PL182992B1

PL182992B1 - Railway car bumper

Info

Publication number: PL182992B1
Application number: PL97318822A
Authority: PL
Inventors: Andrzej Chmielewski; Józef Kędzior; Antoni Kubicki; Kazimierz Milczarski; Krzysztof Mroczka; Adolf Polak; Wojciech Popławski; Eugeniusz Strzyż; Zbigniew Wojciechowski; Radosław Żołnierzak
Original assignee: Urzadzen Mechanicznych Kamax S
Priority date: 1997-03-06
Filing date: 1997-03-06
Publication date: 2002-05-31
Also published as: EP0964811B1; ES2170481T3; CZ288664B6; CZ103799A3; RU2196694C2; PL318822A1; EP0964811A1; SK40999A3; DE59802895D1; UA49920C2; SK285717B6; WO1998039194A1

Abstract

The invention relates to a buffer for railway wagons which has an impact bushing (8) positioned inside the buffer plunger (1) in such a way that it slides, opposite the buffer plate (2). Said impact bushing (8) has a projection (9) which adjoins the impact surface (14) of said buffer plunger (1) in its outer position. Said impact bushing (8) is positioned with its rear side adjacent to the impact plate (28) located in the buffer axis. A stopping seat (25) is configured in said impact bushing (8) in such a way that a stopping projection (24) of the buffer is located opposite said stopping seat (25) when the buffer is in the out position.

Description

Przedmiotem wynalazku jest zderzak do wagonów kolejowych.The subject of the invention is a bumper for railway carriages.

Znany jest zderzak do wagonów kolejowych posiadający tuleję zderzakową, na końcu której osadzona jest tarcza zderzakowa. We wnętrzu tulei znajduje się amortyzator, a sama tuleja umieszczona jest suwliwie w pochwie zderzakowej. Pochwa zakończona jest od strony przeciwległej do tarczy zderzakowej kołnierzem. Kołnierz zaopatrzony jest w otwory, w których osadzone są śruby mocujące zderzak do czołownicy wagonu kolejowego.There is a known bumper for railway carriages having a bumper sleeve at the end of which a bumper plate is mounted. Inside the sleeve there is a shock absorber, and the sleeve itself is slidably placed in the buffer tube. The scabbard ends on the side opposite to the bumper shield with a collar. The flange is provided with holes in which the bolts fixing the bumper to the endcarriage of the railway car are mounted.

Znany jest też z polskiego opisu patentowego nr 114 281 zderzak tulejowy, w którym pochwa zderzakowa, na końcu przeciwległym do tarczy zderzakowej, ma przyspawaną końcówkę, składającą się z dwóch części, a tuleja zderzakowa ma na swoim swobodnym końcu występ, przy czym połówki końcówki i występ stanowią ograniczniki ruchu pochwy względem tulei.A sleeve bumper is also known from Polish patent specification No. 114 281, in which the bumper tube at the end opposite to the bumper plate has a welded end consisting of two parts, and the bumper sleeve has a projection at its free end, with the end halves and the protrusion is the limit of the vaginal movement relative to the sleeve.

Znany jest również z polskiego opisu prawa ochronnego na wzór użytkowy RU 49027 zderzak kolejowy, w którym tuleja oporowa osadzona jest suwliwie w tulei zderzakowej od strony przeciwległej do tarczy zderzakowej i która to tuleja wspiera się na płycie oporowej połączonej śrubami z pochwą zderzakową.A railway bumper is also known from the Polish description of protection law for utility model RU 49027, in which the thrust bushing is slidably mounted in the bumper bushing on the side opposite to the bumper plate and which bushing rests on a thrust plate connected by bolts to the bumper sheath.

Niedogodnością powyższych rozwiązań jest brak możliwości szybkiego wyłączenia z pracy zderzaków, która to właściwość jest pożądana w wagonach przeznaczonych do wyposażenia je zarówno w sprzęgi automatyczne jak i w sprzęgi śrubowe.The disadvantage of the above solutions is the inability to quickly deactivate the buffers, a property that is desirable in wagons intended to be equipped with both automatic couplers and screw couplers.

