CZ2011579A3

CZ2011579A3 - Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka, zpusob konstrukce a pouzití

Info

Publication number: CZ2011579A3
Application number: CZ20110579A
Authority: CZ
Inventors: Matejka@Josef
Original assignee: Cs-Beton S. R. O.
Priority date: 2011-09-16
Filing date: 2011-09-16
Publication date: 2013-03-27
Also published as: CZ308238B6

Abstract

Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka sestává z jednoho nájezdového panelu (1), jednoho výjezdového panelu (2) a alespon jednoho stredového panelu (3), kde kazdý z techto panelu (1, 2, 3) je na jednom kratsím konci opatren bezbariérovým obrubníkem (4), a na opacném konci jsou vsechny tyto panely (1, 2, 3) opatreny vybráním (5). Nájezdový panel (1) a výjezdový panel (2) má vybrání (5) vytvoreno rovnez na hrade delsí strany panelu (1, 2), pricemz zbývající protilehlá strana kazdého z techto panelu (1, 2) je opatrena zazubením (8), jez je tvarove komplementární k zazubení (8) stredového panelu (3). Resením je i zpusob konstrukce betonové prefabrikované autobusové zastávky a její pouzití v dopravní infrastrukture.

Description

Vynález se týká konstrukce autobusové zastávky, která je tvořena třemi typy plošných železobetonových panelů s bezbariérovým obrubníkem spojovaných vzájemně suchým spojem s montážním zazubením s šroubovým spojem.

Dosavadní stav techniky

V současné době se autobusové zastávky vyrábějí ve dvou technologických variacích a to:

• Zastávky vyráběné z monolitických konstrukcí na bází betonu nebo asfaltových směsí. Zastávky jsou vyráběny na místě stavby z dovezených komponentů. Základem je zhutnění podloží komunikace - zastávky, na které se položí betonová směs nebo asfaltová směs a to v celém rozsahu zastávky. Monolitický povrch je rozdělen dilatačními spárami.

• Zastávky montované z malých dláždících prvků a to na bázi přírodního kamene nebo betonu ukládaných do betonového lože sc zabetonováním styčných spár.

Z popsaného způsobu vytvoření vyplývají zásadní nedostatky těchto typů zastávek vedoucí k jejich velmi rychlé destrukci. Jedná se především o následující nedostatky:

při výstavbě jsou užívány mokré procesy nepoužitelné při teplotách vzduchu pod +5°C (beton přestává tuhnout);

beton zpracovaný na místě stavby prakticky nelze ošetřit tak, aby byla zajištěna jeho odolnost proti působení mrazu a chemických rozmrazovacich prostředků;

asfaltové směsi za letních teplot ztrácejí výrazně svoji pevnost, narůstá plastičnost směsi a její lehká

-2deformovatelnost - dochází k tvorbě koleji a postupné destrukci krytu;

u zálivkových betonů prakticky nelze zjistit odolnost proti mrazu a chemickým rozmrazovacím prostředkům;

destrukce betonu vlivem jeho neodolnosti vůči mrazu a chemickým rozmrazovacím prostředkům způsobuje propadáni konstrukce zastávky v místě vysokých stále se opakujících tlaků kol vozidel;

konstrukce zastávek neroznášejí soustředěné tlakové sily, ať vodorovné či svislé, působící brzdícími koly vozidel dochází k místnímu přetěžování krytu zastávky s postupnou destrukcí.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky v současnosti užívaných autobusových zastávek eliminuje vynález následovně:

zastávka je budována z velkoplošných panelů s vytvořeným bezbariérovým obrubníkem protiskluzovým pojížděným povrchem a prvky spojů pro pevné spojení panelů mezi sebou. Jsou užívány panely trojího typu a to panel nájezdový, panel střední - (jeho počet je dán délkou zastávky) a panelem výjezdovým;

panely jsou vyráběny ve výrobně s řízenou kontrolou jakosti provzdušňovaného betonu s příměsí kysličníku křemičitého a s řízeným procesem zrání ve zracích klimatizovaných komorách;

způsob výroby panelů zajišťuje špičkovou kvalitu betonu, jak co do pevnosti tak hlavně co do odolnosti vůči mrazu a chemickým rozmrazovacím prostředkům;

konstrukce zastávky z panelů vylučuje z místa výstavby zastávky mokré procesy, a tím i sezónnost možné výstavby zastávky;

-3 - :

·»· ·« ·♦ ·· ··· ··· zazubené a tvarované styky panelů zajišťují přesné naváděni panelů při montáži, a tím umožňují přesné finální osazení panelů, a tím kvalitní rovný povrch zastávky;

