CZ20032340A3 - Alignment of a rail vehicle driver's cab - Google Patents

Description

Způsob polohově správného nasměrování kabiny řidiče a kolejové vozidlo pro provedení tohoto způsobu

ObJas^bechnikj^

Vynález se týká způsobu polohově správného nasměrování kabiny řidiče proti nosnému ústrojí a kolejového vozidla pro provedení tohoto způsobu.

Dosavadnístavjtechnikj^

Kolejové vozidlo tohoto provedení, které je známé z DE 197 25 905 Al, má modul kabiny řidiče, který je upevněn na nosném ústrojí vytvořeném na rámu vozidlai Přitom má toto nosné ústrojí podél dosedací plochy, na kterou je bezprostředně nasazena spodní hrana odpovídajících okrajových úseků kabiny řidiče, materiálová nahromadění, která jsou odebírána do té míry, až kabina řidiče dosáhne své požadované polohy v obrysu kolejového vozidla. Odběr materiálu áž do polohově správného nasměrování kabiny řidiče vyžaduje vysoké přístrojové a časové náklady, přičemž nosné ústrojí musí být opatřeno tímto materiálovým nánosem již při své výrobě. Upevnění kabiny řidiče na nosném ústrojí se potom uskutečňuje tak, že nosné ústrojí se provrtá zdola a bezprostředně na něm upravená spodní strana příslušného okrajového úseku boční stěny kabiny řidiče je vložena do slepého otvoru. Potom je prostřednictvím slepých nýtů boční stěna kabiny řidiče připojena pevně v třecím styku a je spojena prostřednictvím odpovídajícího nýtu s nosným ústrojím.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit způsob polohově • 9 9 9 9 9 · · ’ » 9 9 9 9 <

»99 99 99 99 správného nasměrování kabiny řidiče a kolejové vozidlo pro provedení tohoto způsobu, prostřednictvím kterých je možné dosáhnout zdokonalení z hlediska nasměrování kabiny řidiče a jeho upevnění na nosném ústrojí.

Řešení tohoto úkolu se uskutečňuje opatřeními uvedenými v patentových nárocích 1 a 4. Další výhodná vytvoření vynálezu jsou uvedena v dalších patentových nárocích.

U způsobu podle vynálezu mohou být okrajové úseky boční stěny kabiny řidiče z hlediska požadovaného rozměru pro požadovanou polohu vytvořeny poněkud zkráceně, přičemž toto zkrácení má s výhodou takové rozměry, že při výrobě vytvářené rozměrové tolerance nepřekračují v odpovídajícím rozměru vlastní požadovanou polohu. Takové nerovnosti mohou vznikat jak na přidržovacím zařízení spojeném s nosným ústrojím, tak také v průběhu spodních stran spodních okrajových úseků bočních stěn kabiny řidiče. Při spojování přidržovacího zařízení, vyrobeného zpravidla z kovu a upevněného na nosném ústrojí, s kabinou řidiče, vyrobenou zejména z plastické hmoty zesílené skelnými vlákny, se potom nejprve hasadí kabina řidiče na nosné ústrojí a potom se v těch místech, ve kterých není kabina řidiče v požadované poloze proti navazující vozové skříni, nadzdvihne proti přidržovacimu zařízení. Tak se vytvoří volné nastavovací štěrbiny mezi spodními stranami okrajových úseků kabiny řidiče a mezi nosným ústrojím. V takto nastavené požadované poloze se potom kabina řidiče pevně spojí s přidržovacím zařízením. Nastavovací štěrbiny přitom zůstanou zachovány. K tomu účelu je odpovídající okrajový úsek svojí boční plochou těsně přiložen na přidržovací zařízení a je s ním snýtován nebo sešroubován. Účelně se přitom vytvoří příslušný otvor do přidržovacího zařízení a/nebo okrajového úseku boční stěny kabiny ři• · · · ··· · · · · · · · • ····· ·· · · · · · • · · · · · · · · · ·· · · · · ·· · · · · ·9

- 3 diče teprve tehdy, když má být skutečně uskutečněn nýtovácí nebo šroubovací proces, tedy po nastavovacích pracích.