Celem wynalazku jest wyeliminowanie powyższej niedogodności.The object of the invention is to eliminate the above drawback.

Istota wynalazku polega na tym, że płyta oporowa jest ruchoma względem ostoi wagonu i zaopatrzona jest w element ryglujący, a tuleja oporowa posiada występ wspierający się w skrajnym położeniu na powierzchni oporowej tulei zderzakowej. Ponadto w ściance tulei zderzakowej wykonane jest gniazdo przeznaczone do osadzenia występu blokującego, które to elementy utrzymują zderzak w położeniu wyłączonym z pracy, co umożliwia właściwą pracę sprzęgów samoczynnych.The essence of the invention consists in the fact that the thrust plate is movable in relation to the wagon bolster and is provided with a locking element, and the thrust sleeve has a projection bearing in the extreme position on the abutment surface of the stop sleeve. Moreover, in the wall of the buffer sleeve there is a seat intended for mounting the locking protrusion, which elements keep the buffer in the out of service position, which enables proper operation of automatic couplings.

Korzystnym jest przy tym zastosowanie występu w postaci nakrętki umieszczonej na końcu tulei zderzakowej do utworzenia powierzchni oporowej, ponieważ stwarza to możliwość kontroli stanu amortyzatorów zderzakowych.It is advantageous in this case to use a projection in the form of a nut at the end of the stop sleeve to form a stop surface, since this makes it possible to check the condition of the stop dampers.

Występ utworzony na tulei oporowej może mieć przy tym postać kołnierza, który przytwierdzony jest do tulei oporowej rozłącznie, przykładowo za pomocą gwintu albo nierozłącznie, przykładowo przez przyspawanie. Występ może też być utworzony przez denko, które przytwierdzone jest do tulei, przykładowo za pośrednictwem połączenia skurczowego. Tuleja oporowa wraz z kołnierzem może również stanowić jeden element wykonany jako odkuwka albo odlew.The protrusion formed on the support sleeve can be in the form of a flange which is attached detachably to the support sleeve, for example by means of a thread or inseparably, for example by welding. The projection may also be formed by a bottom which is attached to the sleeve, for example via a shrink connection. The thrust bushing with the flange may also constitute one element made as a forged or cast.

Korzystne jest przytwierdzenie występu blokującego do płyty oporowej.It is preferable to fix the locking projection to the abutment plate.

Element ryglujący może być osadzony w płycie oporowej za pośrednictwem połączenia gwintowego lub za pomocą spawania.The locking element can be mounted to the abutment plate by means of a threaded connection or by welding.

Korzystnym jest również wyposażenie w otwór końcówki elementu ryglującego, a blachy podzderzakowej w występy służące do blokowania płyty oporowej przy użyciu ustalacza w postaci czopa albo śruby. Dalsze korzyści uzyskuje się przy tym przez zaopatrzenie występów w otwory przeznaczone do ryglowania płyty oporowej.It is also advantageous to provide an opening for the end of the locking element and the bumper plate with projections for locking the stop plate with a pin or screw retainer. Further advantages are obtained in this case by providing the projections with openings for locking the stop plate.

Korzystne jest też wyposażenie elementu ryglującego w kształtową końcówkę przeznaczoną do ryglowania w wycięciach blachy podzderzakowej.It is also advantageous to provide the locking element with a shaped end for locking in the cutouts of the bumper plate.

Przedmiot wynalazku uwidoczniono w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia, w przekroju poprowadzonym wzdłuż głównej osi, zderzak do wagonów kolejowych w położeniu pracy, fig. 2 - zderzak w położeniu wyłączonym z pracy, fig. 3 - tuleję oporową połączoną z denkiem przy użyciu połączenia skurczowego, fig. 4 - końcówkę elementu ryglującego i blachę podzderzakową wyposażoną w występy ryglujące, fig. 5 - zderzak, w którym występy ryglujące posiadają otwory, a fig. 6 przedstawia zderzak z odmiennie ukształtowaną końcówką elementu ryglującego i blachę podzderzakową z wycięciami.The subject of the invention is shown in the exemplary embodiments in the drawing, in which fig. 1 shows a section along the main axis of the buffer for railway carriages in the working position, fig. 2 - the bumper in the out of service position, fig. 3 - a stop sleeve connected to Fig. 4 - the end of the locking element and the bumper plate provided with locking projections, Fig. 5 - a bumper in which the locking projections have openings, and Fig. 6 shows a bumper with a differently shaped end of the locking element and a bumper plate with cutouts.

