CZ20021334A3 - Hydraulické řídicí zařízení, zejména pro injektor vstřikovacího systému paliva - Google Patents
Hydraulické řídicí zařízení, zejména pro injektor vstřikovacího systému paliva Download PDFInfo
- Publication number
- CZ20021334A3 CZ20021334A3 CZ20021334A CZ20021334A CZ20021334A3 CZ 20021334 A3 CZ20021334 A3 CZ 20021334A3 CZ 20021334 A CZ20021334 A CZ 20021334A CZ 20021334 A CZ20021334 A CZ 20021334A CZ 20021334 A3 CZ20021334 A3 CZ 20021334A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- valve
- valve member
- control device
- control
- pressure
- Prior art date
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 24
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 24
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 15
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 4
- 238000004033 diameter control Methods 0.000 claims 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000007792 addition Methods 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
- F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
- F02M63/0026—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using piezoelectric or magnetostrictive actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/025—Hydraulically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/167—Means for compensating clearance or thermal expansion
Description
Hydraulické řídicí zařízení, zejména pro injektor vstřikovacího systému paliva
Oblast techniky
Vynález se týká hydraulického řídicího zařízení pro injektor vstřikovacího systému paliva, který obsahuje externě ovladatelný zdroj tlaku, tlakový zásobník hydraulicky spojený se zdrojem tlaku a více injektorů připojených na tlakový zásobník a přiřazených vždy spalovacímu prostoru spalovacího motoru, s piezoelektrickým ovladačem a s piezoelektrickým ovladačem řízeným 3/2 vícecestným ventilem, v jehož vrtání ventilu je přesuvně veden článek ventilu, kterým je prostřednictvím prvního řídicího průřezu, řízeného částí sedla ventilu článku ventilu, článek vstřikovacího ventilu injektorů zatěžovatelný řídicím tlakem ve směru zavírání, a kterým je prostřednictvím druhého řídicího průřezu, řízeného článkem ventilu, článek vstřikovacího ventilu odlehčitelný do zpětného vedení, přičemž řídicí průřezy jsou článkem ventilu střídavě uvolňovány nebo zavírány.
Dosavadní stav techniky
Hydraulické řídicí zařízení toho druhu je již známé ze spisu DE 196 24 001 Al. Toto řídicí zařízení sestává z piezoelektrického ovladače a ovladačem řízeného vícecestného ventilu s článkem ventilu, vedeným přesuvně ve vrtání ventilu. Vícecestný ventil je vytvořen jako konvenční sedlový ventil a řídí spojení tlakového prostředku mezi kanálem tlakového prostředku, vedoucím palivo pod vysokým tlakem, a zpětným vedením. Ve stavu, ve kterém není ovladač nastaven, je článek ventilu nadzvednut od sedla ventilu a tím ·· • · uvolňuje výše uvedené spojení tlakového prostředku. Tím klesá hladina tlaku ve vstřikovací trysce, spojené rovněž s kanálem tlakového prostředku vedoucího vysoký tlak. Při poklesu tlaku pod mechanicky předem daný otevírací tlak uvolňuje tlakově řízený uzavírací element vstřikovací trysky vstřikovací otvory. Těmito vstřikovacími otvory dospěje palivo do spalovacího prostoru spalovacího motoru. Zavřením sedla ventilu elektrickým nařízením piezoelektrického ovladače se proces vstřikování ukončí.
Tlakový spád na sedle ventilu je směrován ve směru zdvihového pohybu článku ventilu, takže vícecestný ventil tvoří takzvaný vně otevírající A-ventil. A-ventily mají hydraulické nevýhody, protože zavírací pohyb se děje proti vysokému tlaku a ovladač musí mít příslušný výkon a velikost. K tomu jsou A-ventily výrobně nákladné.
