JPH086804Y2

JPH086804Y2 - 鋼製覆工板

Info

Publication number: JPH086804Y2
Application number: JP9337990U
Authority: JP
Inventors: 良三隅田; 康博中嶋; 勝三堅川
Original assignee: Nakayama Steel Works Ltd
Current assignee: Nakayama Steel Works Ltd
Priority date: 1990-09-04
Filing date: 1990-09-04
Publication date: 1996-02-28
Anticipated expiration: 2005-09-04
Also published as: JPH0450406U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、各種路面掘削工事などで工事中路面の交通
量を確保するための路面覆工板、架設桟橋、仮橋床版等
に好ましく敷設される覆工板に関する。

［従来の技術］従来、覆工板には鉄筋コンクリート製、表面に凹凸を
付与した形鋼の所定本数を敷並べ溶接一体化した鋼製の
もの、及び鋼製の表面にコンクリートを所定厚みに埋め
込み舗装したコンクリート・鋼製（複合型）のものなど
種々のものが使用されている。

［考案が解決しようとする課題］従来、上記覆工板は、地下鉄工事をはじめ、上、下水
道管、ガス管、電線、電話線等の各種地下埋設工事など
で、工事中路面の交通量を確保するために用いられる路
面覆工板として、さらには各種土木工事現場の仮設桟橋
や軟弱地用敷板等幅広い用途に採用されてきたが、従来
の覆工板において、通行車両の重量大型化、交通量の激
増により、上記従来の鋼製のものでは湿潤時（降雨時）
のすべり摩擦係数の減少によるスリップ性の問題や、車
輌走行時の騒音の問題がある。また、コンクリートを使
用した複合型のものでは、重量的に重くなり、使用後の
廃材処理に問題点を有していた。

本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑
みてなされたものであり、その目的とするところは、鋼
製覆工板の耐スリップ性、騒音の低減、耐摩耗性に優
れ、しかも従来のコンクリートを使用した複合型のもの
より軽量化、多用途化に適した覆工板を提供することに
ある。

［課題を解決するための手段］上記目的を達成するために、本考案の鋼製覆工板は、
所定の長さに切断し揃えたＨ形鋼１・・・の所要本数を
並設し一体化しその端部４面に鋼板７を溶接して縁取り
枠８を設けてなる覆工板本体４の表面（車輌等の通行
部）に、エポキシ系プライマーを塗布した後、劣化防止
処理した耐アルカリガラス繊維10を調配合した流動性の
あるガラス繊維補強ポリマーセメントモルタル（GRC）
９を、縁取り枠８上端と同高に５〜20mm、好ましくは７
〜10mm厚に舗装して表面舗装材11とし、適宜位置にクレ
ーン用の吊り穴12を設けてなる鋼製覆工板14の構造で、
構造的に路面交通の安全性を充分にクリアーする強度を
保有し、さらに表面舗装材（GRC）は耐摩耗性、耐スリ
ップ性、耐衝撃性に優れ、騒音についても鋼製覆工板に
比べかなりの低減効果がある。

［作用］上記のように構成された鋼製覆工板を、吊り穴12を介
してクレーンで吊り下げ、所定の位置に敷設した受梁1
3,13にわたり下面に付設したゴムパッド３を介して順次
に載せ、平面に敷設することにより、各鋼製覆工板は、
その下面に突設したアングルの止め金具が受梁13の間に
落とし込まれ、水平移動に対するストッパーとして、締
結する操作を全くなくした簡単な方法で路面覆工板とし
て平面に敷設できる。

