CZ20023396A3

CZ20023396A3 - Chladicí zařízení a způsob chlazení horkého sypkého materiálu

Info

Publication number: CZ20023396A3
Application number: CZ20023396A
Authority: CZ
Inventors: Gerhard Kästingschäfer; Wolfgang Rother; Günter Milewski; Martin Uhde; Arthur Berger; Hermann Niemerg; Ludwig Könning; Helmut Berief; Patrick Jean-Mare Brunelot
Original assignee: Krupp Polysius Ag
Priority date: 2000-04-12
Filing date: 2001-04-11
Publication date: 2003-08-13
Also published as: EP1272803A1; DE50108173D1; DK1272803T4; US20030126878A1; BR0109554B1; DE10018142B4; BR0109554A; DE10018142A1; ES2250396T5; AU2001256285A1; CZ298001B6; EP1272803B1; CA2403331C; WO2001077600A1; DK1272803T3; CN1294397C; CN1423741A; CA2403331A1; MXPA02010037A; JP4913974B2

Description

Oblast techniky

Vynález se týká chladicího zařízení pro chlazení horkého sypkého materiálu, které je opatřeno stacionární provzdušňovací základnou pro přijímání sypkého materiálu, přes kterou proudí chladicí plyn, a vratně se pohybujícími dopravníkovými prvky, umístěnými nad provzdušňovací základnou pro dopravu sypkého materiálu.

Vynález se rovněž týká způsobu chlazení horkého sypkého materiálu, u kterého je horký sypký materiál přiváděn na stacionární provzdušňovací základnu, kterou může proudit chladicí plyn, a je dopravován s pomocí vratným pohybem se pohybujících dopravníkových prvků, umístěných nad provzdušňovací základnou.

Dosavadní stav techniky

Za účelem chlazení horkého sypkého materiálu, jako je například cementový slínek, je horký sypký materiál přiváděn na mřížku chladicího zařízení, přes kterou proudí chladicí vzduch. Během dopravy od začátku chladicího zařízení k jeho konci proudí chladicí vzduch přes horký sypký materiál, který je tak chlazen.

• · · * 4 • 4 • «44« 4

444* 44 44 444 44 44

Pro účely přepravy horkého sypkého materiálu jsou známy různé možnosti. U takzvaného vratně se pohybujícího mřížkového chladicího zařízení je sypký materiál přepravován s pomocí pohyblivých řad chladicích mřížek, které se střídají se stacionárními řadami chladicích mřížek ve směru dopravy.

Je rovněž známo uspořádat stacionární provzdušňovací základnu pro přijímání sypkého materiálu, přes kterou může proudit chladicí plyn, a to společně s dopravníkovými prvky pro dopravu sypkého materiálu nad provzdušňovací základnou. U dopravníkového zařízení existuje rozlišení mezi otáčejícími

se dopravníkovými dopravníkovými prvky.	prvky a	vratně se	pohybuj ícími
Chladicí zařízení pro	chlazení horkého sypkého
materiálu, které je	opatřeno	stacionární	provzdušňovací

základnou pro přijímání sypkého materiálu, přes kterou proudí chladicí plyn, a vratně se pohybujícími dopravníkovými prvky, umístěnými nad provzdušňovací základnou pro dopravu sypkého materiálu, je známo například z patentového spisu DE 878 625.

Zde popsané dopravníkové prvky jsou tvořeny tyčemi, které jsou umístěny nad stacionární mřížkou, a které probíhají v podélném směru rovnoběžně s rovinou této mřížky. Tyto tyče jsou připojeny k vhodnému pohybovému mechanizmu, který zajišťuje vratný pohyb sypkého materiálu ve směru dopravy. Kromě toho jsou tyče opatřeny vhodnými výstupky, které napomáhají při přepravě sypkého materiálu.