Podstata vynálezu
Výše uvedené nedostatky odstraňuje hydraulické řídicí zařízení pro injektor vstřikovacího systému paliva, který obsahuje externě ovladatelný zdroj tlaku, tlakový zásobník hydraulicky spojený se zdrojem tlaku a více injektorů připojených na tlakový zásobník a přiřazených vždy spalovacímu prostoru spalovacího motoru, s piezoelektrickým ovladačem a - s piezoelektrickým ovladačem řízeným 3/2 vícecestným ventilem, v jehož vrtání ventilu je přesuvné veden článek ventilu, kterým je prostřednictvím prvního řídicího průřezu, řízeného částí sedla ventilu článku ventilu, článek vstřikovacího ventilu injektorů zatěžovatelný řídicím tlakem ve směru zavírání, a kterým je prostřednictvím druhého řídicího průřezu, řízeného článkem ventilu, článek vstřikovacího ventilu odlehčitelný do zpětného vedení, přičemž řídicí průřezy jsou článkem ventilu střídavě uvolňovány nebo zavírány, podle vynálezu, jehož • · podstatou je, že mezi ovladačem a článkem ventilu je zařazen hydraulický převodník, obracející vychylovací pohyb ovladače do opačného prostorového směru, že článek ventilu k řízení druhého řídicího průřezu má řídicí hranu, a že tlakový spád na otevřeném řídicím průřezu je směrován proti zdvihovému pohybu článku ventilu.
Hydraulické řídicí zařízení podle vynálezu má výhodu, že je provedeno jako dovnitř otevírající I-ventil. U I-ventilů je tlakový spád na sedle ventilu směrován proti směru pohybu článku ventilu. Tím se při otevírání vícecestného ventilu podporuje zdvihový pohyb článku ventilu přídavnou hydraulickou silou, takže k řízení ventilu postačují ovladače s menšími ovládacími silami. Ovladače toho druhu jsou odpovídajícím způsobem konstrukčně menší a kompaktnější, a mají menší elektrický příkon. Tím se snižuje zatížení ovladačů, jsou robustnější, a pracují spolehlivěji.
Další výhody a výhodná provedení vynálezu vyplývají z vedlejších nároků a popisu.
Přehled obrázků na výkresech i
Příklad provedení vynálezu je zjednodušeně znázorněn na výkresech a je blíže vysvětlen v následujícím popisu. Na výkresech znázorňuj e obr. 1 vstřikovací systém paliva se směrem vně otevírajícím A-ventilem, který je znám ze stavu techniky a obr. 2 zvětšený detail X, označený na obr. 1, dovnitř otevírajícího I-ventilu podle vynálezu, kterému je předřazen hydraulický převodník, v němž se děje obracení směru síly.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je schematicky a zjednodušeně znázorněn vstřikovací systém 10 paliva. Ten sestává s poháněného zdroje 12 tlaku a s ním spojeného tlakového zásobníku 14. Tlakový zásobník 14 je spojen s injektorem 16. Dále je k dispozici elektronická řídicí jednotka 18, která pomocí senzoru 20 tlaku a regulačního ventilu 22 tlaku udržuje konstantní tlak v tlakovém zásobníku 14. Na tlakový zásobník 14 je připojitelných několik injektorů 16, na obr. 1 je však zakreslen jako nříHnH ípn i^den iniektor 16 £------ J J W KX XX X XXJ W X». V V X X v,»
Tento injektor 1 6 má těleso 24, v jehož vnitřním prostoru 26 je uspořádána jehla 28. Jehla 28 řídí svou špičkou vstřikovací otvory 3 0, které jsou zaústěny do spalovacího prostoru nezakresleného spalovacího motoru. Na jehlu 28 působí mechanicky zavírací pružina 32, která se opírá o stěnu vnitřního prostoru 26 a talíř 34 vytvořený na konci jehly 28 nacházejícím se uvnitř vnitřního prostoru 26. Na talíř 34 dále působí zdvihátko 36, uspořádané souose se zavírací pružinou 32. Toto zdvihátko je vedeno ve válcovém vrtání 38 tělesa
24. Válcové vrtání 38 je přes průchozí kanál 40 a v něm uspořádané škrcení 42 hydraulicky spojeno s vnitřním prostorem 26, takže zdvihátko 36 je hydraulicky zatěžovatelné.
Kanál 44 přívodu tlakového prostředku, přicházející od tlakového zásobníku 14, zásobuje vnitřní prostor 26 a válcové vrtání 38 palivem, nacházejícím se pod vysokým tlakem. Tento tlak působí přes zdvihátko 36 na jehlu 28. Síla na jehlu 28, vyplývající z tohoto tlaku a síly zavírací pružiny 32, vystačuje, aby tuto jehlu držela ve znázorněné zavřené poloze.