Zderzak według wynalazku posiada tuleję zderzakową 1, która zakończona jest tarczą zderzakową 2. Tuleja zderzakowa umieszczona jest przesuwnie w pochwie zderzakowej 3. Pochwa zderzakowa, po stronie przeciwległej do tarczy zderzakowej, zakończona jest kołnierzem 4. Kołnierz ten jest przytwierdzony czterema elementami śrubowymi 5 do blachy poThe bumper according to the invention has a stop sleeve 1 which ends with a stop plate 2. The stop sleeve is slidably placed in the stop plate 3. The stop plate, on the side opposite to the stop plate, ends with a flange 4. This flange is attached to the metal sheet with four screw elements 5 after

182 992 dzderzakowej 6. We wnętrzu tulei zderzakowej umieszczony jest amortyzator 7, który wspiera się jedną stroną o wewnętrzną powierzchnię tarczy zderzakowej, a drugą stroną oparty jest na tulei oporowej 8. Na tulei oporowej utworzony jest, od strony amortyzatora, występ 9. Występ ten ma postać kołnierza 10 przytwierdzonego do tulei oporowej za pośrednictwem połączenia spawanego. Występ ten może też być utworzony, jak to zostało przedstawione na fig. 3, przez denko 11, które osadzone jest w tulei oporowej przy zastosowaniu połączenia skurczowego. Ponadto, jak to uwidoczniono w przykładzie wykonania przedstawionym na fig. 2, występ ten może mieć postać nagwintowanego kołnierza 12 osadzonego na gwintowanej części 13 tulei oporowej. Występ taki może być utworzony też w inny, nie uwidoczniony na rysunku sposób, przykładowo przez wykonanie tulei zderzakowej jako odlew albo w postaci odkuwki. Występ utworzony na tulei oporowej wspiera się w skrajnym zewnętrznym położeniu, na powierzchni oporowej 14 tulei zderzakowej. Powierzchnia oporowa utworzona jest przez nakrętkę 15, która osadzona jest na przeciwległej do tarczy zderzakowej części tulei zderzakowej. Ponadto część nakrętki zwrócona w stronę tarczy zderzakowej wraz z występem 16, wykonanym na wewnętrznej powierzchni pochwy zderzakowej, tworzą ogranicznik ruchu wzdłużnego tulei zderzakowej względem pochwy zderzakowej w kierunku przeciwnym do czołownicy wagonu. Dodatkowo do zewnętrznej powierzchni tulei zderzakowej przytwierdzony jest wpust 17, którego wystająca część osadzona jest przesuwnie w rowku 18 wykonanym wzdłuż osi na całej długości wewnętrznej powierzchni pochwy zderzakowej. Wpust ten wraz z rowkiem tworzy blokadę dla ruchu obrotowego tulei zderzakowej względem pochwy zderzakowej. Tuleja zderzakowa wraz z nakrętką może przemieszczać się przez płaszczyznę przylegania kołnierza pochwy do blachy podzderzakowej, gdyż w blasze tej wykonany jest otwór 19, którego oś pokrywa się z osią zderzaka i średnica tego otworu jest większa od średnicy nakrętki. Przechodząca przez ten otwór tuleja oporowa wspiera się podczas pracy zderzaka na płycie oporowej 20, która przylega do płyty czołowej 21 ostoi 22 wagonu. Płyta oporowa przysłania, w jednym z położeń, otwór 23 znajdujący się w płycie czołowej w osi zderzaka. Również ten otwór ma średnicę większą od średnicy nakrętki i jego oś również pokrywa się z osią zderzaka. Płyta oporowa wyposażona jest w występ blokujący 24, który wraz z gniazdem 25 wykonanym w ściance tulei zderzakowej przeznaczony jest do blokowania zderzaka w położeniu wyłączonym z pracy. Płyta oporowa może się przesuwać wzdłuż płyty czołowej ostoi. Przesuwanie płyty oporowej wykonuje się za pośrednictwem połączonego z tą płytą uchwytu 26 oraz elementu ryglującego 27. Element ryglujący przytwierdzony jest do płyty oporowej za pośrednictwem spoiny 28 albo, jak to zostało uwidocznione na fig. 2, za pośrednictwem połączenia śrubowego 29. Ramię elementu ryglującego, przedstawione na fig. 1 i 6 wyposażone jest w kształtową końcówkę 30, w postaci prostopadłościanu. Końcówka ta przesuwa się wzdłuż podłużnego otworu 31 wykonanego w blasze podzderzakowej i blokuje swoje położenie w wycięciach 32 i 33. Ramię elementu ryglującego 27, uwidocznione na fig. 2, wyposażone jest w końcówkę 34, uwidocznioną na fig. 2, 4 i 5, która posiada otwór 35. Otwór ten przeznaczony jest do osadzania w nim ustalacza 36, w postaci czopa albo elementu śrubowego. Ustalacz w wariancie wykonania przedstawionym