CZ20021537A3 - Systém se společným vysokotlakým zásobníkem paliva (systém common-rail) a ventil - Google Patents

Systém se společným vysokotlakým zásobníkem paliva (systém common-rail) a ventil Download PDF

Info

Publication number
CZ20021537A3
CZ20021537A3 CZ20021537A CZ20021537A CZ20021537A3 CZ 20021537 A3 CZ20021537 A3 CZ 20021537A3 CZ 20021537 A CZ20021537 A CZ 20021537A CZ 20021537 A CZ20021537 A CZ 20021537A CZ 20021537 A3 CZ20021537 A3 CZ 20021537A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
valve
pressure
control
piston
fuel reservoir
Prior art date
Application number
CZ20021537A
Other languages
English (en)
Inventor
Friedrich Boecking
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Publication of CZ20021537A3 publication Critical patent/CZ20021537A3/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F02D41/3863—Controlling the fuel pressure by controlling the flow out of the common rail, e.g. using pressure relief valves
    • F02D41/3872—Controlling the fuel pressure by controlling the flow out of the common rail, e.g. using pressure relief valves characterised by leakage flow in injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D41/2096—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils for controlling piezoelectric injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
    • F02M57/005—Fuel-injectors combined or associated with other devices the devices being sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/167—Means for compensating clearance or thermal expansion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
    • F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
    • F02M63/0026—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using piezoelectric or magnetostrictive actuators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/24—Fuel-injection apparatus with sensors
    • F02M2200/244—Force sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/24—Fuel-injection apparatus with sensors
    • F02M2200/247—Pressure sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/70—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger
    • F02M2200/703—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic
    • F02M2200/704—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic with actuator and actuated element moving in different directions, e.g. in opposite directions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/70—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger
    • F02M2200/703—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic
    • F02M2200/705—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic with means for filling or emptying hydraulic chamber, e.g. for compensating clearance or thermal expansion

