SK40999A3

SK40999A3 - Buffer for railway wagons

Info

Publication number: SK40999A3
Application number: SK409-99A
Authority: SK
Inventors: Andrzej Chmielewski; Jozef Kedzior; Antoni Kubicki; Kazimierz Milczarski; Krzysztof Mroczka; Adolf Polak; Wojciech Poplawski; Eugeniusz Strzyz; Zbigniew Wojciechowski; Radoslaw Zolnierzak
Original assignee: Urzadzen Mechanicznych Kamax S
Priority date: 1997-03-06
Filing date: 1998-03-06
Publication date: 2000-02-14
Also published as: EP0964811B1; PL182992B1; WO1998039194A1; CZ288664B6; EP0964811A1; ES2170481T3; PL318822A1; UA49920C2; DE59802895D1; RU2196694C2; CZ103799A3; SK285717B6

Abstract

The invention relates to a buffer for railway wagons which has an impact bushing (8) positioned inside the buffer plunger (1) in such a way that it slides, opposite the buffer plate (2). Said impact bushing (8) has a projection (9) which adjoins the impact surface (14) of said buffer plunger (1) in its outer position. Said impact bushing (8) is positioned with its rear side adjacent to the impact plate (28) located in the buffer axis. A stopping seat (25) is configured in said impact bushing (8) in such a way that a stopping projection (24) of the buffer is located opposite said stopping seat (25) when the buffer is in the out position.

Description

Vynález sa týka narážacieho ústrojenstva pre železničné vozne.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an impact device for railway wagons.

Bofcsrajži .atav-techniXy.Bofcsrajži .atav-techniXy.

Je známy nárazník pre železničné vozne, ktorý sa skladá z drieku nárazníka a kotúča nárazníka. V drieku nárazníka je usporiadaná pružina, pričom vlastný driek nárazníka je klzné uložený v puzdre nárazníka. Puzdro nárazníka je ukončené koncovou prírubou umiestnenou naproti kotúču nárazníka. Koncová príruba je vybavená otvormi, do ktorých sa môžu vložiť skrutky na pripevnenie nárazníka k držiaku nárazníka. Z poľskej patentovej prihlášky PL 114281 je známy nárazník, v ktorom má puzdro nárazníka nadstavec, umiestnený naproti kotúču nárazníka, ktorý sa skladá z dvoch dielov a je privarený na puzdro nárazníka. Driek nárazníka má na svojom voľnom konci nákružok usporiadaný tak, že oba diely nadstavca a nákružok vytvárajú obmedzovací prostriedok posuvného pohybu drieku nárazníka voči puzdru nárazníka.There is a known bumper for railway wagons which consists of a bumper stem and a bumper disc. A spring is arranged in the bumper stem, the bumper stem itself being slidably mounted in the bumper housing. The bumper housing is terminated by an end flange located opposite the bumper disc. The end flange is provided with holes in which screws can be inserted to attach the bumper to the bumper holder. From Polish patent application PL 114281, a bumper is known in which the bumper housing has an extension placed opposite the bumper disc, which consists of two parts and is welded to the bumper housing. The bumper shaft has a collar at its free end such that both the boss part and the collar form a limiting means for sliding the bumper stem relative to the bumper housing.

Nevýhodou opísaných riešení je, že nárazník sa nemôže ľahko vyradiť z prevádzkového stavu. Takáto možnosť vyradenia je však obzvlášť žiaduca vtedy, keď je železničný vozeň alternatívne vybavený buď samočinným spriahadlom alebo skrutkovým spriahadlom.A disadvantage of the described solutions is that the bumper cannot easily be taken out of service. However, such a possibility of scrapping is particularly desirable when the wagon is alternatively equipped with either a self-coupling or a screw coupling.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Cieľom vynálezu je vytvoriť taký nárazník, ktorým by sa odstránila uvedená nevýhoda.It is an object of the present invention to provide a bumper which avoids the disadvantage mentioned above.