šroubové propojení panelů ve stycích zajišťuje dokonalou fixaci přenosu jak svislých tak vodorovných sil mezi jednotlivými panely, přičemž zároveň umožňuje zastávku rozebrat;

konstrukce panelů tj . jejich tloušťka, kvalita betonu a výztuž betonu z oceli včetně staticky únosných spojů zajišťují roznášení svislých sil od vozidel na celou plochu panelu, a tím i na podložní vrstvy v ploše panelu. Jsou to zlomky zatížení a napětí na jednotku plochy podloží oproti užívaným řešením;

roznos svislého zatíženi prakticky vylučuje tvorbu kolejí od kol vozidel a zásadně brání v lokálním přetížení podloží zastávky a tím její destrukci;

vysoká míra roznesení lokálních zatížení zastávky koly vozidel a tím nízké napětí na podložní vrstvy zastávky nevyžadují dosud užívané mocné podsypy s vysokou měrou zhutnění a únosnosti. Drobné imperfekce v homogenitě podloží nemají u panelů tak fatální následky jako u užívaných zastávek;

zastávky lze budovat kdykoliv, pokud není podloží zmrzlé či pokryté sněhem;

konstrukce krajových nájezdových a výjezdových panelů zastávky jsou zazubením krajů uzpůsobeny pro napojení jakéhokoliv silničního krytu bez vzniku napojení náchylnému k destrukci vlivem účinku mrazu nebo přenosu smykových sil; panely vytvářejí bezbariérový obrubník jednak bezpečně vedoucí vozidlo v ideální stopě na zastávce a jednak v nástupu hendikepovaných osob do přepravního prostředku. Povrch obrubníku je opatřen protiskluzovou úpravou;

pojížděný povrch panelů zastávky je opatřen protiskluzovou úpravou povrchu betonu;

-4styky panelů jsou zatěsněny proti vnikáni vody speciální, zálivkou na bázi pryže, kotvenou do zámku styku;

naváděcí výstupky panelů ve stycích jsou opatřeny dosedacimi proužky pryže, které zajišťují, měkké dosedání panelů při montáži i potom v přenosu rázových vodorovných sil od brzdících přepravních prostředků.

Jedinou zjištěnou nevýhodou popisovaného řešení je nutnost užít k montáži zastávky autojeřábu nebo jiného odpovídajícího zvedacího prostředku.

Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka sestává z alespoň jednoho nájezdového, výjezdového a středového panelu, kde každý z těchto panelů je na jednom konci výhodně opatřen bezbariérovým obrubníkem, a na opačném konci jsou všechny tyto panely opatřeny vybráním pro napojení okolních silničních krytů. Vybrání je vytvořeno alespoň v horní třetině tloušťky panelu, přičemž tloušťka panelu může být různá v závislosti na předpokládaném zatížení, a má libovolný tvar, výhodně je vytvořeno v horních dvou třetinách panelu a má tvar nepravidelného čtyřúhelníku s jednou zešikmenou plochou, nicméně tvar vybrání může být vytvořen z kombinace libovolných geometrických tvarů tak, aby bylo dosaženo mechanické odolnosti panelu a pevnosti spojení s okolními silničními kryty komunikace. Příklady tvarů vybráni jsou vyobrazeny na Obr. 9.

Nájezdové a výjezdové panely mají toto vybrání vytvořeno rovněž na jednom konci kolmému k ose, v níž je vytvořen bezbariérový obrubník, zpravidla se tedy jedná o jednu z delších stran panelu. Zbývající protilehlá strana každého z těchto panelů je opatřena zazubením, jež je tvarově komplementární k zazubení, jímž jsou opatřeny obě strany středového panelu (víz Obr. 3) . Obě zazubení vytvořená na jednom středovém panelu jsou protilehlá tak, že jsou vzájemně tvarově komplementární a při užití jednoho typu středového panelu na sebe panely vzájemně navazují (viz Obr. 5). Zazubení je tvořeno dosedací plochou a

- 5 - :

»·· ·· ·· ·· ··· ··· výhodně obsahuje alespoň jeden naváděcí výstupek, který může být vytvořen buď jen v části dosedací plochy zazubení (viz Obr. 6), nebo v celé délce této části panelu. K naváděcímu výstupku je tvarově komplementární naváděcí prohlubeň, která je vytvořena na bezprostředně navazujícím sousedícím panelu nebo výhodně v protilehlé části téhož panelu. Všechny sousedící panely jsou opatřeny vzájemně tvarově komplementárními zazubeními a jsou výhodně spojeny šroubovými spoji v místě styku dvou zazubení (viz Obr. 4) .