Z válcového vrtání 38 dále odbočuje průchozí kanál 46. zaústěný do vrtání 48 ventilu. Ve vrtání 48 ventilu je veden článek 50 •ft
ventilu, který je zatěžovatelný piezoelektrickým ovladačem 52. Tento článek 50 ventilu zavírá v nastaveném stavu ovladače 52 sedlo 54 ventilu, vytvořené ve vrtání 48 ventilu v místě vyústění průchozího kanálu 46 do vrtání 48 ventilu, a přerušuje tím spojení tlakového prostředku se zpětným vedením 56, které rovněž odbočuje z vrtání 48. ventilu. Tím panuje ve vnitřním prostoru 26 injektoru 16 vysoký tlak.
Se zrušením elektrického nastavení ovladače 52 se zvedá článek 50 ventilu od sedla 54 ventilu a otevírá výše uvedené spojení tlakového prostředku. Vysoký tlak v injektoru se nato odbourá a tlaková hydraulická síla působící na zdvihátko 36 odpadá. Mechanická tlaková síla vyvozovaná zavírací pružinou 32 všeobecně nevystačuje k tomu, aby jehla 28 držela ve své zavřené poloze. Jehla 28 proto otevírá a uvolňuje vstřikovací otvory 30.
S obnoveným nastavením ovladače 52 se sedlo 54 ventilu opět zavírá článkem 50. ventilu, čímž se ve vnitřním prostoru 26 injektoru opět vytvoří vysoký tlak. Tím hydraulicky zatížená jehla 28 opět zavírá vstřikovací otvory 3 0 a ukončuje vstřikovací proces.
Při otevřeném sedlu 54 ventilu je tlakový spád směrován ve směru zdvihového pohybu článku 50 ventilu. Tento článek 50 ventilu tím tvoří směrem vně otevíraný A-ventil. Proces vstřikování se zahájí zrušením nastavení ovladače 52 a ukončí se jeho nastavením. Ovladač 52 přitom musí zavírat článek 50 ventilu proti vysokému tlaku a musí mít odpovídající výkon. Vedle zatížení ovladače 52 se tím zvětšuje také jeho velikost.
Pro zamezení těmto nevýhodám je na obr. 2 navrženo řídicí zařízení 60, které je provedeno jako směrem dovnitř otevírající Iventil. Toto řídicí zařízení 60, u kterého je ovladač naznačen jen symbolicky šipkou síly F, má hydraulický převodník 62. Tento • · · φ ·» φ: φ φφφφ φ φ φ φφφφ · φ převodník sestává z prvního pístu 64 tvaru hrníčku a z druhého pístu 66 menší plochy vystavené tlaku, vedeného v jeho vnitřku. Písty 64, 66 ohraničují svými čelními plochami komoru 68 převodníku, plněnou tlakovým prostředkem, která se nachází vně dutého prostoru 70, uzavřeného mezi oběma písty 64 a 66 a odvzdušněného směrem ven. V tomto dutém prostoru 70 je umístěna zavírací pružina 72, která se opírá o oba písty 64 a 66. Píst 66 je spojen s článkem 74 vícecestného ventilu 75 nebo je s ním proveden v jednom dílu, přičemž článek 74 ventilu je veden přesuvně ve vrtání 76 ventilu. Tento článek 74 ventilu má řídicí hlavu 78 přivrácenou k převodníku 62, která se zvětšující se vzdáleností od pístu 66 přechází ve zúžení 80 a pak ve vodicí úsek 82. Vodicí úsek 82 je na svém vnějším obvodu opatřen zploštěním 84. Zúžení 80 se člení v zeslabení 81 přivrácené k řídicí hlavě 78 a ve válcový úsek 83, sousedící s vodicím úsekem 82., který má menší vnější průměr, než průměr vrtání 76 ventilu.
Kanál 86 tlakového prostředku, vedoucí k nezakreslené vstřikovací trysce, odbočuje v oblasti zúžení 80 z vrtání 76 ventilu, zatímco kanál 88 zásobování palivem vúsťuje do vrtání 76 ventilu v oblasti řídící hlavy 78.. V oblasti vodícího úseku 82 je vytvořen prstencový kanál 90 tvaru drážkovitého rozšíření vrtání 76 ventilu. Tento kanál je přes zploštění 84 spojitelný se zpětným vedením 92, které odbočuje z tlakové komory 94, vytvořené na konci vrtání 76 ventilu.