Uvedený cieľ sa dosiahne nárazníkom pre železničné vozne, ktorý pozostáva z drieku nárazníka, na ktorého čele je usporiadaný kotúč nárazníka, a do ktorého vnútra je vložená pružina nárazníka, a z puzdra nárazníka obklopujúceho driek a vybaveného koncovou prírubou protiľahlou ku kotúču nárazníka, pričom na drieku nárazníka je usporiadaný nákružok, ktorý spoločne s blokovacím výstupkom usporiadaným na puzdre nárazníka vytvára obmedzovací prostriedok posuvného pohybu drieku nárazníka voči puzdru nárazníka, podľa vynálezu, ktorého podstatou je, že v nárazníku je vo vnútri drieku nárazníka, na protiľahlej strane naproti kotúču nárazníka, klzné uložená narážacia objímka a styčná doska, pričom narážacia objímka je na svojej prednej strane vybavená nákružkom, ktorý dosadá na styčnú plochu drieku, pričom narážacia objímka prilieha svojou zadnou stranou ku styčnej doske. Preto musí byť v narážacej objímke vytvorené blokovacie sedlo tak, že pri úplne zasunutej polohe drieku nárazníka do puzdra nárazníka je blokovacie sedlo umiestnené naproti blokovaciemu výstupku nárazníka, a tým je nárazník udržiavaný mimo prevádzkový stav, čo je opäť požadované pre správnu prevádzku samočinného spriahadla.This object is achieved by a bumper for railway wagons comprising a bumper stem having a bumper disc on its face and a bumper spring inserted therein and a bumper housing surrounding the bumper and provided with an end flange opposite the bumper disc, with the bumper stem a collar is provided, which together with a locking protrusion arranged on the bumper housing forms a limiting means of sliding movement of the bumper stem relative to the bumper housing, according to the invention, wherein the bumper has a sliding bearing mounted inside the bumper stem the sleeve and the contact plate, the stop sleeve being provided on its front with a collar that abuts the contact surface of the shank, the stop sleeve abutting its rear side to the contact plate. Therefore, a locking seat must be formed in the bumper sleeve such that when the bumper stem is fully retracted into the bumper housing, the locking seat is positioned opposite the bumper locking projection, thereby keeping the bumper out of service, again required for proper operation of the automatic coupler.

Pritom je žiaduce, aby styčná plocha drieku nárazníka bola vytvorená maticou na konci drieku nárazníka, pretože tak je daná možnosť ľahkej kontroly technického stavu pružín nárazníka .In this case, it is desirable that the contact surface of the bumper shank be formed by a nut at the end of the bumper shank, since this makes it possible to easily check the technical condition of the bumper springs.

Nákružok narážacej objímky môže byť výhodne vytvorený prírubou, ktorá je k narážacej objímke pripevnená buď rozoberateľným skrutkovým spojením, alebo nerozoberateľne, napríklad zvarovaným spojením. Nákružok môže byť tiež vytvorený ako dno pripevnené k narážacej objímke, napríklad nasadením za tepla. Narážacia objímka a nákružok môžu byť tiež vytvorené ako jeden diel, tvorený napríklad ako jednodielny výkovok alebo výlisok.The collar of the hammer sleeve may advantageously be formed by a flange which is attached to the hammer sleeve either by a detachable screw connection or non-detachable, for example by a welded connection. The collar may also be formed as a bottom attached to the hammer sleeve, for example by hot setting. The impact sleeve and collar may also be formed as one piece, for example as a one-piece forging or molding.

Výhodné je, keď sa ku styčnej doske priradí blokovací výstupok.Advantageously, a locking protrusion is associated with the interface plate.

Tiež je užitočné, keď je blokovacie zariadenie pripevnené ku styčnej doske pomocou závitového alebo zvarovacieho spoj enia.It is also useful when the locking device is attached to the interface plate by means of a threaded or welding connection.

