CZ23555U1

CZ23555U1 - Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka

Info

Publication number: CZ23555U1
Application number: CZ201125063U
Authority: CZ
Inventors: Matejka@Josef
Original assignee: Cs-Beton S. R. O.
Priority date: 2011-11-04
Filing date: 2011-11-04
Publication date: 2012-03-20

Description

Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka

Oblast techniky

Technické řešení se týká konstrukce autobusové zastávky, která je tvořena třemi typy plošných železobetonových panelů s bezbariérovým obrubníkem spojovaných vzájemně suchým spojem s montážním zazubením s šroubovým spojem.

Dosavadní stav techniky

V současné době se autobusové zastávky vyrábějí ve dvou technologických variacích a to:

- Zastávky vyráběné z monolitických konstrukcí na bázi betonu nebo asfaltových směsí. Zastávky jsou vyráběny na místě stavby z dovezených komponentů. Základem je zhutnění podloží to komunikace - zastávky, na které se položí betonová směs nebo asfaltová směs a to v celém rozsahu zastávky. Monolitický povrch je rozdělen dilatačními spárami.

- Zastávky montované z malých dláždících prvků a to na bázi přírodního kamene nebo betonu ukládaných do betonového lože se zabetonováním styčných spár.

Z popsaného způsobu vytvoření vyplývají zásadní nedostatky těchto typů zastávek vedoucí k 15 jejich velmi rychlé destrukci. Jedná se především o následující nedostatky:

- pri výstavbě jsou užívány mokré procesy nepoužitelné pri teplotách vzduchu pod +5 °C (beton přestává tuhnout);

- beton zpracovaný na místě stavby prakticky nelze ošetřit tak, aby byla zajištěna jeho odolnost proti působení mrazu a chemických rozmrazo vacích prostředků;

- asfaltové směsi za letních teplot ztrácejí výrazně svoji pevnost, narůstá plastičnost směsi a její lehká deformovatelnost - dochází k tvorbě kolejí a postupné destrukci krytu;

- u zálivkových betonů prakticky nelze zjistit odolnost proti mrazu a chemickým rozmrazovacím prostředkům;

- destrukce betonu vlivem jeho neodolnosti vůči mrazu a chemickým rozmrazovacím prostřed25 kům způsobuje propadání konstrukce zastávky v místě vysokých stále se opakujících tlaků kol vozidel;

- konstrukce zastávek neroznášejí soustředěné tlakové síly, ať vodorovné či svislé, působící brzdícími koly vozidel - dochází k místnímu přetěžování krytu zastávky s postupnou destrukcí.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky v současnosti užívaných autobusových zastávek eliminuje toto technické řešení následovně:

- zastávka je budována z velkoplošných panelů s vytvořeným bezbariérovým obrubníkem protiskluzovým pojížděným povrchem a prvky spojů pro pevné spojení panelů mezi sebou. Jsou užívány panely trojího typu a to panel nájezdový, panel střední - (jeho počet je dán délkou za35 stávky) a panel výjezdový;

- panely jsou vyráběny ve výrobně s řízenou kontrolou jakosti provzdušňováného betonu s příměsí kysličníku křemičitého a s řízeným procesem zrání ve zracích klimatizovaných komorách;

- způsob výroby panelů zajišťuje Špičkovou kvalitu betonu, jak co do pevnosti tak hlavně co do odolnosti vůči mrazu a chemickým rozmrazovacím prostředkům;

- konstrukce zastávky z panelů vylučuje z místa výstavby zastávky mokré procesy, a tím i sezónnost možné výstavby zastávky;

- zazubené a tvarované styky panelů zajišťují přesné navádění panelů při montáži, a tím umožňují přesné finální osazení panelů, a tím kvalitní rovný povrch zastávky;

- šroubové propojení panelů ve stycích zajišťuje dokonalou fixaci přenosu jak svislých tak vodo45 rovných sil mezi jednotlivými panely, přičemž zároveň umožňuje zastávku rozebrat;