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Fluid-Driven Valves (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Oblast techniky
Vynález se týká systému se společným vysokotlakým zásobníkem paliva (systém common-rail) a se vstřikovacími zařízeními paliva ovládanými vždy jedním řídicím ventilem. Vynález se dále týká ventilu pro tento systém.
Dosavadní stav techniky
Takové ventily k řízení tekutiny, u kterých zavírací článek ventilu zpravidla odděluje nízkotlakou oblast uvnitř ventilu od vysokotlaké oblasti vně ventilu, jsou známé z praxe v oboru motorových vozidel v nejrůznějších provedeních, mimo jiné u injektorů paliva, jako například injektorů vstřikovacích systémů paliva se společným vysokotlakým zásobníkem paliva nebo čerpadel.
Ventil tohoto druhu, který je ovladatelný speciálním piezoelektrickým ovladačem, je znám ze spisu EP 0 477 400 Al. Ventil popsaný v tomto spisu má navíc uspořádání pro převaděč zdvihu piezoelektrického ovladače působící ve směru zdvihu, přičemž se vychýlení ovladače přenáší přes hydraulickou komoru. Tato hydraulická komora slouží jako převáděcí a tolerance vyrovnávající element.
Převodový poměr je přitom určen rozdílnými průměry dvou pístů, mezi nimiž je uspořádána hydraulická komora. Mimo to se • · · · · ·
mohou pracovním objemem hydraulické komory vyrovnávat jevy sedání, vznikající za určitých okolností, jakož i tolerance, které vznikají například na základě rozdílných koeficientů tepelné roztažnosti materiálů použitých ve ventilu.
Ze stavu techniky jsou také známé vstřikovací systémy paliva se společným vysokotlakým zásobníkem paliva s magnetickými ventily, u kterých za účelem utěsnění přitlačuje pružina odpovídající zavírací článek ventilu na sedlo ventilu.
U známých vstřikovacích systémů paliva se společným vysokotlakým zásobníkem paliva, u kterých se vstřikovací tlak vytváří nezávisle na otáčkách motoru a vstřikovaném množství a je připraven vé společném zásobníku paliva ke vstřikování přes ventilem řízené injektory, se k jištění proti přetlaku používají ventily omezující tlak, které jsou zpravidla uspořádány v oblasti zásobníku paliva společného pro všechny vstřikovací ventily.
Takový ventil omezuje tlak v palivu, popřípadě v tlakovém zásobníku tím, že se při vysokém zatížení uvolňuje odtokový otvor pro palivo. Přitom se může například při normálním pracovním tlaku do 135 MPa v takovém zásobníku krátkodobě připustit tlak až 150 MPa.
U ventilů omezujících tlak známých z praxe se jedná o mechanicky pracující komponenty s tělesem, které má vnější závit k našroubování na vysokotlaké potrubí, přípojku pro zpětné vedení do palivové nádrže, pohyblivý píst a pružinu. Těleso má na straně přípojky k vysokotlakému potrubí vrtání, které je uzavřeno kuželovým koncem pístu, dosedajícím na těsnicí sedlo uvnitř tělesa.
» ·
Při normálním provozním tlaku paliva přitlačuje pružina píst do jeho těsnicího sedla, takže tlakový zásobník zůstává na připojovací straně, na které je připojen ventil omezující tlak, uzavřen. Teprve při překročení maximálního pracovního, popřípadě vstřikovacího tlaku, je píst přetlakem převládajícím v tlakovém zásobníku natlačen proti pružině, takže palivo nacházející se pod vysokým tlakem může uniknout. Unikající palivo je pak vedeno přes kanály do válcového vrtání pístu a přes sběrné potrubí zpět do palivové nádrže.
Podstata vynálezu
Výše uvedené nedostatky odstraňuje systém se společným vysokotlakým zásobníkem paliva (systém common-rail) a se vstřikovacími zařízeními paliva ovládanými vždy jedním řídicím ventilem, podle vynálezu, jehož podstatou je, že alespoň jeden z řídicích ventilů je vytvořen současně jako omezovači ventil tlaku pro vysokotlaký zásobník paliva.
Vstřikovací systém paliva se společným vysokotlakým zásobníkem paliva podle vynálezu je výhodný tím, že na tento zásobník není třeba instalovat separátní přetlakový ventil známý ze stavu techniky, protože jeho funkci přebírají řídicí ventily, které jsou tak jako tak k dispozici pro řízení vstřikovacích poměrů vstřikovacích zařízení.
