrem a druhé pružné těleso, které je tlakově deformováno, když se volný píst pohybuje druhým směrem.

[011]

Podle předchozího je možné řídit charakteristiky tlumicí síly kvalitněji.

Přehled obrázků na výkrese [012]

Obr. 1 je příčný řez znázorňující tlumič nárazů podle prvního provedení předkládaného vynálezu.

Obr. 2 je příčný řez znázorňující důležité části tlumiče nárazů podle prvního provedení předkládaného vynálezu.

Obr. 3 je charakteristika znázorňující vztah mezi polohou volného pístu vzhledem k plášti a průtočnou oblastí nastavitelného hrdla v tlumiči nárazů prvního provedení předkládaného vynálezu.

Obr. 4 je charakteristika znázorňující vztah mezi polohou zdvihu a tlumicí silou v tlumiči nárazů nebo podobném prvního provedení předkládaného vynálezu.

Obr. 5 je charakteristika znázorňující vztah mezi rychlosti pístu a tlumicí silou v tlumiči nárazů nebo podobném prvního provedení předkládaného vynálezu.

Obr. 6 je schéma hydraulického obvodu tlumiče nárazů prvního provedení předkládaného vynálezu.

Obr. 7 je příčný řez znázorňující hlavní části tlumiče nárazů druhého provedení předkládaného vynálezu.

Obr. 8 je charakteristika znázorňující vztah mezi polohou volného pístu vzhledem k plášti a průtočnou oblastí nastavitelného hrdla v tlumiči nárazů druhého provedení předkládaného vynálezu.

Obr. 9 je příčný řez znázorňující hlavní části tlumiče nárazů třetího provedení předkládaného vynálezu.

Obr. 10 je charakteristika znázorňující vztah mezi polohou volného pístu vzhledem k plášti a průtočnou oblastí nastavitelného hrdla v tlumiči nárazů třetího provedení předkládaného vynálezu.

Obr. 11 je charakteristika znázorňující vztah mezi frekvencí při stálé rychlosti pístu a tlumící silou v tlumiči nárazů nebo podobném prvního provedení předkládaného vynálezu.

Obr. 12 je příčný řez znázorňující hlavní části tlumiče nárazů čtvrtého provedení předkládaného vynálezu.

Podrobný popis vynálezu [013] Provedení, která budou popsaná níže, řeší další problémy a produkují různé další účinky bez omezeni na účinky popsané výše. Hlavní problémy k řešeni následujícími provedeními rovněž obsahují otázky popsané ve výše popsaných oddílech a jsou vyjmenovány níže.

Zlepšení charakteristiky

Pokud se změna mezi charakteristikou tvorby malé tlumicí síly a charakteristikou tvorby velké tlumicí síly odehrává náhle, tlumicí síla, která je aktuálně tvořena, se rovněž mění náhle. Tudíž komfort jízdy vozidla se zhoršuje. Navíc pokud se změna tlumicí síly odehraje během řízeni vozidla, chování vozidla může být nestabilní a řidič se může cítit nekomfortně s ohledem na řízení. Proto je požadováno nastavení charakteristiky, například plynulejší změny, když se charakteristiky tlumicí sily mění podle stavu vibrace. Tudíž, jak popsáno v Japonském užitném vzoru bez provedeného průzkumu, Prvním vydání Č. H7-19642, který byl dříve ukázán, je přezkoumáváno nastavení charakteristiky, která se mění plynuleji a je žádáno další zlepšení charakteristiky.

Omezení zvýšení velikosti

Jak popsáno v Japonském užitném vzoru bez provedeného průzkumu, první vydání č. H7-19642, dvě komory jsou rozděleny uvnitř válce a kromě pístu majícího mechanismus, který generuje tlumicí sílu, je poskytnut volný píst na straně jednoho konce pístu a pohybuje se nahoru a dolů uvnitř pláště. Tímto byly vyvinuty různé válcové jednotky, které jsou vylepšeny tak, že jsou získány charakteristiky tlumici síly odpovídající široké oblasti oscilačni frekvence. Problém běžný pro válcové jednotky obsahuje prodloužení válcových jednotek v axiálním směru, protože je požadována oblast, kde se volný píst pohybuje nahoru a dolů. Pokud jsou zvětšeny válcové jednotky, je velkým problémem zvýšení axiální délky válcových jednotek, protože stupeň volnosti ve spojení s tělem vozidla klesá. Dodatečně pokud oblast, kde se pohybuje píst nahoru a dolů a axiální délka válcových jednotek jsou, jak je běžné, je problém v tom, že rozsah zdvihu pístu je zkrácen a jízdní komfort a manévrovací stabilita je zasažena. Navíc pokud mechanismus, který nastavuje tlumicí sílu, je připojen z vnějšku, protože se zvětšuje díl válcové jednotky, je zde silná poptávka po snížení velikosti frekvenční přenosové jednotky.

Snížení počtu součástí

Jak znázorněno v Japonském užitném vzoru bez provedeného průzkumu, první vydáni č. H7-19642, který byl dříve znázorněn, základní díly, například plášť a volný píst jsou poskytnuty kromě pístu. Proto roste počet dílů. Jestliže roste počet dílů, je ovlivněna produktivita, trvanlivost, spolehlivost, apod. Proto je žádáno sníženi počtu dílů při žádaných charakteristikách, tj. jsou získány charakteristiky tlumicí síly odpovídající široké oblasti oscilačních frekvencí.

Příslušná provedeni vztahující se k předkládanému vynálezu budou popsána níže s odkazem na průvodní výkresy.

[014]

První provedení

První provedení vztahující se k předkládanému vynálezu bude popsáno s odkazem na obr. 1 až 6. V následujícím popisu, za účelem snadnějšího porozuměni provedení, je dolní strana obrázků definována jako první strana, a opačně, horní strana obrázků je definována jako druhá strana.

[015]

Jak zobrazeno na obr. 1, tlumič nárazů prvního provedení je tzv. hydraulický tlumič nárazů jedno-trubkového typu a má spodní válcovitý válec 10, ve kterém je uzavřena olejová kapalina jako pracovní kapalina. Píst 11 je kluzně uložen uvnitř válce 10 a vnitřek válce 10 je rozdělen do dvou komor, horní komory 12 (komory na straně tyče) a dolní komory 13 (komory na spodní straně) na spodní straně pístu 11. Píst 11 je sestaven z pístového tělesa 14 a prstencového kluzného členu 15 upevněného na vnější obvodové ploše kluzného členu.

[016]

Pístové těleso 14 pístu 11 je připojeno k dílu prvního konce pístového tyčového tělesa 16. Strana druhého konce pístového tyčového tělesa 16 je uložena tyčovým vedením 17, olejovým těsněním 18 apod. na vstupní straně válce 10 a vystupuje ven z válce 10. Vstupní strana válce 10 je zde upěchována a tímto uzavírá olejové těsnění 18 a tyčové vedení 17. [017]

Uložený hřídelový díl 20, ke kterému je připojeno pístové těleso, je vytvořen na straně vrcholu pístového tyčového tělesa 16, které je vloženo do válce 10. Částí jinou než uložený hřídelový díl 20 je hlavní hřídelový díl 21 mající větší průměr než uložený hřídelový díl 20. Vnější závit 19 je vytvořen na vnějším obvodě uloženého hřídelového dílu 20 proti hlavnímu hřídelovému dílu 21. Zajišťovací drážka 22 je vytvořena v místě hlavního hřídelového dílu 21 v sousedství uloženého hřídelového dílu 20. Vnitřní obvodový díl pojistného kroužku 2 3, který se rozšiřuj radiálně směrem ven než hlavní hřídelový díl 21, je napěchován a připojen k zajišťovací drážce. [018]

Prstencový pružinový dosedací díl 25 je uspořádáno na straně pojistného kroužku 23 naproti pístu 11 a odrazová pružina 2 6 zahrnující vinutou pružinu je uspořádána na straně pružinového pouzdra 25 naproti pojistnému kroužku 23. Kromě toho je prstencový pružinový dosedací díl 2 7 uspořádán na straně odrazové pružiny 2 6 naproti pružinovému pouzdru 2 5 a tlumicí těleso 28 vyrobené z pružného materiálu je poskytnuto na straně pružinového pouzdra 27 naproti odrazové pružině 2 6. Pružinový dosedací díl 25, odrazová pružina 2 6, pružinový dosedací díl 27 a tlumicí těleso 2 8 jsou poskytnuty tak, aby byly axiálně pohyblivé vzhledem k pístovému tyčovému tělesu 16. [019]

Zde, když se pístové tyčové těleso 16 pohybuje ve směru, ve kterém pístové tyčové těleso vystupuje z válce 10, pružinové těleso 25, odrazová pružina 26, pružinový dosedací díl 27 a tlumicí těleso 28 se pohybují směrem k tyčovému vedení 17 společně s pojistným kroužkem 23 připevněným k pístovému tyčovému tělesu 16. Tímto tlumicí těleso 28 přiléhá k tyčovému vedení 17 v předem určené poloze. Navíc když se pístové tyčové těleso 16 pohybuje ve vystupujícím směru, tlumicí těleso 28 a pružinový dosedací díl 27 jsou přeneseny do zastaveného stavu vzhledem k válci 10. Jako výsledek jsou pojistný kroužek 23 a pružinový dosedací díl 27 přeneseny blízko k sobě. Tímto pružinový dosedací díl 27 a pružinový dosedací díl 25 stlačují a prodlužují mezi sebou odrazovou pružinu 2 6. Odrazová pružina 26 poskytnutá uvnitř válce 10 tímto způsobem elasticky působí na pístové tyčové těleso 16 a potlačuje úplné roztažení pístového tyčového tělesa 16. Tímto způsobem pokud odrazová pružina 26 slouží jako odpor k plnému prodloužení pístového tyčového tělesa 16, je potlačeno plavání kol na vnitřní obvodové straně během otáčení vozidla a je snížena velikost naklápění karoserie vozidla.

[020]

Přepážkové těleso 33 pro vytvoření dolní komory 13 je kluzně poskytnuto uvnitř válce 10 blíže ke spodní straně válce 10 než pístu 11. Olejová kapalina je uzavřena uvnitř horní komory 12 a dolní komory 13 ve válci 10 a vysokotlaký (okolo 20-30 atmosfér) plyn je uzavřen v komoře 34 oddělené od dolní komory 13 přepážkovým tělesem 33. [021]

Například první strana výše popsaného tlumiče nárazů je podepřena karoserií vozidla a strana kola je připevněna k druhé straně tlumiče nárazů. Výslovně je pístové tyčové těleso 16 připojeno ke straně karoserie vozidla a závěsné oko 36 je připojeno ke straně kola. Závěsné oko je připojeno k spodku pístového tyčového tělesa 16 naproti vystupující straně válce

V takovém případě pružina zavěšení (neznázorněná) je vložena mezi pružinový dosedací díl 37 připevněný k vystupující straně pístového tyčového tělesa 16 válce 10 a karoserie vozidla. Kromě toho, na rozdíl od předchozího, druhá strana tlumiče nárazů může být podepřena karoserií vozidla a strana kola může být připevněna k první straně tlumiče nárazů. [022]

Pokud kolo vibruje během cesty, polohy válce 10 a pístového tyčového tělesa 16 se mění relativně s vibrací, ale tato změna je potlačována odporem kapaliny kanálu vytvořeného v pístu 11. Jak bude popsáno podrobněji níže, odpor kapaliny kanálu vytvořeného v pístu 11 je udělán tak, aby se měnil v závislosti na rychlosti a amplitudě vibrace a kvalita jízdy se zlepšovala potlačováním vibrace. Setrvačná síla nebo odstředivá síla působící na karoserii vozidla, když se vozidlo se pohybuje jinak než vibrace tvořené koly, rovněž působí mezi válcem 10 a pístovým tyčovým tělesem 16. Například, jak se směr jízdy mění v závislosti na působení volantu, odstředivá síla se tvoří v karoserii vozidla a síla založená na této odstředivé síle působí mezi válcem 10 a pístovým tyčovým tělesem 16. Jak bude popsáno níže, tlumič nárazů předkládaného provedení má dobrou charakteristiku vibrací založených na síle tvořené na karoserii vozidla při cestování a je získána vysoká stabilita během cestování. [023]

Jak znázorněno na obr. 2, pružinový dosedací díl 25 má válcovitý díl 4 0, který je v podstatě válcovitého tvaru a prstencový přírubový díl 41, který vystupuje radiálně ven z jedné axiální strany válcovitého dílu 4 0. Kromě toho je vytvořeno množství drážek 43, které vystupují v axiálním směru, v intervalech v obvodovém směru ve vnitřní obvodové ploše válcovitého dílu 4 0 . Jako pro pružinový dosedací díl 25, přírubový díl 41 je uspořádán na straně pojistného kroužku a hlavní hřídelový díl 21 pístového tyčového tělesa 16 je vložen do vnitřní obvodové strany válcovitého dílu 40· Tímto je pružinový dosedací díl 25 kluzně uložen hlavním hřídelovým dílem 21 pístového tyčového tělesa 16^_ Kromě toho pružinový dosedací díl 25 přiléhá k pojistnému kroužku 21 v přírubovém dílu 41 a válcovitém dílu 40 a způsobuje, že jeden koncový díl odrazové pružiny 26 přiléhá ke straně přírubového dílu 41 naproti pojistnému kroužku 23.