-1 CZ 23555 Ul

- konstrukce panelů tj. jejich tloušťka, kvalita betonu a výztuž betonu z oceli včetně staticky únosných spojů zajišťují roznášení svislých sil od vozidel na celou plochu panelu, a tím i na podložní vrstvy v ploše panelu. Jsou to zlomky zatížení a napětí na jednotku plochy podloží oproti užívaným řešením;

- roznos svislého zatížení prakticky vylučuje tvorbu kolejí od kol vozidel a zásadně brání v lokálním přetížení podloží zastávky a tím její destrukci;

- vysoká míra roznesení lokálních zatížení zastávky koly vozidel a tím nízké napětí na podložní vrstvy zastávky nevyžadují dosud užívané mocné podsypy s vysokou měrou zhutnění a únosnosti. Drobné imperfekce v homogenitě podloží nemají u panelů tak fatální následky jako u io užívaných zastávek;

- zastávky lze budovat kdykoliv, pokud není podloží zmrzlé či pokryté sněhem;

- konstrukce krajových nájezdových a výjezdových panelů zastávky jsou zazubením krajů uzpůsobeny pro napojení jakéhokoliv silničního krytu bez vzniku napojení náchylnému k destrukci vlivem účinku mrazu nebo přenosu smykových sil;

is -panely vytvářejí bezbariérový obrubník jednak bezpečně vedoucí vozidlo v ideální stopě na zastávce a jednak v nástupu hendikepovaných osob do přepravního prostředku. Povrch obrubníku je opatřen proti skluzovou úpravou;

- pojížděný povrch panelů zastávky je opatřen protiskluzovou úpravou povrchu betonu;

- styky panelů jsou zatěsnény proti vnikání vody speciální zálivkou na bázi pryže, kotvenou do

2o zámku styku;

- naváděcí výstupky panelů ve stycích jsou opatřeny dosedacimi proužky pryže, které zajišťují měkké dosedání panelů pri montáži i potom v přenosu rázových vodorovných sil od brzdících přepravních prostředků.

Jedinou zjištěnou nevýhodou popisovaného řešení je nutnost užít k montáži zastávky autojeřábu 25 nebo jiného odpovídajícího zvedacího prostředku.

Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka sestává z alespoň jednoho nájezdového, výjezdového a středového panelu, kde každý z těchto panelů je na jednom konci výhodně opatřen bezbariérovým obrubníkem, a na opačném konci jsou všechny tyto panely opatřeny vybráním pro napojení okolních silničních krytů. Vybrání je vytvořeno alespoň v horní třetině tloušťky panelu, přičemž tloušťka panelu může být různá v závislosti na předpokládaném zatížení, a má libovolný tvar, výhodně je vytvořeno v horních dvou třetinách panelu a má tvar nepravidelného čtyřúhelníku s jednou zešikmenou plochou, nicméně tvar vybrání může být vytvořen z kombinace libovolných geometrických tvarů tak, aby bylo dosaženo mechanické odolnosti panelu a pevnosti spojení s okolními silničními kryty komunikace. Příklady tvarů vybrání jsou vyobrazeny na Obr. 9.

Nájezdové a výjezdové panely mají toto vybrání vytvořeno rovněž v délce jedné hrany přímo sousedící s krytem vozovky, přičemž touto hranou prochází osa kolmá k ose, v níž je vytvořen bezbariérový obrubník. Zpravidla se tedy jedná o jednu z delších stran nájezdového a výjezdového panelu. Zbývající protilehlá strana každého z těchto panelů je opatřena zazubením, jež je tvarově komplementární k zazubení, jímž jsou opatřeny obě strany středového panelu (víz

Obr. 3). Obě zazubení vytvořená na jednom středovém panelu jsou protilehlá tak, že jsou vzájemně tvarově komplementární a pri užití jednoho typu středového panelu na sebe panely vzájemně navazují (viz Obr. 5). Zazubení je tvořeno dosedací plochou a výhodně obsahuje alespoň jeden naváděcí výstupek, který může být vytvořen buď jen v části dosedací plochy zazubení (viz Obr. ó), nebo v celé délce této části panelu. K naváděcímu výstupku je tvarově komplementární naváděcí prohlubeň, která je vytvořena na bezprostředně navazujícím sousedícím panelu nebo výhodně v protilehlé části téhož panelu. Všechny sousedící panely jsou opatřeny vzájemně tvarově komplementárními zazubeními a jsou výhodně spojeny šroubovými spoji v místě styku dvou zazubení (viz Obr. 4).