Zvláště výhodné přitom je, když se ventil podle vynálezu se znaky nároku 3, použije k řízení tekutiny. Takový ventil, který je samozřejmě možno použít také v jiných oblastech, je výhodný tím, že vyskytující se tlak je snímán rovněž již existující ovládací jednotkou a funkce omezení tlaku je v podstatě realizovatelná jednoduchým software.
Tím jsou ventily omezující tlak jako přídavné komponenty přebytečné, přičemž u ventilů podle vynálezu nedochází k žádnému za zmínku stojícímu mechanickému vícenákladu, takže tím lze docílit značných cenových úspor.
Další výhody a výhodná provedení předmětu vynálezu jsou seznatelné z popisu, výkresů a patentových nároků.
Přehled obrázků na výkresech
Příklad provedení ventilu k řízení tekutiny podle vynálezu je znázorněn na výkresu a je blíže vysvětlen v následujícím popisu. Výkres schematicky znázorňuje podélný řez částí vstřikovacího zařízení systému se společným vysokotlakým zásobníkem paliva.
Příklady provedení vynálezu
Příklad provedení znázorněný na obr. představuje použití ventilu podle vynálezu u injektorů vstřikovacího zařízení paliva se společným vysokotlakým zásobníkem paliva, popřípadě u vstřikovacího zařízení 2. ke vstřikování výhodně paliva pro Dieselový spalovací motory motorových vozidel. Vstřikování paliva se v předloženém provedení děje úrovní tlaku v řídicím prostoru 3_ ventilu, který je spojen s vysokotlakým zásobováním 4. V tomto řídicím prostoru 3. ventilu převládá vysoký tlak, popřípadě vstřikovací tlak p_R, který definuje vysokotlakou oblast. Vysokotlaké zásobování 4 spojuje řídicí prostor 3. ventilu s vysokotlakým zásobníkem 5. paliva, ve kterém se nachází palivo rovněž pod vysokým tlakem p_R.
K nastavení začátku vstřikování, doby vstřikování a vstřikovaného množství pomocí určitých silových poměrů ve • · vstřikovacím zařízení 2., je ve ventilu 1_ řízen článek 6. ventilu ovládací jednotkou ]_, vytvořenou jako piezoelektrický ovladač, která je uspořádána na straně článku 6. ventilu, odvrácené od řídicího prostoru 3_ ventilu.
Piezoelektrická ovládací jednotka 7 je vytvořena obvyklým způsobem z několika vrstev a má na své straně přivrácené k článku 6 ventilu hlavu 9. ovládací jednotky a na své straně odvrácené od článku 6 ventilu patu 8. ovládací jednotky, která se opírá o stěnu tělesa 10 ventilu 1_. Na opěru 11 navazuje první píst 12 hydraulického převáděcího zařízení 13 článku 6 ventilu. Článek 6. ventilu je uspořádán axiálně přesuvně v odpovídajícím podélném vrtání tělesa 10 ventilu a má druhý píst 14, který ovládá zavírací článek 15 ventilu. .
První píst 12 a druhý píst 14 jsou provedeny uvnitř hydraulického převáděcího zařízení 13 tak, že jsou uspořádány axiálně přesuvně v komoře 16 hydraulického převáděcího zařízení 13 v tělesu 10 ventilu, přičemž druhý píst 14 je znovu veden v objímkovitě vytvořeném koncovém kusu 17 prvního pístu 12.
První píst 12 a druhý píst 14 uzavírají spolu s tělesem 10 ventilu první hydraulickou komoru 1 8. Mezi. stranou druhého pístu 14 odvrácenou od hydraulické komory 18 a prvním pístem 12 je ve vybrání pro vedení druhého pístu 14 v prvním pístu 12 vytvořena druhá hydraulická komora 19.
Lze poznat, že speciálním uspořádáním hydraulických komor 18 a 19 se uskutečňuje obracení směru pohybu mezi oběma písty 12 a
14. Je-li první píst 12 v důsledku vychýlení piezoelektrické ovládací jednotky 7 tlačen směrem dolů, vede to současně ke zdvihovému pohybu druhého pístu 14 v opačném směru. Tento druhý píst 14 ·· ·· ·· ··♦· • · · · · · · » · · · · · · • · · · · · · · • · · · · · · ·· ·· ·· · vytlačuje pracovní tekutinu nacházející se v druhé hydraulické komoře 19 přes vyrovnávací kanál 20 do vyrovnávací komory 21. Vyrovnávací komora 21 je za účelem odvádění pracovní tekutiny spojena s vyrovnávacím kanálem 22 průsaků a je vůči piezoelektrické ovládací jednotce 7. utěsněna membránou 29..