Na rozdíl od otáčivých dopravníkových prvků vzniká v případě přímočaře vratným způsobem poháněných • 9 • 9 9 9 9 9 • 999 99 ·9 999 »« 99 dopravníkových prvků problém, který spočívá v tom, že určitá část sypkého materiálu je unášena zpět při vratném zdvihu. Tato nevýhoda však může být kompenzována prostřednictvím vhodné konstrukce dopravníkových prvků.

Dopravníkové prvky mohou být například navrženy tak, že mají v podstatě trojúhelníkovitý průřez, u kterého je koncová plocha, směřující ve směru dopravy, uspořádána v podstatě kolmo na tento směr dopravy, přičemž zadní koncová plocha je uspořádána pod úhlem od 20 do 45° vzhledem k provzdušňovací základně. Jelikož při dopředném zdvihu v podstatě kolmá koncová plocha zajišťuje velmi dobrou dopravu materiálu, tak při vratném zdvihu může být dopravníkový prvek posouván zpět pod sypkým materiálem v důsledku jeho klínovitého tvaru.

Avšak rovněž u takovéto konstrukce dopravníkových prvků je určité množství sypkého materiálu unášeno zpět společně s vratným zdvihem.

Podstata vynálezu

Úkolem předmětu tohoto vynálezu je proto zdokonalit chladicí zařízení pro chlazeni horkého sypkého materiálu, které je opatřeno stacionární provzdušňovací základnou pro přijímání sypkého materiálu, přes kterou proudí chladicí plyn, a vratně se pohybujícími dopravníkovými prvky, umístěnými nad provzdušňovací základnou pro dopravu sypkého materiálu, stejně jako zdokonalit způsob chlazení horkého sypkého materiálu, u kterého je horký sypký materiál přiváděn na stacionární provzdušňovací základnu, kterou může proudit chladicí plyn, a je dopravován s pomocí vratným pohybem se pohybujících dopravníkových prvků, umístěných nad • 4*4 * · · · *4 * · _A « 44*4 · 4 4 4 4 »444 44 *4 44* 44 4* provzdušňovací základnou, a to zejména z hlediska dopravy horkého sypkého materiálu.

Shora uvedené úkoly byly splněny tím, že v souladu s předmětem tohoto vynálezu bylo vyvinuto chladicí zařízení pro chlazení horkého sypkého materiálu, opatřené stacionární provzdušňovací základnou pro přijímání sypkého materiálu, přes kterou proudí chladicí plyn, a vratně se pohybujícími dopravníkovými prvky, umístěnými nad provzdušňovací základnou pro dopravu sypkého materiálu, přičemž jsou uspořádány alespoň dvě skupiny dopravníkových prvků, které mohou být poháněny společně ve směru dopravy sypkého materiálu a nezávisle na sobě proti směru dopravy.

Jednotlivé skupiny dopravníkových prvků jsou s výhodou umístěny tak, že se střídají ve směru dopravy sypkého materiálu.

Jednotlivé skupiny dopravníkových prvků mohou být rovněž s výhodou umístěny tak, že se střídají příčně vzhledem ke směru dopravy sypkého materiálu.

U výhodného provedení předmětu tohoto vynálezu jsou uspořádány tři skupiny dopravníkových prvků, které jsou umístěny tak, že se střídají příčně vzhledem ke směru dopravy sypkého materiálu.

• · • ··· · · ♦ ···· * ·«· ·» ··

Každá ze tří skupin je s výhodou uspořádána několikrát příčně vzhledem ke směru dopravy.

Dopravníkové prvky, které jsou přilehlé příčně vzhledem ke směru dopravy, jsou s výhodou uspořádány tak, že po každé fázi jsou orientovány vzájemně vůči sobě přesazené ve směru dopravy.

Jednotlivé skupiny dopravníkových prvků mohou být umístěny tak, že se střídají příčně vzhledem ke směru dopravy sypkého materiálu, přičemž zdvih dopravníkových prvků má rozdílnou délku přes šířku provzdušňovací základny.

Dopravníkové prvky skupiny mohou být s výhodou poháněny samostatně.