Optimálně sestává jedna autobusová zastávka z panelů majících tentýž tvar zazubení. Příklady možných tvarů zazubení jsou patrné z Obr. 9. Na Obr. 8 jsou pak uvedeny příklady zazubení s různými tvary naváděcích výstupků. Panely mohou výhodně obsahovat povrchovou úpravu vytvořenou na pojezdové ploše panelu, např. ve formě mechanického zvrásnění nebo nástřiku hru-2CZ 23555 Ul bozmného adhezivního materiálu, což zvyšuje přilnavost pri brzdění a zvyšuje bezpečnost zejména pri zhoršených povětrnostních podmínkách.

Přehled obrázků na výkresech

Obr. 1 - půdorysné sestavení panelů tvořících zastávku;

Obr. 2 - příčný řez panelem A-A';

Obr, 3 - svislý řez zazubením styku panelů B-B';

Obr. 4 - svislý řez zazubením styku panelů se šroubovým spojem;

Obr. 5 - rez svislý středovým panelem C-C';

Obr. 6 - axonometrický pohled na středový panel s naváděcími výstupky;

Obr. 7 - axonometrický pohled na nájezdový panel;

Obr. 8 - příklady tvaru naváděcích výstupků panelu;

Obr. 9 - příklady tvaru zazubení panelu;

Obr. 10 - příklady tvaru vybrání pro napojení okolních silničních krytů komunikací;

Příklady provedeni technického řešení

Příklad 1

Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka dle Obr. 1 sestává z jednoho nájezdového panelu 1, jednoho výjezdového panelu 2 a čtyř středových panelů 3, kde každý z těchto panelů I, 2, 3 je na jednom kratším konci opatřen bezbariérovým obrubníkem 4, a na opačném konci jsou všechny tyto panely opatřeny vybráním 5 pro napojení okolních silničních krytů. Vybrání 5 je vytvořeno tak, že zasahuje směrem od shora dolů nejprve kolmo do první třetiny tloušťky panelů L 2, 3 a poté pozvolna šikmo sestupuje na okraj panelů I, 2, 3 tak, že vybrání 5 končí ve výši poslední dolní třetiny tloušťky panelů 1, 2, 3.

Nájezdový panel .1 a výjezdový panel 2 má toto vybrání 5 vytvořeno rovněž na hraně panelu I, 2 sousedící se silničním krytem, přičemž tato hrana je kolmá k ose, v níž je vytvořen bezbariérový obrubník 4. Zbývající protilehlá strana každého z těchto panelů 1, 2 je opatřena zazubením 8, jež je tvarově komplementární k zazubení 8, jímž jsou opatřeny obě strany středového panelu 2. Obě zazubení 8 vytvořená na jednom středovém panelu 3 jsou protilehlá tak, že jsou vzájemně tvarově komplementární a panely 3 na sebe vzájemně navazují.

Zazubení 8 panelů 3 a výjezdového panelu 2 je tvořeno dosedací plochou 81 a je tvarově komplementární k zazubení 8, které je vytvořeno na bezprostředně navazujícím sousedícím středovém panelu 3, v protilehlé části téhož panelu 3 a v nájezdovém panelu 1 sousedícím se středovým panelem 3. Všechny panely 1, 2, 3 jsou vzájemně spojeny šroubovými spoji 7 v místě styku dvou zazubení 8.

Příklad 2

Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka dle příkladu 1, kde pojížděná plocha panelů 1, 2, 3 je povrchově upravena zvrásněním 6.

Příklad 3

Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka dle příkladu 1, kde zazubení 8 panelů 3 a výjezdového panelu 2 je tvořeno dosedací plochou 81 a obsahuje tri naváděcí výstupky 82. K naváděcímu výstupku 82 je tvarově komplementární naváděcí prohlubeň 83 na sousedním středovém panelu 3 a nájezdovém panelu 1.