Optimálně sestává jedna autobusová zastávka z panelů majících tentýž tvar zazubeni. Příklady možných tvarů zazubeni jsou patrné z Obr. 9. Na Obr. 8 jsou pak uvedeny příklady zazubení s různými tvary naváděcích výstupků. Panely mohou výhodně obsahovat povrchovou úpravu vytvořenou na pojezdové ploše panelu, např. ve formě mechanického zvrásnění nebo nástřiku hrubozrnného adhezivniho materiálu, což zvyšuje přilnavost při brzděni a zvyšuje bezpečnost zejména při zhoršených povětrnostních podmínkách.

Přehled obrázků na výkresech

Obr. 1 - půdorysné sestaveni panelů tvořících zastávku;

Obr. 2 - příčný řez panelem A-A';

Obr. 3 - svislý řez zazubením styku panelů B-B';

Obr. 4 svislý řez zazubením styku panelů se šroubovým spojem;

Obr. 5 - řez svislý středovým panelem C-C';

Obr. 6 - axonometrický pohled na středový panel s naváděcími výstupky;

Obr. 7 - axonometrický pohled na nájezdový panel;

Obr. 8 - příklady tvaru naváděcích výstupků panelu;

Obr. 9 - příklady tvaru zazubení panelu;

Obr. 10 - příklady tvaru vybrání pro napojení okolních silničních krytů komunikaci;

-6Přiklady provedení vynálezu

Příklad 1

Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka dle Obr. 1 sestává z jednoho nájezdového panelu 1., jednoho výjezdového panelu 2 a čtyř středových panelů 3, kde každý z těchto panelů ^,2,3 je na jednom kratším konci opatřen bezbariérovým obrubníkem £, a na opačném konci jsou všechny tyto panely opatřeny vybráním 5 pro napojení okolních silničních krytů. Vybrání 5 je vytvořeno tak, že zasahuje směrem od shora dolů nejprve kolmo do první třetiny tloušťky panelů 1,2,3 a poté pozvolna šikmo sestupuje na okraj panelů 1,2,3 tak, že vybrání 5 konči ve výši poslední dolní třetiny tloušťky panelů .1,2.,3.

Nájezdový panel 2 a výjezdový panel 2 má toto vybrání 5 vytvořeno rovněž na hraně delší strany panelu 2'Z kolmému k ose, v níž je vytvořen bezbariérový obrubník 2- Zbývající protilehlá strana každého z těchto panelů 1,2 je opatřena zazubením 8, jež je tvarově komplementární k zazubení 2, jímž jsou opatřeny obě strany středového panelu 2. Obě zazubení 2 vytvořená na jednom středovém panelu 3 jsou protilehlá tak, že jsou vzájemně tvarově komplementární a panely 3 na sebe vzájemně navazují.

Zazubení 8 panelů 3 a výjezdového panelu 2 je tvořeno dosedací plochou 81 a je tvarově komplementární k zazubení 8, které je vytvořeno na bezprostředně navazujícím sousedícím středovém panelu 3, v protilehlé části téhož panelu 3^ a v nájezdovém panelu 1 sousedícím se středovým panelem 3. Všechny panely 1,2,3 jsou vzájemně spojeny šroubovými spoji 2 ^v místě styku dvou zazubení 8.

Přiklad 2

Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka dle příkladu 1 , kde pojížděná plocha panelů 1,2,3 je povrchově upravena zvrásněním 6.

Přiklad 3

Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka dle příkladu 1, kde zazubeni 8 panelů 3 a výjezdového panelu 2_ je tvořeno dosedaci plochou 81 a obsahuje tři naváděcí výstupky 8_2 . K naváděcímu výstupku 82 je tvarově komplementární naváděcí prohlubeň 83 na sousedním středovém panelu 3 a nájezdovém panelu jl.

Průmyslová využitelnost

Vynález autobusové zastávky zhotovené z prefabrikovaných betonových panelů je využitelný v oblasti výstavby dopravní infrastruktury a je aplikovatelný pro jakoukoliv autobusovou zastávku umístěnou vedle nebo v jakékoliv komunikaci s libovolným povrchem obrusných vrstev. Takto zhotovená zastávka najde uplatnění jak v intravilánu měst a obcí, tak i mimo ně. Nevytváří v komunikaci žádnou překážku pro silniční provoz.