V souladu s dalším aspektem předmětu tohoto vynálezu byl dále rovněž vyvinut způsob chlazení horkého sypkého materiálu, u kterého je horký sypký materiál přiváděn na stacionární provzdušňovací základnu, kterou může proudit chladicí plyn, a je dopravován s pomocí vratným pohybem se pohybujících dopravníkových prvků, umístěných nad provzdušňovací základnou, přičemž jsou uspořádány alespoň dvě skupiny dopravníkových prvků, které mohou být poháněny společně ve směru dopravy a vzájemně na sobě nezávisle proti směru dopravy.

Po společném pohánění všech skupin dopravníkových prvků ve směru dopravy je v každém případě alespoň jedna skupina dopravníkových prvků poháněna proti směru dopravy až jsou všechny skupiny dopravníkových prvků opět zataženy zpět.

• · • ··« · · * · «· · · • · · · · · · · · ·»·· ·· ·· ··· ·· ·«

Chladicí zařízení pro chlazení horkého sypkého materiálu podle tohoto vynálezu je tedy opatřeno stacionární provzdušňovací základnou pro přivádění sypkého materiálu, přes kterou může proudit chladicí plyn, přičemž je rovněž opatřeno dopravníkovými prvky, umístěnými nad touto provzdušňovací základnou pro dopravu horkého sypkého materiálu.

Dopravníkové prvky jsou· uspořádány alespoň ve dvou skupinách, které mohou být poháněny společně ve směru dopravy sypkého materiálu, přičemž mohou být rovněž poháněny samostatně a na sobě nezávisle proti směru dopravy materiálu.

Zejména v případě hrubého sypkého materiálu vytváří tento sypký materiál poměrně soudržnou jednotku, která se může snadno pohybovat při společném dopředném zdvihu dopravníkových prvků ve směru dopravy sypkého materiálu. Jelikož jsou různé skupiny dopravníkových prvků poháněny samostatně a postupně při vratném zdvihu, tak v důsledku třecích podmínek v materiálovém loži je výrazně menší množství sypkého materiálu unášeno ve směru proti pohybu dopravy materiálu, než je tomu v případě společného zpětného zdvihu všech dopravníkových prvků.

Každá skupina dopravníkových z jednoho dopravníkového prvku dopravníkových prvků.

prvků sestává alespoň nebo z celé linky

U dalšího příkladného provedení předmětu tohoto vynálezu je rovněž výhodné, že jsou dopravníkové prvky jedné skupiny poháněny samostatně, takže mohou být poháněny například různými rychlostmi a v různých délkách nebo s různými zdvihy.

• ·· φ · φφφφ «φ* φφ ·*

U prvního příkladného provedení jsou jednotlivé samostatné skupiny dopravníkových prvků uspořádány tak, že jsou prostřídány v příčném směru vzhledem ke směru dopravy sypkého materiálu. Při zkušebních testech, na základe jejichž výsledků byl předmět tohoto vynálezu vyvinut, bylo prokázáno, že nej lepších výsledků lze dosahovat se třemi skupinami dopravníkových prvků, které jsou umístěny tak, že se střídají ve směru příčném, vzhledem ke směru dopravy.

U druhého provedení dopravníkových prvků, které jsou k sobě přiléhající ve směru příčném ke směru dopravy, jsou tyto dopravníkové prvky uspořádány tak, že v každé fázi následujících pohybů jsou vzájemně vůči sobě orientovány přesazené ve směru dopravy.

U třetího provedení předmětu tohoto vynálezu jsou jednotlivé skupiny dopravníkových prvků umístěny tak, že se střídají ve směru dopravy sypkého materiálu.

