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Publiée : En ce q i concerne les codes á deux lettres el autres abrévia¬
— avec rapport de recherche international lions, se référer aux "Noíes explicatives relalives aux codes el
— avara l'expiralion du délai prévu pour la modification des abrévialions" figurant au áébut de choque nurnéro ordinaire de revendications, sera republiée si des modifications sonl rela Gazetle du PCT. cues
la pódale (10) el la bíelle (18).
DISPOSITIVO DE MONTAJE DE UN PEDAL PARA VEHÍCULO AUTOMOTRIZ La invención se refiere a un dispositivo de montaje de un pedal para un vehículo automotriz que puede desunirse en caso de choque. La invención se refiere de manera más particular a un dispositivo de montaje de un pedal de freno unido a medios de remisión de movimiento y de esfuerzo hacia una unidad de accionamiento de los frenos del vehículo. Los dispositivos de montaje del pedal del freno unidos a los medios de remisión se utilizan sobre todo en los vehículos con dirección del lado derecho. En efecto, aún cuando los vehículos tengan una dirección del lado izquierdo o del lado derecho, éstos pueden tener equipamientos comunes situados en las mismas ubicaciones. Sin embargo, puede ser necesario, para los vehículos con dirección del lado derecho, cambiar de lugar ciertas funciones, sobre todo de mando, o adaptarlas a partir de las utilizadas en los vehículos con dirección del lado izquierdo. Sin embargo, a pesar de que la proporción de vehículos con dirección del lado derecho sigue siendo limitada, es imposible invertir todas las funciones del vehículo, ya que el desplazamiento de ciertas funciones tiene el riesgo de presentar un costo demasiado elevado. Por lo tanto, es necesario, en un vehículo con dirección del lado derecho, conservar el máximo de elementos en los mismos sitios que en un vehículo con dirección del lado izquierdo. Por ejemplo, en el caso de la función de frenado, el pedal se desplaza y se ubica a nivel del puesto del conductor, ' es decir, a la derecha en un vehículo con dirección del lado derecho, mientras que el sistema de amplificación de frenado sigue estando a la izquierda con el fin de limitar las modificaciones necesarias. Un sistema de remisión entre el pedal del freno y el amplificador de frenado permite de esta manera transmitir el movimiento del pedal . Sin embargo, en el caso de un choque frontal, la salpicadera sobre la cual está montado el sistema de pedales, así como también la mayoría de las veces el amplificador de frenado y el sistema de remisión, retrocede hacia el interior del habitáculo. Por lo tanto, no es posible prever la manera en esta situación, en la que puede reaccionar el sistema de remisión, es decir, ya sea "subir" el pedal del freno, o "baj arlo" . Por ejemplo, éste es el tipo de pedal que se describe en la publicación US-A-5246084. Esta invención se refiere en efecto a un pedal de freno para un vehículo con dirección del lado derecho situada a la derecha del puesto del conductor, en el que el movimiento del pedal es transmitido al
2 amplificador de frenado por medio de un sistema de remisión que incluye una barra y bielas. No se ha previsto un sistema de desunión del pedal en este dispositivo. La liberación del pedal del freno en caso de choque es sin embargo una función importante, ya que impide que el pedal lastime el tobillo del conductor en el momento en que la salpicadera retrocede hacia el interior del habitáculo. Además, se sabe por medio de la publicación EP-A-1074445, de un dispositivo de montaje del freno para un vehículo automotriz con dirección del lado izquierdo en el cual el pedal del freno está unido a un sistema de remisión hacia el amplificador de frenado. El cuerpo del pedal está montado mediante rotación alrededor de un eje transversal, mientras que la extremidad superior del pedal está unida al sistema de remisión por medio de dos bielas unidas entre sí por un elemento de conexión como por ejemplo un eje transversal de articulación. En caso de choque, una de las bielas es golpeada por un elemento de la estructura del vehículo, lo que provoca la ruptura de la unión articulada entre las dos bielas . De esta manera, este dispositivo permite desunir el pedal del sistema de remisión, pero no resulta sencilla su aplicación ya que necesita una forma particular del elemento de la estructura. Además, no permite bajar el pedal hacia la parte delantera del vehículo, con la zapata de accionamiento que "desciende"