Řečeno jinými slovy, píst 12 a 14 jsou v hydraulickém převáděcím zařízení 13 vzájemně spřáhnuty tak, že přenášejí vychýlení piezoelektrické ovládací jednotky 7. tím, že se druhý píst 14 nadzdvihne o určitou vzdálenost, odpovídající převodovému poměru danému průměry pístů.
Na konci článku 6. ventilu, přivráceném k řídicímu prostoru 3. ventilu, spolupůsobí kulový zavírací článek 15 ventilu se sedlem 23 ventilu vytvořeným v tělesu 10 ventilu, přičemž zavírací článek £5 ventilu odděluje nízkotlakou oblast 24 s převládajícím nízkým tlakem tekutiny od výtokového škrcení 30 a řídicího prostoru 3_ ventilu, který je zatížen vysokým, popřípadě vstřikovacím tlakem p_R tekutiny.
Z nízkotlaké oblasti 24 odbočuje vyrovnávací kanál 25 průsaků. Řídicí prostor 3. ventilu je na obrázku naznačen pouze částečně. V tomto řídicím prostoru 3. je uspořádána pohyblivá jehla 26 trysky, která zavírá a otevírá vstřikovací otvor do spalovacího prostoru motoru. Jejím axiálním pohybem se řídí známým způsobem vstřikovací chování vstřikovacího zařízení 2, přičemž palivo je přiváděno do řídicího prostoru 3_ ventilu přes vysokotlaké zásobování 4 z vysokotlakého zásobníku £ společného pro několik vstřikovacích zařízení 2_, a řídicí prostor 3_ ventilu ke vstřikování je odlehčován přes výtokové škrcení 30 a ventil £ podle vynálezu.
Mezi hydraulickým převáděcím zařízením 13 a zavíracím článkem £5 ventilu je uspořádána těsnicí pružina 27, která obklopuje to · *toto to to ·
druhý píst 14 a je opřena v tělesu 10 ventilu takovým způsobem, že silou těsnicí pružiny 27 je druhý píst 14 tlačen směrem dolů, takže zavírací článek 15 v klidovém stavu ventilu 1_ dosedá utěsňujícím způsobem na sedlo 23..
Ovládací jednotka 7_, vytvořená zde s piezoelektrickým keramickým materiálem, slouží podle vynálezu nejen jako zdvihový orgán, nýbrž také jako snímač síly, neboť síly působící na piezoelektrickou jednotku se registrují jako změny napětí. K tomu je piezoelektrická ovládací jednotka 7 spojena s řídicím přístrojem 28 přes jediné vedení, které funguje jako snímací a řídicí vedení.
Tento řídicí přístroj 28 slouží jak k příjmu měření, když piezoelektrická ovládací jednotka ]_ působí jako snímač síly, tak také současně jako nastavovací přístroj, když se má piezoelektrická ovládací jednotka 7. vychýlit. Uvnitř řídicího přístroje 28 lze tyto funkce uskutečňovat společně přes odpovídající elektronické spínání popřípadě software.
Vytvoří-li se ve vysokotlaké oblasti 3. vyšší přetlak, než je vstřikovací tlak p_R, přejímá ventil 1 podle vynálezu funkci ventilu omezujícího tlak. Průměr sedla 23 ventilu určuje při stanovené síle těsnicí pružiny 27 těsnicí sílu. Když je protisíla vyplývající z přetlaku ve vysokotlaké oblasti větší než těsnicí síla, otevírá se ventil £ sám o sobě bez nařízení piezoelektrickou ovládací jednotkou 77 V tomto případě se síla přenáší zdvihem druhého pístu 14 a hydraulickým převáděcím zařízením 13 na piezoelektrickou ovládací jednotku ]_, která ji měří a předává řídicímu zařízení 28. Řídicí přístroj 28 tak může rozpoznat, že ve vysokotlaké oblasti 3. existuje chybná funkce.
toto tototo· • to · to to ·
to to ··· ·· ····
·. · · to to · ·· ·
Následným cíleným vychýlením piezoelektrické ovládací jednotky ]_ lze pak cíleně provést zdvih druhého pístu 14 a tím i zavíracího článku 15 ventilu, takže se může přetlak, který převládá ve vysokotlaké oblasti 3., snížit přes vyrovnávací kanál 25 průsaků.
Otevření k účelu snížení přetlaku je přitom taktováno v tak krátkých taktech, že nemůže dojít k nařízení samé jehly 26 trysky. Řečeno jinými slovy, otevírání ventilu 1_ se děje tak krátkými časovými intervaly, že v důsledku setrvačnosti jehly 16 trysky tato setrvává ve své zavřené poloze s efektem, že neotevírá vstřikovací zařízení 2 a nedochází ke vstřikování paliva.
Rozumí se také, že vynález může být použit nejen u systému vstřikování paliva se společným vysokotlakým zásobníkem paliva, popsaného zde pro jako výhodná oblast použití, nýbrž u vstřikovacích ventilů paliva všeobecně nebo také v jiných oblastech, například u čerpadel, kde se má zajistit, nárazové snížení krátkodobě vznikajícího přetlaku.

