CZ2000191A3 - Návěsná spojka pro vozidla - Google Patents

Description

Vynález se týká návěsné spojky pro vozidla se spřáhlovým svorníkem a s ovládací pákou s lanovým tahem pro otevření spojky nadzdvižením spřáhlového svorníku.

Z DE-OS 24 58 977 je známá návěsná spojka s uvedenými znaky. Pro otevírání této spojky, která může být namontována na obtížně přístupných místech pod vozidlem a ve větším odstupu od jeho zadní strany, je spřáhlový svorník nadzdvihován ovládacím ramenem, které je upevněno na hřídeli uloženém v tělese spojky, přičemž ovládací páka upravená na vozidle ve značné vzdálenosti od spojky je v záběru na ovládacím ramenu prostřednictvím tažného lanka. Pokud je ale vykonávána na tažné oko návěsného vozidla větší podélná síla působící na spřáhlový svorník nebo pokud tažné oko a spřáhlový svorník nejsou navzájem v úhlu o hodnotě 90°, například při jízdě přes vypukliny nebo přes prolákliny, nelze návěsnou spojku otevřít jako obvykle prostým manuálním ovládáním ovládací páky, protože spřáhlový svorník je uvnitř tažného oka sevřen.

V praxi používají řidiči v takových případech často pomocné nástroje, například kladivo nebo trubku jako prodloužení páky, což má často za následek poškození ovládacího mechanismu návěsné spojky nebo roztržení tažného lanka.

Podle spisu DE 964 834 C patří dále ke stavu techniky návěsná spojka, u které je podle obr. 3 a příslušného popisu uvnitř bowdenového lanka, které navzájem spojuje spřáhlový svorník a ruční páku, zamontována nepředepjatá tažná pru- 2

žina. Tato tažná pružina je při otevření spojky vždy předepjata, čímž je nutně pružinová dráha a tím také dráha ruční páky nevýhodně velká.

PÍ.2t2-YΣ2Éi--Vynález si klade za úkol vytvořit návěsnou spojku v úvodu uvedeného druhu tak, aby se dosáhlo spolehlivého otevření spojky také tehdy, když je spřáhlový svorník sevřen uvnitř tažného oka, přičemž ovládací mechanismus spojky a lanový tah mají být chráněny před přetížením a poškozením.

Vytčený úkol je podle vynálezu řešen tím, že uvnitř spojení s lanovým tahem je uspořádán mezi spřáhlovým svorníkem a mezi ovládací pákou pružinový element, který je pod předpětím a jen při sevřeném spřáhlovém svorníku je jako pružinový posilovač napnutelný.

Výhodná uspořádání vynálezu jsou uvedena v závislých patentových nárocích.

?É^Í2l£ň^obrázků_wna_ výkresech

Vynález je v dalším podrobněji popsán na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je znázorněna návěsná spojka a konstrukční součásti pro její dálkové ovládání v bokoryse.

Na obr. 2 až obr. 4 je znázorněn vždy jeden podélný řez pružinového elementu opatřeného mechanickou pružinou ve vždy různých funkčních polohách.

Na obr. 5 až obr. 7 je také znázorněn pružinový element,

- 3 « · <1 * *

který má plynovou pružinu, přičemž jsou zde znázorněny také různé funkční polohy.

Př í ISíSÉX-ΒΓ 2Σ® de Dí »ΣΣ2 ále zu

Jak je to patrno z obr. 1, má návěsná spojka obvyklou konstrukci. Uvnitř spojkového tělesa 4 je zde neznázorněný spřáhlový svorník veden tak, že může být zdvihán a spouštěn. Pro otevření spojky je spřáhlový svorník nadzdvižen prostřednictvím ovládacího ramene, které je upevněno na otočném hřídeli, uloženém ve spojkovém tělese 4 a otočném prostřednictvím ruční páky 5. Na ovládací rameno nebo na jiné libovolně na hřídeli uspořádané páce zabírá dále lanový tah 2, který je přes mezilehlé zapojení pružinového elementu 3, který je napnutelný jako pružinový posilovač, spojen s ovládací pákou X, která je umístěna na dobře přístupném místě vozidla.

Podle příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 2 až obr. 4, je pružinový element 3 uspořádán tak, jak je to uvedeno v dalším. Uvnitř válcové skříně 6, která je opatřena upevňovacími kusy 6a pro přišroubování na vozidlo, jsou uspořádány šroubovitá pružina 3 , která pracuje jako tlačná pružina, tažná trubka 2 ^s přiřazenou tažnou deskou 7a, skrz tažnou trubku 7 procházející tažná tyč 8 a direktivní pružina 9. Šroubovitá pružina 3* je podepřena na dvou kotoučích 7b a 8b, přičemž jeden kotouč 7b je držen proti tažné trubce 7 prostřednictvím rozpěmého pojistného kroužku 7c. Druhý kotouč 8b, který ve funkční poloze podle obr. 1 dosedá proti tažné desce 7a tažné trubky 7, je spojen s tažnou tyčí 8 prostřednictvím upínacího kolíku 8a, který je podélně posuvně veden v podélném otvoru 7d tažné trubky 7.