41- r

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka, vyznačující se tím, že sestává z jednoho nájezdového panelu (1), jednoho výjezdového panelu (2) a alespoň jednoho středového panelu (3), kde každý z těchto panelů (1,2,3) je na jednom kratším konci opatřen bezbariérovým obrubníkem (4) , a na opačném konci jsou všechny tyto panely (1,2,3) opatřeny vybráním (5) pro napojení okolních silničních krytů, nájezdový panel (1) a výjezdový panel (2) má toto vybrání 5 vytvořeno rovněž na hraně delší strany panelu (1,2) kolmému k ose, v níž je vytvořen bezbariérový obrubník (4), zbývající protilehlá strana každého z těchto panelů (1,2) je opatřena zazubením (8), jež je tvarově komplementární k zazubení (8), jímž jsou opatřeny obě strany středového panelu (3) a obě zazubení (8) vytvořená na jednom středovém panelu (3) jsou protilehlá tak, že jsou vzájemně tvarově komplementární a panely (3) na sebe vzájemně navazují.
2. Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka podle nároku 1, vyznačující se tím, že zazubení (8) panelu/-ů (3) a výjezdového panelu (2) nebo nájezdového panelu (1) je tvořeno dosedaci plochou (81) a je tvarově komplementární k zazubení (8), které je vytvořeno na bezprostředně navazujícím sousedícím středovém panelu (3), v protilehlé části téhož panelu (3) a v nájezdovém panelu (1) nebo výjezdovém panelu (2) sousedícím se středovým panelem (3).
3. Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka podle některého z nároků 1 až 2, vyznačující se tím, že zazubení (8) panelů (3) a výjezdového panelu (2) je tvořeno dosedaci plochou (81) a obsahuje alespoň jeden naváděcí výstupek (82), přičemž k naváděcímu výstupku (82) je tvarově komplementární naváděcí prohlubeň (83) na zazubení (8) sousedícího panelu (1) a/nebo panelu (2) a/nebo panelu (3).
4. Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že naváděcí výstupek (82) a naváděcí prohlubeň (83) jsou vytvořeny v celé délce panelu (1) a/nebo panelu (2) a/nebo panelu (3).
5. Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka podle nároku 1 až 4, vyznačující se tím, že vybrání (5) je vytvořeno tak, že zasahuje směrem od shora dolů nejprve kolmo do první třetiny tloušťky panelů (1,2,3) a poté pozvolna šikmo sestupuje na okraj panelů (1,2,3) tak, že vybrání (5) končí ve výši poslední dolní třetiny tloušťky panelů (1,2,3).
6. Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka podle některého z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že alespoň dva z panelů (3) a panel (1) a/nebo panel (2) jsou vzájemně spojeny šroubovými spoji (7) v místě styku dvou zazubení (8) .
7. Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že pojížděná plocha alespoň jednoho z panelů (1,2,3) je povrchově upravena zvrásněním (6).
8. Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka podle některého z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že panely (1,2,3) jsou vytvořeny z provzdušňovaného betonu s příměsí kysličníku křemičitého s řízeným procesem zrání ve zracích klimatizovaných komorách.

9, Způsob konstrukce betonové prefabrikované autobusové zastávky, vyznačující se tím, že je použit jeden nájezdový

pane] (1), jeden výjezdový panel (2) a jeden a nebo vice středových panelů (3), kde každý z těchto panelů (1,2,3) je na jednom kratším konci opatřen bezbariérovým obrubníkem (4), a na opačném konci jsou všechny tyto panely opatřeny vybráním (5) pro napojení okolních silničních krytů, přičemž vybrání (5) je vytvořeno tak, že zasahuje směrem od shora dolů nejprve kolmo do první třetiny tloušťky panelů (1,2,3) a poté pozvolna šikmo sestupuje na okraj panelů (1,2,3) tak, že vybrání (5) končí ve výši poslední dolní třetiny tloušťky panelů (1,2,3), kde nájezdový panel (1) a výjezdový panel (2) má toto vybrání (5) vytvořeno rovněž na hraně delší strany panelu (1,2) kolmému k ose, v níž je vytvořen bezbariérový obrubník (4) a protilehlá strana každého z těchto panelů (1,2) je opatřena zazubením (8), jež je tvarově komplementární k zazubení (8), jimž jsou opatřeny obě strany středového panelu (2) a zazubení (8) vytvořená na jednom středovém panelu (3) jsou protilehlá tak, že jsou vzájemně tvarově komplementární a panely (3) na sebe vzájemně navazují, přičemž zazubení (8) panelů (3) a výjezdového panelu (2) je tvořeno dosedací plochou (81) a je tvarově komplementární k zazubení (8), které je vytvořeno na bezprostředně navazujícím sousedícím středovém panelu (3), v protilehlé části téhož panelu (3) a v nájezdovém panelu (1) sousedícím se středovým panelem (3) a všechny panely (1,2,3) jsou vzájemně spojeny šroubovými spoji (7) v místě styku dvou zazubeni (8).
10. Použití betonové prefabrikované autobusové zastávky podle nároků 1 až 8 v dopravní infrastruktuře vně i mimo obec.

Seznam vztahových značek

1 - nájezdový panel

2 výjezdový panel

3 - středový panel

4 - bezbariérový obrubník

5 - vybrání pro napojení okolních komunikací

6 - zvrásnění

Ί - šroubový spoj

8 zazubení

81 dosedací plocha zazubeni

82 - naváděcí výstupek zazubení

83 -- naváděcí prohlubeň zazubení