CZ20021476A3 - Dvouhmotový setrvačník - Google Patents

Description

Dvouhmotový setrvačník

Oblast techniky

Vynález se týká dvouhmotového setrvačníku s věncem setrvačníku ze strany pohonu a věncem setrvačníku z výstupní strany, které jsou vůči sobě soustředně uloženy a jsou spolu spojeny pomocí torzní pružiny přenášející kroutící moment, a které jsou vůči sobě relativně omezeně natočitelné.

Dosavadní stav techniky

Setrvačníky motorových vozidel s mechanickými převodovkami a vysokým nárokem na komfort jsou provedeny obvykle jako dvouhmotové setrvačníky, přičemž věnec setrvačníku ze strany pohonu, pevně spojený s hnacím hřídelem motoru, a věnec setrvačníku z výstupní strany, tvořící jeden díl spojky motorového vozidla, jsou spolu spojeny pomocí alespoň jedné torzní pružiny. Torzní pružina sestává obvykle z více, v obvodovém směru uspořádaných šroubovitých tlačných pružin; slouží k izolaci kmitů v hnacím ústrojí motorového vozidla.

Takovýto dvouhmotový setrvačník je znám například ze spisu DE 36 21 997 A1. Nevýhodou je jeho poměrně vysoká hmotnost, která je v podstatě určována oběma věnci setrvačníku. Pro dosažení dobré izolace kmitů se věnec setrvačníku z výstupní strany zhotovuje co možná rotačně pomalý, a torzní pružina co možná nejměkčí.

U dvouhmotového setrvačníku podle jedné starší patentové přihlášky, která nepatří ke známému stavu techniky, bylo pro zmenšení hmotnosti věnce setrvačníku z výstupní strany navrženo umístit na tomto věnci setrvačníku z výstupní strany tlumič kmitů, přizpůsobitelný otáčkám, který má v nábojovém dílu, otočném kolem osy otáčení setrvačníku, více pohyblivých tlumicích hmot, které

9 9999

9 9

9 99

jsou natočitelně uloženy kolem osy natáčení, probíhající rovnoběžně a v odstupu vůči ose otáčení. Takové tlumiče kmitů, přizpůsobitelné otáčkám, jsou známy například ze spisu DE 196 31 989 C1.

Úkolem vynálezu je upravit dvouhmotový setrvačník výše uvedeného druhu tak, aby se při zmenšení jeho hmoty dosáhlo současně snížení vznikajících kmitů.

Podstata vynálezu

Tento úkol řeší vouhmotový setrvačník s věncem setrvačníku ze strany pohonu a věncem setrvačníku z výstupní strany, které jsou uloženy vůči sobě soustředně a jsou spolu spojeny pomocí torzní pružiny, přenášející kroutící moment, a které jsou relativně vůči sobě omezeně natočitelně, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že věnec setrvačníku ze strany pohonu je spojen s nábojovým dílem tlumiče kmitů, přizpůsobitelného otáčkám, a v nábojovém dílu je uložena množina tlumičových hmot, které jsou natočitelně kolem osy natáčení, probíhající rovnoběžně a v odstupu vůči ose otáčení setrvačníku.

Uspořádání samo o sobě známého tlumiče kmitů, přizpůsobitelného otáčkám, na věnci setrvačníku ze strany pohonu, způsobuje vynikající tlumení vznikajících torzních kmitů při otáčení dominantního uspořádání již na straně pohonu dvouhmotového setrvačníku. Tím může být jednak torzní pružina provedena při zachování otáčející se hmoty z výstupní strany značně tužší, jednak může být věnec setrvačníku z výstupní strany při měkčí torzní pružině proveden s podstatně menší hmotou, protože již nemusí tlumit torzní vibrace dominantního uspořádání, tlumené již na věnci setrvačníku ze strany pohonu. Dvouhmotový setrvačník může být proto jako celek proveden v podstatě lehčí, přičemž se ale současně dosáhne dalšího zmenšení vznikajících kmitů.

* · ····«· ··· ·· • · · · · · ·

Použití tlumiče, přizpůsobitelného otáčkám, na věnci setrvačníku ze strany pohonu, umožňuje nadto redukovat hmotu a tím setrvačnost v otáčení věnce setrvačníku ze strany pohonu, protože primární úkol setrvačníku, totiž redukovat nerovnoměrnost otáček, se podstatně zlepší tlumičem přizpůsobitelným otáčkám.

Tím se dosáhne klidnějšího chodu motoru, protože tlumič kmitů, přizpůsobitelný otáčkám, je pevně spojen s hnacím hřídelem. To vede ke zmenšení zatížení kmitáním bezprostředně s hnacím hřídelem spojených, pohyblivých dílů motoru, zejména pomocných agregátů.

Z hlediska nároků na prostor se obzvláště nenáročného uspořádání tlumiče kmitů, přizpůsobitelného otáčkám, dosáhne tím, že je nábojový díl tlumiče kmitů uspořádán na zadní straně věnce setrvačníku ze strany pohonu, odvrácené od věnce setrvačníku z výstupní strany, to znamená při použití v motorovém vozidle na straně motoru věnce setrvačníku ze strany pohonu. Zejména tam tlumič kmitů nenarušuje uspořádání spojky motorového vozidla.

Nábojový díl tlumiče kmitů může být s věncem setrvačníku ze strany pohonu pro zjednodušení výroby a montáže sešroubován. Místo toho je podle jiného provedení vynálezu také možné, kupříkladu z důvodů obzvláště na potřebu místa nenáročného uspořádání, vytvořit nábojový díl v jednom kuse s věncem setrvačníku ze strany pohonu.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález je dále blíže popsán a objasněn na příkladu jeho provedení podle připojeného výkresu, který znázorňuje na obr. 1 v axiálním řezu dvouhmotový setrvačník v hnacím ústrojí motorového vozidla, přičemž v řezu jsou znázorněny jen díly, ležící nad osou otáčení.