[024]

Jak znázorněno na obr. 1, pružinový dosedací díl 25 má kuželový dutý díl 52 a prstencový přírubový díl 53, který vystupuje radiálně ven ze strany velkého průměru dutého dílu 52. Jako pro pružinový dosedací díl 27, přírubový díl 53 je uspořádán na straně proti odrazové pružině 26 a hlavní hřídelový díl 21 pístového tyčového tělesa 16 je vložen do dutého dílu 52. Tímto je pružinový dosedací díl 27 kluzně uložen hlavním hřídelovým dílem 21 pístového tyčového tělesa 16. Pružinový dosedací díl 27 způsobuje, že jiný koncový díl odrazové pružiny 26 přiléhá k přírubovému dílu 53. [025]

Jak znázorněno na obr. 2, pístové těleso 14 je poskytnuto s množstvím kanálů 60a a množstvím kanálů 60b přes které protéká olejová kapalina ven z dolní komory 13 směrem k horní komoře 12 během pohybu pístu směrem k dolní komoře 13, tj. při stlačovacím zdvihu.

Množství kanálů 60a jsou kanály přes které horní komora 12 a dolní komora 13 mohou spolu komunikovat a olejová kapalina vytéká z horní komory 12 směrem k dolní komoře 13 během pohybu pístu 11 směrem k horní komoře 12, tj . při prodlužvacím zdvihu. Množství kanálů 60b jsou kanály, přes které olejová kapalina vytéká z dolní komory 13 směrem k horní komoře 12 během pohybu pístu 11 směrem k dolní komoře 13, tj . při stlačovacím zdvihu. Z hlediska vztahu znázorněného v příčném řezu, pouze jeden z množství kanálů 60a a pouze jeden z množství kanálů 60b je příslušně znázorněn na obr. 2.

Kanály 60a, které tvoří polovinu z těchto kanálů, jsou vytvořeny ve stejných roztečích v obvodovém směru s jedním kanálem 60b vloženým vždy mezi sebou. Axiálně druhá strana pístu 11 (horní strana obr. 2) je otevřená radiálně k vnější straně a axiálně první strana (dolní strana obr. 2) je otevřená radiálně k vnitřní straně.

[026]

Kanály 60a polovičního počtu jsou poskytnuty s tlumicím ventilem 62a, který generuje tlumicí sílu. Tlumicí ventil 62a je uspořádán na straně dolní komory 13 ve směru osy pistu 11. Když se píst 11 pohybuje k prodlužovací straně, kde pístové tyčové těleso 16 vystupuje ven z válce 10, kanály 60a tvoří kanály na prodlužovací straně, přes které prochází olejová kapalina. Tlumicí ventil 62a poskytnutý pro tyto kanály je tlumicím ventilem na prodlužovací straně, který reguluje průtok olejové kapaliny kanálů 60a prodlužovací strany pro tvorbu tlumicí síly. [027]

Kromě toho kanály 60b, které tvoří zbývající polovinu, jsou vytvořeny ve stejných roztečích v obvodovém směru s jedním kanálem 60a vloženým vždy mezi sebou. První strana (dolní strana obr. 2) ve směru osy pístu 11 je otevřená radiálně k vnější straně a druhá strana (horní strana obr. 2) je otevřená ve směru osy radiálně k vnitřní straně.

[028]

Kanály 60b zbývající poloviny jsou poskytnuty s tlumicím ventilem 62b, který tvoří tlumicí sílu. Tlumicí ventil 62b je uspořádán na straně horní komory 12 ve směru osy pístu 11. Kanály 60b tvoři kanály na stlačovací straně, přes které prochází olejová kapalina, když se píst 11 pohybuje ke stlačovací straně, kde pístové tyčové těleso 16 vchází do válce 10 a tlumicí ventil 62b poskytnutý pro kanály 60b je tlumicím ventilem na stlačovací straně, který reguluje průtok olejové kapaliny kanálů 60b stlačovací strany pro tvorbu tlumicí sí ly.

[029]

Tlumicí sílu měnící mechanismus 65 je připevněn k pístovému tyčovému tělesu 16 na koncové straně uloženého hřídelového dílu 20 na koncové straně pístového tyčového tělesa bližší k první koncové straně než pístu 11.

[030]

Pístové těleso 14 má v podstatě diskový tvar a vstupní otvor 68, který prochází axiálním směrem, aby umožnil vložit přes něj uložený hřídelový díl 20 pístového tyčového tělesa, je vytvořen ve středu pístového tělesa 14.

[031]

Dosedací díl 7la, který tvoří tlumicí ventil 62a je vytvořen na začátcích prvních konců kanálů 60a prodlužovací strany na konci pístového tělesa 14 na straně dolní komory 13 v axiálním směru. Dosedací díl 71b, který tvoří tlumicí ventil 62b je vytvořen na začátcích prvních konců kanálů 60b stlačovací strany na konci pístového tělesa 14 na straně horní komory 12 v axiálním směru.

[032]

V pístovém tělese 14 je poskytnut prstencový stupňovitý díl 72b, který má nižší výšku v axiálním směru než dosedací díl 71a na straně dosedacího dílu 71a naproti vstupnímu otvoru 68. Jiné konce kanálů 60b stlačovací strany se otvírají k místu stupňovitého dílu 72b. Kromě toho v pístovém tělese 14 je poskytnut prstencový stupňovitý díl 72a, který má nižší výšku v axiálním směru než dosedací díl 71b na straně dosedacího dílu 71b naproti vkládacímu otvoru 68 . Jiné konce kanálů 60a prodlužovací strany se otvírají k místu stupňovitého dílu 72a.

[033]

Tlumicí ventil 62a má předchozí dosedací díl 71a a prstencový kotouč 75a, který může současně dosedat na celý dosedací díl 71a a je kotoučovým ventilem. Kotouč 75a je proveden jako množství překrývajících se prstencových jednodílných kotoučů. Prstencový ventilový řídící člen 77a mající menší průměr než kotouč 7 5a je uspořádán na straně kotouče 75 naproti pístovému tělesu 14.

[034]

Pevné hrdlo 78a je vytvořeno mezi dosedacím dílem 71a a kotoučem 75a v tlumicím ventilu 62a drážkou vytvořenou v dosedacím dílu 71a nebo ústím vytvořeným v kotouči 75a. Pevné hrdlo 78a umožňuje kanálům 60a komunikovat s dolní komorou 13 právě když dosedací díl 71a a kotouč 7 5a k sobě přiléhají. Kotouč 75a otvírá kanály 60a oddělením od dosedacího dílu 7la. Ventilový řídící člen 77a řídí deformaci kotouče 75a větší nebo rovnou určené hodnotě ve vstupním směru. Tlumicí ventil 62a je poskytnut na kanálech 60a a tlumí průtok olejové kapaliny produkovaný v kanálech 60a posunem pistu 11 pro tvorbu tlumicí sí ly. [035]

Podobně tlumicí ventil 62b má předchozí dosedací díl 71b a prstencový kotouč 75b, který může dosedat na celý dosedací díl 71b a je kotoučovým ventilem. Kotouč 75b je rovněž proveden jako množství překrývajících se prstencových jednodílných kotoučů. Prstencový ventilový řídící člen 77b mající menší průměr než kotouč 7 5 je uspořádán na straně kotouče 7 5b naproti pístovému tělesu 14 . Ventilový řídící člen 77b přiléhá k axiálně stupňovitému dílu 80 koncového dílu pístového tyčového tělesa 16 na uloženém hřídelovém dílu 20 hlavního hřídelového dílu 21. [036] Pevné hrdlo 78b je vytvořeno mezi dosedacím dílem 71b a kotoučem 75b v tlumicím ventilu 62b drážkou vytvořenou v dosedacím dílu 71b nebo ústím vytvořeným v kotouči 75b. Pevné hrdlo 78b umožňuje kanálům 60b komunikovat s horní komorou 12 právě když dosedací díl 71b a kotouč 7 5b k sobě přiléhají. Kotouč 7 5b otvírá kanály 60b oddělením od dosedacího dílu 71b. Ventilový řídící člen 77b řídí deformaci kotouče 75b větší nebo rovnou určené hodnotě ve vstupním směru. Tlumicí ventil 62b je poskytnut na kanálech 60b a tlumí průtok olejové kapaliny produkovaný v kanálech 60b posunem pístu 11 pro tvorbu tlumicí síly.

[037]

Ačkoli příklad, ve kterém tlumici ventily 62a a 62b jsou kotoučovými ventily s vnitřními obvodovými svorkami, je zobrazený v prvním provedení, tlumicí ventily nejsou tímto omezeny. Tlumicí ventily musí pouze mít mechanismus, který tvoří tlumicí sílu, například zdvihací ventily které předepínají kotoučové ventily pružinou nebo sedlové ventily.

[038]

Tlumicí sílu měnící mechanismus 65 je našroubován na vnějším závitu 19 vrcholu uloženého hřídelového dílu 20 pístového tyčového tělesa 16. Tlumicí sílu měnící mechanismus 65 je frekvenční přenosovou jednotkou, která dělá tlumici sílu nastavitelnou, bez kontroly frekvence (vibračního stavu) z vnějšku. Kromě toho je tlumicí sílu měnící mechanismus 65 tvořen vlkovým členem 82, pláštěm 85, volným pístem 87, Okroužkem 88 a O-kroužkem 89.

Víkový člen 82 je vytvořen s vnitřním závitem 81, který je našroubován na vnějším závitu 19 na první koncové straně pístového tyčového tělesa 16. Plášť 8 5 má v podstatě válcovité plášťové těleso 83 připojené tak, že první koncová otevřená strana je uzavřena vlkovým členem 82 . Volný píst 87 je kluzně uložen do pláště 85. O-kroužek 88 je pružným tělesem na stlačovací straně, které je vloženo mezi volný píst 87 a víkový člen 82 pláště 85 a je tlakově deformováno, když se volný píst 87 pohybuje směrem k víkovému členu 82 v axiálním směru vzhledem k plášti 8 5 . O-kroužek 8 9 je pružným tělesem na stlačovací straně, které je vloženo mezi volný píst 87 a vlkové plášťové těleso 8 3 pláště 8 5 a které je tlakově deformováno, když se volný píst 87 pohybuje na opačnou stranu než výše vzhledem k plášti 85.

Na obr. 2 O-kroužky 88 a 8 9 jsou výhodně znázorněné v klidovém stavu. Zejména pokud O-kroužek 89 rovněž slouží jako těsněni, je požadováno uspořádáni O-kroužku takové, aby byl vždy deformován (nekulatý příčný řez v uloženém stavu). Výše popsaný O-kroužek 88 (druhé pružné těleso) je odporovým prvkem, který je tlakově deformován pro tvorbu odporové síly proti posunu volného pístu 87, když se volný píst 87 pohybuje ve druhém směru a 0kroužek 89 (první pružné těleso) je odporovým prvkem, který je tlakově deformován pro tvorbu odporové síly proti posunu volného pístu 87, když se volný píst 87 pohybuje ve druhém směru.

[039]

Víkový člen 82 je vyráběn hlavně obráběním a má v podstatě válcovitý víkový vnitřní válcový díl· 91, diskovitý víkový základový díl 92, který vystupuje radiálně ven z axiálně koncového dílu víkového vnitřního válcového dílu 91, víkový vnější válcový díl 93, který vystupuje ve stejném směru jako víkový vnitřní válcový díl 91 z vnější obvodové strany víkového základového dílu 92 a víkový koncový deskový díl 95, který kryje koncovou stranu víkového vnitřního válcového dílu 91 a má kanálový vstupní díl (vstup tlakové komory) 94 vytvořený ve svém radiálním středu.

[040]

Výše popsaný vnitřní závit 81 je vytvořen ve vnitřním obvodovém dílu víkového vnitřního válcového dílu 91. Vnitřní obvodová plocha víkového vnějšího válcového dílu 93 má díl 96 válcovité plochy a díl 97 zakřivené plochy postupně od strany víkového základového dílu 92. Díl 96 válcovité plochy má konstantní průměr a díl 97 zakřivené plochy připojený k dílu 96 válcovité plochy má prstencový tvar, jehož průměr je značně větší než dílu 96 válcovité plochy. Díl 97 zakřivené plochy má kruhový obloukový průřez obsahující hlavní osu víkového členu 82 . Vnější obvodová plocha víkového vnějšího válcového dílu 93 je vytvořena s vnějším závitem 22- Vstupní kanálový díl 94 má otvor 94A menšího průměru víkového koncového deskového dílu 9J/ který je umístěn na straně víkového základového dílu 92 a má konstantní průměr a zkosený otvor 94B mající zkosený tvar, který je poskytnut na straně vikového koncového deskového dílu 95 naproti vikového základového dílu 92 a je průchozí s otvorem 94A značně menšího průměru než víkový základový díl 92.

[041]

Plášťové těleso 8 3 je vyráběno hlavně obráběním a má v podstatě válcovitý tvar, ve kterém je na první straně v axiálním směru vytvořen vnitřní prstencový výběžek 100, který vystupuje radiálně dovnitř. Díl 101 válcovité plochy menšího průměru, díl 102 zakřivené plochy, díl 103 válcovité plochy většího průměru a vnitřní závit 104 je vytvořen ve vnitřní obvodové ploše plášťového tělesa 83 postupně od první strany v axiálním směru. Díl 101 válcovité plochy menšího průměru má konstantní průměr, díl 102 zakřivené plochy připojený k dílu 101 válcovité plochy menšího průměru má prstencový tvar, jehož průměr je daleko větší než dílu 101 válcovité plochy menšího průměru a díl 103 válcovité plochy většího průměru připojený k dílu 102 zakřivené plochy má konstantní průměr, který je větší než dílu 101 válcovité plochy menšího průměru. Díl 102 zakřivené plochy má kruhový obloukový průřez obsahující hlavní osu plášťového tělesa 83 a díl 101 válcovité plochy menšího průměru a díl 102 zakřivené plochy je vytvořen ve vnitřním prstencovém výběžku 100 Ačkoli plášťové těleso 83 je popsáno jako válcovité, je požadováno, že vnitřní obvodová plocha plášťového tělesa má kruhový průřez a vnější obvodová plocha plášťového tělesa může mít nekruhový průřez, například polygonálního tvaru.