Tiež je výhodne, keď je koncový diel blokovacieho zariadenia vybavený vŕtaním, pričom na základnej doske sú vytvorené blokovacie výstupky, takže styčná doska môže byt zablokovaná pomocou západky tvorenej čapom alebo skrutkou.It is also advantageous if the end piece of the locking device is provided with a bore, whereby the locking projections are formed on the base plate so that the contact plate can be locked by means of a bolt formed by a pin or a screw.

Tiež je užitočné, keď blokovacie zariadenie je vybavené koncovým dielom v tvare hranolu, usporiadaného s možnosťou zablokovania základnej dosky vo výrezoch.It is also useful when the locking device is provided with a prism-shaped end piece arranged with the possibility of locking the base plate in the slots.

Prehľad obrázkov na výkreseOverview of the figures in the drawing

Vynález bude bližšie objasnený pomocou výkresov, kde na obr.l je v pozdĺžnom reze znázornený nárazník železničného vozňa v prevádzkovom stave, na obr.2 je v pozdĺžnom reze znázornený nárazník železničného vozňa mimo prevádzkového stavu, na obr.3 je v pozdĺžnom reze znázornené puzdro drieku nárazní ka, ktorého dno je pripevnené nasadením za tepla, na obr.4 je formou náčrtku znázornený nárazník, a síce s koncovým dielom blokovacieho zariadenia a s blokovacími výstupkami na základnej doske, na obr.5 je formou náčrtku znázornený nárazník, a síce s blokovacími výstupkami vybavenými otvormi a na obr.6 je formou náčrtku znázornený nárazník, a síce s iným vyhotovením koncového dielu a základnej dosky.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 shows a longitudinal section of a bumper of a wagon in operation, FIG. 2 shows a longitudinal section of a bumper of a wagon outside of operation, FIG. 3 shows a longitudinal section of a housing 4 shows the bumper in the form of a sketch, with the end piece of the locking device and the locking projections on the base plate; FIG. 5 shows the bumper in the form of a sketch, 6, a bumper is shown in the form of a sketch, with a different embodiment of the end piece and the base plate.

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

V príklade uskutočnenia podľa obr.l je znázornený driek 1 nárazníka, na ktorého čele je umiestnený kotúč 2 nárazníka. Driek 1 nárazníka je klzné uložený vo vnútri puzdra 2 nárazníka. Puzdro 2 nárazníka je na protiľahlej strane ku kotúču 2 nárazníka ukončené koncovou pri zubou á. Koncová príruba 4. je pripevnená štyrmi skrutkami 2 k základnej doske £. v drieku 2 nárazníka je vložená pružina 2 nárazníka, ktorá dosadá spredu na tanier 2 nárazníka a zozadu je opretá o narážaciu objímku 2. Narážacia objímka & má na svojej prednej časti nákružok. Nákružok 2 je vytvorený ako príruba 10 a je pripevnený k narážacej objímke £ zvarovaným spojom. Nákružok 2, ako je znázornené na obr.3, môže byť vytvorený ako dno 11. ktoré je pripevnené k narážacej objímke 2 nasadením za tepla. Okrem toho môže byť nákružok 2, ako je znázornené na obr.2, vytvorený ako závitová príruba 12 a môže byť pripevnený k závitovému dielu 12 narážacej objímky 2· Takýto nákružok môže byť tiež vyrobený iným spôsobom, ak je napríklad narážacia objímka 2 zhotovená z jedného kusa ako jednodielny výkovok alebo odliatok, čo ale nie je znázornené na priložených obrázkoch.In the embodiment according to FIG. 1, there is shown a bumper stem 1 on the front of which a bumper disc 2 is arranged. The bumper stem 1 is slidably mounted inside the bumper housing 2. On the opposite side of the bumper disc 2, the bumper housing 2 is terminated with an end at the tooth α. The end flange 4 is fixed to the base plate 4 by four screws 2. a bumper spring 2 is inserted in the bumper stem 2, which abuts the bumper plate 2 from the front and is supported from the rear by the bumper sleeve 2. The bumper sleeve & has a collar on its front part. The collar 2 is formed as a flange 10 and is fixed to the impact sleeve 6 by a welded joint. The collar 2, as shown in Fig. 3, may be formed as a bottom 11 which is fixed to the bumper sleeve 2 by hot setting. In addition, the collar 2, as shown in Fig. 2, may be formed as a threaded flange 12 and may be attached to the threaded part 12 of the ram 2. Such a collar may also be manufactured in another manner if, for example, the ram 2 is made of one piece as a one-piece forging or casting, but this is not shown in the attached figures.