そして、各鋼製覆工板14の表面にはエポキシ系プライ
マーを塗布して後、ガラス繊維補強ポリマーセメントモ
ルタル９による舗装材11が７〜10mmの厚さに薄層状に舗
装され一体化してあるので、車両通行の、特に降雨時、
表面は耐アルカリガラス繊維の混在により、コンクリー
ト及びアスファルト以上の耐摩耗性、耐スリップ性を発
揮し得ると共に、ガラス繊維補強ポリマーセメントモル
タルの表面舗装材11によって、車両通行の鋼製覆工板本
体４への振動、反響が弱まり、衝撃や騒音を従来の鋼製
覆工板に比べかなり低減できることが確認できた。ま
た、この鋼製覆工板は各種路面掘削工事の際の路面覆工
板をはじめ、仮設桟橋、仮設床版、その他の用途に幅広
く利用できる。

［実施例］実施例について図面を参照して説明する。

第１図〜第３図において、Ｈ形鋼１を一定寸法に切断
して５本敷き並べ、そのＨ形鋼１・・・の長さ方向の両
端部の下面にＨ形鋼の長さ方向に直角に鋼製の補強連結
桟２を溶接固定し、補強連結桟２の下面にゴムパッド３
を取付けて、幅1m、長さ2m、3m、又は4mなど任意の長さ
の長方形版状の覆工板本体４を構成する。

覆工板本体４の下面の４隅には、Ｈ形鋼の受梁13に載
せるだけで水平移動を防止するためのＬ型をした止め金
具５を取付け、さらに覆工板本体４の周囲に、その表面
よりやや高く突出して鋼板７を溶接して縁取り枠８を設
ける。

尚、前記覆工板本体４の両外側のＨ形鋼のウェブ及び
上、下フランジにわたり縦補強鋼板６を間隔をおいて溶
接により取付け補強する場合もある。

覆工板本体４の表面には、エポキシ系プライマー（例
えば、住友化学工業株式会社製のスミエポキシELA−115
の100重量部に対し、同社製のスミキュアーML−２を75
重量部の比率で混練したもの）を塗布した後、耐アルカ
リガラス繊維10によって補強されたポリマーセメントモ
ルタル（GRC）９を縁取り枠８の高さまで充填舗装し薄
層状の表面舗装材11を形成する。

GRC舗装材11は、通常7mm〜20mm、好ましくは７〜10mm
程度の厚さに舗装する。

GRC舗装材は、当社製のフィールドGRCであって、ガラ
ス繊維の集束繊維を長さ12〜13mmに切断し、これを合成
樹脂若しくは合成ゴムの溶液又は乳化溶液に浸漬し、劣
化防止処理した耐アルカリガラス繊維10を、コンクリー
トミキサー等で混合撹拌される水、セメントに対して約
３％のガラス繊維混入率で調配合して混合撹拌し、耐ア
ルカリガラス繊維によって補強した流動性を有するポリ
マーセメントモルタルである。

縁取り枠８は、覆工板本体４の表面に舗装する表面舗
装材11の厚さに対応して、覆工板本体のＨ形鋼１・・・
表面より突出させて設けるものである。

12は鋼製覆工板を敷設する際、クレーンで吊り下げた
り、吊り上げたりするための吊り穴で、地下鉄工事、上
下水道工事等の各種路面掘削工事、仮設桟橋、仮橋床版
等として受梁13,13にわたりクレーンで載置させて順次
敷き並べ、所定幅及び長さにわたり平面に敷設するもの
である。

14は表面をガラス繊維補強ポリマーセメントモルタル
の表面舗装材11でコーティングしてなる鋼製覆工板であ
る。

また、本考案において、前記GRC組成物は適度の流動
性を有しているため、圧注入法は勿論、高所や遠方への
圧送や、スプレーガンによる吹付け工法も可能で、覆工
板本体４を前記の要領で受梁13,13上にわたり敷設した
後、現場で覆工板４の表面に、薄層状に舗装することも
できる。