[042]

Jak je vnější závit 98 vikového členu 82 zašroubován do vnitřního závitu 104 plášťového tělesa 83, jsou tyto spojeny a slouží jako plášť 85. Víkový vnější válcový díl 93 vikového členu 82 tvoří vnitřní prstencový výběžek, který vystupuje radiálně dovnitř za díl 103 válcovité plochy většího průměru v plášti 85 a díl 97 zakřivené plochy je uspořádán v tomto dílu tak, aby byl čelem k dílu 102 zakřivené plochy vnitřního prstencového výběžku 100 plášťového tělesa 83.

[043]

Volný píst 87 má těleso 106 volného pístu a šoupátkový člen 107. Těleso 106 volného pístu je vyráběno hlavně obráběním a má v podstatě válcový díl 108 válcovitého pístu a píst zajišťující deskový díl 109, který zavírá axiálně první stranu pístového válcového dílu 108. Vnější prstencový výběžek 110, který má prstencový tvar a vystupuje radiálně ven, je vytvořen ve středu pístového válcového dílu 108 v axiálním směru.

[044]

Dii 113 válcovité plochy menšího prumeru, díl 114 zakřivené plochy, díl 115 válcovité plochy většího průměru, díl 116 zakřivené plochy a díl 117 válcovité plochy menšího průměru jsou vytvořeny ve vnější obvodové ploše pístového válcového dílu 108 postupně od strany píst zajišťujícího deskového dílu 109 ^v axiálním směru. Díl 114 zakřivené plochy, díl 115 válcovité plochy většího průměru a díl 116 zakřivené plochy jsou vytvořeny ve vnějším prstencovém výběžku 110.

[045]

Díl 113 válcovité plochy menšího průměru má konstantní průměr a díl 114 zakřivené plochy spojený s dílem 113 válcovité plochy menšího průměru má prstencový tvar, jehož průměr je daleko větší než dílu 113 válcovité plochy menšího průměru. Díl ll-⁵ válcovité plochy většího průměru spojený s dílem 114 zakřivené plochy má konstantní průměr, který je větší než dílu ¹¹³ válcovité plochy menšího průměru. Díl 114 zakřivené plochy má kruhový obloukový průřez zahrnující hlavní osu tělesa 106 volného pístu.

[046]

Díl ¹¹⁶ zakřivené plochy spojený s dílem 115 válcovité plochy většího průměru má prstencový tvar menšího průměru, jehož průměr je daleko menší než dílu 115 válcovité plochy většího průměru. Díl 117 válcovité plochy menšího průměru je spojený s dílem 116 zakřivené plochy a díl 117 válcovité plochy menšího průměru má konstantní průměr stejný jako díl 113 válcovité plochy menšího průměru. Díl 116 zakřivené plochy má kruhový obloukový průřez zahrnující hlavní osu tělesa 106 volného pístu. Vnější prstencový výběžek 110 má tvar symetrický k rovině procházející středem ve směru osy. Množství průchozích děr 118, které procházejí skrz vnější prstencový výběžek 110 v radiálním směru je vytvořeno v tělese 106 volného pístu v intervalech v obvodovém směru těles 106 volného pístu ve středu vnějšího prstencového výběžku 110 v axiálním směru. Upevňovací díra 119, která prochází axiálním směrem, je vytvořena ve středu píst zajišťujícího deskového dílu 109 v radiálním středu. [047]

Šoupátkový člen 107 má těleso 121 šoupátkového členu, maticový člen 122 a podložku 123. Těleso 121 šoupátkového členu má hlavový díl 125 a závitový hřídelový díl 126 mající menší průměr než hlavový díl 125. Díl 127 válcovité plochy a díl 128 zkosené plochy jsou vytvořeny na vnější obvodové straně hlavového dílu 12 5. Díl 127 válcovité plochy je poskytnut na straně závitového hřídelového dílu 126 a má konstantní průměr, který je větší než závitového hřídelového dílu 126. Díl zkosené plochy je poskytnut na straně dílu 127 válcovité plochy naproti závitovému hřídelovému dílu 126, navazuje na díl 127 válcovité plochy a má menší průměr takový, jak je daleko v axiálním směru od dílu 127 válcovité plochy. Podložka 123 je tvořena množstvím jednotlivých desek. Změnou počtu podložek 123 může být snadno provedeno seřízení. [048]

V tělese 121 šoupátkového členu, závitový hřídelový díl 126 je vložen do upevňovací díry 119 píst zajišťujícího deskového dílu 109 tělesa 106 volného pístu ze strany vnějšího prstencového výběžku 110 v axiálním směru ve stavu, kdy je podložka 123 uspořádána na straně hlavového dílu 125 závitového hřídelového dílu 12 6. V tomto stavu je maticový člen 122

našroubován na závitový hřídelový díl 126, který vystupuje z píst zajišťujícího deskového dílu 109. Tímto jsou podložka 123 a píst zajišťující deskový díl 109 sevřeny maticovým členem 122 a hlavovým dílem 125 a jako výsledek je šoupátkový člen 107 připevněn k píst zajišťujícímu deskovému dílu 109. Úhel dílu 128 zkosené plochy hlavového dílu 125 je roven úhlu zkosené díry 94B průchozího vstupního dílu 94 pláště 85. Kromě toho vnější průměr dílu 127 válcovité plochy hlavového dílu 125 má větší průměr než díra 94A menšího průměru průchozího vstupného dílu 94 a je roven maximálnímu průměru zkosené díry 94B. [049]

Volný píst 87 je uspořádán uvnitř pláště 85 tak, že hlavový díl 125 šoupátkového členu 107 je čelem k průchozímu vstupnímu dílu 94 pláště 85. V tomto stavu je volný píst 87 kluzně uložen do dílu 103 válcovité plochy většího průměru plášťového tělesa 83 dílem 115 válcovité plochy většího průměru. Kromě toho jeden díl 113 válcovité plochy menšího průměru volného pístu 87 je uložen do dílu 101 válcovité plochy menšího průměru plášťového tělesa 8 3. Další díl 117 válcovité plochy menšího průměru volného pístu 87 je kluzně uložen do dílu 96 válcovité plochy vikového vnějšího válcového dílu 93 víkového členu 82. Díl 102 zakřivené plochy plášťového tělesa 8 3 a díl 114 zakřivené plochy volného pistu 87 se překrývají v poloze v radiálním směru ve stavu, kdy polohy zakřivených ploch jsou uspořádány v plášti 85 . Z toho důvodu díl 102 zakřivené plochy plášťového tělesa 83 a díl 114 zakřivené plochy volného pistu 87 jsou čelem proti sobě ve směru pohybu volného pístu 87 . Navíc díl 97 zakřivené plochy víkového vnějšího válcového dílu 93 víkového členu 82 a díl 116 zakřivené plochy volného pistu 87 se překrývají v poloze v radiálním směru. Z toho důvodu díl 97 zakřivené plochy víkového vnějšího válcového dílu 93 víkového členu 82 a díl 116 zakřivené plochy volného pístu 87 jsou čelem proti sobě ve směru pohybu volného pístu 87. [050]

O-kroužek 8 9 (přirozený stav je znázorněn na obr. 2) je uspořádán mezi dílem 113 válcovité plochy menšího průměru a dílem 114 zakřivené plochy volného pístu 3 7 a dílem 102 zakřivené plochy a dílem 103 válcovité plochy většího průměru plášťového tělesa 8 3, jinými slovy, mezi vnějším prstencovým výběžkem 110 volného pístu 87 a jedním vnitřním prstencovým výběžkem 100 pláště 8 5. 0-kroužek 8 9 má kruhový průřez zahrnující hlavní osu v přirozeném stavu, má vnitřní průměr, který je menší než dílu 113 válcovité plochy menšího průměru volného pístu 87 a má vnější průměr, který je větší než dílu 103 válcovité plochy většího průměru plášťového tělesa 83. Tj., Okroužek 89 je připevněn k volnému pístu 87 i plášti 85 přesahem v radiálním směru. [051]

O-kroužek 88 (přirozený stav je znázorněn na obr. 2) je uspořádán mezi dílem 103 válcovité plochy většího průměru a dílem 97 zakřivené plochy pláště 85 a dílem 116 zakřivené plochy a dílem 117 válcovité plochy menšího průměru volného pístu 87, jinými slovy, mezi vnějším prstencovým výběžkem 110 volného pístu 87 a vlkovým vnějším válcovým dílem 93, který je dalším vnitřním prstencovým výběžkem pláště. O-kroužek 88 má kruhový průřez zahrnující hlavní osu v přirozeném stavu, má vnitřní průměr, který je menší než dílu 117 válcovité plochy menšího průměru volného pístu 87 a má vnější průměr, který je větší než dílu 103 válcovité plochy většího průměru pláště 8 5 . Tj . , Okroužek 88 je připevněn k volnému pístu 87 i plášti 85 přesahem v radiálním směru.

[052]

O-kroužky 88 a 89 mají stejné velikosti, drží volný píst 87 v předem určené základní poloze vzhledem k plášti 85 a dovolují axiální pohyb ke straně horní komory 12 i dolní komory 13 v axiálním směru vzhledem k plášti 8 5 volného pistu 87. [053]

Ve volném pistu 67 se O-kroužek 88 dotýká dílu 117 válcovité plochy menšího průměru a dílu 116 zakřivené plochy a z nich díl 116 zakřivené plochy se naklání vzhledem ke směru pohybu volného pístu 8 7 . Kromě toho, v plášti 85 se O-kroužek 88 dotýká dílu 103 válcovité plochy většího průměru a dílu 97 zakřivené plochy pláště 85 a z nich díl 97 zakřivené plochy se naklání vzhledem ke směru pohybu volného pístu 87. [054]

Jinými slovy, vnější prstencový výběžek 110 je poskytnut na vnějším obvodovém dílu volného pístu 87 a obě axiální čela vnějšího prstencového výběžku 110 tvoří dil 114 zakřivené plochy a dil 116 zakřivené plochy. Vnitřní prstencový výběžek 100 mající díl 102 zakřivené plochy a víkový vnější válcový díl 93, který tvoří vnitřní prstencový výběžek, mající díl 97 zakřivené plochy, jsou poskytnuty v polohách na obou stranách vnějšího prstencového výběžku 110 na vnitřním obvodu pláště 8 5. 0kroužek 89 a O-kroužek 88 jsou postupně poskytnuty mezi vnějším prstencovým výběžkem 110 a vikovým vnějším válcovým dílem 93, který tvoři vnitřní prstencový výběžek 100 a vnitřní prstencový výběžek. [055]

Dotyková plocha volného pístu, která je dílem, který se dotýká O-kroužku 89 v dílu 113 válcovité plochy menšího průměru a dílu 114 zakřivené plochy volného pístu 87 a dotyková plocha pláště, která je dílem, který se dotýká O-kroužku 89 v dílu 103 válcovité plochy většího průměru a dílu 102 zakřivené plochy pláště 85, se mění v závislosti na pohybu volného pístu 87 . Tj . mění se nej kratší vzdálenost procházející středem O-kroužku mezi dotykovou plochou volného pístu a dotykovou plochou pláště a mění se směr úsečky mezi díly nej kratší vzdálenosti.

Jinými slovy, tvary dílu 113 válcovité plochy menšího průměru, dílu 114 zakřivené plochy, dílu 103 válcovité plochy většího průměru a dílu 102 zakřivené plochy jsou nastaveny tak, že se mění směr úsečky spojující nej kratší vzdálenosti mezi dotykovou plochou volného pistu 87 a dotykovou plochou pláště 85. Specificky, když je volný píst 87 umístěn na straně horní komory 12 (horní strana obr. 2) v axiálním směru vzhledem k plášti 8_5, nej kratší vzdálenost mezi dotykovou plochou volného pistu a dotykovou plochou pláště je rozdílem v poloměru mezi dílem 103 válcovité plochy většího průměru a dílem 113 válcovité plochy menšího průměru (pokud je rozdíl v poloměrech mezi vnějším průměrem a vnitřním průměrem O-kroužku 8 9 větší než rozdíl v poloměrech mezi dílem 103 válcovité plochy většího průměru a dílem 113 válcovité plochy menšího průměru, Okroužek 89 je rozdílem drcen. Tj . v tomto dílu úsečka nej kratší vzdálenosti má úhel náklonu 0. Na druhé straně, pokud se volný píst 87 pohybuje směrem k dolní komoře 13 (dolní strana obr. 2) v axiálním směru vzhledem k plášti 85, dotykovými díly s 0kroužkem 89 jsou díl 114 zakřivené plochy a díl 102 zakřivené plochy a jsou nejvíce drceným dílem O-kroužku 22' t j · , úsečka nej kratší vzdálenosti se naklání.

[056]

Podobně, dotyková plocha volného pístu, která je dílem, který se dotýká O-kroužku 88 v dílu 117 válcovité plochy menšího průměru a dílu 116 zakřivené plochy volného pístu 87 a dotyková plocha pláště, která je dílem, který se dotýká O-kroužku 88 v dílu 97 válcovité plochy většího průměru a dílu 103 zakřivené plochy pláště 85, se mění v závislosti na pohybu volného pístu 87 . Tj . mění se nej kratší vzdálenost mezi dotykovou plochou volného pístu a dotykovou plochou pláště a mění se směr úsečky spojující díly, které tvoří nejkratší vzdálenost.