Příklady provedení vynálezu

Věnec 3 setrvačníku ze strany pohonu je spojen se zde neznázorněným klikovým hřídelem motoru motorového vozidla, a je kupříkladu na přírubě klikového hřídele připevněn pomocí šroubů 4. Věnec 5 setrvačníku z výstupní strany je pomocí valivého ložiska 6 uložen na náboji 3a věnce 3 setrvačníku ze strany pohonu, takže je věnec 5 setrvačníku z výstupní strany soustředně vůči věnci 3 ze strany pohonu a relativně vůči němu otočný kolem osy 2 otáčení.

Ke snížení přenosu torzních kmitů je mezi věncem 3 setrvačníku ze strany pohonu a věncem 5 setrvačníku z výstupní strany uspořádána torzní pružina 7. Torzní pružina 7 má na obvodě rozloženě uspořádáno více spirálových tlačných pružin 8, které se v obvodovém směru opírají jak o věnec 3 setrvačníku ze strany pohonu, tak i o ramena 9 přenosového kotouče 10, který je pomocí nýtů pevně spojen s věncem 5 setrvačníku z výstupní strany.

Hnací kotouč 12 spojky je pomocí drážkovaného náboje 13 spojen s hnacím hřídelem 14 převodovky motorového vozidla. Hnací kotouč 12 spojky je uspořádán mezi plochou 14 spojky věnce 5 setrvačníku z výstupní strany a pohyblivým přítlačným kotoučem 15, který se v axiálním směru ovládá přítlačnou pružinou 16, provedenou jako talířová pružina. Přítlačná pružina 16 je pohyblivě uložena na čepech 17 na krytu 18 spojky, spojeném s věncem 5 setrvačníku z výstupní strany, a ovládá se vysouvací objímkou 19 spojky pomocí axiálního ložiska 20, provedeného jako valivé ložisko.

Na zadní straně věnce 3 setrvačníku ze strany pohonu, odvrácené od věnce 5 setrvačníku z výstupní strany, je uspořádán otáčkám přizpůsobitelný tlumič 21 kmitů, který je pevně spojen s věncem 3 setrvačníku ze strany pohonu, a tedy i s hnacím hřídelem motoru motorového vozidla.

• * · ·« · • ·

Otáčkám přizpůsobitelný tlumič 21 kmitů má nábojový díl 22, ve kterém je natočitelně kolem osy natáčení, probíhající rovnoběžně a v odstupu vůči ose 2 otáčení, uloženo více pohyblivých tlumičových hmot 23. Nábojový díl 22 je přírubou 24, směřující k ose 2 otáčení, sešroubován s věncem 3 setrvačníku ze strany pohonu a s přírubou hnacího hřídele pomocí šroubů 4, nebo spojen jiným způsobem pomocí tvarového, silového nebo materiálového styku. Každá tlumičová hmota 23 se opírá dvěma radiálně vystupujícími opěrnými plochami o čep 26, který je na svých obou koncích opřen o valivou plochu 27 nábojového dílu 21, tvarovanou konkávně k ose 2 otáčení. Tím se pro tlumičové hmoty 23 umožní natáčivý pohyb kolem osy natáčení, která leží rovnoběžně a v odstupu vůči ose 2 otáčení.

Torzní kmitání, superponované otáčivému pohybu hnacího hřídele, vede k tomu, že tlumičové hmoty 23, jejichž čepy jsou částečně vedeny pomocí tvárného materiálu 28, se pohybují podél zakřivené dráhy pohybu, která je určena křivkovými dráhami ploch 25 a 27. Tím dochází ke snížení odstupu tlumičových hmot 23 od osy 2 otáčení, čímž se působí proti torzním kmitům.

Nábojový díl 22 je proveden dvoudílně. Jeho obě poloviny 22a a 22b obepínají vnitřní prostor 31, utěsněný těsněními 29 a 30, ve kterém jsou umístěny tlumičové hmoty 23.

Claims (4)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Dvouhmotový setrvačník s věncem setrvačníku ze strany pohonu a věncem setrvačníku z výstupní strany, které jsou uloženy vůči sobě soustředně a jsou spolu spojeny pomocí torzní pružiny, přenášející kroutící moment, a které jsou relativně vůči sobě omezeně natočitelné, vyznačující se tím, že věnec (3) setrvačníku ze strany pohonu je spojen s nábojovým dílem (22) tlumiče (21) kmitů, přizpůsobitelného otáčkám, a v nábojovém dílu (22) je uložena množina tlumičových hmot (23), které jsou natočitelné kolem osy natáčení, probíhající rovnoběžně a v odstupu vůči ose (2) otáčení setrvačníku.
2. 2. Dvouhmotový setrvačník podle nároku 1, vyznačující se tím, že nábojový díl (22) tlumiče (21) kmitů je uspořádán na zadní straně věnce (3) setrvačníku ze strany pohonu, odvrácené od věnce (5) setrvačníku z výstupní strany.
3. 3. Dvouhmotový setrvačník podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že nábojový díl (22) tlumiče (21) kmitů je s věncem (3) setrvačníku ze strany pohonu spojen tvarovým, silovým nebo materiálovým stykem.
4. 4. Dvouhmotový setrvačník podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že nábojový díl (22) tlumiče (21) kmitů tvoří s věncem (3) setrvačníku ze strany pohonu jeden díl.