Nákružok 2 narážacej objímky dosadá v okrajovej polohe drieku 1 nárazníka na styčnú plochu 14 tohto drieku 1. Styčná plocha 12 je vytvorená pomocou matice 12, ktorá je upevnená na drieku 1 na protiľahlej strane kotúča 2 nárazníka. Časť matice 12, vyrovnaná v smere kotúča 2 nárazníka a zárez 16 na vnútornej strane puzdra 2 nárazníka tvorí obmedzovací prostriedok pozdĺžneho posuvného pohybu drieku 1 nárazníka vyrovnaného proti držiaku nárazníka, voči puzdru 2 nárazníka. Na vonkajšej strane drieku 1 je vytvorený drážkový klin 12, ktorého časť vystupujúca z drieku 1 nárazníka je klzné uložená do drážky 12, ktorá je vytvorená v smere osi na vnútornej strane puzdra 2 nárazníka. Drážkový klin 17 a drážka 12 vytvára blokovanie otočného pohybu drieku 2 nárazníka voči puzdru 2 nárazníka.The collar 2 of the bumper sleeve rests in the peripheral position of the bumper stem 1 on the contact surface 14 of the bumper 1. The contact surface 12 is formed by a nut 12 which is fastened to the shaft 1 on the opposite side of the bumper disc 2. The part of the nut 12 aligned in the direction of the bumper disc 2 and the notch 16 on the inside of the bumper housing 2 constitute a limiting means for longitudinal sliding movement of the bumper stem 1 aligned against the bumper holder against the bumper housing 2. A groove wedge 12 is formed on the outside of the shank 1, a portion of which protrudes from the bumper shank 1 is slidably received in a groove 12 which is formed in the direction of the axis on the inside of the bumper housing 2. The groove wedge 17 and groove 12 block the rotational movement of the bumper stem 2 relative to the bumper housing 2.