Jinými slovy, tvary dílu 117 válcovité plochy menšího průměru, dílu 116 zakřivené plochy, dílu 103 válcovité plochy většího průměru a dílu 97 zakřivené plochy jsou nastaveny tak, že se mění směr úsečky spojující nejkratší vzdálenosti mezi dotykovou plochou volného pístu 87 a dotykovou plochou pláště 85 . Specificky, když je volný píst 87 umístěn na straně dolní komory 13 (dolní strana obr. 2) v axiálním směru vzhledem k plášti 8_5, nej kratší vzdálenost mezi dotykovou plochou volného pístu a dotykovou plochou pláště je rozdílem v poloměru mezi dílem 103 válcovité plochy většího průměru a dílem 117 válcovité plochy menšího průměru (pokud je rozdíl v poloměrech mezi vnějším průměrem a vnitřním průměrem O-kroužku 8 8 větší než rozdíl v poloměrech mezi dílem 103 válcovité plochy většího průměru a dílem 117 válcovité plochy menšího průměru, 0kroužek 88 je rozdílem drcen. Tj. v tomto dílu úsečka nej kratší vzdálenosti má úhel náklonu 0) . Na druhé straně, pokud se volný píst 87 pohybuje směrem k horní komoře 12 (horní strana obr. 2) v axiálním směru vzhledem k plášti 85^ dotykovými díly s Okroužkem 88 jsou díl 97 zakřivené plochy a díl 116 zakřivené plochy a jsou nejvíce drceným dílem O-kroužku 88^ tj., úsečka nej kratší vzdálenosti se naklání. [057]

Tlumicí sílu měnící mechanismus 65 je smontován například vložením O-kroužku 89 do plášťového tělesa 83 do polohy dílu 1Q2 zakřivené plochy, namontováním volného pístu 87 do plášťového tělesa 83 a O-kroužku 89 a vložením O-kroužku 88 mezi plášťové těleso 83 a volný píst 87 do polohy dílu 116 zakřiveně plochy a tím našroubováním víkového členu 82 do plášťového tělesa 8 3. Potom tlumicí sílu měnící mechanismus 65, který je smontován výhodně tímto způsobem, je připojen našroubováním vnitřního závitu 81 na vnější závit 19 uloženého hřídelového dílu 20 pístového tyčového tělesa 16. Současně víkový základový díl 92 pláště 85 přiléhá k ventilovému řídícímu členu 77a. Vnější průměr tlumicí sílu měnícího mechanismu 65, tj. vnější průměr pláště 8 5 je nastaven, aby byl menší než vnitřní průměr válce 10, ale takového stupně, aby netvořil odpor průtokového kanálu. [058] Pístové tyčové těleso 16, víkový vnitřní válcový díl 91 našroubovaný na pístové tyčové těleso 16 víkového členu 82 a víkový koncový deskový díl 95 na prodloužení pístového tyčového tělesa 16, má jeden konec připojený k pístu 11 a další konec vystupující ven z válce 10 a tvoří pístovou tyč 130 mající plášť 85 poskytnutý na straně jednoho konce a víkový vnitřní válcový díl 91 a víkový koncový deskový díl 95 tvoří pístovou tyč 130 i plášť 85. Z toho důvodu průchozí vstupní díl 94 vytvořený ve víkovém koncovém deskovém dílu 95 víkového členu 82 je umístěn na koncovém čele pístové tyče 130 na straně konce vnitřního válce. [059]

Průchozí díra 140 je vytvořena podél radiálního směru v poloze hlavního hřídelového dílu 21, který je prostorově oddělen předem určenou vzdáleností od pružinového dosedaciho dílu 25, který přiléhá k dosedacímu kroužku 23 v pístovém tyčovém tělese pístové tyče 130 a průchozí díra 141, která komunikuje s průchozí dírou 140 a která se otvírá ke koncovému dílu na straně uloženého hřídelového dílu 2 0 a má průměr větší než průchozí díra 140, je vytvořena podél axiálního směru. Průchozí díry 140 a 141, komora 142 obklopená pístovým tyčovým tělesem 16, víkový vnitřní válcový díl 91, víkový koncový deskový díl 95 a průchozí vstupní díl 94 tvoří tyčový kanál 146 poskytnutý v pístové tyči 130. Tyčový kanál 14 6 umožňuje horní komoře 12 spojení s tlakovou komorou 145 vytvořenou v plášti 85. Z tohoto důvodu průchozí vstupní díl 94 umístěný na koncovém čele pístové tyče 130 tvoří otvor koncového dílu na straně tlakové komory 14 5 tyčového kanálu 146. Tlaková komora 145 je tvořena pláštěm, O-kroužky 88 a 89 a volným pístem 87. [060]

V prvním provedení, hlavní osa šoupátkového členu 107, který se nachází ve středu volného pístu 8 7, je udělána, aby se shodovala s tou průchozího vstupního dílu 94, který se nachází ve středu pláště 85. Šoupátkový člen 107 je prostorově oddělen od průchozího vstupního dílu 94 ve stavu, kdy je hlavový díl 125 udělán, aby částečně vstupoval do průchozího vstupního dílu 94 umístěného na koncovém čele pístové tyče 130, kde volný píst 87 je v přirozené poloze v plášti 85, jak je znázorněno na obr. 2.

[061]

Pokud volný píst 87 klouže uvnitř pláště 85 z přirozené polohy a pohybuje se směrem k víkovému členu, šoupátkový člen 1Q7 volného pístu přináší díl 128 zkosené plochy hlavového dílu 125 do blízkosti vnitřní obvodové plochy zkosené díry 94B průchozího vstupného dílu 94. Toto zužuje tyčový kanál 146. Kromě toho pokud se volný píst 87 pohybuje ke straně naproti víkovému členu 82 z tohoto stavu, díl 128 zkosené plochy hlavového dílu 125 je prostorově oddělen od vnitřní obvodové plochy zkosené díry 94B průchozího vstupního dílu 94 mezerou podle pohybu volného pístu 87. Pokud je šoupátkový člen 107 prostorově oddělen od průchozího vstupního dílu 94 předem určenou mezerou nebo větší, průchozí vstupní otvor 94 je otevřen s průchozí plochou díry 94A malého průměru. Tímto způsobem šoupátkový člen 107 přizpůsobuje průchozí plochu průchozího vstupního dílu 94 v závislosti na poloze volného pístu 87 vzhledem k plášti 85. [062]

Jinými slovy, šoupátkový člen 107 a průchozí vstupní díl 94 tvoří nastavitelné hrdlo 148, které dělá průchozí plochu tyčového kanálu 146 nastavitelnou. Charakteristika nastavitelného hrdla 148 je znázorněna na obr. 3. Vodorovná osa obr. 3 představuje polohu volného pístu 87 vzhledem k plášti 85 a svislá osa obr. 3 představuje průchozí plochu (plochu hrdla). Tj . , nastavitelné hrdlo 148 nastavuje průchozí plochu tyčového kanálu 146 na největší konstantní hodnotu v koncové oblasti al až a2, kde je volný píst 87 oddělen od pístové tyče 130 předem určenou hodnotou nebo větší a šoupátkový člen 107 je oddělen od průchozího vstupního dílu 94 předem určenou hodnotou nebo větší, v rozsahu pohybu volného pístu 87 vzhledem k plášti 8 5 . Rovněž v oblasti na druhé straně a2 až a4 obsahující přirozenou polohu a3 volného pístu 8 7, průchozí plocha tyčového kanálu 14 6 se mění tak, že klesá rovnoměrně, jak volný píst 87 dosahuje pístové tyče 130 a šoupátkový člen 107 je přinášen do blízkosti průchozího vstupního dílu 94.

Nastavitelné hrdlo 148 znázorněné na obr. 2 dělá průchozí oblast nastavitelnou před a po obratu ze stlačovaciho zdvihu k prodlužovacímu zdvihu při přísunu nízkofrekvenční vibrace do tlumiče nárazů, při kterém se zvětší posun volného pístu 87 vzhledem k plášti 85. [063]

Jinými slovy, volný píst 87 je poskytnut se šoupátkovým členem 107, který přizpůsobuje vstupní oblast průchozího vstupního dílu 94 tyčového kanálu 146 podle pohybu volného pístu 87. Kromě toho má šoupátkový člen 107 tvar umožňující vystupovat z volného pístu 87 a vstupovat do průchozího vstupního dílu 94. [064]

Množství průchozích děr 118, které procházejí přes vnější prstencový výběžek 110 volného pístu 87 v radiálním směru je vytvořeno ve středu vnějšího prstencového výběžku v axiálním směru, jak popsáno výše. Tímto tlaková komora 145 vždy komunikuje s komorou 150 obklopenou pláštěm 8 5, 0-kroužkem 88, 0-kroužkem 8 9 a volným pístem 87 přes průchozí díry 118. Jinými slovy průchozí díry 118 vedou olejovou kapalinu z tlakové komory 145 do komory 150 mezi druhou stranou O-kroužku 88 a první stranou O-kroužku 8 9. Navíc pokud jsou průchozí díry 118 vytvořeny v poloze vnějšího prstencového výběžku 110 volného pístu 8 7, průchozí díry se nedotýkají ani druhé strany O-kroužku 88 ani první strany O-kroužku 89 v celém rozsahu pohybu volného pístu 87 vzhledem k plášti 85. [065]

Výše popsaný tyčový kanál 146 vytvořený průchozími dírami 140 a 141, komorou 142 a vstupní průchozím vstupním dílem 94 komunikuje s horní komorou 12, tj. druhou stranou horní komory 12 dolní komorou 13, a olejová kapalina prochází z horní komory 12 uvnitř válce 10 do tlakové komory 14 5 pohybem pístu 11 směrem k horní komoře 12. Nastavitelné hrdlo je poskytnuto v sérii s tlakovou komorou 145. O-kroužky 88 a 89, které jsou poskytnuty mezi volným pístem 87 a pláštěm 85 a jsou uspořádány na obou stranách směru posuvu volného pistu 87, generuji odporovou silu proti posuvu volného pístu 87. To jest, pokud se volný píst 87 pohybuje směrem druhé straně horní komory 12 vzhledem k plášti 85, O-kroužek 88 generuje pružnou sílu a pokud se volný píst 87 pohybuje k dolní komoře 13 na jiné straně vzhledem k plášti 8 5, O-kroužek 89 generuje pružnou sílu.

[066]

Zde při prodlužovacím zdvihu, kdy se pístová tyč 130 pohybuje z horní komory 12 k prodlužovací straně, olejová kapalina teče do dolní komory 13 přes kanály 60a. Avšak, v případě, kdy rychlost pístu je v rozsahu extrémně nízkých rychlostí, olejová kapalina uváděná do kanálů 60a z horní komory 12 v zásadě teče do dolní komory 13 přes normálně otevřené pevné hrdlo 78a, které je vytvořeno mezi těsnícím dílem 7la a kotoučem 75a, který přiléhá k těsnícímu dílu 71a a je současně generována tlumicí síla s charakteristikou hrdla (tlumicí síla ve většině případů přibližně odpovídá druhé mocnině rychlosti pístu). Kromě toho pokud rychlost pístu vzroste a dosáhne rozsahu nízkých rychlostí, olejová kapalina uváděná do kanálů 60a z horní komory 12 v zásadě teče do dolní komory 13 mezi kotoučem 75a a těsnícím dílem 71a, pří otevřeném kotouči 75a. Z tohoto důvodu je generována tlumicí síla s charakteristikou ventilu (tlumicí sila přibližně odpovídá rychlosti pístu). [067]

Při stlačovacim zdvihu, kdy se pístová tyč 130 pohybuje ke stlačovací straně, olejová kapalina teče z dolní komory 13 přes kanály 60b k horní komoře 12 . Avšak v případě, kdy rychlost pístu je v rozsahu extrémně nízkých rychlostí, olejová kapalina uváděná do kanálů 60b z dolní komory 13 v zásadě teče do horní komory 12 přes normálně otevřené pevné hrdlo 78b, které je vytvořeno mezi těsnícím dílem 71b a kotoučem 75b, který přiléhá k těsnícímu dílu 7lb. Z tohoto důvodu je generována tlumicí síla s charakteristikou ventilu (tlumicí síla přibližně odpovídá druhé mocnině rychlosti pístu). Kromě toho pokud rychlost pístu vzroste a dosáhne rozsahu nízkých rychlostí, olejová kapalina uváděná do kanálů 60b z dolní komory 13 v zásadě teče do horní komory 12 mezi kotoučem 75b a těsnícím dílem 71b, při otevřeném kotouči 75b. Z tohoto důvodu je generována tlumicí síla s charakteristikou ventilu (tlumicí síla přibližně odpovídá rychlosti pístu).

[068]

Zde, když je rychlost pístu pomalá, například, rozsah (například 7Hz nebo více), kde frekvence rozsahu extrémně nízkých rychlostí (například 0,05m/s) je relativně vysoká, má vibraci, která je generována nerovnostmi hladkého povrchu silničního povrchu. V takové situaci je výhodné snížit tlumicí sílu. Kromě toho když je rychlost pístu podobně nízká, rozsah (například 2Hz nebo více), kde frekvence je relativně nízká proti výše uvedenému, má vibrace jako tzv. chvění způsobované valením karoserie vozidla. V takové situaci je výhodné zvýšit tlumicí sílu.

[069]

Odpovídajícím způsobem výše popsaný tlumicí sílu měnící mechanismus 65 dělá tlumicí cílu nastavitelnou podle frekvence dokonce v případě, kdy je rychlost pístu pomalá. Tj. pokud recipročně frekvence pístu se stane vysokou, když je rychlost pístu pomalá, při prodlužovacím zdvihu, tlaku horní komory 12, volný píst 87 se pohybuje směrem k dolní komoře v axiálním směru vzhledem k plášti proti předepínací síle O-kroužku 89 na dolní komoře 13 v axiálním směru zatímco olejová kapalina je nucena téct z horní komory 12 přes tyčový kanál 146 tvořený průchozími dírami 140 a 141, komorou 142 a průchozím vstupním dílem 94 pístové tyče 130 do tlakové komory 145 tlumicí sílu měnícího mechanismu. Jak se volný píst 87 tímto způsobem pohybuje směrem k dolní komoře 13 v axiálním směru, olejová kapalina je uváděna do tlakové komory 145 z horní komory 12 podle průchozí oblasti nastavitelného hrdla 148. V důsledku toho průtok olejové kapaliny, která je uváděna do kanálů 60b z horní komory 12, prochází přes tlumici ventil 62a a teče k dolní komoře £3, klesá a tímto klesá tlumicí síla. Tímto způsobem volný píst 87 dělá objem tlakové komory 145 nastavitelným pohybem pistu 11.

