CZ2004653A3 - Zarízení k uvolnení pedálu pri celním nárazu vozidla - Google Patents

Abstract

Otocne ulozené rameno (5) pedálu je pres axiální spojku (7), usporádanou v ose otácení ramena (5) pedálu, spojeno s prenosovým ramenem (6), které je v kontaktu s ovládaným clenem - posilovac brzd ci hlavní brzdový ci spojkový hydraulický válec. Axiální spojce (7) je prirazena prítlacná pruzina (4) a rozpojovací clen (10). První cást (8) axiální spojky (7) je pevne spojena s ramenem (5) pedálu a druhá cást (9) s prenosovým ramenem (6). Rozpojovací clen (10) je opren na rámu (12) vozidla v míste,které je od místa celního nárazu vozidla vzdálenejsí nez místo otocného ulození ramena (5) pedálu. Rozpojovací clen (10) je opatren klínovitou cástí,která zasahuje mezi cásti (8, 9) axiální spojky (7), a dále je opatren operou (11), na níz dosedá stranou privrácenou k ridici rameno (5) pedálu, kdyz axiální spojka (7) je rozpojena rozpojovacím clenem (10).

Description

Zařízeni k uvolnění pedálu při čelním nárazu vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká oblasti pasivní bezpečnosti vozidel, konkrétně jde o zařízení k uvolnění pedálu při čelním nárazu vozidla.

Dosavadní stav techniky

Jeden z faktorů výrazně ovlivňujících bezpečnost řidiče při čelním nárazu je pedálové ústrojí s bezpečnostním prvkem. Při čelním nárazu vozidla jsou nejdříve ohrožena chodidla řidiče, protože pedálová soustava postupuje směrem k zadní části vozidla. Při návrhu bezpečnostních prvků se v zásadě vychází z pravidla o deformací dílů v sekvenci od přední částí po zadní část. Díl umístěný dále ve směru postupující deformace od dílu před ním bude zachovávat déle svůj tvar a důsledky nárazu se na něm projeví později.

Známá řešení pedálů snižujících nebezpečí poraněni chodidel řidiče při čelním nárazu vozidla je možno rozdělit v podstatě do tří skupin. První skupina používá destruktivní prvek, kterým je nejčastěji konzola pro uložení pedálu nebo nosná osa pedálu, a který je při čelním nárazu deformován tak, že pedál vypadne z vlastního uložení a není nadále schopen působit na chodidla řidiče. Druhá skupina využívá rozpojování tvarově přizpůsobených prvků pří čelním nárazu, čímž se pedál uvolní. Třetí skupina vychází z odpojení tlaku z posilovače nebo hydraulického válce, na které pedál působí.

Pokud jde o známé rozpojovací systémy, jsou představovány poměrně složitými mechanickými soustavami, často náročnými na zástavbový prostor. Nedostatkem těchto známých rozpojovacích systémů je i skutečnost, že pedál se sice v případě čelního nárazu vozidla uvolní, takže je volně otočný ve svém uložení, ale i takto uvolněný pedál postupuje s celou pedálovou soustavou proti chodidlům řidiče. I toto může způsobit určitá zranění v oblasti chodidel. Tyto známé rozpojovací systémy navíc většinou představují poměrně složitou montáž do vozidla.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky jsou v podstatné míře odstraněny u zařízení k uvolnění pedálu při čelním nárazu vozidla podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že s otočně uloženým ramenem pedálu je přes axiální spojku, uspořádanou v ose Otáčení ramena pedálu, spojeno přenosové rameno, přičemž axiální spojce je přiřazena přítlačná pružina a rozpojovací člen.

Axiální spojka je výhodně tvořena zubovou spojkou, jejíž první část je pevně spojena s ramenem pedálu a druhá část s přenosovým ramenem.

Rozpojovací člen je opřen na rámu vozidla v místě, které je od místa nárazu vzdálenější než místo otočného uložení ramena pedálu. Rozpojovací člen je pro rozpojení axiální spojky opatřen klínoví tou částí zasahující mezi části axiální spojky. Rozpojovací člen je dále opatřen opěrou, na níž dosedá svoji stranou přivrácenou k řidiči rameno pedálu, když je axiální spojka rozpojena rozpojovacím členem.

Zařízení podle vynálezu zajišťuje v případě čelního nárazu nejen uvolnění pedálu v jeho uložení, ale i odklopení pedálu směrem od chodidel řidiče proti směru postupující deformace.

Přehled obrázků na výkresech

Příklad provedení zařízení k uvolnění pedálu při čelním nárazu vozidla je znázorněn na připojených výkresech, kde obr. 1 oblast uložení pedálu v axonometrickém pohledu 2 totéž v axonometrickám pohledu zleva, obr. 3 totéž představuje zprava, obr, v pohledu ze strany, obr. 4 zařízení v rozloženém stavu a obr. 5 vlastní pedál s přenosovým ramenem.