Claims (10)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY γ/ 9 9 '9 9 9999 • 9 9 · 9 9 · • 9 99 · · ·
    9 ·· 9 9 9 99 9 • 9 9 9 9 9 9
    99 99 99 9
    99 9999
    1. Systém se společným vysokotlakým zásobníkem (5) paliva (systém common-rail) a se vstřikovacími zařízeními (2) paliva ovládanými vždy jedním řídicím ventilem (1), vyznačující se tím, že alespoň jeden z řídicích ventilů (1) je vytvořen současně jako omezovači ventil tlaku pro vysokotlaký zásobník (5) paliva.
  2. 2. Systém se společným vysokotlakým zásobníkem paliva podle nároku 1, vyznačující se tím, že řídicí ventil (1) je nastavitelný řídicím přístrojem (28) takovým způsobem, že při rozpoznání přetlaku ve vysokotlakém zásobníku (5) paliva zůstává otevřen tak dlouho, až je přetlak přes řídicí ventil (1) snížen, aniž by při tom byla nastavena jehla (26) trysky vstřikovacího zařízení (2).
  3. 3. Ventil, zejména jako řídicí ventil ve vstřikovacím systému paliva se společným vysokotlakým zásobníkem (5) paliva podle nároku 1 nebo 2 k řízení tekutiny, s ovládací jednotkou (7) k ovládání axiálně přesuvného článku (6) ventilu, kterému je přiřazen zavírací článek (15) ventilu, který k otevírání a zavírání ventilu (1) spolupůsobí se sedlem (23) ventilu a odděluje vysokotlakou oblast (2), ve které se nachází řízená tekutina pod vysokým tlakem (p_R), od Ventilu (1), vyznačující se tím, že k měření vznikajícího vysokého tlaku (p_R) je ovládací jednotka (7) současně vytvořena jako snímač síly a je ovladatelná v závislosti na zjišťované, na ní působící síle.
  4. 4. Ventil podle nároku 3, vyznačující se tím, že ovládací jednotka (7) je vytvořena jako piezoelektrická jednotka.
  5. 5. Ventil podle nároku 3 nebo 4, vyznačující se tím, že článek (6) ventilu je spřáhnut s těsnicí pružinou (27), která tlačí • 4
    4 * 9
    9 99
    9 4 4
    9 4 4
    4 9 zavírací článek (15) ventilu určitou těsnicí silou proti sedlu (23) ventilu.
  6. 6. Ventil podle jednoho z nároků 3 až 5, vyznačující se tím, že zavírací článek (15) ventiluje uspořádán v nízkotlaké oblasti (24), ve které se tekutina při zavřeném ventilu (1) nachází pod nízkým tlakem.
  7. 7. Ventil podle nároku 6, vyznačující se tím, že nízkotlaká oblast (24) je spojena s vyrovnávacím kanálem (25) průsaků.
  8. 8. Ventil podle jednoho z nároků 3 až 7, vyznačující se tím, že článek (6) ventilu má hydraulické převáděcí zařízení (13).
  9. 9. Ventil podle nároku 8, vyznačující se tím, že hydraulické převáděcí zařízení (13) je vytvořeno tak, že článek (6) ventilu je přesuvný proti směru vychýlení piezoelektrické ovládací jednotky (7)
  10. 10. Ventil podle nároku 9, vyznačující se tím, že hydraulické převáděcí zařízení (13) má první píst (12), ve kterém je druhý píst (14) článku (6) ventilu veden takovým způsobem, že oběma stranám druhého pístu (14) je vždy přiřazena hydraulická komora (18) a (19).
CZ20021537A 2000-09-07 2001-08-29 Systém se společným vysokotlakým zásobníkem paliva (systém common-rail) a ventil CZ20021537A3 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10044120A DE10044120A1 (de) 2000-09-07 2000-09-07 Common-Rail-System