Pro upevnění kabiny řidiče na nosném ústrojí rámu votidla je pevně nasazeno přidržovací zařízení, které zabírá jedním nebo více vzhůru nasměrovanými rameny na boční ploše spodního okrajového úseku kabiny řidiče. V požadované poloze kabiny řidiče jsou okrajové úseky upevněny na ramenech při zachování volných prostorů potřebných pro nastavování požadované polohy mezi spodními stranami spodních okrajových úseků kabiny řidiče a pod nimi upravenými protilehlými plochami nosného ústrojí, nebo také případně přidržovacího zařízení. Jako přidržovací zařízení je vhodná zejména profilovaná tyč s průřezem ve tvaru sedadla, u které jsou ramena odpovídající nohám sedadla upevněna na nosném ústrojí, například svařováním. Rameno, které odpovídá opěradlu sedadla, je potom upraveno pro dosednutí s odpovídající boční plochou spodních okrajových úseků stěn kabiny řidiče, zatímco přepážka odpovídající sedadlu vytváří protilehlou plochu pro spodní stranu přiřazeného okrajového úseku. Nastavovací štěr bina je přitom nastavena mezi přepážkou vytvářející sedadlo a mezi spodní stranou odpovídájícího okrajového úseku boční stěny kabiny řidiče. Takto vytvořená profilovaná tyč nabízí bezpečnost pro stabilní konstrukci a umožňuje upravit opěrnou desku, která na jedné straně dosedá na boční plochu přiřazeného okrajového úseku, která je protilehlá vzhledem k ramenu nohy sedadla, a na druhé straně dosedá na rameno nohy sedadla, které je upraveno v lícované poloze. Opěrná deska je v oblasti ramen opěradla sedadla a v oblasti ramen noh sedadla spojena s přidržovacím zařízením prostřednictvím nýtů nebo šroubů. Boční stěna kabiny řidiče je tak v oblasti spodních okrajových úseků jak na vnitřní straně, tak také na vnější straně prostřednictvím přidržovacího zaříze•9 9999

99 99 99

9999 9999 99 9 • 99 9999 99 9

999 99 99 999 · 9 • 9 9999 9999

9999 99 99 99 99 99 ní pevně a trvale spojena s nosným ústrojím. Aby sě přitom dosáhlo stabilního podepření v oblasti ramen noh sedadla, je rovnoběžně k přepážce sedadla vytvarována přídavné opěrné žebro, přičemž mezi těmito žebry je upraven průchozí otvor pro nýt nebo pro šroub, který udržuje opěrnou desku bezprostředně v nastavené poloze s přidržovacím zařízením.

Přehl^dobrázkůnavykresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí, která obsahuje principiální náčrty.

Na obr. 1 je znázorněn koncový kus vozové skříně s kabinou řidiče uspořádanou na koncové straně.

Na obr. 2 je znázorněn řez rovinou podle čáry A - A na obr. 1 v oblasti přidržovacího zařízení pro spojení boční stěny kabiny řidiče s nosným ústrojím na rámu vozidla.

JPříhlaď^prjVOden^v^náíezi^

Jen částečně znázorněné kolejové vozidlo, zejména jeho čelní hlava, má vozovou skříň která je upravena na vozidlovém rámu, který má dva podél podélné strany upravené podélníky nosného ústrojí 2. Nejméně tyto podélníky přečnívají na čelní straně přes délku vozové skříně _1 a jsou součástí nosného ústrojí 2, na které je nasazena kabina 3 řidiče. Toto nosné ústrojí 2 je pevně spojeno s přidržovacím zařízením 4, na kterém jsou pevně upraveny přední části spodních okrajových úseků 5 protilehlých bočních stěn 6 kabiny 3 řidiče.

·· ··· · ··· ···· ·· · • ·«· · · · · · · · · · • · · · · · · · · · ···· ·· »· ·· ·· ··

Přidržovací zařízení 4 je uspořádáno zrcadlově souměrně na obou podélnících nosného ústrojí 2, na kterých je upev něno. U příkladu provedení zasahuje jen přes sousední úseky bočních stěn 6, které sousedí s vozovou skříní 1, Toto přidržovací zařízení 4 má nejméně jedno směrem vzhůru nasměrované vnitřní rameno 7, které zde plošně dosedá na k vnitřku kabiny 3> řidiče nasměrované boční ploše 8 příslušného okrajového úseku 5 odpovídající boční stěny 6 a je na ní pevně upnuto z hlediska tření a tvaru prostřednictvím nýtů 9.

Přidržovací zařízení 4 je s výhodou vytvořeno jako profilovaná tyč s průřezem ve tvaru sedadla. Přitom jsou sedadlové něhy vytvořené rameny 10 a 11 upevněny na podélnících nosného ústrojí 2 například prostřednictvím svařování nebo jsou zde vytvarovány jako jeden kus prostřednictvím protlačovacího lisu. Žebro odpovídající sedadlu vytváří protilehlou plochu 13 vzhledem k nad ní upravené čelní ploše 14 přiřazeného okrajového úseku 5. Mezi protilehlou plochou 13 a mezi směrem dolů směřující čelní plochou 14 je upravena nastavovací štěrbina 15, která se vytváří při nasměrování kabiny 3 řidiče proti nosnému ústrojí 2, případně proti vozové skříni 1. později popsaným způsobem. Rameno 7~, které je upraveno v dosednutí na boční ploše 8, odpovídá profilované tyči opěradla sedadla.