V důsledku třecích podmínek v oblasti bočních okrajů chladicího zařízení nebo z konstrukčních důvodů může být výhodné, aby zdvih dopravníkových prvků měl odlišnou délku přes celou šířku provzdušňovací základny.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude v dalším podrobněji objasněn na příkladech jeho konkrétního provedení, jejichž popis bude podán s přihlédnutím k přiloženým obrázkům výkresů, kde:

···«♦· · · · • ··· · * · · « a · · • ·*·· · · v · *··· ·· ·· ·»· aa ·· obr. 1 znázorňuje schematický pohled na předmětné chladicí zařízení v podélném řezu;

obr. 2 znázorňuje schematický pohled v řezu na první provedení dopravníkových prvků;

obr. 3a až obr. 3d znázorňují schematické půdorysné pohledy na sled pohybů u prvního provedení předmětu tohoto vynálezu;

obr. 4 znázorňuje schematický půdorysný pohled v řezu na druhé provedení dopravníkových prvků;

obr. 5a až obr, 5d znázorňují schematické půdorysné pohledy na sled pohybů u druhého provedení předmětu tohoto vynálezu;

obr. 6 znázorňuje schematický půdorysný pohled v řezu na třetí provedení dopravníkových prvků; a obr. 7a až obr. 7c znázorňují schematické půdorysné pohledy na sled pohybů u třetího provedení předmětu tohoto vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

Chladicí zařízení £ pro chlazení horkého sypkého materiálu 2, znázorněné na vyobrazení podle obr. 1, v podstatě obsahuje stacionární provzdušňovací základnu 3, přes kterou může proudit chladicí plyn, a která je určena pro přivádění horkého sypkého materiálu £, a dále vratně se pohybující dopravníkové prvky 4, 5 a 6, umístěné nad

4 • 4 • 4« 4 ·

4 4 4

4444 ·· 4· • 44 stacionární provzdušňovací základnou 3 pro dopravu horkého sypkého materiálu 2.

Horký sypký materiál 2 je tvořen například cementovým slínkem, který je přiváděn z otáčivé pece 7, umístěné ve směru postupu před chladicím zařízením 1.. Horký sypký materiál 2 postupuje přes šikmou vstupní oblast 8. na stacionární provzdušňovací základnu 3, kde je dopravován přes chladicí zařízení 1. v podélném směru s pomocí vratně se pohybujících dopravníkových prvků 4, 5 a 6.

Stacionární provzdušňovací základna je zkonstruována o sobě známým způsobem, přičemž je zejména opatřena otvory, kterými proudí chladicí plyn příčně přes lože horkého sypkého materiálu 2 za účelem jeho chlazení. Otvory pro chladicí vzduch v provzdušňovací základně 3 jsou uspořádány tak, že může být přiváděno dostatečné množství chladicího vzduchu, přičemž je však zabráněno tomu, aby materiál propadal mřížkou. V tomto případě je chladicí vzduch s výhodou přiváděn pod provzdušňovací základnu 2· Avšak u znázorněných provedení není přívod chladicího vzduchu podrobněji znázorněn z důvodů větší jasnosti.

Dopravníkové prvky 4, 5 a 6 jsou rozděleny alespoň do dvou skupin, přičemž alespoň dvě skupiny dopravníkových prvků 4, 5^ a 6 mohou být poháněny současně ve směru dopravy sypkého materiálu 2 a vzájemně na sobě nezávisle proti směru dopravy sypkého materiálu 2. Podrobná konstrukce a posloupnost pohybu dopravníkových prvků 4, 5 a 6 u prvního provedení předmětu tohoto vynálezu bude v dalším podrobněji popsána s odkazem na vyobrazení podle obr. 2 a podle obr. 3.

· « ·*· · · • * 9 9

99 9 ·· ♦ · ··· • 9 99

LJ tohoto prvního provedení jsou uspořádány tři skupiny dopravníkových prvků 4, 5 a 6, které jsou umístěny tak, že se příčně střídají vzhledem ke směru dopravy sypkého materiálu 2 (viz šipka 9 na obr. 1). U znázorněného provedení je uspořádáno šest dopravníkových prvků přes celou šířku chladicího zařízení 1, přičemž dopravníkové prvky 4.1 a 4.2 náležejí k první skupině, dopravníkové prvky 5.1 a 5.2 náležejí ke druhé skupině a dopravníkové prvky 6.1 a 6.2 náležejí ke třetí skupině.

