CZ200978A3 - Zarízení k uvolnení pedálu pri celním nárazu vozidla - Google Patents

Abstract

Zarízení je tvoreno pedálem (6) a prenosovým ramenem (7), otocne uloženými na téže ose (2). Podstatou zarízení je, že mezi pedálem (6) a prenosovým ramenem (7) je usporádána axiální spojka s prítlacnou pružinou (8) a rozpínacím clenem (10), který pri celním nárazu rozpojí axiální spojku s prítlacnou pružinou (8). První cást axiální spojky je soucástí trubky (5) otocne uložené na ose (2), pricemž na trubce (5) je pripevnen pomocí svaru pedál (6). Druhá cást axiální spojky je soucástí prenosového ramena (7). Axiální spojka je zubová. Zuby (52) vystupující z mezikruží radiální koncové plochy hlavice (51) trubky (5) zabírají se zuby (72) tvorenými prepážkami mezi zahloubeními (71) v prilehlé radiální ploše prenosového ramena (7).

Description

Zařízeni k uvolnění pedálu při čelním nárazu vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká oblasti pasivní bezpečnosti vozidel, konkrétně jde o zařízeni k uvolněni pedálu při čelním nárazu vozidla.

Dosavadní stav techniky

Jeden z faktorů výrazně ovlivňujících bezpečnost řidiče při čelním nárazu vozidla je pedálová soustava s bezpečnostním prvkem. Při čelním nárazu vozidla jsou nejdříve ohrožena chodidla řidiče, protože pedálová soustava se pohybuje směrem k zadní části vozidla. Při návrhu bezpečnostních prvků se v zásadě vychází z pravidla o deformaci dílů vozidla v sekvenci od přední části po zadní část. Díl umístěný dále ve směru postupující deformace bude na rozdíl od dílu nacházejícího se před ním zachovávat svůj tvar déle a důsledky nárazu se na něm proto projeví později.

Jsou známa zařízení, u nichž pedál, otočně uložený na ose, zabírá přes axiální spojku s přenosovým ramenem, které je otočně uloženo na téže ose, a které přenáší ovládací pohyb od pedálu na ovládaný člen, např. na posilovač brzd, nebo na hlavni brzdový či spojkový válec. Axiální spojka, dotlačovaná do záběru pružinou, má dvě části opatřené do sebe zabírajícími zuby. První část je přivařena k ramenu pedálu a druhá část k pouzdru, ke kterému je přiváženo též přenosové rameno. Axiální spojce je přiřazen rozpínaci člen, který je upevněn na ♦

části vozidla, která při čelním nárazu vozidla není deformována nebo je deformována méně než místo uložení pedálu. Rozpinací člen má klinovitou část, která radiálně směřuje mezi části axiální spojky. Při čelním nárazu vozidla dochází k přemísťování pedálové soustavy vlivem postupující deformace směrem k zadní části vozidla. Rozpinací člen proniká svou klinovitou částí mezi části axiální spojky a ty se proti síle pružiny oddalují od sebe. Axiální spojka se rozpojí, pedál je na ose volně otočný a jeho rameno dosedne stranou přivrácenou k řidiči na operu vytvořenou na rozpínacím členu a při dále postupující deformaci se pedál odklápí od chodidel řidiče proti směru postupující deformace.

Známá výše popsaná axiální spojka představuje svými dvěma částmi dva samostatné díly, které musí být přivařeny na příslušné součásti pedálové soustavy. To představuje i složitější výrobu s technologicky náročnými svary.

Podstata vynálezu

Cílem vynálezu je zjednodušit konstrukci zubové spojky použité pro uvolnění pedálu při čelním nárazu vozidla a tím zjednodušit i její výrobu.

Uvedeného cíle se dosahuje zařízením k uvolnění pedálu při čelním nárazu vozidla, u něhož mezi pedálem a přenosovým ramenem, otočně uloženými na téže ose, je uspořádána axiální spojka s přítlačnou pružinou a rozpínacím členem, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že první část axiální spojky je součástí trubky, která je otočně uložena na ose a na které je připevněn pedál, a druhá část axiální spojky je součástí přenosového ramena.

Protože je výhodné vytvořit axiální spojku jako zubovou, má její první část zuby, které vystupují z mezikruží radiální koncové plochy hlavice trubky a které zabírají s odpovídajícími zuby tvořenými přepážkami mezi zahloubeními v přilehlé radiální ploše přenosového ramena.

Pro snadnější sesazení zubů do záběru při montáži a pro vymezení vůle mezi nimi je vhodné, když zuby obou částí axiální spojky mají boky odkloněny od svislých rovin o úhel rovný přibližně 3°, čímž příčné průřezy zubů mají tvar rovnoramenných lichoběžníků, jejichž kratší základny tvoří hlavy těchto zubů.