na fig. 4 usytuowany jest obok występu 37 albo występu 38 od strony zderzaka. Występy te rozmieszczone są na skraju podłużnego otworu 39 wykonanego w blasze podzderzakowej. W wariancie wykonania przedstawionym na fig. 5 ustalacz przechodzi dodatkowo przez jeden z otworów 40, które są wykonane w występach 41, 42, i które to występy rozmieszczone są na skraju podłużnego otworu.There is a shock absorber 7 inside the buffer sleeve, which is supported with one side against the inner surface of the stop plate, and on the other side it rests on the support sleeve 8. On the side of the shock absorber, a projection 9 is formed on the support sleeve. it is in the form of a flange 10 attached to a support sleeve via a welded joint. The projection can also be formed, as shown in FIG. 3, by a bottom 11 which is seated in a support sleeve by means of a compression fit. Moreover, as shown in the embodiment shown in Fig. 2, the protrusion may take the form of a threaded collar 12 mounted on the threaded portion 13 of the support sleeve. Such a protrusion can also be formed in a different way, not shown in the drawing, for example by making the stop sleeve as a casting or forging. The projection formed on the stop sleeve rests in the outermost position against the stop surface 14 of the stop sleeve. The abutment surface is formed by a nut 15 which is seated on the part of the stop sleeve opposite to the stop plate. Moreover, the part of the nut facing the buffer plate together with the protrusion 16 made on the inner surface of the buffer tube forms a stop for the longitudinal movement of the buffer sleeve with respect to the buffer tube in the opposite direction to the wagon endcarriage. Additionally, a key 17 is attached to the outer surface of the buffer sleeve, the protruding part of which is slidably seated in a groove 18 made along the axis along the entire length of the inner surface of the buffer sleeve. This key, together with the groove, forms a block for the rotational movement of the stop sleeve with respect to the stop sleeve. The buffer sleeve with the nut can move through the plane of contact between the flange of the scabbard and the bumper plate, because the plate has an opening 19, the axis of which coincides with the axis of the bumper and the diameter of this opening is greater than the diameter of the nut. During the operation of the bumper, the thrust sleeve which passes through this opening is supported on the thrust plate 20, which abuts against the faceplate 21 of the railroad underarm 22. The stop plate covers, in one of the positions, the opening 23 located in the faceplate in the axis of the bumper. Also, this hole has a diameter larger than that of the nut and its axis also coincides with the axis of the bumper. The stop plate is equipped with a locking projection 24 which, together with a seat 25 made in the wall of the stopper sleeve, is intended to lock the stopper in the shutdown position. The stop plate can slide along the face plate of the bunk. The displacement of the stop plate takes place by means of a handle 26 connected to this plate and a locking element 27. The locking element is attached to the stop plate by a weld 28 or, as shown in Fig. 2, by means of a screw connection 29. Locking element arm, 1 and 6 are provided with a shaped end 30 in the form of a cuboid. The end piece slides along an elongated hole 31 made in the bumper plate and locks its position in the cutouts 32 and 33. The locking element arm 27, shown in Fig. 2, is provided with an end piece 34, shown in Figs. 2, 4 and 5, which it has an opening 35. This opening is intended for the mounting of a retainer 36 in the form of a pin or a screw element. The retainer in the embodiment shown in FIG. 4 is located next to the projection 37 or the projection 38 on the bumper side. These projections are arranged at the edge of an elongated hole 39 made in the bumper plate. In the embodiment shown in FIG. 5, the retainer additionally passes through one of the holes 40 which are provided in the projections 41, 42 and which projections are arranged at the edge of the elongated hole.