3 hacia la salpicadera. Con el fin de aminorar estos inconvenientes, la invención tiene por objetivo un dispositivo de montaje de un pedal de freno, en el cual el pedal está unido por medio de un sistema de remisión y en el cual el pedal puede desunirse del sistema de remisión en caso de choque. La invención también tiene por objetivo, un dispositivo de montaje de un pedal " de freno en el cual el pedal, una vez desunido del sistema de remisión, es empujado hacia la parte anterior del vehículo alejándolo de la extremidad inferior de la pierna del conductor. Con el objetivo de resolver estos problemas, la invención propone un dispositivo de montaje de un pedal para vehículo automotriz, en el cual el pedal está montado por medio de rotación alrededor de un eje del pedal fijo, fijado por una salpicadera y orientado de acuerdo con un eje transversal del vehículo, y está unido a una biela, y la biela coopera, por medio de un elemento de transmisión, con los medios de remisión del esfuerzo aplicado al pedal hacia un órgano del vehículo, y en el cual, en caso de choque, el movimiento relativo hacia la parte anterior de un elemento de estructura del vehículo produce una desunión entre el pedal y la biela, caracterizado porque este dispositivo de montaje consta de un basculador, montado mediante rotación alrededor del eje del pedal,, el cual, en el momento en que es golpeado
4 por el elemento de estructura, gira alrededor del eje del pedal desde una posición inicial por lo menos hasta una posición intermedia en la cual ejerce un esfuerzo sobre la biela de tal manera que se rompe la unión entre el pedal y la biela. De acuerdo con otra característica de la invención, el basculador, bajo la acción del elemento de estructura, es susceptible de girar sobre su eje, m s allá de su posición intermedia, hacia una posición final para ejercer, por medio de la biela, un esfuerzo de empuje sobre el pedal con el fin de bajar hacia la parte anterior del vehículo la extremidad libre de accionamiento del pedal, mediante la rotación de éste último alrededor de su eje. De acuerdo con otra característica de la invención, una extremidad superior del pedal está montada mediante rotación alrededor del eje del pedal, una extremidad superior del basculador constituye una superficie de apoyo para el elemento de estructura y una extremidad inferior del basculador es apta para cooperar con la biela cuya extremidad está unida al elemento de transmisión por medio de un eje transversal, situándose el punto de unión entre la biela y el pedal bajo el eje del pedal. De acuerdo con otra característica de la invención, una extremidad superior libre de la biela es susceptible de cooperar con una extremidad superior del pedal para bajarla
5 hacia la parte anterior. De acuerdo con otra característica de la invención, el basculador incluye un perno transversal capaz de ejercer un esfuerzo sobre un borde anterior de la biela. Otras características y ventajas de la invención aparecerán con la lectura de la descripción de los ejemplos de realización de un dispositivo de montaje de un pedal de freno con las ilustraciones anexadas en las cuales : La figura 1 es una vista en perspectiva de un dispositivo de montaje de un pedal de freno de acuerdo con la invención, unido por los medios de remisión a un amplificador de frenado. La figura 2 es una vista esquemática lateral del dispositivo de montaje del pedal en posición inicial ante un choque. La figura 3 es una vista seccionada de acuerdo con la línea 3-3 del dispositivo de la figura 1. La figura 4 es una vista del dispositivo de la figura 2 en una posición inicial antes el choque (figura A) , en una segunda posición al inicio del choque (figura b) , en una tercera posición durante el choque (figura c) y en una posición final al final del choque (figura D) . En la descripción a continuación, tomaremos como ejes de referencia el eje T correspondiente al eje transversal del vehículo, el eje L correspondiente al eje longitudinal del
6 vehículo y el e e V correspondiente al eje vertical. Tal como se representa en la figura 1, un dispositivo de montaje del pedal 10 provisto de una zapata 17 está unido a través de medios de remisión 11 a un amplificador de frenado 13 que es desplazado transversalmente hacia la izquierda en relación con un plano vertical en el cual gira sobre su eje el pedal 10. El sistema de remisión permite transmitir al amplificador de frenado 13 el movimiento del pedal de freno 10 resultante del esfuerzo aplicado por el conductor sobre la zapata inferior 17. Tal como se representa en la figura 2, una extremidad superior 12 del pedal del freno 10 está montada mediante rotación alrededor de un eje del pedal 14 orientado de acuerdo con el eje T y que es mantenido en sus extremos mediante dos discos verticales longitudinales 15 que están montados sobre la salpicadera transversal 16. Más allá del eje 14, la extremidad superior 12 del pedal se divide en dos ramas en V, una rama superior 12a de orientación globalmente vertical y una rama inferior 12b sensiblemente horizontal que se extiende hacia la parte delantera. Tal como se representa en la figura 3, una biela 18 está formada de dos brazos simétricos sensiblemente verticales 18a y 18b situados a un lado y otro del pedal 10. Las extremidades de los brazos 18a y 18b se unen para formar