まだ固まらないGRC物性は、水セメント比34〜37％、
エマルジョンセメント比10〜40％、ガラス繊維混入率は
およそ３％である。

前記GRCによる舗装は、短時間養生が可能で、早強性
に優れ、10mm厚でわずか48時間自然養生でほぼ使用可能
で、塗り継ぎ性も良好である。

本考案の鋼製覆工板14の滑り抵抗試験及び騒音レベル
の試験結果を下記に示す。

１）滑り抵抗値（BPN値）試験方法はASTM Ｅ 303−66Tに準じ、ポータブルス
キッドテスターによって測定した値である。

また、英国Road Research Laboratoryによるポータブ
ルスキッドテスターによる所要滑り抵抗記録値指針に
は、WET時の値が45以下のとき滑る可能性もあると記さ
れている。

２）騒音レベルの測定測定方法は、本考案の鋼製覆工板の短尺側の端面から
0.2m離して覆工板表面と同レベル位置にマイクを、そ
の上方の高さ1.5mの位置にマイクをそれぞれ設置して
測定位置とし、本鋼製覆工板14上にゴルフボール及び直
径１インチのスチールボールを高さ1.0mから落下して測
定した。

（１）騒音レベルの測定結果（２）本考案の鋼製覆工板の音響特性を第５図及び第６
図に示す。

第５図は本鋼製覆工板上への前記ゴルフボール落下試
験を、また第６図は１インチのスチールボール落下試験
を、それぞれ表面無処理の鋼製覆工板と比較して行った
試験結果を図示したもので、いずれも騒音レベルが低下
することが確認できた。また、第６図に示される如く本
考案品は、表面無処理の鋼製覆工板に比べ、1K（Hz）以
上の高周波領域において音響低減効果が認められた。

尚、本考案において、鋼製覆工板本体はＨ形鋼に限ら
ず、チャンネル材等を使用した鋼製覆工板にも適用でき
る。

［考案の効果］本考案は、上記のように鋼製覆工板本体の表面にガラ
ス繊維補強ポリマーセメントモルタル（GRC）を舗装し
てなるものであるから、構造的に路面交通の安全性を充
分クリアーする強度を有し、さらに表面舗装材は、耐摩
耗性、耐スリップ性、耐衝撃性に優れ、騒音についても
鋼製覆工板に比べかなりの低減効果が期待できる。即
ち、すべり抵抗値はコンクリート舗装と同程度であり、
スリップ防止効果に優れ、また、表面をガラス繊維補強
ポリマーセメントモルタルでコーティングしているた
め、騒音レベルが鋼製覆工板に比べてかなり低減でき
る。また、端部４面を鋼板で溶接した完全密封型である
ため、泥土進入の心配がない。

さらに４隅を縁取りして前記舗装材をコーティングし
てあるので、端部の舗装材が破損する心配がなく、万
一、舗装材に割れや剥離が生じても、現場で簡単に補修
することができる。

また、ガラス繊維補強ポリマーセメントモルタルに顔
料を入れることにより、施工場所に合った色に着色する
ことも可能である。さらに舗装材は流動性を有するの
で、現場でも覆工板表面に簡単、確実に舗装でき、しか
も舗装厚さは、7mm〜10mm程度の薄層であるため、短時
間養生が可能で、48時間自然養生でほぼ使用可能である
と共に舗装厚は10mm以下であるので、従来のコンクリー
ト複合型に比べ軽量で、運搬や保管が大変容易であり、
また使用後の廃材処理の心配もない等の実用的効果が大
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の覆工板の正面図で一部を切欠する、第
２図は同平面図で一部を切欠する、第３図は一部を切欠
した側面図、第４図は要部の拡大断面図、第５図及び第
６図は本考案の鋼製覆工板と表面無処理の鋼製覆工板に
ゴルフボール、及びスチールボールを落下して測定した
騒音測定試験結果を示す図である。１…Ｈ形鋼、４…覆工板本体、７…鋼板、８…縁取り
枠、９…ガラス繊維補強ポリマーセメントモルタル、10
…耐アルカリガラス繊維、11…表面舗装材。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】端部４面に鋼板を溶接し縁取りした覆工板
本体の表面に、ガラス繊維補強ポリマーセメントモルタ
ル（GRC）を薄層舗装してなる鋼製覆工板。