Działanie zderzaka jest następujące: w położeniu pracy, wymaganym przy połączeniu wagonów z użyciem sprzęgu śrubowego, płyta oporowa 20 przylega do płyty czołowej 21 ostoi 22 i przysłania otwór 23. Na płycie oporowej wspiera się tuleja oporowa 8, na której to tulei wspiera się z kolei amortyzator 7 umieszczony w tulei zderzakowej 1. Zatem wszelkie obciążenia ściskające przenoszone są z tarczy zderzakowej 2 na ostoję 22. Położenie płyty oporowej jest przy tym ustalone za pośrednictwem końcówki 30 albo 34, która połączona jest ze wspomnianą płytą za pośrednictwem elementu ryglującego 27. Końcówka 30 znajduje się wówczas w położeniu ustalonym przez wycięcie 32. W odmianie wynalazku, przedstawionej na fig. 4, położenie końcówki 34 ustalone jest przez występ 37, obok którego to występu przechodzi ustalacz 36. W kolejnej odmianie wynalazku, uwidocznionej na fig. 5, końcówka 34The operation of the buffer is as follows: in the working position required for the connection of the wagons with a screw coupling, the stop plate 20 rests against the face plate 21 of the stud 22 and covers the opening 23. The stop plate 8 supports the stop plate, on which the sleeves in turn are supported. damper 7 located in the buffer sleeve 1. Thus, any compressive loads are transferred from the stop plate 2 to the support 22. The position of the stop plate is thereby fixed via an end piece 30 or 34, which is connected to said plate via a locking element 27. End plate 30 it is then in the position defined by the notch 32. In the variant of the invention shown in Fig. 4, the position of the tip 34 is determined by the projection 37, next to which the retainer 36 passes. In a further variant of the invention, shown in Fig. 5, the tip 34

182 992 unieruchomiona jest za pośrednictwem ustalacza 36 przechodzącego zarówno przez tę końcówkę jak i poprzez otwór 40, który jest wykonany w występie 41.The 182,992 is held in place by a retainer 36 that extends both through this end and through the opening 40 which is provided in the projection 41.