Je zcela pochopitelné, že v rámci rozsahu předmětu tohoto vynálezu může být přes celou šířku chladicího zařízení 1. uspořádáno více nebo méně dopravníkových prvků.

Každý dopravníkový prvek 4.1 až 6.2 je připojen prostřednictvím nosného prvku 14.1 až 16.2 k vhodnému dopravníkovému mechanizmu 17.1 až 19.1. U znázorněného provedení jsou v provzdušňovací základně 3 provedeny štěrbiny, kterými nosné prvky 14.1 až 16.2 procházejí.

Dopravníkové mechanizmy, které jsou sdruženy s příslušnou skupinou dopravníkových prvků, mohou být vzájemně spolu spojeny pro společné přemísťování dopravníkových prvků. Přímočarý vratný pohyb dopravníkových prvků je zajišťován například s pomocí hydraulického pohonu.

Sled pohybů u prvního provedení bude nyní v dalším podrobněji popsán s odkazem na vyobrazení podle obr. 3a až obr. 3d.

Na vyobrazení podle obr. 3a je znázorněn stav po provedení společného dopředného zdvihu všech dopravníkových

4»

4 •444 «4 • · · 4 • 4 4 4 4

4 4 4 4 4 *4 ·«· 4* prvků 4.1 až 6.1. V tomto případě došlo k pohybu všech dopravníkových prvků o délku a ve směru dopravy sypkého materiálu (šipka 9). Sypký materiál, ležící na provzdušňovací základně, a tím rovněž ležící nad dopravníkovými prvky, je přemísťován odpovídajícím způsobem.

Dopravníkové prvky se pouze pohybují zpět ve skupinách nebo jednotlivě, takže pokud možno co nejméně sypkého materiálu je přepravováno znovu zpět spolu se zpětným zdvihem dopravníkových prvků.

Na vyobrazení podle obr. 3b je znázorněn stav po provedení zpětného zdvihu dopravníkových prvků 4,1 a 4.2, na vyobrazení podle obr. 3c je znázorněn stav po provedení dalšího zpětného zdvihu dopravníkových prvků 5.1 a 5.2, zatímco na vyobrazení podle obr. 3d je znázorněn stav, kdy došlo rovněž ke zpětnému pohybu poslední skupiny dopravníkových prvků 6.1 a 6.2.

Jak lze vidět zejména na vyobrazeních podle obr. 1 a podle obr. 3, je množina dopravníkových prvků rovněž umístěna ve směru dopravy nad délkou chladicího zařízení. Chladicí prvky podle prvního provedení (viz obr. 2 a obr. 3) probíhají v podstatě v podélném směru, to znamená ve směru dopravy sypkého materiálu (viz šipka 9).

U druhého provedení podle obr. 4 a obr. 5 je množina skupin dopravníkových prvků 4,1 až 6.2 opět uspořádána příčně vzhledem ke směru dopravy sypkého materiálu. Dopravníkové prvky se liší od prvního provedení v podstatě v tom, že probíhají v podstatě příčně vzhledem ke směru dopravy, přičemž jsou tedy rovněž podepírány v každém případě

44< · i ΐ • 4 · · 4 * 4 4 · 4 444«

4444 44 44 444 4* 44 prostřednictvím dvou nosných prvků (například 14.1) a jsou připojeny nebo mohou být připojeny k dopravníkovému mechanizmu (například 17.1).

Přestože dopravníkové prvky podle druhého provedení mohou být vyrovnány příčně vzhledem ke směru dopravy v počáteční poloze, jako je tomu v případě prvního provedení, tak u druhého provedení jsou dopravníkové prvky umístěny takovým způsobem, že po každé fázi pohybu, to znamená po současném dopředném zdvihu a po každém jednotlivém zpětném zdvihu jsou orientovány vzájemně vůči sobě přesazené ve směru dopravy.

Uspořádání dopravníkových prvků po každé fázi pohybu je znázorněno na vyobrazeních podle obr. 5a až obr. 5d.