Řídicí hrana 96 článku 74 ventilu, vytvořená na přechodu zúžení 80 ve vodicí úsek 82, řídí první řídicí průřez 97, nacházející se mezi kanálem 86 tlakového prostředku a zpětným vedením 92. Tento první řídicí průřez 97 je v základní poloze, která je znázorněna na obr.2, otevřený. Vstřikovací tryska, která není na obr. 2 zakreslena, je tím tlakově odlehčena.
·· ··♦· »·> ·· • ·.· *, » * ·7
Průměr vrtání 76 ventilu je na přechodu řídicí hlavy 7 8 v zúžení 80 zmenšen. Z toho vyplývající změna průměru je provedena jako zkosená hrana, která působí jako sedlo 98 ventilu. Toto sedlo tvoří druhý řídicí průřez 99, který je řiditelný řídicí hlavou 78 článku 74 ventilu a který je v nakreslené základní poloze zavřen.
Se zrušením nastavení ovladače 52 je článku 74 ventilu spojenému s pístem 66 udělen zdvihový pohyb, který je směrován proti vychylovacímu pohybu ovladače 52. Tím článek 74 ventilu uvolňuje druhý řídicí průřez 99 a současně svou řídicí hranou 96 uzavírá první řídicí úsek 97. Přitom vznikající spojení tlakového prostředku mezi kanálem 88 zásobování palivem a kanálem 86. tlakového prostředku způsobuje, že se vstřikovací tryska dostává pod vysoký tlak a zaujímá svou zavřenou polohu. Tok tlakového prostředku na otevřeném sedle 98 ventilu je proto, jak je pro I-ventil typické, směrován proti směru zdvihového pohybu článku 74 ventilu.
U popsaného vícecestného ventilu 75 jsou hydraulicky činné plochy sedla 98 ventilu a vodícího úseku 82 dimenzovány jako stejně velké. Tím je článek 74 ventil v zakreslené základní poloze v tlakové rovnováze. Ovladač proto musí během přemístění článku 74 ventilu do jeho spínací polohy překonávat jen protisílu zavírací pružiny 72 a může se proto odpovídajícím způsobem kompaktně dimenzovat. Nachází-li se článek 74 ventilu ve spínací poloze, jsou hydraulické síly působící na článek 74 ventilu v podstatě vyrovnány s protisílou zavírací pružiny 72. Na rozdíl od A-ventilu (obr. 1) se proces vstřikování děje nastavením ovladače 52 a zrušením tohoto nastavení se opět ukončí.
• ···· »♦* «·' • 4 *· » » · · 4 -) » · • · » · · · · · · ······ · · · · · · • « · · · ··· • ·· · ·> ····
Je samozřejmě možné provádět změny nebo doplňky popsaného příkladu provedení, aniž by došlo k odchýlení od základní myšlenky vynálezu.
ε·\\
W lOOl - AZVt
44*· ** ·· /A ‘ - 4,4.·
44*·
4
4 4 4 ·
4444 44 ·· • 4 4 · · »4 «4 4
Claims (11)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Hydraulické řídicí zařízení (60) pro injektor (16) vstřikovacího systému (10) paliva, který obsahuje externě ovladatelný zdroj (12) tlaku, tlakový zásobník (14) hydraulicky spojený se zdrojem (12) tlaku a více injektorů (16) připojených na tlakový zásobník (14) a přiřazených vždy spalovacímu prostoru spalovacího motoru, s piezoelektrickým ovladačem (52) a s piezoelektrickým ovladačem (52) řízeným 3/2 vícecestným ventilem (75), v jehož vrtání (76) ventilu je přesuvné veden článek (74) ventilu, kterým je prostřednictvím prvního řídicího průřezu (99), řízeného částí sedla ventilu článku (74) ventilu, článek (28) vstřikovacího ventilu injektorů zatěžovatelný řídicím tlakem ve směru zavírání, a kterým je prostřednictvím druhého řídicího průřezu (97), řízeného článkem (74) ventilu, článek vstřikovacího ventilu odlehčitelný do zpětného vedení, přičemž řídicí průřezy (97, 99) jsou článkem ventilu střídavě uvolňovány nebo zavírány, vyznačující se tím, že mezi ovladačem (52) a článkem (74) ventilu je zařazen hydraulický převodník (62), obracející vychylovací pohyb ovladače (52) do opačného prostorového směru, že článek (74) ventilu k řízení druhého řídicího průřezu (97) má řídicí hranu (96), a že tlakový spád na otevřeném řídicím průřezu (99) je směrován proti zdvihovému pohybu článku (74) ventilu.