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ20021537A3 true CZ20021537A3 (cs) 2003-10-15

Family

ID=7655321

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20021537A CZ20021537A3 (cs) 2000-09-07 2001-08-29 Systém se společným vysokotlakým zásobníkem paliva (systém common-rail) a ventil

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP1317619B1 (cs)
JP (1) JP2004508494A (cs)
AT (1) ATE321945T1 (cs)
CZ (1) CZ20021537A3 (cs)
DE (2) DE10044120A1 (cs)
WO (1) WO2002020976A1 (cs)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10216154A1 (de) * 2002-04-12 2003-10-23 Hydraulik Ring Gmbh Druckbegrenzungsventil, insbesondere für Diesel-Hochdruckpumpen von Einspritzvorrichtungen in Kraftfahrzeugen
DE10307816A1 (de) * 2003-02-24 2004-09-02 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
DE10333697A1 (de) * 2003-07-24 2005-02-24 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzvorrichtung
DE10333695A1 (de) * 2003-07-24 2005-03-03 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzvorrichtung
DE10333696A1 (de) * 2003-07-24 2005-02-24 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzvorrichtung
DE10358864A1 (de) * 2003-12-16 2005-07-14 Volkswagen Ag Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben dieser
DE102007017126A1 (de) * 2007-04-11 2008-10-16 Robert Bosch Gmbh Einspritzmodul
DE102008040629A1 (de) * 2008-07-23 2010-01-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Ansteuern eines Kraftstoffinjektors im Überdruckfall oder Fehlerfall und zugehöriges Einspritzsystem
DE102012204252B3 (de) 2012-03-19 2013-08-29 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffeinspritzsystems mit Druckabbau und Kraftstoffeinspritzsystem mit Einspritzventil mit Servoventil
DE102015205114B4 (de) 2015-03-20 2022-08-04 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Vermeidung zu hoher Systemdrücke in Common-Rail-Systemen

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE59010904D1 (de) 1990-09-25 2000-05-31 Siemens Ag Anordnung für einen in Hubrichtung wirkenden adaptiven, mechanischen Toleranzausgleich für den Wegtransformator eines piezoelektrischen Aktors
JP3740733B2 (ja) * 1996-02-13 2006-02-01 いすゞ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射装置
GB9610819D0 (en) * 1996-05-22 1996-07-31 Lucas Ind Plc Valve arrangement
DE29708369U1 (de) * 1997-05-09 1997-07-10 FEV Motorentechnik GmbH & Co. KG, 52078 Aachen Steuerbares Einspritzventil für die Kraftstoffeinspritzung an Brennkraftmaschinen
JP2000027725A (ja) * 1998-07-08 2000-01-25 Isuzu Motors Ltd コモンレール式燃料噴射装置
DE19954023B4 (de) * 1998-11-30 2009-02-26 Denso Corp., Kariya-shi Hochdruckkraftstoffeinspritzvorrichtung
DE19917711C2 (de) * 1999-04-20 2001-06-07 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
WO2002020976A1 (de) 2002-03-14
DE10044120A1 (de) 2002-04-04
JP2004508494A (ja) 2004-03-18
EP1317619B1 (de) 2006-03-29
DE50109392D1 (en) 2006-05-18
ATE321945T1 (de) 2006-04-15
EP1317619A1 (de) 2003-06-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5413076A (en) Fuel injection system for internal combustion engines
US6196193B1 (en) Fuel injection device
US6328017B1 (en) Fuel injection valve
JP3655938B2 (ja) 内燃機関用の燃料噴射装置
US6843464B2 (en) Valve for controlling liquids
US6145492A (en) Control valve for a fuel injection valve
US20050224600A1 (en) Fuel injection apparatus for internal combustion engines, with nozzle needles that can be actuated directly
US20080163852A1 (en) Injector For Fuel Injection Systems of Internal Combustion Engines, in Particular Direct-Injecting Diesel Engines
US6155532A (en) Valve for controlling fluids
US6422211B1 (en) Fuel injection device for internal combustion engines
US6540161B1 (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
CZ20011877A3 (cs) Ventil pro řízení kapalin
CZ20021537A3 (cs) Systém se společným vysokotlakým zásobníkem paliva (systém common-rail) a ventil
JP4125963B2 (ja) 燃料噴射装置
US20090308956A1 (en) Fuel injector
US20060289681A1 (en) Injection nozzle for internal combustion engines
US20060202140A1 (en) Control valve for a fuel injector comprising a pressure exchanger
US6925988B2 (en) Fuel-injection system for internal combustion engines
US6581850B1 (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
US20040069963A1 (en) Valve for controlling fluids
US6371441B1 (en) Fuel injection valve
US20030062026A1 (en) Common rail system
US6732949B1 (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
US20060049284A1 (en) Fuel injection system for internal combustion engines
US20030172978A1 (en) Seat/sliding valve comprising a pressure compensation pin