[070]

Při následném stlačovacím zdvihu roste tlak dolní komory. Proto se volný píst 87, který se dosud pohyboval směrem k dolní komoře 13 v axiálním směru, pohybuje směrem k horní komoře £2 v axiálním směru vzhledem k plášti 85 proti předepínací síle Okroužku 88 na horní komoře £2 v axiálním směru zatímco při vypouštění olejová kapaliny z tlakové komory 145 přes kanál 146 do horní komory £2 podle průchozí oblasti nastavitelného hrdla 148. Jak se volný píst 87 pohybuje tímto způsobem směrem k horní komoře 12 v axiálním směru, objem dolní komory 13 roste a průtok olejové kapaliny, která je uváděna do kanálů 60b z dolní komory 13, prochází přes tlumicí ventil 62b a teče do horní komory 12, klesá. Tímto klesá tlumicí síla. [071]

V oblasti, kde je vysoká frekvence pistu 11, frekvence pohybu volného pístu 87 rovněž roste následujícím způsobem. V důsledku toho, při každém prodlužovacím zdvihu, olejová kapalina teče do tlakové komory 145 z horní komory £2 a při každém stlačovacím zdvihu, objem dolní komory 13 roste tak moc, jak se pohybuje volný píst 87 a stav, kde klesá tlumicí síla je udržován jak popsáno výše.

[072]

Na druhou stranu, když je rychlost pístu pomalá, frekvence pohybu volného pístu 87 klesá následujícím způsobem, pokud frekvence pístu 11 klesá. Z tohoto důvodu při počáteční fázi prodlužovaciho zdvihu, olejová kapalina teče do tlakové komory 14 5 z horní komory 12 . Potom ale volný píst 87 stlačí 0kroužek 89 a zastaví na straně dolní komory 13 v axiálním směru vzhledem k plášti 85 a olejová kapalina už dále neteče do tlakové komory 145 z horní komory 12. Z tohoto důvodu průtok olejové kapaliny, která je uváděna do kanálů 60a z horní komory 12, prochází přes tlumicí ventil 62a a teče do dolní komory 22, neklesá. Výsledkem je, že roste tlumicí síla.

[073]

Stejně při následném stlačovacim zdvihu při počáteční fázi stlačovacího zdvihu, objem dolní komory 13 roste tak, jak se volný píst pohybuje vzhledem k plášti 85. Potom volný píst 87 stlačí O-kroužek 88, zastaví na straně horní komory 12 v axiálním směru vzhledem k plášti 85 a už dále neovlivňuje objem dolní komory 22- Tímto průtok olejové kapaliny, která je uváděna do kanálů 60b z dolní komory 13, prochází přes tlumicí ventil 62b a teče do horní komory 12, neklesá. Výsledkem je, že roste tlumicí síla.

[074]

V předkládaném provedení, jak popsáno výše, O-kroužky 88 a 89 vyrobené z pryžového materiálu jsou použity díly, které působí předepínací silou na volný píst 87 pro návrat do přirozené polohy. V přirozené poloze volného pístu 22' Okroužek 88 mezi volným pístem 87 a pláštěm 85 je umístěn mezi dílem 103 válcovité plochy většího průměru plášťového tělesa 83 a dílem 117 válcovité plochy menšího průměru volného pístu 87. O-kroužek 89 je umístěn mezi dílem 103 válcovité plochy většího průměru plášťového tělesa 83 a dílem 113 válcovité plochy menšího průměru volného pístu 87.

[075]

Pokud se volný píst 87 pohybuje směrem k dolní komoře 13 v axiálním směru vzhledem k plášti 85, například při prodlužovacím zdvihu ze své přirozené polohy, díl 103 válcovité plochy většího průměru a díl 113 válcovité plochy menšího průměrů otáčí 0-kroužkem 89 tak, že díl 103 válcovité plochy většího průměru pláště 8 5 a díl 113 válcovité plochy menšího průměru volného pístu 87 se otáčí po sobě, t j . strana vnitřního průměru a strana vnějšího průměru se pohybuji opačnými směry. Potom díl 102 zakřivené plochy pláště 85 na straně horní komory 12 v axiálním směru a díl 114 zakřivené plochy volného pístu 87 na straně dolní komory 13 v axiálním směru stlačuje 0kroužek 89 v axiálním i radiálním směru volného pístu 87, zatímco otáčí O-kroužkem. Následně díl 102 zakřivené plochy pláště 85 na straně dolní komory 13 v axiálním směru a díl 114 zakřivené plochy volného pístu 87 na straně horní komory 12 v axiálním směru stlačují 0-kroužek 89 v axiálním i radiálním směru volného pístu 87 . Pokud se volný píst 87 pohybuje směrem k dolní komoře 13 v axiálním směru vzhledem k plášti 85 při prodlužovacím zdvihu z přirozené polohy, díl 103 válcovité plochy většího průměru pláště 85 a díl 117 válcovité plochy menšího průměru volného pístu 8 7 otáčejí O-kroužkem 88 mezi sebou a pohybují O-kroužkem směrem k dolní komoře 13 v axiálním směru vzhledem k plášti 85. [076]

V tomto období oblast, kde je O-kroužek válcován mezi dílem 103 válcovité plochy většího průměru pláště 85 a dílem 113 válcovité plochy menšího průměru volného pístu 87 a oblast, kde O-kroužek 8 9 je válcován mezi dílem 102 zakřivené plochy pláště 85 a dílem 114 zakřivené plochy volného pístu 87, je válcovací oblastí, kde se O-kroužek válí v poloze oddělené od koncového dílu ve směru pohybu v oblasti pohybu volného pístu 87 a oblastí pohybu, kde se O-kroužek 8 9 pohybuje a kde se 0kroužek dotýká pláště 8 5 i volného pístu 87 ve směru pohybu volného pístu, v poloze oddělené od koncového dílu ve směru pohybu. Tento pohyb je ten, že alespoň poloha konce ve směru pohybu volného pístu (poloha dolního konce na obr. 2) 0kroužku 89 se pohybuje. [077 ]

Kromě toho oblast, kde je O-kroužek 89 stlačován mezi dílem 102 zakřivené plochy pláště 85 a dílem 114 zakřivené plochy volného pistu 87, je deformační oblastí směru pohybu, kde O kroužek 89 je pružně deformován ve směru pohybu volného pistu 87 na straně koncového dílu ve směru pohybu v oblasti pohybu volného pístu 87 . Pružná deformace v této deformační oblasti směru pohybu je deformací, že se pohybuje koncová poloha proti směru pohybu volného pístu (horní koncová poloha na obr. 2) 0kroužku 89 a koncová poloha po směru pohybu se nepohybuje. Zde válcovací oblast a oblast pohybu překrývá část deformační oblasti směru pohybu.

[078]

Při následném stlačovacim zdvihu, pokud se volný píst 87 pohybuje směrem k horní komoře 12 v axiálním směru vzhledem k plášti 85, díl 102 zakřivené plochy pláště 85 na straně dolní komory 13 v axiálním směru a díl 114 zakřivené plochy volného pístu 87 na straně horní komory 12 v axiálním směru uvolňují stlačení O-kroužku 89. Následně díl 102 zakřivené plochy pláště 85 na straně horní komory 12 v axiálním směru a díl 114 zakřivené plochy volného pístu 87 na straně dolní komory 13 v axiálním směru dále uvolňují stlačení O-kroužku 89, zatímco válcují O^-kroužek. Následně díl 103 válcovité plochy většího průměru pláště 8 5 a díl 113 válcovité plochy menšího průměru volného pístu 87 pohybují 0-kroužkem 89 směrem k horní komoře 12 v axiálním směru vzhledem k plášti 85, zatímco mezi sebou válcují O-kroužek. V této době díl 103 válcovité plochy většího průměru pláště 8 5 a dil 117 válcovité plochy menšího průměru volného pístu 87 rovněž pohybují 0-kroužkem 88 směrem k horní komoře 12 v axiálním směru vzhledem k plášti 85, zatímco mezi sebou válcují O-kroužek. Potom díl 97 zakřivené plochy pláště 85 na straně dolní komory 13 v axiálním směru a díl 116 zakřivené plochy volného pístu 87 na straně horní komory 12 v axiálním směru stlačují O-kroužek 88 v axiálním i radiálním směru volného pístu 87, zatímco válcují O-kroužek. Následně díl 97 zakřivené plochy pláště 85 na straně horní komory 12 v axiálním směru a díl 116 zakřivené plochy volného pístu 87 na straně dolní komory 13 v axiálním směru stlačují O-kroužek 88 v axiálním i radiálním směru volného pístu 87.

[079]

V této době oblast, kde je O-kroužek 88 válcován mezi dílem 103 válcovité plochy většího průměru pláště 8 5 a dílem 117 válcovité plochy menšího průměru volného pístu 87 a oblast, kde O-kroužek 88 je válcován mezi dílem 97 zakřivené plochy pláště 85 a dílem 116 zakřivené plochy volného pístu 87, jsou válcovací oblastí, kde je O-kroužek válcován v poloze oddělené od koncového dílu proti směru pohybu v oblasti pohybu volného pístu 87 a oblasti pohybu, kde se O-kroužek 88 pohybuje, když se Okroužek dotýká pláště 8 5 i volného pístu 87 ve směru pohybu volného pístu 87 v poloze oddělené od koncového dílu proti směru pohybu. Tento pohyb je ten, že alespoň poloha konce proti směru pohybu (poloha horního konce na obr. 2) O-kroužku 88 se pohybuje ve směru pohybu volného pístu.

[080]

Kromě toho oblast, kde je O-kroužek 88 stlačován mezi dílem 97 zakřivené plochy pláště 85 a dílem 116 zakřivené plochy volného pístu 87, je deformační oblastí směru pohybu, kde je 0kroužek 88 pružně deformován směrem pohybu volného pístu 87 na straně koncového dílu po směru pohybu v oblasti pohybu ve volném pístu 22· Pružná deformace v této deformační oblasti směru pohybu je takovou deformací, že poloha konce po směru pohybu volného pístu (poloha dolního konce na obr. 2) O-kroužku 88 se pohybuje a poloha konce proti směru pohybu se nepohybuje. Zde válcovací oblast a oblast pohybu překrývají část deformační oblasti směru pohybu. [081]

Při prodlužováním zdvihu následujícím po výše uvedeném, díl 97 zakřivené plochy pláště 85 na straně horní komory 12 a díl 116 zakřivené plochy volného pístu 87 na straně dolní komory 13 uvolňují stlačení O-kroužku 22· Následně díl 97 zakřivené plochy pláště 85 na straně dolní komory 13 a díl 116 zakřivené plochy volného pistu 87 na straně horní komory 12 dále uvolňuji stlačení O-kroužku 88, zatímco válcují O-kroužek. Následně díl 103 válcovité plochy většího průměru pláště 85 a díl 117 válcovité plochy menšího průměru volného pístu 87 pohybují O-kroužkem 88 směrem k dolní komoře 13 v axiálním směru vzhledem k plášti 85, zatímco mezi sebou válcují O-kroužek. V tuto dobu díl 103 válcovité plochy většího průměru pláště 85 a díl 113 válcovité plochy menšího průměru volného pístu 87 rovněž pohybují O-kroužkem 89 směrem k dolní komoře 13 v axiálním směru vzhledem k plášti 85, zatímco válcují O-kroužek mezi sebou. Potom pokud volný píst 87 prochází přes přirozenou polohu, Okroužky 88 a 89 pracují podle předchozího. [082]

Jak popsáno výše O-kroužky 88 a 89 jsou drceny ve směru pohybu v deformační oblasti směru pohybu. [083]

Zde charakteristiky závislosti zatížení na posuvu volného pístu 87 O-kroužky 88 a 89 vyrobenými z pryžového materiálu jsou nelineárními charakteristikami. Tj . charakteristiky blízké přímočarým jsou dány v předem určeném rozsahu před a za přirozenou polohou volného pístu. Výsledkem toho pokud je rozsah překročen, rostoucí míra zatížení roste rovnoměrněji vzhledem k posuvu. Jak popsáno výše, pokud amplituda pístu 11 je malá v oblasti, kde je provozní frekvence pístu 11 vysoká, posuv volného pístu 87 je rovněž malý a volný píst pracuje podle lineární charakteristiky před a za přirozenou polohou. Tímto se stává volný píst 87 snadno pohyblivým, vibruje následujíc vibrace pístu 11 a přispívá ke snížení tlumicích sil generovaných tlumicími ventily 62a a 62b. [084]

Na druhou stranu pokud je amplituda pístu 11 vysoká v oblasti, kde je provozní frekvence pístu nízká, posuv volného pístu 87 roste a volný píst pracuje v rozsahu nelineární charakteristiky. Tímto se volný píst 87 stává těžko zvolna a rovnoměrně pohyblivým a těžko se snižuje tlumicí síla generovaná tlumicími ventily 62a a 62b.

[085]

V prvním provedení, jak popsáno výše, tlumicí sílu měnící mechanismus 65 je poskytnut s nastavitelným hrdlem 148, které dělá průchozí oblast nastavitelnou před a po návratu ze stlačovacího zdvihu k prodlužovacimu zdvihu v čase vstupu nízkofrekvenční vibrace do tlumiče nárazů, při kterém roste posuv volného pístu 87 vzhledem k plášti 85. Z tohoto důvodu, jak zobrazeno celou čárou na obr. 4 a 5, v porovnání s případem zobrazeným přerušovanou čárou, kde není poskytnuto nastavitelné hrdlo 148, stav, kde tlumicí síla je vysoká, může být udržován v počáteční fázi návratu ze stlačovacího zdvihu k prodlužovacimu zdvihu zobrazenému na obr. 4. Tlumici síla v oblasti, kde je rychlost pístu nízká, může být zvýšena jak zobrazeno na obr. 5.