Aby se zabezpečila vysoká stabilita ve spojení mezi spodními okrajovými úseky 5 bočních stěn 6 a mezi přidržovacím zařízením 4, je boční plocha 16 okrajových úseků 3 odvrácená od ramene Tcopěradla sedadla upravena v přímém směru s ramenem 11 vnější nohy sedadla přidržovacího zařízení 4. Tím se umožní upravit rovnou opěrnou desku, která těsně dosedá jak na boční plochu 16, tak také na vnější strg nu ramene 11 nohy sedadla. Tato opěrná deska 17 je upevněna

9999

9

9999 9999 99 9

999 9999 99 9

99999 99 999 9 9

9 9999 9999

9*9999 99 99 99 99

- 6 jak v oblasti ramen IQ, 11 noh sedadla, tak také v oblasti ramene 7 opěradla sedadla prostřednictvím nýtů 9 a stabilizuje tak spojení boční stěny 6 s přidržovacím zařízením 4. Místo nýtů 9 může být použit také šroubový spoj nebo jiný analogický tažný svorník. Tyto nýty 9 jsou vytvořeny zejména jako slepé nýty. Aby se zabránilo deformování ramen 10 a 11 noh sedadla při nýtovacím nebo šroubovacím procesu, je na přidržovacím zařízení 4 upraveno přídavně opěrné žebro 18, které je rovnoběžné s žebrem 12 sedadla. Mezi těmito žebry 12 a 18 je upraven průchozí otvor pro umístění odpovídajícího tažného svorníku, například nýtu 9. Přitom jsou jak v oblasti ramene 7 opěradla sedadla, tak také v oblasti ramen 10. 11 noh sedadla upraveny ve větším množství tažné svorníky, které jsou uspořádány rozděleně po délce přidržovacího zařízení 4, jak je to patrno z obr. 1.

Při výrobě kabiny 3 řidiče z plastické hmoty zesílené vlákny vznikají při výrobě obvyklých rozměrů kabiny 3 řidiče potíže spočívající s výrobou čelní plochy 14 v oblasti okrajových úseků 5 s dodržováním takových rozměrů, aby bylo možné kabinu 3 řidiče umístit prostřednictvím jednoduchého bezprostředního nasazení čelních ploch 12 na protilehlé plochy 13 do požadované polohy v obrysu vozidla. Aby bylo možné vyrovnávat výrobní tolerance, postupuje se při polohově správném nasměrování kabiny 3 řidiče tak, že se nejprve bezprostředně uloží čelní plochy 14 na protilehlé plochy 13.

Potom se přezkouší, ve kterých místech podél přidržovacího zařízení 4 je kabina 3 řidiče umístěna příliš hluboko. V těchto místech je mezi čelními plochami 14 a mezi protilehlými plochami 13 vytvořena nastavovací štěrbina 15, jejíž výška se nastaví v souladu s rozměrovými odchylkami naměřenými při přezkoušení. Tak je možné za účelem polohově správného nasměrování vložit do nastavovací štěrbiny 15 rozměrově při• 4 4 4 r 4

4444 4444 44 4

444 4444 4» 4 • 44444 44 444 · * « 4444 »444

4444 44 44 44 44 44

- 7 způsobené držáky odstupu, například klíny. Po dosažení požadované polohy kabiny 3 řidiče se účelně přichytí nejprve opěrná deska 17 na přidržovací zařízení 4, přičemž přidržovací zařízení 4 a opěrná deska 17 mohou mít v oblasti ramene nohy sedadla již navzájem lícující otvory. V oblasti výše upravených nýtů je na rozdíl od toho účelné upravit v opěr né desce 17 otvory podél předpokládaných poloh, avšak vyvrtat lícující otvory pro upravované tažné nosníky teprve dodatečně skrz spodní okrajové úseky 5 bočních stěn 6 a skrz na ně dosedající ramena 7 opěradel sedadla přidržovacího zařízení. Prostřednictvím tohoto bodového vrtání se zabezpečí, že dílčí otvory v na sobě uložených konstrukčních součástech, to je opěrné desce 17. okrajových úsecích 5 a ramene 7 opěradla sedadla jsou upravena v jednom směru a tak je zabezpečeno zasunutí odpovídajících tažných nosníků bez omezení prostřednictvím otvorového přesazení.