Pretože v základnej doske £ je vytvorené vybranie 19. ktorého os leží v osi nárazníka, a ktorého priemer je väčší ako priemer matice 15. môže byť driek 1 nárazníka spoločne s maticou 15 presadený cez medznú rovinu medzi koncovou prírubou a základnou doskou £. Narážacia objímka £, vyčnievajúca cez základnú dosku £ v prevádzkovom stave nárazníka, dosadá na styčnú dosku 20. ktorá svojou jednou stranou prilieha na čelnú stenu 21 vozového rámu 22. Styčná doska 20. vo svojej zapnutej polohe, prikrýva vybranie 23 čelnej steny v osi nárazníka. Tiež toto vybranie 23 má väčší priemer ako matica 1£, a tiež jeho os leží v osi nárazníka. Styčná doska 20 má blokovací výstupok 24. ktorý spoločne s blokovacím sedlom 24 usporiadaným v stene drieku 2 nárazníka slúži na blokovanie nárazníka mimo jeho prevádzkový stav. Styčná doska 24 sa môže posúvať pozdĺž čelnej steny 21 vozového rámu 22- Posun styčnej dosky 24 je možný pomocou rukoväti 24 spojenej so styčnou doskou 20 a blokovacím zariadením 22- Blokovacie zariadenie 22 je pripevnené ku styčnej doske 20 buď zváraním alebo, ako je znázornené na obr.2, skrutkovým spojením. Rameno blokovacieho zariadenia 22« znázornené na obr.l a obr.6, má koncový diel 24 v tvare hranolu. Koncový diel 30 môže byť presadený v smere pozdĺžneho vybrania 21, ktoré je vytvorené v základnej doske £, a tak sa môže pevne fixovať zapnutá a vypnutá poloha nárazníka vo výrezoch 32 a 33.Since a recess 19 is formed in the base plate 8, the axis of which lies in the axis of the bumper and whose diameter is greater than the diameter of the nut 15. The bumper stem 1, together with the nut 15, can be displaced across The bumper sleeve 4, extending through the base plate 4 in the bumper operating condition, abuts on a contact plate 20 which abuts with one side on the front wall 21 of the car frame 22. The contact plate 20 in its closed position covers the front wall recess 23 in the bumper axis. . Also this recess 23 has a larger diameter than the nut 16, and also its axis lies in the bumper axis. The interface plate 20 has a locking protrusion 24 which, together with a locking seat 24 arranged in the wall of the bumper shaft 2, serves to lock the bumper out of its operating condition. The interface plate 24 can be displaced along the front wall 21 of the car frame 22. The translation of the interface plate 24 is possible by means of a handle 24 connected to the interface plate 20 and the locking device 22. The locking device 22 is attached to the interface plate 20 either by welding or as shown 2, by a screw connection. The arm of the locking device 22 'shown in Figs. 1 and 6 has a prism-shaped end portion 24. The end piece 30 can be offset in the direction of the longitudinal recess 21, which is formed in the base plate 6, so that the on and off positions of the bumper can be firmly fixed in the slots 32 and 33.

Blokovacie zariadenie 27 podľa obr.2 je vybavené iným koncovým dielom 34. ktorý je znázornený na obr.2, 4 a 5, a ktorý má vŕtanie 35. vŕtanie 24 môže prísť do záberu so západkou 36. ktorá má tvar čapu alebo skrutky, západka 24, v tvare znázornenom na obr. 4, je uložená tesne pri blokovací ch výstupkoch 37 alebo 38 na nárazníkovej strane základnej dosky £. Blokovacie výstupky 37. 24 sú umiestnené na koncových polohách pozdĺžneho vybrania 24, ktoré je vytvorené v základnej doske £. V príklade uskutočnenia podľa obr.5 môže byť západka 36 dodatočne zasunutá do vŕtania 24, resp. £4, vytvorených v blokovací ch výstupkoch ϋ a 12.The locking device 27 of FIG. 2 is provided with another end piece 34 as shown in FIGS. 2, 4 and 5 and having a bore 35. the bore 24 may engage a pawl 36 having a pin or bolt shape, a pawl 24, in the form shown in FIG. 4, it is mounted close to the locking lugs 37 or 38 on the bumper side of the motherboard. The locking lugs 37, 24 are located at the end positions of the longitudinal recess 24 formed in the base plate 6. In the embodiment of FIG. 5, the pawl 36 can be retracted into the bores 24 and 24, respectively. 4 formed in the locking lugs 12 and 12.