[086]

Tj . , nastavitelné hrdlo 148 nutí díl 128 zkosené plochy šoupátkového členu 107 vcházející do vnitřní obvodové plochy zkosené díry 94B průchozího vstupního dílu 94 zužovat tyčový kanál 14 6 na konci stlačovacího zdvihu, když se volný píst 87 pohybuje směrem k pístové tyči 130. Z tohoto důvodu v počáteční fázi následného prodlužovacího zdvihu je šoupátkový člen 107 ve stavu, kdy šoupátkový člen zúžil tyčový kanál 146. Potom s postupem prodlužovacího zdvihu je šoupátkový čelen oddělen od vnitřního obvodového povrchu zkosené díry 94B a tyčový kanál 146 je postupně uzavírán do maximální průchozí plochy. Výsledkem je, že je tyčový kanál 146 při počáteční fázi prodlužovacího zdvihu zužován jak popsáno dříve. Tudíž průtok olejové kapaliny z horní komory 12 do tlakové komory 145 je potlačován a je způsobováno zpoždění v pohybu volného pístu 87 vzhledem k plášti 85.

[087]

Z toho důvodu při počáteční fázi prodlužovacího zdvihu po zpětném zdvihu, průtok olejové kapaliny, která je uváděna do kanálů 60 z horní komory 12 a prochází přes tlumicí ventil 62a a protéká do dolní komory 13, relativně roste. Z toho důvodu Lissajousův obrazec znázorňující vztah mezi zdvihem a tlumici silou tlumiče nárazů je znázorněn pevnou čarou na obr. 4 a tlumici síla roste v porovnání s případem znázorněným přerušovanou čarou na obr. 4, kde není poskytnuto nastavitelné hrdlo 148. Potom pokud prodlužovací zdvih pokračuje dále, nastavitelné hrdlo 148 zvětšuje tyčový kanál 146 na největší průchozí oblast a tlumici sílu měnící mechanismus 65 pracuje podobně ke stavu, kdy není poskytnuto nastavitelné hrdlo.

[088]

U hydraulického schématu zapojení prvního provedení majícího výše popsané uspořádání, jak znázorněno na obr. 6, tlumici ventil 62 na prodlužovací straně, tlumicí ventil 62b na stlačovací straně a tlumici sílu měniči mechanismus 65 jsou poskytnuty současně mezi horní komorou 12 a dolní komorou 13. Nastavitelné hrdlo 148 řízené volným pístem 87 tlumicí sílu měnícího mechanismu 65 je poskytnuto na straně horní komory 12 tlumicí sílu měnícího mechanismu 65, [089]

Ve výše popsaném Japonském užitném vzoru bez provedeného průzkumu, První vydání Č. H7-19642 je tlumicí síla udělána variabilní tvorbou kanálu, ze kterého pracovní kapalina vytéká přes vnitřek pístové tyče z komory na první straně uvnitř válce pohybem pístu a poskytnutím volného pistu, který tvoří tento kanál na straně proti proudu a straně po proudu. [090]

Na druhou stranu, podle prvního provedení popsaného výše, tlumicí síla je udělána jako nastavitelná tvorbou tyčového kanálu 146, který umožňuje tlakové komoře 145 vytvořené volným pístem 87 uvnitř pláště 85 tlumicí sílu měnícího mechanismu 85 spojení s horní komorou uvnitř válce 11 a uděláním objemu tlakové komory 145 nastavitelným použitím volného pístu 87. Kromě toho je volný píst 87 poskytnut se šoupátkovým členem 107, který sousedí se vstupní oblastí průchozího vstupního dílu 94 tyčového kanálu 146 podle pohybu volného pistu 87. Z tohoto důvodu je možné řídit charakteristiky tlumicí síly jemněji. Tj . kromě kontroly používající tlumicí sílu měnící mechanismus 65, může být zpožděn posuv volného pístu 87 vzhledem k plášti 85 po zpětném zdvihu zúžením vstupní oblasti průchozího vstupního dílu ⁹⁴ tyčového kanálu 146 použitím šoupátkového členu 107 při zpětném zdvihu ze stlačovaciho zdvihu k prodlužovacímu zdvihu. Z tohoto důvodu může být zvýšena tlumicí síla v počáteční fázi návratu k prodlužovacímu stavu. Podle toho může být zabráněno snížení odezvy jízdním vlastností vycházející z rostoucí degradace při počáteční fázi zpětného zdvihu tlumicí díly generované v případě, kde není poskytnut šoupátkový člen 107 a může být zvýšena odezva v době zpětného zdvihu ze stlačovaciho zdvihu k prodlužovacímu zdvihu. Navíc může být dosaženo zlepšení odezvy jízdních vlastností a zlepšení stability manévrování.

[091]

Kromě toho pokud průchozí vstupní díl 94 tyčového kanálu 146 se otevírá směrem k čelu konce pístové tyče 130 a šoupátkový člen 107 má tvar schopný výstupu z volného pístu 87 a vstupu do průchozího vstupního dílu 94, je možné nastavit průchozí oblast tyčového kanálu 146 jednoduchou a kompaktní konstrukcí.

[092]

Kromě toho pokud Q-kroužky 8 8 a 89 jsou poskytnuty jako odporové prvky, které generují odporové síly proti posuvu volného pístu 87, tlumicí síla může být rovnoměrně měněna v případě, kde se tlumicí síla muže měnit v závislosti na provozní frekvenci pístu 11. [093]

Kromě toho nej kratší vzdálenost procházející přes středy Okroužků, mezi dotykovou plochou volného pistu, která je částí, která se dotýká 0-kroužku 8 9 v dílu 113 válcovité plochy menšího průměru a dílu 114 zakřivené plochy volného pístu 87 a dotykovou plochou pláště, která je částí, která se dotýká O-kroužku 89 v dílu 103 válcovitě plochy většího průměru a dílu 102 zakřivené ,:. .:. .:..:..

plochy pláště 85, se mění v závislosti na pohybu volného pístu 87 a mění se směr úsečky spojující díly, které tvoří nej kratší vzdálenost. Nej kratší vzdálenost mezi dotykovou plochou volného pístu, která je částí, které se dotýká O-kroužek 88 v dílu 117 válcovité plochy menšího průměru a dílu 116 zakřivené plochy volného pístu 87 a dotykovou plochou pláště, která je částí, která se dotýká O-kroužku 88 v dílu 103 válcovité plochy většího průměru a dílu 97 zakřivené plochy pláště 85, se mění v závislosti na pohybu volného pístu 87 a mění se směr úsečky spojující díly, které spojují díly nejkratší vzdálenosti. Tímto může být tlumicí síla rovnoměrně měněna v případě, že se tlumicí síla mění v závislosti na frekvenci. [094]

Pokud jsou O-kroužek 88, který je tlakově deformován při pohybu volného pístu 87 ve druhém směru a O-kroužek 89, který je tlakově deformován při pohybu volného pístu 87 v prvním směru, poskytnuty, tlumicí síla může být rovnoměrněji měněna při prodlužovacím zdvihu i stlačovacím zdvihu. Tímto pokud se tlumicí síla mění rovnoměrněji při změně frekvence, změně rychlosti pístu apod., nevzniká žádné nepohodlí kvality jízdy změnou tlumicí síly. Jako výsledek může být potlačena změna pozice bez způsobení nepohodlí řidiči a je možné poskytnout vozidlo mající komfort řízení, manévrovací schopnosti a vyšší úroveň v porovnání s tím popsaným v Japonském užitném vzoru bez provedeného průzkumu, První vydání Č. H7-19642. [095]

V prvním provedení může být průchozí vstupní díl nastavitelného hrdla 148 vytvořen tak, aby procházel přes víkový vnitřní válcový díl 91 pláště 85 v radiálním směru a šoupátkový člen může být vytvořen válcovitého tvaru, že stoupá z píst zajišťujícího deskového dílu 109 volného pístu 87 a otvírá a uzavírá průchozí vstupní díl.

[096]

Druhé provedeni

Další, druhé provedení bude popsáno s odkazem na obr. 7 a 8 a budou popsány hlavně na odlišnosti od prvního provedení. Kromě toho části společné s těmi prvního provedení jsou označeny stejnými pojmy a stejnými znaky. [097]

Ve druhém provedení, jak znázorněno na obr. 7, je použito nastavitelné hrdlo 148, ve kterém jsou provedeny dílčí změny.

[098]

Průchozí vstupní díl 94 nastavitelného hrdla 148 druhého provedení je vytvořen stejnou zkosenou dírou 94B jako prvního provedení, dírou 94C menšího průměru s konstantním průměrem, která je umístěna víkovém základovém dílu 92 zkosené díry 94B a zkosenou dírou 94D, která je umístěna na straně víkového základového dílu 92 díry 94C menšího průměru a má větší průměr směrem ke straně víkového základového dílu 92. [099]

Kromě toho, hlavový díl 125 tělesa 121 šoupátkového členu má díl 161 válcovité plochy menšího průměru, díl 162 zkosené plochy a čelní díl 163. Kromě dílu 127 válcovité plochy a dílu 128 zkosené plochy jako v prvním provedení, díl 161 válcovité plochy menšího průměru navazuje na stranu dílu 128 zkosené plochy naproti dílu 127 válcovité plochy a má konstantní průměr, který je menšího průměru než díl 127 válcovité plochy. Díl 162 zkosené plochy navazuje na stranu dílu 161 válcovité plochy menšího průměru naproti dílu 128 zkosené plochy a má zkosený tvar, který má daleko větší průměr než díl 161 válcovité plochy menšího průměru. Čelní díl 163 navazuje na stranu dílu 162 zkosené plochy naproti dílu 161 válcovité plochy menšího průměru a má konstantní průměr, který je většího průměru než díl 161 válcovité plochy menšího průměru a menšího průměru než díl 127 válcovité plochy. [0100]

Ve druhém provedeni výše uvedeného nastavení je šoupátkový člen 107 vyroben, aby vstupoval do průchozího vstupního dílu 94

pístové tyče 130, když je volný píst 87 v přirozené poloze, jak znázorněno na obr. 7, uvnitř pláště. Konkrétně díra 94C menšího průměru a díl 161 válcovité plochy menšího průměru jsou vyrovnány v axiálním směru, díl 128 zkosené plochy je vyroben čelem k vnitřní obvodové ploše zkosené díry 94D. Potom pokud se volný píst 87 pohybuje směrem k víkovému členu 82 uvnitř pláště ze své přirozené polohy, šoupátkový člen 107 odděluje díl 162 zkosené plochy oddělený od vnitřní obvodové plochy zkosené díry 94D průchozího vstupního dílu 94 a umožňuje vstup dílu 128 zkosené plochy do vnitřní obvodové plochy zkosené díry 94B. To zužuje tyčový kanál 146. Potom, pokud se volný píst 87 pohybuje ke straně opačné od víkového členu 82 z přirozené polohy, šoupátkový člen 107 odděluje díl 128 zkosené plochy oddělené od vnitřní obvodové plochy zkosené díry 94B průchozího vstupního dílu 94 a umožňuje dílu 162 zkosené plochy vstup do vnitřní obvodové plochy zkosené díry 94D. To zužuje tyčový kanál 14 6. [0101]

Charakteristiky nastavitelného hrdla 148 druhého provedení jsou znázorněny na obr. 8. Horizontální osa obr. 8 představuje polohu volného pístu 87 vzhledem k plášti 85 a vertikální osa obr. 8 představuje průchozí oblast (oblast hrdla).

Tj., nastavitelné hrdlo 148 druhého provedení nastavuje průchozí oblast tyčového kanálu 146 na největší konstantní hodnotu ve střední oblasti al2 až al3 obsahující přirozenou polohu a3 volného pístu 87 uvnitř pohyblivého rozsahu A volného pístu 87 vzhledem k plášti 85 a mění průchozí oblast tyčového kanálu 14 6 tak, že se zmenšuje úměrně, jak je volný píst 87 oddělován od pístové tyče 130 v oblasti prvního konce al až ai2, kde je volný píst 87 oddělován od pístové tyče 130 o předem určenou hodnotu nebo více. Kromě toho v oblasti dalšího konce al3 až a4, kde volný píst 87 vstupuje do pístové tyče 130 o předem určenou hodnotu, se mění průchozí oblast tyčového kanálu 146 tak, aby se úměrně snižovala, jak volný píst 87 vstupuje do pístové tyče 130.

[0102]

Z toho důvodu nastavitelné hrdlo 148 druhého provedení dělá průchozí oblast nastavitelnou před a po návratu ze stlačovacího zdvihu k prodlužovacímu zdvihu a před a po návratu z prodlužovacího zdvihu ke stlačovacímu zdvihu v čase vstupu nízkofrekvenční vibrace do tlumiče nárazů, při kterém roste posuv volného pístu 87 vzhledem k plášti 85. [0103]

Tj., nastavitelné hrdlo 148 druhého provedení, podobně k prvnímu provedení, umožňuje dílu 128 zkosené plochy šoupátkového členu 107 vstup do vnitřní obvodové plochy zkosené díry 94B průchozího vstupního dílu 94 pro zúžení tyčového kanálu 146 na konci stlačovacího zdvihu, kde se volný píst 8 7 pohybuje směrem k pístové tyči 130. Z tohoto důvodu při počáteční fázi následného prodlužovacího zdvihu je šoupátkový člen 107 ve stavu, kdy šoupátkový člen zúžil tyčový kanál 14 6. Výsledkem je zpoždění pohybu volného pístu 87 vzhledem k plášti 85. [0104]

Z tohoto důvodu v počáteční fázi prodlužovacího zdvihu po zpětném zdvihu je potlačen průtok olejové kapaliny, která protéká skrz tyčový kanál 146 a relativně roste průtok olejové kapaliny, která je uváděna do kanálů 60a z horní komory 12, prochází přes tlumicí ventil 62a a protéká do dolní komory 13. Z tohoto důvodu je zvýšena tlumicí síla v porovnání s případem, kde není poskytnuto nastavitelné hrdlo 148.