- 2. Hydraulické řídicí zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že převodník (62) má písty (64, 66) rozdílně velkých ploch pístu, že první píst (64) je vytvořen ve tvaru hrnečku a vede ve svém vnitřku druhý píst (66), že mezi oběma písty (64 a 66) je předepjata zavírací pružina (72) a že písty (64, 66) ohraničují společnou komoru (68) převodníku.··, 4 • 4 4 • 4 4 4 • 4 44444 4 444 44·· 44 444 4 4 »'». 44 4 4 4 4 • 4 4 4 4 44 4 4 4 4 • 4 · ·· 4444
- 3. Hydraulické řídicí zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že článek (74) ventiluje zakotven na druhém pístu (66).
- 4. Hydraulické řídicí zařízení podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že článek (74) ventilu má řídicí hlavu (78) zvětšeného vnějšího průměru, zúžení (80) a vodicí úsek (82), že vnější průměr vodícího úseku (82) je větší než průměr zúžení (80), ale menší než průměr řídicí hlavy (78) a že vodicí úsek (82) je opatřen na vnějším obvodu alespoň jedním zploštěním (84).
- 5. Hydraulické řídicí zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že sedlo (98) ventilu je vytvořeno na místě přechodu řídicí hlavy (78) v zúžení (80) na odpovídajícím způsobem přizpůsobené vnitřní stěně vrtání (76) ventilu a nachází se mezi kanálem (88) zásobování palivem a kanálem (86) přívodu tlakového prostředku do injektoru (16).
- 6. Hydraulické řídicí zařízení podle 4 nebo 5, vyznačující se tím, že vrtání (76) ventilu je opatřeno rozšířením (90) tvaru drážky, které je řízeno řídicí hranou (96) článku (74) ventilu a které je vytvořeno ve vrtání (76) ventilu v oblasti místa přechodu zúžení (80) ve vodicí úsek (82) článku (74) ventilu.
- 7. Hydraulické řídicí zařízení podle jednoho z nároků 4 až 6, vyznačující se tím, že kanál (88) zásobování palivem ústí do vrtání (76) ventilu v oblasti řídicí hlavy (78) a že kanál (86) přívodu tlakového prostředku k injektoru (16) odbočuje z vrtání (76) ventilu v oblasti zúžení (80) a zpětné vedení (92) v oblasti vodícího úseku (82) článku (74) ventilu.
- 8. Hydraulické řídicí zařízení podle jednoho z nároků 4 až 7, vyznačující se tím, že řídicí hlava (78) se nachází na straně · toto »···' toto .toto • » · to · · ♦>»· » • to to to i · * toto · • ······· to · ·· · · • · to to · · · · * • · · 91 to 9 9. 199 9 přivrácené k druhému pístu (66) a vodicí úsek (82) na straně odvrácené od druhého pístu (66), a že zúžení (80) je uspořádáno mezi řídicí hlavou (78) a vodicím úsekem (82).
- 9. Hydraulické řídicí zařízení podle jednoho z nároků 4 až 8, vyznačující se tím, že zúžení (80) je rozčleněno na zeslabení (81) přivrácené k řídicí hlavě (78) a vodicí úsek (82) přivrácený k válcovém úseku (83), jehož vnější průměr je menší než vnitřní průměr vrtání (76) ventilu.
- 10. Hydraulické řídicí zařízení podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že vrtání (76) ventilu je vytvořeno jako slepé vrtání, které končí v řídicí komoře (94), do které je ponořen článek (74) ventilu a ze které odbočuje zpětné vedení (92).