• · · • · · • · ♦ · • · · · · ·

Příklad provedení vynálezu

V konzole i je otočně na ose 2 uloženo rameno 5 pedálu a přenosové rameno 6, které přenáší pohyb ramena 5 pedálu na neznázorněný ovládaný člen, např. posilovač brzd, hlavní brzdový nebo spojkový hydraulický válec. Rameno 5 pedálu jes přenosovým ramenem 6 spojeno přes axiální spojku 7 uspořádanou v ose otáčení ramena 5 pedálu. Axiální spojka 7, v tomto případě zubová, je přítlačnou pružinou 4 držena v záběru. V popisovaném případě je přítlačná pružina 4 tvořena soustavou talířových pružin uspořádaných na ose 2. Axiální spojka 7 může být představována i jinými spojkami než zubovými, např. kolíkovou, třecí atd. Použity mohou být i jiné přítlačné pružiny 4 - např. šroubové vinuté pruž i ny.

Axiální spojka 7 má přitom první část 8 pevně spojenou, např. přivařením, s ramenem 5 pedálu, a druhou část 9 opět např. přivařením pevně spojenou s přenosovým ramenem 6. V popisovaném případě je s ramenem 5 pedálu pevně spojeno, např. také přivařením, pouzdro 3, jehož prostřednictvím je tento svařený celek uložen otočně na ose 2.

Axiální spojce 7 je přiřazen rozpojovací člen 10. který je nasazen na konzole a který je s montážní vůlí přisazen k rámu 12 vozidla v místě, které je od místa čelního nárazu vozidla vzdálenější než osa 2 otočného uložení ramena 5 pedálu. Rozpojovací člen 10 má klínovitou část, která zasahuje do oblasti mezi částmi 8,9 axiální spojky 7. Rozpojovací člen 10 může být také připevněn k rámu 12 vozidla a potom nemusí být nasazen na konzole 1.

Při ovládání pedálu se jeho rameno 5 pootáčí v příslušném směru. Tento pohyb se přes axiální spojku 7 přenáší na přenosové rameno 6 a toto působí na příslušný neznázorněný ovládaný člen posilovač brzd, hlavní brzdový a spojkový válec atd.

V případě havárie vozidla s jeho čelním nárazem je pedálová soustava tvořená díly i - 9 přemísťována ve směru postupující • · » · · » t 999 ·· » « » « « · • · · • · · * • · · · · • · · • · · deformace, t j . směrem k zadní části vozidla. Při tomto pohybu dochází ke kontaktu s rozpojovacím členem 10, který zapřen na rámu 12 vozidla zůstává v klidu déle. Kontakt přitom probíhá tak, Se mezi části 8,9 axiální spojky 7 proniká klínovítá část rozpojovacího členu 10 a proti síle přítlačné pruSiny 4 oddaluje obě části 8,9 axiální spojky 7 od sebe. Tím dojde k rozpojení axiální spojky 7, coS znamená, Se rameno 5 pedálu se na ose 2 uvolní a je na ní volně otočné, Za tohoto stavu se rameno 5 pedálu opře svojí stranou přivrácenou k řidiči na opěru 11 rozpojovacího členu 10 a tím dojde k tomu, Se postupující deformací se rameno 5 pedálu odklopí směrem od chodidel řidiče proti směru postupující deformace.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízení k uvolnění pedálu při čelním nárazu vozidla, vyznačující se tím, že s otočně uloženým ramenem (5) pedálu je přes axiální spojku (7), uspořádanou v ose otáčení ramena (5) pedálu, spojeno přenosové rameno (6), přičemž axiální spojce (7) je přiřazena přítlačná pružina (4) a rozpojovací člen (10).
2. 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že axiální spojka (7) je tvořena zubovou spojkou, jejíž první část (8) je pevně spojena s ramenem (5) pedálu a druhá část (9) s přenosovým ramenem (6).
3. 3. Zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že rozpojovací člen (10) je opřen na rámu (12) vozidla v místě, které je od místa čelního nárazu vozidla vzdálenější než místo otočného uložení ramena (5) pedálu.
4. 4. Zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že rozpojovací člen (10) je opatřen klínovi tou částí zasahující mezi části (8,9) axiální spojky (7).
5. 5. Zařízení podle kteréhokoliv z předešlých nároků, vyznačujíc! se tím, že rozpojovací člen (10) je opatřen opěrou (11), na níž dosedá stranou přivrácenou k řidiči rameno (5) pedálu, když je axiální spojka (7) rozpojena rozpojovacím členem (10).