[0105]

Kromě toho umožňuje nastavitelné hrdlo 148 druhého provedení dílu 162 zkosené plochy šoupátkového členu 107 vstup do vnitřní obvodové plochy zkosené díry 94 D průchozího vstupního dílu 94 pro zúžení tyčového kanálu 146 na konci stlačovacího zdvihu, kde se volný píst 87 pohybuje ke straně naproti pístové tyči 130. Z tohoto důvodu při počáteční fázi následného stlačovacího zdvihu je šoupátkový člen 107 ve stavu, kdy šoupátkový člen zúžil tyčový kanál 146. Výsledkem je zpoždění pohybu volného pístu 87 vzhledem k plášti 85.

[0106]

Z tohoto důvodu v počáteční fázi stlačovacího zdvihu po zpětném zdvihu je potlačen průtok olejové kapaliny, která protéká skrz tyčový kanál 146 a relativně roste průtok olejové kapaliny, která je uváděna do kanálů 60b z dolní komory 13, prochází přes tlumicí ventil 62b a protéká do horní komory 12. Z tohoto důvodu je zvýšena tlumicí síla v porovnáni s případem, kde není poskytnuto nastavitelné hrdlo 148.

[0107]

Podle druhého provedení popsaného výše, může být zpožděn posuv volného pístu 87 vzhledem k plášti po zpětném zdvihu zúžením vstupní oblasti průchozího vstupního dílu 94 tyčového kanálu 146 použitím šoupátkového členu i v čase zpětného zdvihu od prodlužovacího zdvihu ke stlačovacímu zdvihu kromě času zpětného zdvihu od stlačovacího zdvihu k prodlužovacímu zdvihu. Výsledkem může být zvýšeni tlumicí síly v počáteční fázi návratu ke stlačovacímu zdvihu. Tímto může být zvětšena odezva v době zpětného zdvihu od stlačovacího zdvihu k prodlužovacímu zdvihu a odezva v době zpětného zdvihu od prodlužovacího zdvihu ke stlačovacímu zdvihu, může být zlepšena odezva řízení a může být zlepšena stabilita řízení. [0108]

Třetí provedení

Další, třetí provedení bude popsáno s odkazem na obr. 9 až 11 a budou popsáno hlavně na odlišnostech od druhého provedení. Kromě toho části společné s těmi druhého provedení jsou označeny stejnými pojmy a stejnými znaky.

[0109]

Ve třetím provedení, jak znázorněno na obr. 9, je použito nastavitelné hrdlo 148, ve kterém jsou provedeny dílčí úpravy na druhém provedení. Průchozí vstupní díl 94 nastavitelného hrdla 148 třetího provedení je vytvořen stejnou zkosenou dírou 94B, dírou 94C menšího průměru a zkosenou dírou 94D jako ve druhém provedení.

[0110]

Kromě toho, těleso 121 šoupátkového členu má přírubový díl 170, který svírá podložku 123 a píst zajišťující deskový díl 109 společně s maticovým členem 122 a hřídelovým dílem 171 na straně přírubového dílu 170 naproti závitového hřídelového dílu 126. Hřídelový díl 171 má prstencový kruhový díl 172 většího průměru, který vystupuje radiálně ven z prostřední polohy. Tj., hřídelový díl 171 má díl 173 válcovité plochy s konstantním průměrem, který je menšího průměru než přírubový díl 170, díl 174 zkosené plochy, který má daleko větší průměr než díl 173 válcovité plochy, díl 175 válcovité plochy většího průměru s konstantním průměrem, který je větší než dílu 173 válcovité plochy, díl 176 zkosené plochy, který má daleko menší průměr než díl 175 válcovité plochy většího průměru a díl 177 válcovité plochy s konstantním průměrem, který je stejného průměru jako díl 173 válcovité plochy, postupně od strany přírubového dílu 170. [0111]

Ve třetím provedení majícím výše popsané uspořádání, šoupátkový člen 107 je vyroben pro vstup do průchozího vstupního dílu 94 pístové tyče 130, když je volný píst 87 v přirozené poloze, jak znázorněno na obr. 9 uvnitř pláště 85. Konkrétně díl 172 většího průměru a díra 94C menšího průměru jsou vyrovnány v axiálním směru. Z tohoto důvodu je minimalizována průchozí oblast tyčového kanálu 146. Potom pokud se volný píst 87 pohybuje směrem k pístové tyči 130 uvnitř pláště 8 5 z této přirozené polohy, šoupátkový člen odděluje díl 172 většího průměru od díry 94C menšího průměru průchozího vstupního dílu 94 ke straně zkosené díry 94 D. To rozšiřuje tyčový kanál 14 6. Kromě toho pokud se volný píst 8 7 pohybuje ke straně naproti pístové tyči 130 z přirozené polohy, šoupátkový člen 107 odděluje díl 172 většího průměru od díry 94C menšího průměru průchozího vstupního dílu 94 ke straně zkosené díry 94B. To rozšiřuje tyčový kanál 146.

[0112]

Charakteristiky nastavitelného hrdla 148 třetího provedení jsou znázorněna na obr. 10. Vodorovná osa obr. 10 představuje polohu volného pístu 87 vzhledem k plášti 85 a vertikální osa obr. 10 představuje průchozí oblast (nastavitelnou oblast). Tj . nastavitelné hrdlo 148 třetího provedení nastavuje průchozí oblast tyčového kanálu 146 na nejmenší konstantní hodnotu v střední oblasti a22 až a23 zahrnující přirozenou polohu a3 volného pístu 87 v oblasti pohybu A volného pístu 87 vzhledem k plášti 85 a nastavuje průchozí oblast tyčového kanálu 146 na největší konstantní hodnotu v oblasti al až a21 jednoho konce a v druhé oblasti a24 až a4, kde je volný píst 87 oddělen od pístové tyče 130 předem určenou nebo větší mezerou. Kromě toho v oblasti první strany a21 až a22 mezi koncovou oblastí al až a21 a prostřední oblastí a22 až a23 se průchozí oblast tyčového kanálu 14 6 mění tak, že úměrně roste, jak je volný píst 8 7 oddělován pístové tyče 130. Kromě toho v oblasti a23 až a24 druhé strany mezi oblastí jiného konce a24 až a4 a prostřední oblastí a22 až a23 se průchozí oblast tyčového kanálu 146 mění tak, že roste úměrně, jak volný píst 87 vstupuje do pístové tyče 130.

[0113]

V takovém nastavitelném hrdle třetího provedení, když volný píst 87 prochází přes přirozenou polohu při zpětném zdvihu od prodlužovacího zdvihu ke stlačovacímu zdvihu a při zpětném zdvihu od stlačovacího zdvihu k prodlužovacímu zdvihu, se průchozí oblast tyčového kanálu 146 zužuje a rychlost pohybu válce pístu 87 snižuje. Z tohoto důvodu je výsledkem, že mohou být zvýšeny tlumicí sily v počátečních fázích prodlužovací strany a stlačovací strany podobně jako ve druhém provedení. Tímto může být zvýšena odezva při zpětném zdvihu ze stlačovacího zdvihu k prodlužovacímu zdvihu a odezva při zpětném zdvihu od prodlužovacího zdvihu ke stlačovacímu zdvihu, může být zlepšena odezva řízení a může být zlepšena stabilita manévrování.

[0114]

Kromě toho pokud je průchozí oblast tyčového kanálu 146 v přirozené poloze malá, tlumicí síla může být zvýšena podobně jako v případě, kde průchozí oblast tyčového kanálu 146 je malá, v oblasti vysokých frekvencí, kde posuv válce pístu 87 je malý a je držen v blízkosti přirozené polohy. Tj . ve stavu, kdy je rychlost pístu 11 konstantní jak znázorněno na obr. 11, tlumicí síla v oblasti 0 až fl (například 2Hz nebo níže) , kde frekvence je nízká, je nastavena na vysokou konstantní hodnotu, tlumicí díla v oblasti v oblasti fl až f2, kde frekvence je vyšší než ta v této oblasti, je úměrně snižována, jak se zvyšuje frekvence. Tlumicí síla v oblasti f2 až f3 (například 5 až 10Hz), kde je frekvence vyšší než tato oblast, je nastavena na nejnižší hodnotu a tlumicí síla v oblasti f3 až f4, kde frekvence je vyšší než ta v této oblasti, je úměrně zvyšována jak se zvyšuje frekvence. Tlumici síla je dělána nastavitelnou tak, že tlumicí síla v oblasti f4 až f5 (například 13 až 15Hz), kde frekvence je vyšší než v této oblasti, je nižší než ta v oblasti 0 až fl a je konstantní a vyšší než ta v oblasti f2 až f3. Část přerušované čáry oblasti f4 až f5 znázorňuje tlumici sílu v případě, kde zde není nastavitelné hrdlo 148. [0115]

Podle třetího provedení popsaného výše může být tlumicí síla poskytnuta vysoká ve skupině nízkých frekvencí pro potlačení vzniku pocitu měkkého odporu a zlepšení manévrovací stability, tlumicí síla může být poskytnuta nízká ve skupině středních vln pro potlačení vzniku pocitu tuhosti a může být generována střední sila ve skupině vysokých frekvencí v blízkosti rezonance odpružení pro zlepšení tlumicího výkonu odpružení. Podle toho může být dosaženo kompatibility mezi značným zlepšením kvality jízdy a zlepšením manévrovací stability. [0116]

Čtvrté provedeni

Další, čtvrté provedení bude popsáno s odkazem na obr. 12 hlavně na odlišnostech od prvního provedení. Kromě toho části společné s těmi prvního provedení jsou označeny stejnými pojmy a stejnými znaky. [0117]

Ve čtvrtém provedeni je použit tlumicí sílu měnící mechanismus 180 odlišný od prvního provedení. Tlumicí sílu měniči mechanismus 180 podobně jako tlumicí silu měnící mechanismus 65 prvního provedení je jednotkou frekvenční odezvy, která dělá tlumicí sílu nastavitelnou bez vnější kontroly frekvencí (stavem vibrace). [0118] Tlumicí sílu měnící mechanismus 18 0 má víkový člen 182, plášť 184, volný píst 185, kovovou vinutou pružinu 186, kovovou vinutou pružinu 187 a těsnící kroužek 188. Víkový člen 182 je tvořen s vnitřním závitem 181, který je našroubován na vnějším závitu 19 tělesa 16 pístové tyče. Plášť 184 má v podstatě válcovité plášťové těleso 183 uložené tak, že vstupní strana prvního konce je proto blokována vlkovým členem 182. Volný píst 185 je kluzně uložen do pláště 184. Vinutá pružina 18 6 je pružným tělesem na stlačovací straně, která je vložena mezi volný píst 185 a víkový člen 182 pláště 18 4 a která je tlakově deformována, když se volný píst 185 pohybuje směrem k víkovému členu 182 v axiálním směru vzhledem k plášti 184. Vinutá pružina 187 je pružným tělesem na stlačovací straně, která je vložena mezi volný píst 185 a víkové plášťové těleso 183 pláště 184 a která je tlakově deformována, když se volný píst 185 pohybuje k opačné straně než výše vzhledem k plášti 184. Těsnící kroužek 188 je držen volným pístem 185 pro těsnění mezery mezi volným pístem a pláštěm 184.

Vinutá pružina 186 je odporovým prvkem, který je tlakově deformován pro tvorbu odporové síly proti posuvu volného pístu 185, když se volný píst 185 pohybuje ve druhém směru a vinutá pružina 187 je odporovým prvkem, který je tlakově deformován pro tvorbu odporové síly proti posuvu volného pístu 185, když se volný píst 185 pohybuje v prvním směru.

[0119]

Víkový člen 182 je vytvořen většinou obráběním. Víkový člen 182 má v podstatě válcovitý víkový díl 191 vytvořený s vnitřním závitem 181, víkový diskový přírubový díl 192, který vychází radiálně ven z prvního koncového dílu víkového válcovitého dílu 191 v radiálním směru a deskový víkový hrotový díl 193, který vychází radiálně dovnitř z dalšího koncového dílu víkového válcovitého dílu 191 v axiálním směru. Průchozí vstupní díl (vstup tlakové komory) 194 je vytvořen ve středu víkového deskového hrotového dílu 193. Průchozí vstupní díl 194 má zkosenou díru 194A, která je umístěna na straně proti víkovému přírubovému dílu 192 a má menší průměr směrem k víkovému přírubovému dílu 192, díru 194B menšího průměru s konstantním průměrem, která navazuje na stranu víkového přírubového dílu 192 zkosené díry 194A a zkosenou díru 194C, která navazuje na stranu víkového přírubového dílu 192 díry 194B menšího průměru a má průměr větší směrem k víkovému přírubovému dílu 192. [0120]

Víkový člen 182 je našroubován na vnějším závitu 19 pístového tyčového tělesa 16 vnitřním závitem 181 a přiléhá k ventilovému řídícímu členu 77a ve víkovém přírubovém dílu 192. Podobně jako u prvního provedení je pístová tyč 130 tvořena víkovým válcovitým dílem 191 a vlkovým hrotovým deskovým dílem 193 a pístovým tyčovým tělesem 16 a průchozí vstupní díl 194 je umístěn na koncovém čele na straně válcového vnitřního konce pístové tyče 130. Komora 195 obklopená pistovým tyčovým tělesem 16, vlkovým vnitřním válcovým dílem 191 a víkovým hrotovým deskovým dílem 193 a průchozí vstupní díl 194 tvoří díl tyčového kanálu 146, který je poskytnut v pístové tyči 130 a komunikuje s horní komorou 12. [0121]

Pokud je plášťové těleso 183 vyráběno převážně obráběním, má plášťové těleso tvar, ve kterém vnitřní přírubový díl 197 je vytvořen na první straně válcovitého dílu 196 v axiálním směru. Víkový přírubový díl 192 víkového členu 182 je uložen na straně plášťového tělesa 193 naproti vnitřnímu přírubovému dílu 197. Jak je plášťové těleso 183 v tomto stavu napěchováno, plášťové těleso 183 a víkový člen 182 jsou spojeny pro vytvořeni pláště 184. [0122]

Volný píst 185 je vyráběn převážně obráběním. Těleso volného pístu 185 má v podstatě válcovitý pístový díl 201 a píst zajišťující deskový díl 202, který zajišťuje axiálně první stranu dílu 202 pístového válce. Těsnící drážka 203, která drží těsnící kroužek 188, je vytvořena ve vnější obvodové ploše dílu 201 pístového válce naproti píst zajišťujícímu deskovému dílu 202 v axiálním směru. Upevňovací díra 204 je vytvořena v radiálním středu píst zajišťujícího deskového dílu 202 tak, aby procházela v axiálním směru.