U této konstrukce a způsobu výroby působí na okrajové úseky 5 kabiny 3 řidiče v místech spojů s přidržovacím zařízením 4 jen tlakové síly, které mohou být po dlouhou dobu dobře zachycovány plastickými hmotami zesílenými vlákny, a to na rozdíl od zatížení, která vytvářejí tahová namáhání a která mohou vést k napínání celých bočních stěn. Pokud nemá přidržovací zařízení 4 žádnou možnost uložení, která by odpovídala žebru 12, může jako protilehlá plocha 13 sloužit také bezprostředně povrchová plocha podélníkn nosného ústro-

Claims (8)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Způsob polohově správného nasměrování kabiny řidiče^proti nosnému ústrojí (2) upravenému na vozidle a pro následné upevnění kabiny (3) řidiče v požadované poloze na nosném ústrojí (2) v oblasti spodních okrajových úseků (5) kabiny (3) řidiče, které jsou přivrácené k nosném»» ústrojí (2), zejména pro kolejové vozidlo, vyznačující se tím, že se uvede kabina (3) řidiče při ponechání nastavovacích štěrbin (15) mezi čelnámi plochami (14) spodních okrajových úseků (5) kabiny (3) řidiče a mezi nosným ústrojím (2) do své požadované polohy a že se návazně spodní okrajové úseky (5) upevní na přidržovacím zařízení (4), které je přiřazeno k požadované poloze a které je spojeno s nosným ústrojím (2).

2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že okrajové úseky (5) se uvedou nejméně jednou svojí boční plochou (8, 16) do dosednutí na přidržovacím zařízení (4) a s ním se snýtují nebo sešroubují.

3. Způsob podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že se okrajové úseky (5) jednou svojí boční plochou (8) položí na přidržovací zařízení (4) a že se potom okrajové úseky (5) a přidržovací zařízeni (4) společně bodově provrtají a návazně se navzájem snýtují nebo sešroubují.

4. Kolejové vozidlo pro provedení způsobu podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že na podélníku nosného ústrojí (2) vozidlového rámu je upevněno přidržovací zařízení (4), které má nejméně jedno vzhůru směřující rameno (7), které dosedá na boční plochu (8) spodního okrajového úseku (5) v požadované poloze upravené kabiftft ftft ftft ·-< ft* ft··· ftftft· ftftftft ftft · • ftft ···« ftft ft • ftftft ftft ftft ftftft · ft ft · ftftftft ftftftft • ftftft ftft ·« ftft ftft ftft

- 9 ny (3) řidiče a že okrajové úseky (5) jsou upevněny na ramenech (7) při zachování požadovaných nastavovacích štěrbin (15) mezi čelními plochami (14) spodních okrajových úseků (5) kabiny (3) řidiče a mezi pod nimi upravenými protilehlý mi plochami (13) nosného ústrojí (2) nebo přidržovacího zařízení (4).

5. Kolejové vozidlo pro provedení způsobu podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že přidržovací zařízení (4) má profilovanou tyč s profilem ve tvaru sedadla, že ramena (10, 11) odpovídající nohám sedadla jsou upevněna na podélníku nosného ústrojí (2), že žebro (12) odpovídající sedadlu tvoří protilehlou plochu (13) ke spodní čelní ploše (14) přiřazeného okrajového úseku (5) a že rameno (7) odpovídající opěradlu sedadla je uloženo na sousední boční plochu (8) přiřazeného okrajového úseku (5) a je na něm upevněno.

6. Kolejové vozidlo pro provedení způsobu podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že nosné přidržovací zařízení (4) je opatřeno úseky podélnlkového nosného ústrojí (2) vozidlového rámu.

7. Kolejové vozidlo pro provedení způsobu podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že přidržovací zařízení (4) je uloženo v bočních plochách (16) okrajových úseků (5) odvrácených od ramen (7) opěradla sedadla v řadě s ramenem (11) nohy sedadla, které je vzdáleno od ramene (7) opěradla sedadla, a že opěrná deska (17) utěsněné dosedá jak na boční plochu (16) okrajového úseku (5), která je odvrácená od ramene (7) opěradla sedadla, tak také na lícující rameno (11) nohy sedadla, přičemž je s při držoyacim zařízením (4) snýtována nebo sešroubována.

• · • · · ·

8. Kolejové vozidlo pro provedení způsobu podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že přidržovací zařízení (4) je opatřeno opěrným žebrem (18), upraveným rovnoběžně š žebrem (12) sedadla, a že mezi žebry (12, 18) je upraven průchozí otvor pro nýt (9) nebo šroub.