Průmyslová využitelnost

Technické řešení autobusové zastávky zhotovené z prefabrikovaných betonových panelů je využitelné v oblasti výstavby dopravní infrastruktury a je aplikovatelné pro jakoukoliv autobusovou

-3CZ 23555 Ul zastávku umístěnou vedle nebo v jakékoliv komunikaci s libovolným povrchem obrusných vrstev. Takto zhotovená zastávka najde uplatnění jak v intravilánu měst a obcí, tak i mimo ně. Nevytváří v komunikaci žádnou překážku pro silniční provoz.

Claims

NÁROKY NA OCHRANU

5 1. Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka, vyznačující se tím, že sestává z jednoho nájezdového panelu (1), jednoho výjezdového panelu (2) a alespoň jednoho středového panelu (3), kde každý z těchto panelů (1, 2, 3) je na jednom konci opatřen bezbariérovým obrubníkem (4), a na opačném konci jsou všechny tyto panely (1, 2, 3) opatřeny vybráním (5) pro napojení okolních silničních krytů, nájezdový panel (1) a výjezdový panel (2) má toto vybrání (5) ío vytvořeno rovněž na hraně panelu (1,2) sousedící se silničním krytem, přičemž tato hrana je kolmá k ose, v níž je vytvořen bezbariérový obrubník (4), zbývající protilehlá strana každého z těchto panelů (1,2) je opatřena zazubením (8), jež je tvarově komplementární k zazubení (8), jímž jsou opatřeny obě strany středového panelu (3) a obě zazubení (8) vytvořená na jednom středovém panelu (3) jsou protilehlá tak, že jsou vzájemně tvarově komplementární a panely (3)

15 na sebe vzájemně navazují.
2. Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka podle nároku 1, vyznačující se tím, že zazubení (8) paneluZ-ů (3) a výjezdového panelu (2) nebo nájezdového panelu (1) je tvořeno dosedací plochou (81) a je tvarově komplementární k zazubení (8), které je vytvořeno na bezprostředně navazujícím sousedícím středovém panelu (3), v protilehlé části téhož panelu (3) a

20 v nájezdovém panelu (1) nebo výjezdovém panelu (2) sousedícím se středovým panelem (3).
3. Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka podle některého z nároků 1 až 2, vyznačující se tím, že zazubení (8) panelů (3) a výjezdového panelu (2) je tvořeno dosedací plochou (81) a obsahuje alespoň jeden naváděcí výstupek (82), přičemž k naváděcímu výstupku (82) je tvarově komplementární naváděcí prohlubeň (83) na zazubení (8) sousedícího panelu (1)

25 a/nebo panelu (2) a/nebo panelu (3).
4. Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka podle některého z nároků laž3, vyznačující se tím, že naváděcí výstupek (82) a naváděcí prohlubeň (83) jsou vytvořeny v celé délce panelu (1) a/nebo panelu (2) a/nebo panelu (3).
5. Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka podle nároků 1 až 4, vyznačující se

30 tím, že vybrání (5) je vytvořeno tak, že zasahuje směrem od shora dolů nejprve kolmo do první třetiny tloušťky panelů (1, 2, 3) a poté pozvolna šikmo sestupuje na okraj panelů (1, 2, 3) tak, že vybrání (5) končí ve výši poslední dolní třetiny tloušťky panelů (1,2, 3).
6. Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka podle některého z nároků laž5, vyznačující se tím, že alespoň dva z panelů (3) a panel (1) a/nebo panel (2) jsou vzájemně

35 spojeny šroubovými spoji (7) v místě styku dvou zazubení (8).
7. Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka podle některého z nároků lažó, vyznačující se tím, že pojížděná plocha alespoň jednoho z panelů (1, 2, 3) je povrchově upravena zvrásněním (6).
8. Betonová prefabrikovaná autobusová zastávka podle některého z nároků 1 až 7, vyzná40 čující se tím, že panely (1, 2, 3) jsou vytvořeny z provzdušňovaného betonu s příměsí kysličníku křemičitého s řízeným procesem zrání ve zracích klimatizovaných komorách.