Zjednodušení axiální spojky podle vynálezu spočívá v tom, že její části jako samostatné díly odpadají a jsou vytvořeny na součástech pedálové soustavy jako jejich nedílné části. Tím odpadají i svary pro připevnění částí spojky na součástech pedálové soustavy, čímž se zjednodušuje výroba. Tyto součásti mohou být navíc zhotoveny tvářením za studená.

Přehled obrázků na výkresech

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na připojených výkresech, kde obr. 1 představuje ve schématu pedálovou soustavu, obr. 2 trubku se zuby první části axiální spojky v podélném řezu, obr. 3 tutéž trubku v čelním pohledu na její hlavici se zuby, obr. 4 pohled na část přenosového ramena ··

se zuby druhé částí	axiální	spojky,	obr.	5	je	příčný	řez
přenosovým ramenem v	oblasti	zubů a	obr.	6	je	příčný	řez
jedním zubem na první části	axiální	spoj ky	a	protilehlou
oblastí se zahloubením	její druhé části

Příklad provedeni vynálezu

V konzole A jsou na ose 2 opatřené rozpěrnou trubkou 2 otočně uloženy v kluzných ložiskách _4 jednak trubka 5, na níž je pomocí svarů upevněn pedál _6, a jednak přenosové rameno 7. Trubka _5 je na konci přiléhajícím k přenosovému ramenu 7 opatřena hlavicí 51. Z mezikruží koncové radiální plochy hlavice 51 vystupují zuby 52, které zabírají s odpovídajícími zuby 72 tvořenými přepážkami mezi zahloubeními 71 v přilehlé radiální ploše přenosového ramena 2· je vytvořena axiální zubová spojka, která má přítlačnou pružinu 2 uspořádanou mezi přenosovým ramenem 2 ^a opěrným kroužkem 9 nasazeným na rozpěrné trubce 3. Axiální zubové spojce je přiřazen rozpínací člen 10 upevněný na vozidle v místě více vzdáleném od místa čelního nárazu než pedálová soustava.

Zuby 52 a 72 mají boky odkloněny od svislých rovin o úhel a rovný přibližně 3° tak, že příčné průřezy zubů 52 a 72 mají tvar rovnoramenného lichoběžníku, jehož kratší základny tvoří hlavy těchto zubů 52 a 72. Tím je umožněno snadné sesazení zubů do záběru při montáži a zároveň vymezena vůle mezi nimi.

Při ovládání pedálu 2 tento pootáčí v příslušném směru a přes zuby 52 a 72 se pootáči i přenosové rameno Ί_ a působí na příslušný neznázorněný ovládaný člen - posilovač brzd, hlavni brzdový či spojkový válec. V rámci vynálezu může tedy jit o pedál brzdový či spojkový.

V případě havárie vozidla s jeho čelním nárazem je pedálová soustava tvořená díly 1 - 9 posouvána ve směru postupující deformace k zadní části vozidla proti rozpinacímu členu 10. Ten svoji klínovitou části proniká mezi hlavici 51 trubky 5 a přenosové rameno 7_, tyto od sebe proti sile přítlačné pružiny _8 oddaluje až zuby 52 a 72 vyjdou ze záběru. Pedál _6 s trubkou 5 je na ose 2 volně otočný a jeho rameno svojí stranou přivrácenou k řidiči dosedne na neznázorněnou opěru na rozpinacím členu 10 a postupující deformací se odklápí směrem od chodidel řidiče proti směru postupující deformace.

Claims (3)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízeni k uvolněni pedálu (6) při čelním nárazu vozidla, u něhož mezi pedálem (6) a přenosovým ramenem (7), otočně uloženými na téže ose (2), je uspořádána axiální spojka s přítlačnou pružinou (8) a rozpínacím členem (10), vyznačující se tím, že první část axiální spojky je součástí trubky (5), která je otočně uložena na ose (2) a na které je připevněn pedál (6), a druhá část axiální spojky je součástí přenosového ramena (7).
2. 2. Zařízeni podle nároku 1, vyznačující se tím, že první část axiální spojky má zuby (52) vystupující z mezikruží radiální koncové plochy hlavice (51) trubky (5) a zabírající s odpovídajícími zuby (72) tvořenými přepážkami mezi zahloubeními (71) v přilehlé radiální ploše přenosového ramena (7).
3. 3. Zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že zuby (52,72) obou částí axiální spojky mají boky odkloněny od svislých rovin o úhel (a) rovný přibližně 3°, čímž příčné průřezy zubů (52,72) mají tvar rovnoramenných lichoběžníků, jejichž kratší základny tvoři hlavy těchto zubů (52,72).