- 11. Hydraulické řídicí zařízení podle jednoho z nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že v základní poloze řídicího zařízení (60) jsou hydraulicky zatěžované plochy řídicích průřezů (97, 99) stejně velké.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19951004A DE19951004A1 (de) | 1999-10-22 | 1999-10-22 | Hydraulische Steuervorrichtung, insbesondere für einen Injektor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20021334A3 true CZ20021334A3 (cs) | 2003-10-15 |
| CZ295509B6 CZ295509B6 (cs) | 2005-08-17 |
Family
ID=7926577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20021334A CZ295509B6 (cs) | 1999-10-22 | 2000-10-12 | Hydraulické řídicí zařízení, zejména pro injektor vstřikovacího systému paliva |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6820820B1 (cs) |
| EP (1) | EP1226354B1 (cs) |
| JP (1) | JP2003512573A (cs) |
| CN (1) | CN1196857C (cs) |
| AT (1) | ATE305090T1 (cs) |
| CZ (1) | CZ295509B6 (cs) |
| DE (2) | DE19951004A1 (cs) |
| WO (1) | WO2001029395A2 (cs) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10032924A1 (de) * | 2000-07-06 | 2002-01-24 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
| DE10145622B4 (de) * | 2001-09-15 | 2009-09-10 | Robert Bosch Gmbh | Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten |
| DE10212396A1 (de) * | 2002-03-20 | 2003-10-09 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit 3/2-Wege-Ventil |
| ITBO20020497A1 (it) | 2002-07-30 | 2004-01-30 | Magneti Marelli Powertrain Spa | Iniettore di carburante per un motore a combustione interna con attuazione idraulica dello spillo |
| DE10333696A1 (de) * | 2003-07-24 | 2005-02-24 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzvorrichtung |
| DE10337574A1 (de) * | 2003-08-14 | 2005-03-10 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen |
| DE10340137A1 (de) * | 2003-09-01 | 2005-04-07 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Bestimmung der Ansteuerspannung eines piezoelektrischen Aktors eines Einspritzventils |
| JP3997983B2 (ja) * | 2003-11-10 | 2007-10-24 | 株式会社デンソー | 圧電素子駆動による３方向切替弁およびその３方向切替弁を用いた燃料噴射弁 |
| ITBO20040466A1 (it) | 2004-07-23 | 2004-10-23 | Magneti Marelli Holding Spa | Iniettore di carburante con attuazione elettromagnetica |
| DE102004044462A1 (de) * | 2004-09-15 | 2006-03-30 | Robert Bosch Gmbh | Steuerventil für einen Injektor |
| ITBO20040649A1 (it) | 2004-10-20 | 2005-01-20 | Magneti Marelli Powertrain Spa | Iniettore di carburante con attuazione elettromagnetica dello spillo |
| DE102005020598A1 (de) * | 2005-05-03 | 2006-11-09 | Robert Bosch Gmbh | Ventilanordnung einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
| DE102005025953A1 (de) * | 2005-06-06 | 2006-12-07 | Siemens Ag | Einspritzventil und Ausgleichselement für ein Einspritzventil |
| JP4475331B2 (ja) * | 2008-01-10 | 2010-06-09 | 株式会社デンソー | 燃料噴射装置 |
| EP2110541B1 (en) | 2008-04-18 | 2012-03-28 | Magneti Marelli S.p.A. | Fuel injector with direct shutter actuation for internal combustion engines |
| CN102151627B (zh) * | 2011-04-01 | 2012-12-19 | 上海大学 | 用于双流体喷射器的液体控制系统 |
| DE102011078657A1 (de) * | 2011-07-05 | 2013-01-10 | Robert Bosch Gmbh | Dosiersystem sowie 3/2-Wegeventil für ein Dosiersystem |
| CN105221314B (zh) * | 2015-10-29 | 2017-11-07 | 常州机电职业技术学院 | 防积碳喷油器 |
| CN105508082B (zh) * | 2015-11-27 | 2018-07-24 | 哈尔滨工程大学 | 增压无泄漏电磁控制式燃气喷射装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19519192C1 (de) * | 1995-05-24 | 1996-06-05 | Siemens Ag | Einspritzventil |
| DE19624001A1 (de) * | 1996-06-15 | 1997-12-18 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
| US5779149A (en) * | 1996-07-02 | 1998-07-14 | Siemens Automotive Corporation | Piezoelectric controlled common rail injector with hydraulic amplification of piezoelectric stroke |