[0123]

Šoupátkový člen 206 je uložen v upevňovací díře 204 volného pístu 185. Šoupátkový člen 20 6 má pěchovací hřídelový díl 207, který je napěchován v připevněném stavu do upevňovací díry 204, přírubový díl 208, který přiléhá k píst zajišťujícímu deskovému dílu 202 a hřídelový díl 20 9 na straně přírubového dílu 208 naproti pěchovacího hřídelového dílu 207. Hřídelový díl 2 0 9 má díl 210 válcovité plochy s konstantním průměrem a díl 211 zkosené plochy, který je umístěn na straně dílu 210 válcovité plochy naproti přírubovému dílu 208, navazuje na díl 210 válcovité plochy a má daleko menší průměr v axiálním směru od dílu 210 válcovité plochy. [0124]

Volný píst 185 je kluzně uložen ve válcovitém dílu 196 plášťového tělesa 183 ve stavu, kdy je volný píst uspořádán uvnitř pláště 184. Uvnitř pístového válcového dílu 201 volného pistu 18 5 je uspořádána vinutá pružina 186 mezi píst zajišťujícím deskovým dílem 202 a vlkovým přírubovým dílem 192, vinutá pružina 187 je uspořádána mezi píst zajišťujícím deskový dílem 202 a vnitřním přírubovým dílem 197. Volný píst 18 5, jak znázorněno na obr. 12, je umístěn v předem určené přirozené poloze uvnitř pláště 184 předepínacími silami vinutých pružin 186 a 187 a současně hřídelový díl 209 šoupátkového členu 20 6 vstupuje do průchozího vstupního dílu 194.

[0125]

Díl, který je obklopen volným pístem 185, válcovitým dílem 196 plášťového tělesa 183, vlkovým členem 182 a těsnícím kroužkem 188 a který je spojen s tyčovým kanálem, je tlaková komora 215 schopná komunikace s horní komorou 12.

[0126]

V tlumicí sílu měnícím mechanismu 180 čtvrtého provedení, například při prodlužovacím zdvihu, volný píst 185 se pohybuje směrem k dolní komoře 13 v axiálním směru vzhledem k plášti 184, zatímco vysouvá vinutou pružinu 18 6 na straně horní komory 12 v axiálním směru a stlačuje vinutou pružinu 187 na straně dolní komory 13 v axiálním směru a uvádí olejovou kapalinu horní komory 12 do tlakové komory 215 přes tyčový kanál 146.

[0127]

Kromě toho při prodlužovacím zdvihu, volný píst 18 5 se pohybuje směrem k horní komoře 12 v axiálním směru vzhledem k plášti 184, zatímco vysouvá vinutou pružinu 187 na straně dolní komory 13 v axiálním směru a stlačuje vinutou pružinu 186 na straně horní komory 12 v axiálním směru od tlakové komory 215 a vypouští olejovou kapalinu tlakové komory 215 směrem k horní komoře 12 přes tyčový kanál 146.

[0128]

Potom pokud volný píst 185 klouže uvnitř pláště 184 z přirozené polohy a pohybuje se směrem k víkovému členu 182, šoupátkový člen volného pístu 185 umísťuje díl 210 válcovité plochy hřídelového dílu 209 dovnitř díry 194B menšího průměru průchozího vstupního dílu 194. To zužuje tyčový kanál 14 6. Kromě toho pokud se volný píst 185 pohybuje ke straně naproti víkovému členu 182 z tohoto stavu, hřídelový díl 2 09 je tažen ven z díry 194B menšího průměru průchozího vstupního dílu 194 a díl 211 zkosené plochy hřídelového dílu 209 je oddělen od vnitřní obvodové plochy zkosené díry 194A průchozího vstupního dílu 194 o mezeru podle pohybu volného pístu 185. Pokud je šoupátkový člen 206 oddělen od průchozího vstupního dílu 194 předem určenou mezerou nebo větší, průchozí vstupní díl 194 je otevřen průchozí oblastí díry 194B menšího průměru. Tímto způsobem šoupátkový člen 206 rovněž nastavuje průchozí oblast průchozího vstupního dílu 194 v závislosti na poloze volného pístu 185 vzhledem k plášti 184.

[0129]

Jinými slovy šoupátkový člen 206 a průchozí vstupní díl 194 rovněž tvoří nastavitelné hrdlo 216, které dělá průchozí oblast tyčového kanálu 146 nastavitelnou. Nastavitelné hrdlo 216, podobně jako u prvního provedení, rovněž dělá průchozí oblast nastavitelnou před a po návratu ze stlačovaciho zdvihu k prodlužovacímu zdvihu při vstupu nízkofrekvenční vibrace do tlumiče nárazu, při kterém se zvětšuje posuv volného pístu 185 vzhledem k plášti 184. [0130] Podle předcházejícího čtvrtého provedení pokud je odporová síla generována proti posuvu volného pístu 185 vinutou pružinou 186, 187, může být zlepšena trvanlivost. [0131]

Podle provedení popsaných výše je přijato nastavení, ve kterém tlumič nárazu obsahuje válec mající pracovní kapalinu uzavřenou uvnitř; píst kluzně uložený ve válci a rozdělující vnitřek válce na komoru na straně tyče a komoru dolní strany; pístovou tyč mající jeden konec připojený k pístu a jiný konec vystupující ven z válce; plášť poskytnutý na straně jednoho konce pístové tyče; volný píst kluzně vložený dovnitř pláště;

tyčový kanál· umožňující tlakové komoře uvnitř pláště ohraničené volným pístem komunikovat s komorou na straně tyče; a tlumicí válce poskytnuté v kanálech umožňující komoře na straně tyče komunikovat s komorou dolní strany a volný píst je poskytnut s šoupátkovým členem, který nastavuje vstupní oblast vstupu tlakové komory tyčového kanálu podle pohybu volného pístu. Z tohoto důvodu je možné řídit charakteristiky tlumicí sily kvalitněj i.

[0132]

Kromě toho je přijato nastavení, ve kterém vstup tlakové komory tyčového kanálu je otevřen ke koncovému čelu pístové tyče a šoupátkový člen má tvar schopný vystupovat ven z volného pístu a vstupovat do vstupu tlakové komory. Podle toho je možné nastavit průchozí oblast tyčového kanálu, která má jednoduchou a kompaktní konstrukci.

[0133]

Kromě toho je přijato nastavení, ve kterém tlumič nárazu dále obsahuje odporový prvek, který generuje odporovou sílu proti posuvu volného pístu. Podle toho může být kvalitně měněna tlumicí síla v případě, kde se tlumicí síla mění v závislosti na provozní frekvenci pístu.

[0134]

Kromě toho může být zlepšena trvanlivost přijetím nastavení, ve kterém je odporovým prvkem pružina.

[0135]

Kromě toho je přijato nastavení, ve kterém odporový prvek má jeden nebo množství pružných těles poskytnutý mezi volným pístem a pláštěm, nejméně jedna dotyková plocha dotykové plochy volného pístu, které se dotýká pružné těleso a dotyková plocha pláště, které se dotýká pružné těleso, má čelo, které je nakloněno vzhledem ke směru pohybu volného pístu a nej kratší vzdálenost dotykové plochy volného pístu a dotykové plochy pláště se mění v závislosti na pohybu volného pístu. Podle toho může být tlumicí síla plynule měněna v případě, kdy se tlumicí síla mění v závislosti na frekvenci.

[0136]

Kromě toho je přijato nastavení, ve kterém má pružné těleso první pružné těleso, které je tlakově deformováno, když se volný píst pohybuje prvním směrem a druhé pružné těleso, které je tlakově deformováno, když se volný píst pohybuje druhým směrem. Tímto může být tlumicí síla plynule měněna při prodlužovacím zdvihu i stlačovacím zdvihu.

[0137]

Ačkoli příklad, ve kterém je předkládaný vynález použit pro jednotrubkový hydraulický tlumič nárazu, je znázorněn v předcházejících jednotlivých provedeních, předkládaný vynález není tímto omezen a může být použit pro dvoutrubkový typ hydraulického tlumiče nárazů, ve kterém je poskytnuta externí trubka na vnějším obvodu válce a zásobník je poskytnut mezi externí trubkou a válcem a může být použit pro všechny tlumiče nárazů. Kromě toho v případě dvoutrubkového typu hydraulického tlumiče nárazů, předkládaný vynález může být rovněž použit na spodním ventilu poskytnutím spodku válce se spodním ventilem, který umožní dolní komoře komunikaci se zásobníkem a poskytnutím spodního ventilu s předchozím pláštěm. Kromě toho v případě, kde olejový kanál, který komunikuje s vnitřkem válce, je poskytnut vně válce a olejový kanál je poskytnut s tlumící sílu generujícím mechanismem, předchozí plášť je poskytnut vně válce. [0138]

Kromě toho ačkoli hydraulický tlumič nárazů je znázorněn jako příklad ve výše uvedených provedeních, voda a vzduch mohou rovněž být použity jako kapalina.

Navíc ačkoli příklad, ve kterém O-kroužky sloužící jako pružná tělesa, která jsou dvěma odporovými prvky, je znázorněn ve výše popsaných jednotlivých provedeních, jeden O-kroužek nebo tři nebo více O-kroužky mohou být použity uvnitř rozsahu stejného technického řešení, pokud je to nutné.

Kromě toho ačkoli příklad, ve kterém O-kroužky vyrobené z pryže (kaučuku) sloužící jako pružná tělesa, která jsou odporovými prvky, je znázorněn ve výše popsaných jednotlivých provedeních, může být v intervalech v obvodovém směru poskytnuto množství kuliček vyrobených z pryže. Kromě toho, pružná tělesa, která mohou být použita pro předkládaný vynález, nemusí být pryžová, pokud ne jedno pružné těleso mající pružnost v axiálním směru, ale množství pružných těles majících pružnost v axiálním směru je poskytnuto. Například pružiny vyrobené z kovu mohou zlepšit trvanlivost.

Zatímco výhodná provedení předkládaného vynálezu byla popsána a ilustrována výše, mělo by být zřejmé, že to jsou příklady předkládaného vynálezu a nesmí být považovány za omezující. Doplnění, vynechání, záměny a jiné úpravy mohou být provedeny bez opuštění podstaty nebo rozsahu předkládaného vynálezu. Podle toho není předkládaný vynález považován za omezený předcházejícím popisem a je omezen pouze rozsahem připojených nároků.

Claims (6)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Tlumič nárazů vyznačující se tím, že obsahuje válec mající uvnitř uzavřenou pracovní kapalinu;

   píst kluzně uložený uvnitř válce a rozdělující vnitřek válce na komoru na straně tyče a komoru na spodní straně;

   pístovou tyč mající první konec připojený k pístu a druhý konec vystupující ven z válce;

   plášť poskytnutý na straně prvního konce pístové tyče;

   volný píst kluzně uložený v plášti;

   tyčový kanál umožňující tlakové komoře uvnitř pláště omezené volným pístem komunikovat s komorou na straně tyče; a tlumicí ventily poskytnuté v kanálech umožňující komoře na straně tyče komunikovat s komorou na spodní straně, kde volný píst je poskytnut se šoupátkovým členem, který nastavuje vstupní oblast vstupu tlakové komory vytvořenou v tlakové komoře tyčového kanálu podle pohybu volného pístu.
2. 2. Tlumič nárazů podle nároku 2 vyznačující se tím, že vstup tlakové komory tyčového kanálu je otevřený k čelu konce pístové tyče a že šoupátkový člen vystupuje z volného pístu a má tvar umožňující vstup do vstupu tlakové komory.
3. 3. Tlumič nárazů podle nároku 1 nebo 2 vyznačující se tím, že dále obsahuje odporový prvek, který generuje odporovou sílu proti posuvu volného pístu.
4. 4. Tlumič nárazů podle nároku 3 vyznačující se tím, že odporovým prvkem je pružina.
5. 5. Tlumič nárazů podle nároku 3 vyznačující se tím, že odporový prvek má jedno nebo množství pružných těles poskytnutých mezi volným pístem a pláštěm, nejméně jedna dotyková plocha dotykové plochy volného pístu, které se dotýká pružné těleso a dotyková plocha pláště, které se dotýká pružné těleso, má čelo nakloněné vzhledem ke směru pohybu volného pístu a nej kratší vzdálenost dotykové plochy volného pístu a dotykové plochy pláště se mění v závislosti na pohybu volného pístu.
6. 6. Tlumič nárazů podle nároku 5 vyznačující se tím, že je poskytnuto množství pružných těles a pružné těleso má první pružné těleso, které je tlakově deformováno, když se volný píst pohybuje prvním směrem a druhé pružné těleso, které je tlakově deformováno, když se volný píst pohybuje druhým směrem.