S tažnou tyčí 8 zabírající ovládací páka JL je prostřednictvím dvojitého pásku 10 přikloubena na v rovině výkresu pravém upevňovacím kusu 6a skříně 6. Ovládací páka 2 ^a dvojitý

• « · « • · · · « · * · 4 ♦ · · · * 4 * pásek 10 mohou zaujmout polohu nad úvratí omezenou na straně páky uspořádaným dorazem La, jak je to patrno z obr. 3 a obr. 4, přičemž tato poloha vytváří jednoduchou aretaci. Lánový-tah 2 je prostřednictvím svého lanovodu 2a spojeno s víkem 6b skříně 6. Tažné lanko 2b lariového tahu 2 je upevněno na tažné desce 7a tažné trubky 7.

V alternativního vytvoření pružinového elementu 2 podle obr. 5 až obr. 7 je provedena dále uvedená konstrukce. Skříň 6 s upevňovacím kusem 6a a s víkem 6b, na které je opět připojen lanovod 2a 1anového tahu 2, zde obsahuje tažnou trubku 7 s plynovou pružinou 3 ’', přičemž plynová pružina 3_ pracuje jako tažná pružina. Tažné lanko 2b lanového tahu2 zabírá na válci 3a plynové pružiny 3_. Ovládací páka 1. je prostřednictvím čepu lb spojena jak s tažnou trubkou 7, tak také s pístnicí 3b plynové pružiny 3_. Aretování ovládací páky 2 nad polohou úvrati je v tomto případě tvořeno objímkou 10a dvojitého pásku 10, která dosedá proti tažné trubce 2·

Na obr. 2 a obr. 5 je znázorněna vždy první funkční poloha, to je spojka uzavřena, to znamená, že spřáhlový svorník prochází skrz tažné oko přívěsného vozidla.

Když řidič pro otevření návěsné spojky vykývne ovládací páku J. směrem vpravo a spřáhlový svorník není v tažném oku sevřen, to znamená, že se jedná o normální případ, vytvoří se druhá funkční poloha, to je spojka otevřena, podle obr. 3, případně obr. 6. Jak je patrno, jsou při výkyvném pohybu ovládací páky JL tažná tyč 8, tažná trubka 2 ^a šroubovitá pružina 3/, viz obr. 4, případně tažná trubka 2 ^a plynová pružina 3 přemístěny jen proti skříni 6, takže se neuskuteční žádná změna předpínací síly šroubovité pružiny

Z * z nebo plynové pružiny 3_ odsouhlasená s normální ote• *

- 5 •» * · · *» « · · · · 9 * 9 · * ·· Φ · · Φ · Φ · vírací sílou návěsné spojky.

Další možná třetí funkční poloha, to je spojka uzavřena a spřáhlový svorník sevřen v tažném oku, je znázorněna na obr. 4 a obr. 7. Zde napne řidič prostřednictvím ovládací páky 1. šroubovitou pružinu 3 nebo plynovou pružinu 3* přes jejich předpínací sílu, takže tato zvětšená pružinová síla je funkční v tažném směru na tažné lanko 2b a tím i na spřáhlový svorník. Tato pružná síla uvolní spřáhlový svorník z jeho svěrného spojení s tažným okem, pokud se vozidlo například mírně pohybuje prostřednictvím rázů. Přitom se odstraní pnutí šroubovité pružiny 3 nebo plynové pružiny 3_, takže pružinový element 3 posléze zaujme druhou funkční polohu podle obr. 3, případně podle obr. 6.

V pružinovém elementu 3 podle obr. 2 až obr. 4 upravená direktivní pružina 9 podporuje ve spojkovém tělese 4 vždy obsaženou pružinu při uzavírání návěsné spojky.

Neznázoměné provedení vynálezu spočívá v tom, že jako pružinový element 3 je použit pneumatický válec, který je spojen se vzduchovým zařízením na straně vozidla. Jinak lze ekvivalentním způsobem realizovat vynález tím, že Umový- tdi 2 působí v tlakovém směru, přičemž se potom v lanovodu 2a vedené a s ovládacím ramenem spřáhlového svorníku zabírající tažné lanko 2b dimenzuje v souladu s přenášenými tlakovými silami a pružinový element 3 se nasadí jako tlakový pružinový akumulátor.

Claims (3)

1. Návěsná sppjka pro vozidla se spřáhlovým svorníkem a s ovládací pákou (l) s lahovým tahem (2) pro otevření spojky nadzdvižením spřáhlového svorníku, vyznačující se tím, že uvnitř spojení s lanovým tahem (2) je uspořádán mezi spřáhlovým svorníkem a mezi ovládací pákou (1) pružinový element (3), který je pod předpětím a jen při sevřeném spřáhlovém svorníku je jako pružinový posilovač napnutelný.

2. Návěsná spojka podle nároku 1, vyznačující se tím, že pružinový element (3) obsahuje mechanickou pružinu, s výhodou šroubovitou pružinu (3*).

3. Návěsná spojka podle nároku 1, vyznačující se tím, že pružinový element (3) má plynovou pružinu (3**).

3?73 χ)