| DE19701879A1 (de) * | 1997-01-21 | 1998-07-23 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen |
| DE29708369U1 (de) | 1997-05-09 | 1997-07-10 | Fev Motorentech Gmbh & Co Kg | Steuerbares Einspritzventil für die Kraftstoffeinspritzung an Brennkraftmaschinen |
| US5884848A (en) * | 1997-05-09 | 1999-03-23 | Cummins Engine Company, Inc. | Fuel injector with piezoelectric and hydraulically actuated needle valve |
| US5979803A (en) * | 1997-05-09 | 1999-11-09 | Cummins Engine Company | Fuel injector with pressure balanced needle valve |
| US6079641A (en) * | 1998-10-13 | 2000-06-27 | Caterpillar Inc. | Fuel injector with rate shaping control through piezoelectric nozzle lift |
-
1999
- 1999-10-22 DE DE19951004A patent/DE19951004A1/de not_active Ceased
-
2000
- 2000-10-12 AT AT00982991T patent/ATE305090T1/de not_active IP Right Cessation
- 2000-10-12 US US10/111,289 patent/US6820820B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-10-12 CN CN00814670.5A patent/CN1196857C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-10-12 CZ CZ20021334A patent/CZ295509B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2000-10-12 DE DE50011226T patent/DE50011226D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-10-12 WO PCT/DE2000/003590 patent/WO2001029395A2/de active IP Right Grant
- 2000-10-12 JP JP2001532357A patent/JP2003512573A/ja active Pending
- 2000-10-12 EP EP00982991A patent/EP1226354B1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6820820B1 (en) | 2004-11-23 |
| JP2003512573A (ja) | 2003-04-02 |
| CZ295509B6 (cs) | 2005-08-17 |
| CN1196857C (zh) | 2005-04-13 |
| CN1382249A (zh) | 2002-11-27 |
| DE50011226D1 (de) | 2005-10-27 |
| WO2001029395A3 (de) | 2001-12-27 |
| EP1226354A2 (de) | 2002-07-31 |
| DE19951004A1 (de) | 2001-04-26 |
| WO2001029395A2 (de) | 2001-04-26 |
| EP1226354B1 (de) | 2005-09-21 |
| ATE305090T1 (de) | 2005-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ20021334A3 (cs) | Hydraulické řídicí zařízení, zejména pro injektor vstřikovacího systému paliva | |
| US7051958B2 (en) | Fuel injection valve for internal combustion engines | |
| US7870847B2 (en) | Fuel injector comprising a pressure-compensated control valve | |
| US5915361A (en) | Fuel injection device | |
| US7309027B2 (en) | Fuel injector for internal combustion engines | |
| JP3742669B2 (ja) | 内燃機関用の燃料噴射装置 | |
| KR20000069030A (ko) | 연료 분사 밸브 | |
| US20090266921A1 (en) | Fuel injector with directly triggered injection valve member | |
| US8113176B2 (en) | Injector with axial-pressure compensated control valve | |
| GB2307946A (en) | I.c. engine fuel injection valve with damping of valve element in intermediate position | |
| CZ20013272A3 (cs) | Řídicí ventil pro injektor vstřikovacího systému paliva | |
| US7669783B2 (en) | Metering valve with a hydraulic transmission element | |
| CN109923296A (zh) | 用于喷射气态燃料和/或液态燃料的燃料喷射阀 | |
| ITTO970874A1 (it) | Iniettore di combustibile a comando elettromagnetico per motori a combustione interna. | |
| JP2001505977A (ja) | 噴射弁 | |
| KR100717522B1 (ko) | 내연기관용 연료 분사 밸브 | |
| ITTO20000268A1 (it) | Iniettore di combustione avente un'area di comando controllata dalla pressione del combustibile in una camera di controllo. | |
| KR20060134134A (ko) | 압력 펄스 생성 방법, 압력 펄스 생성기 및 이를 구비한피스톤 기관 | |
| CZ20011385A3 (cs) | Injektor | |
| GB2424451A (en) | Fuel injection valve with concentric inner and outer valve needles | |
| US6167853B1 (en) | Hydraulic control device for at least one lifting valve | |
| KR20000069118A (ko) | 액체 제어 밸브 | |
| CZ20012677A3 (cs) | Vstřikovací ventil paliva pro spalovací motory | |
| JP2003522882A (ja) | 噴射ノズル | |
| CZ20021537A3 (cs) | Systém se společným vysokotlakým zásobníkem paliva (systém common-rail) a ventil |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20001012 |