V prevádzkovom stave nárazníka, tzn. v polohe nárazníka, ktorá sa vyžaduje, keď je nárazník vybavený skrutkovým spriahadlom, prilieha styčná doska 20 k čelnej stene 21 vozového rámu 22. (v zapnutej polohe) a prikrýva vybranie 22. čelnej steny. Na styčnú dosku 20 narazí narážacia objímka £., na ktorú zase zo strany narazí pružina 7 nárazníka, uložená v drieku χ nárazníka. Týmto spôsobom sa môže prenášať tlakové zaťaženie z kotúča 2 nárazníka na vozový rám 22. Zapnutá poloha styčnej dosky 2SĹ je pritom stanovená koncovým dielom 22, resp. 24, pričom koncový diel 30 je spojený so styčnou doskou 2Ω. blokovacím zariadením 22- Koncový diel 30 sa potom nachádza v zapnutej polohe fixovanej výrezom 32. V príklade uskutočnenia podľa obr.4 je táto poloha stanovená pomocou blokovacieho výstupku 37 tak, že sa okrem tohto blokovacieho výstupku 37 použije západka 36. V inom príklade uskutočnenia, znázornenom na obr.5 je koncový diel 34 zaistený pomocou západky 2£ tak, že západka 22 je zasunutá ako do koncového dielu 24, tak do vŕtania 40 blokovacieho výstupku 41Po vyradení nárazníka z prevádzkového stavu. Čo sa naopak vyžaduje, keď je nárazník vybavený samočinným spriahadlom, musí najskôr styčná doska 20 uvoľniť vybranie 23 v čelnej stene 21 vozového rámu 22. Na tento cieľ sa uvoľní koncový diel 30, tzn. vysunie sa z výrezu 22- Ďalší koncový diel 24 sa môže uvoľniť tak, že sa západka 36 buď vytiahne hore alebo sa vytiahne z vŕtania 40 blokovacieho výstupku 4i. Potom sa môže pomocou rukoväti 26 prestaviť styčná doska 22, v smere znázornenom šípkou na obr.l, až do vypnutej polohy, v ktorej sa koncový diel 22, resp. 22· Potom sa zasunie driek 1 nárazníka tak ďaleko do puzdra 2 nárazníka, dokiaľ kotúč 2 nedosadne na prednú časť puzdra 2 nárazníka (vypnutá poloha nárazníka).In the operating condition of the bumper, i. in the bumper position required when the bumper is equipped with a screw coupling, the contact plate 20 abuts the front wall 21 of the car frame 22 (in the on position) and covers the recess 22 of the front wall. The contact plate 20 is struck by an impact sleeve 8, which in turn is struck from the side by a bumper spring 7 mounted in the bumper stem χ. In this way, the compressive load can be transmitted from the bumper disc 2 to the car frame 22. The switch-on position of the contact plate 2SĹ is determined by the end piece 22 and the end plate 22, respectively. 24, wherein the end piece 30 is connected to the interface plate 2Ω. The end piece 30 is then in the on position fixed by the notch 32. In the embodiment of FIG. 4, this position is determined by the locking protrusion 37 such that a latch 36 is used in addition to the locking protrusion 37. 5, the end piece 34 is secured by a latch 26 so that the latch 22 is inserted both in the end portion 24 and in the bore 40 of the locking protrusion 41 after the bumper has been disengaged. What is required, on the other hand, when the bumper is provided with a self-coupling, first the contact plate 20 must release the recess 23 in the front wall 21 of the car frame 22. To this end, the end piece 30 is released, i.e. the end plate 30. it can be pulled out of the slot 22. The other end piece 24 can be released so that the latch 36 is either pulled up or pulled out of the bore 40 of the locking lug 4i. Thereafter, the contact plate 22, in the direction shown by the arrow in FIG. 1, can be adjusted by means of the handle 26 to the off position in which the end piece 22 and the end plate 22 are respectively turned off. 22 · The bumper stem 1 is then inserted into the bumper housing 2 until the disc 2 rests on the front of the bumper housing 2 (bumper off).