Na vyobrazení podle obr. 5a je znázorněn stav po společném dopředném zdvihu všech dopravníkových prvků, přičemž zdvih má délku a.

V tomto případě je možno vidět, že sousední dopravníkové prvky (příčně vzhledem ke směru dopravy - šipka 9) jsou orientovány vzájemně vůči sobě přesazené ve směru dopravy. Po prvním vratném zdvihu dopravníkových prvků 4.1 a 4.2 první skupiny je rovněž vytvářeno přesazené uspořádání přilehlých dopravníkových prvků.

Na vyobrazení podle obr. 5c pak dopravníkové prvky 5.1 a

5.2 druhé skupiny byly rovněž zataženy zpět, přičemž na vyobrazení podle obr. 5d byly rovněž zataženy zpět dopravníkové prvky 6.1 a 6.2 třetí skupiny.

.···: ·: : : ·: :·./

.............

S pomocí druhého provedení je možno daleko lépe snížit nežádoucí zpětnou přepravu sypkého materiálu spolu se zpětným zdvihem dopravníkových prvků.

Na vyobrazeních podle obr. 6 a podle obr. 7 je znázorněno třetí provedení, které se podstatně liší od předcházejících provedení zejména tím, že jsou zde uspořádány pouze dvě skupiny dopravníkovýcn prvků, které jsou kromě toho provedeny tak, že se střídají ve směru dopravy (šipka £) sypkého materiálu.

U provedení podle obr. 6 je přední dopravníkový prvek 4.1 přerušen ve svých dvou koncových oblastech za účelem lepší viditelnosti dopravníkového prvku 5.1, který leží za ním, Z důvodu větší jasnosti jsou na vyobrazeních podle obr. 7a až obr. 7d znázorněny pouze tři dopravníkové prvky 4.1, 4.2 a 4.3 a pouze dva dopravníkové prvky 5.1 a 5.2 druhé skupiny.

Každý dopravníkový prvek (například 4.1) je připojen prostřednictvím dvou nosných prvků 14.1 k dopravníkovému mechanizmu 17,1. U znázorněného provedení se všechny dopravníkové prvky příslušné skupiny s výhodou pohybují s pomocí společného přepravního rámu.

Jak je možno vidět na vyobrazení podle obr. 7a, je dopředný zdvih opět prováděn pro obě skupiny dopravníkových prvků společně s délkou zdvihu a. Stav po zpětném zdvihu dopravníkových prvků 4.1, 4.2 a 4.3 první skupiny je znázorněn na vyobrazení podle obr. 7b. Po zpětném zdvihu dopravníkových prvků 5.1 a 5.2 druhé skupiny je dosaženo opět výchozího stavu podle obr. 7c.

• · • ·

V rámci rozsahu předmětu tohoto vynálezu je rovněž předpokládáno, že zdvih dopravníkových prvků, umístěných příčně vzhledem ke směru dopravy, může být nastaven v různých délkách u prvního a druhého provedení. V důsledku toho mohou být rozdíly v materiálovém loži, které je vytvářeno přes celou šířku provzdušňovací základny, zcela kompenzovány. Takže například třecí podmínky v sypkém materiálu ve středu chladícího zařízení jsou odlišné, od třecích podmínek ve dvou okrajových oblastech. Je rovněž možno použít odlišnou délku zdvihu za účelem lepšího příčného rozložení materiálu v počáteční oblasti chladicího zařízení.

Délka zdvihu dopravníkových prvků může být provedena jako nastavitelná za účelem lepšího přizpůsobení délky zdvihu požadavkům příslušného chladicího zařízení.

U všech provedení může být rychlost společného dopředného zdvihu zvolena menší, než rychlost vratného pohybu jednotlivých skupin.

Provzdušňovací základna se s výhodou rozprostírá ve vodorovném směru, přičemž však rovněž může být výhodné, aby byla skloněna směrem dolů.

Materiál pro dopravníkové prvky musí být zvolen na základě příslušných teplot a na základě očekávaného opotřebení. 2a tím účelem mohou být například použity svařované a odlévané konstrukce. Kromě toho musí být provedeno vhodné těsnění v oblastech průchodu nosných prvků za účelem zabránění propadávání materiálu mřížkou.