7 las extremidades superior 22 e inferior 24 de la biela 18. Tal como se representa en la figura 2, la extremidad superior 22 de la biela 18 se encuentra frente a la rama superior 12a del pedal 10 sensiblemente en el plano de éste último. La biela 18 incluye también una abertura 26 que se encuentra sensiblemente frente al eje del pedal 14. La rama 12b del pedal 10 está unida a la biela 18 a través de medios de unión 20 susceptibles de permitir una desunión entre el pedal 10 y el sistema de remisión 11. Esta unión 20 puede ser principalmente un pestillo capaz de romperse o abrirse bajo el efecto de un esfuerzo mecánico. La extremidad inferior 24 de la biela 18 está unida a un muñón de transmisión 28 por medio de un eje transversal de articulación 30. El muñón de transmisión 28 está unido en rotación a un árbol transversal 32 del sistema de remisión 11. La biela 18 y el muñón de transmisión 28 permiten transmitir al sistema de remisión el movimiento del pedal 10. Cuando el pedal de freno 10 se presiona, éste gira alrededor de su eje 14 de acuerdo con el sentido de las manecillas del reloj . Como la extremidad libre de la rama 12a del pedal de freno está unida mediante el elemento de unión 20 a la biela 18, ésta última se desplaza de manera global y vertical hacia arriba. Su extremidad inferior 24, que está unida al elemento de transmisión 28, sube y hace girar el
8 muñón de transmisión 28 y el árbol 32 en el sentido contrario a las manecillas del reloj , accionando de esta manera los medios de remisión 11. La parte central del basculador 34, que incluye una extremidad superior 36 y una extremidad inferior 38, está montada mediante rotación alrededor del ej e del pedal 14. Una extremidad superior 36 del basculador 34 se encuentra frente a una superficie transversal anterior 41 de un elemento de estructura 40 del vehículo, como por ejemplo una traviesa. La extremidad inferior 38 del basculador 34 está doblado hacia adelante y consta de un perno 42, que se extiende transversalmente frente a una porción 43 del borde anterior a la biela 18. En condiciones nuevas, es decir, antes de un accidente que ocasione un choque frontal, el basculador 34 es mantenido a través de medios no representados, en su posición angular representada en la figura 2 en la cual existe un juego entre el perno 42 y la porción 43 del borde anterior de la biela 18. Tal como se representa en la figura 4, en la posición de la figura B, un choque cuya dirección está indicada por la flecha Fl orientada de acuerdo con el eje L, provoca el retroceso de la salpicadera 16 y del sistema de pedales que lo soporta hacia la parte trasera, al interior del habitáculo del vehículo. Se produce de esta manera un movimiento
9 relativo de atrás hacia adelante del elemento de estructura 40 en relación con el sistema de pedales, y por lo tanto en relación con la extremidad superior 36 del basculador 34. La extremidad 36 del basculador 34 es por lo tanto golpeada por el elemento de estructura 40, 41. El choque ocasionado provoca una rotación del basculador 34 alrededor del eje del pedal 14 en el sentido contrario a las manecillas del reloj , de acuerdo con la dirección indicada por la flecha F2. El perno 42 del basculador 34 entra por lo tanto en contacto con el borde anterior 43 de la biela 18. El esfuerzo ejercido de esta manera sobre la biela 18 provoca de esta forma la ruptura o la abertura de la unión 20, desacoplando de esta manera el pedal de freno 10 y la biela 18. El pedal por lo tanto queda "libre" de girar alrededor de su ej e . Tal como se representa en la figura 4, en la posición de la figura C, el elemento de estructura 40 continúa avanzando, estando la biela 18 desunida del pedal 10. El elemento de estructura 40 continúa ejerciendo un esfuerzo sobre la extremidad 36 del basculador 34. El basculador 34 continúa de esta manera girando en el sentido contrario a las manecillas del reloj , de acuerdo con el sentido indicado por la flecha F2. El perno percutor 42 continúa de esta manera su empuje sobre la biela 18 que gira
10 por lo tanto alrededor del eje en el sentido de las manecillas del reloj , de acuerdo con la dirección indicada por la flecha F3. La extremidad superior 22 de la biela 18 entra por lo tanto en contacto con la rama superior 12a del pedal 10. Bajo la acción de la biela 18, el pedal 10 gira alrededor del eje del pedal 14 en el sentido de las manecillas del reloj , de acuerdo con la dirección indicada por la flecha F4. Tal como se representa en la figura 4, en la posición de la figura D, el elemento de estructura 40 sigue avanzando. De esta forma continúa ejerciendo un esfuerzo sobre el basculador 34. El perno 42 continúa empujando la biela 18 cuya parte superior 22 continúa su empuje sobre la rama 12a del pedal 10 de tal forma que el pedal 10 es doblado contra la salpicadera 16. La invención presenta como objetivo por lo tanto la ventaja, al doblar el pedal de freno hacia la parte inferior, de prevenir los riesgos de lesiones fisiológicas para el conductor, en particular evitando lastimarle el tobillo en caso de accidente. La presente invención no se limita al modo de realización descrito que se proporcionó en forma de ejemplo. La invención también puede referirse a un pedal que impulse un órgano que no sea un amplificador de frenado. En particular, este tipo de dispositivo de montaje también puede
11 aplicarse a un pedal de embrague unido por medio de remisión a un mecanismo de embrague. 12