Aby sa v tejto polohe mohol zablokovať driek i nárazníka, prisunie sa styčná doska 20 ku drieku (1) nárazníka. Blokovací výstupok 24 nárazníka prenikne potom do blokovacieho sedla 25. vytvoreného v stene drieku X nárazníka. V tejto polohe sa zablokuje koncový diel 2Ώ. vo výreze 22. pozdĺžneho vybrania 31. Ďalší koncový diel 24 sa zaistí pomocou západky 36 umiestnenej v tomto koncovom diele tak, že sa západka 2£ zasunie vedľa blokovacieho výstupku 38 na nárazníkovej strane základnej dosky £. V inom príklade uskutočnenia sa koncový diel 24. zaistí pomocou západky 36 tak, že sa západka 2£ zasunie ako do koncového kusa, tak do vŕtania 4Δ blokovacieho výstupku 41.In order to block the stem and bumper in this position, the interface plate 20 is moved towards the bumper stem (1). The bumper locking projection 24 then penetrates into the locking seat 25 formed in the wall of the bumper stem X. In this position the end piece 2Ώ is locked. in the cutout 22 of the longitudinal recess 31. The other end piece 24 is secured by a latch 36 disposed in the end portion such that the latch 36 is engaged next to the locking protrusion 38 on the bumper side of the base plate. In another embodiment, the end piece 24 is secured by a pawl 36 such that the pawl 36 engages both in the end piece and in the bore 4Δ of the locking protrusion 41.

Claims

1. A bumper for railway carriages consisting of a bumper shank with a bumper disc and a bumper spring inside and a bumper housing surrounding the bumper and having an end flange opposite to the bumper disc, with a collar arranged on the bumper shank, which, together with the locking protrusion arranged on the bumper housing, constitutes a limiting means of sliding movement of the bumper shank relative to the bumper housing, characterized in that a sliding bearing is provided in the bumper axis inside the bumper shank (1) the sleeve (8) as well as the contact plate (20), wherein the striking sleeve (8) is provided on its front with a collar (9) which abuts the contact surface (14) of the bumper shank (1) at its peripheral position, (8) abutting with its back to the interface board e (20), wherein an additionally formed locking seat (25) is positioned in the bumper sleeve (8) opposite the bumper locking projection (24).

Bumper according to claim 1, characterized in that the contact surface (14) of the bumper shaft (1) is formed by a nut (15).

Bumper according to claim 1, characterized in that the collar (9) on the stop collar (8) is formed by a flange (10, 12).

Bumper according to claim 3, characterized in that the flange (12) is arranged detachably on the threaded part (13) of the impact sleeve (8).

Bumper according to claim 3, characterized in that the flange (12) is displaceably arranged on the stop collar (8).

Bumper according to claim 1 or 5, characterized in that the collar (9) on the stop collar (8) is formed by a flange (10) welded to the stop collar (8).

Bumper according to claim 1, characterized in that the collar (9) on the stop collar (8) is formed by means of a bottom (11) associated with the stop collar (8).

Bumper according to claim 7, characterized in that the base (11) is fixed to the impact sleeve (8) by hot-fitting.

Bumper according to claim 1, characterized in that the impact sleeve (8) as a single part formed by a forging and a collar (9) are formed

Bumper according to claim 1, characterized in that the impact sleeve (8) as a single part formed by the casting is known and the collar (9) is formed.

Bumper according to claim 1, characterized in that the locking projection (24) is associated with the contact plate (20).

Bumper according to claim 1, characterized in that the locking device (27) is associated with the interface plate (20) by means of a screw connection.

Bumper according to claim 1, characterized in that the locking device (27) is associated with the interface plate (20) by means of a welded connection.

Bumper according to claim 1, characterized in that the locking device (27) is provided with an end piece (34) with a bore (35), wherein locking lugs (37, 38, 41, 42) are formed on the base plate (6).

Bumper according to claim 14, characterized in that bores (40) are provided in the locking lugs (41, 42) for locking the interface plate (20).

Bumper according to claim 14 or 15, characterized in that the locking device (27) is provided with a pawl (36) formed by a pin.

Bumper according to claim 14 or 15, characterized in that the locking device (27) is provided with a bolt (36) formed by a screw.

Bumper according to claim 1, characterized in that the locking device (27) is provided with a preformed end piece (30) arranged to lock the base plate (6) in the slots (32, 33).