· • · · · ♦ • 4 44

4··* *· • 49

Shora popsaná provedení se vyznačují zejména skutečností, že sypký materiál není výrazně unášen společně se zpětným zdvihem různých skupin dopravníkových prvků. V důsledku toho je nutno provádět menší počet zdvihů pro zajištění pohybu sypkého materiálu, takže může být rovněž výrazně sníženo opotřebení dopravníkových prvků nebo dopravníkového mechanizmu.

• * » · 7 • ··· · · · * _a · · · · «·* ·· ·* ··· * · · * • · · · ·· ··

PATENT

V É

Claims

NÁROKY

1. Chladicí zařízení (1) pro chlazení horkého sypkého materiálu (2), opatřené

stacionární provzdušňovací základnou pro přijímání sypkého materiálu, přes kterou proudí chladicí plyn, a vratně se pohybujícími dopravníkovými prvky, umístěnými nad provzdušňovací základnou pro dopravu sypkého materiálu, vyznačující se tím, že jsou uspořádány alespoň dvě skupiny (4, 5, 6) dopravníkových prvků, které mohou být poháněny společně ve směru (9) dopravy sypkého materiálu (2) a nezávisle na sobě proti směru (9) dopravy.
2. Chladicí zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že jednotlivé skupiny (4, 5) dopravníkových prvků (4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 5.2) jsou umístěny tak, že se střídají ve směru (9) dopravy sypkého materiálu.
3. Chladicí zařízení podle vyznačující se tím, že skupiny (4, 5, 6) dopravníkových prvků (4.1, 6.1, 6.2) jsou umístěny tak, že se střídají ke směru (9) dopravy sypkého materiálu.

nároku 1, jednotlivé
4.2, 5.1, 5.2, příčně vzhledem

4. Chladicí zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že jsou uspořádány tři skupiny (4, 5, 6) dopravníkových prvků, které jsou umístěny » tak, že se střídají příčně vzhledem ke sypkého materiálu.

směru (9) dopravy
5. Chladicí zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, Že každá ze tří skupin je uspořádána několikrát příčně vzhledem ke směru dopravy.
6. Chladicí zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že dopravníkové prvky (4, 5, 6), které jsou přilehlé příčně vzhledem ke směru (9) dopravy, jsou uspořádány tak, že po každé fázi jsou orientovány dopravy.

vzájemně vůči sobě přesazené ve směru (9)
7. Chladící zařízení podle nároku 1, vyznač u j í c í se t í m , že jednotlivé skupiny (4,

5, 6) dopravníkových prvků (4.1,

4.2, 5.1, 5.2,

6.1, 6.2) jsou umístěny tak, že se střídají příčně vzhledem ke směru (9) dopravy sypkého materiálu, přičemž zdvih dopravníkových prvků má rozdílnou délku přes šířku provzdušňovací základny (3).
8. Chladicí zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že dopravníkové prvky skupiny mohou být poháněny samostatně.
9. Způsob chlazení horkého sypkého materiálu, u kterého je horký sypký materiál přiváděn na stacionární provzdušňovací základnu, kterou může proudit chladicí plyn, a je dopravován s pomocí vratným pohybem se pohybujících dopravníkových prvků, umístěných nad provzdušňovací základnou, vyznačující se tím, že jsou * 0 uspořádány alespoň dvě skupiny (4, 5, 6) dopravníkových prvků, které mohou být poháněny společně ve směru dopravy a vzájemně na sobě nezávisle proti směru dopravy.
10. Způsob podle nároku 9, vyznačující se tím, že po společném pohánění všech skupin dopravníkových prvků ve směru dopravy je v každém případě alespoň jedna skupina dopravníkových prvků poháněna proti směru dopravy až jsou všechny skupiny dopravníkových prvků opět zataženy zpět.

fl ··· • · ♦ fl·· fl* fl*· fl · · · flfl ·«