W celu wyłączenia zderzaka z pracy, co jest niezbędnym dla prawidłowego połączenia wagonów przy użyciu sprzęgu samoczynnego, należy odsłonić otwór 23 znajdujący się w płycie czołowej 21 ostoi 22. W tym celu odblokowuje się końcówkę 30 przez wyjęcie jej z wycięcia 32. Końcówkę 34 odblokowuje się przez uniesienie ustalacza 36 ponad występ 37 albo przez wyjęcie analogicznego ustalacza z otworu 40 wykonanego w występie 41. Następnie przy użyciu uchwytu 26 przemieszcza się płytę oporową w kierunku wskazanym na fig. 1 przez strzałkę aż do umieszczenia końcówki 30 albo 34 w skrajnym położeniu zewnętrznym w podłużnym otworze 31 albo odpowiednio w podłużnym otworze 39. W następnej kolejności wsuwa się tuleję zderzakową 1 w głąb pochwy zderzakowej 3 aż do zetknięcia się tarczy zderzakowej 2 z przednią częścią pochwy zderzakowej. W celu zablokowania tulei zderzakowej w tej pozycji dosuwa się do niej płytę zderzakową 20. Wówczas występ blokujący 24 zagłębia się w gnieździe 25 wykonanym w ściance tulei zderzakowej. Położenie płyty oporowej w tej pozycji ustala się końcówką 30 albo 34. Kształtowa końcówka 30 zostaje zablokowana w wycięciu 33 podłużnego otworu 31. Natomiast końcówka 34 zostaje zablokowana przy użyciu ustalacza 36 osadzonego w tej końcówce i przechodzącego obok występu 38 od strony zderzaka. Z kolei w innym rozwiązaniu końcówka 34 jest blokowana przy użyciu ustalacza 36 przechodzącego równocześnie przez tę końcówkę oraz przez otwór 40, który to otwór jest wykonany w występie 42.In order to disengage the bumper from operation, which is necessary for the correct connection of the wagons with the automatic coupler, the opening 23 in the faceplate 21 of the bunker 22 must be exposed. For this purpose, the ending 30 is unlocked by removing it from the cut 32. The ending 34 is unlocked. by lifting the retainer 36 above the projection 37 or by removing the corresponding retainer from the hole 40 made in the projection 41. Then, using the handle 26, the stop plate is moved in the direction indicated by the arrow in Fig. 1 until the end 30 or 34 is placed in the extreme outer position in an oblong hole 31 or in an oblong hole 39, respectively. The stop sleeve 1 is then inserted into the stop sleeve 3 until the stop plate 2 touches the front part of the stop sleeve. In order to lock the stop sleeve in this position, the stop plate 20 is pushed against it. The locking projection 24 then engages in a seat 25 made in the wall of the stop sleeve. The position of the abutment plate in this position is determined by the tip 30 or 34. The shaped tip 30 is locked in the recess 33 of the elongated hole 31. The tip 34 is locked by a retainer 36 embedded in this tip and passing by the lip 38 from the stop side. In another embodiment, on the other hand, tip 34 is locked by a retainer 36 that extends simultaneously through the tip and through an opening 40 which is provided in the protrusion 42.

183 992183 992

Fig.3Fig.3

183 992183 992

Fig.4Fig.4

183 992183 992

182 992182 992

Fig.6Fig. 6

182 992182 992

21 20 23 2221 20 23 22

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.Publishing Department of the UP RP. Circulation of 50 copies. Price PLN 2.00.

Claims

Patent claims

1. A bumper for railway carriages including a buffer sleeve at the end of which a buffer plate is mounted, inside which a shock absorber is placed, and the sleeve is mounted in a buffer tube ending on the side opposite to the buffer plate with a flange, and the buffer sleeve has a protrusion forming together with the protrusion of the sheath is a limiter for the movement of the sleeve in relation to the scabbard, and in the stop sleeve on the side opposite to the stop plate a stop sleeve is slidably mounted, which is supported on the stop plate, characterized in that the stop plate (20) is movable in relation to the frame (22) of the car and is provided with the locking element (27), and the thrust sleeve (8) has a projection (9) bearing in the extreme position on the abutment surface (14) of the stop sleeve (1) and, additionally, a seat (25) is made in the wall of the stop sleeve for mounting the locking projection (24), the seat and the locking projection holding the stopper in the out of service position.

2. The bumper according to claim A device as claimed in claim 1, characterized in that the abutment surface (14) of the stop sleeve (1) is formed by a nut (15).

3. The bumper according to claim A device as claimed in claim 1, characterized in that the projection (9) on the thrust sleeve (8) is formed by the flange (10, 12).

4. The bumper according to claim A device according to claim 3, characterized in that the collar (12) is detachably mounted on the threaded part (13) of the support sleeve.

5. The bumper according to claim A device as claimed in claim 3, characterized in that the collar (10) is inseparably mounted on the thrust sleeve (8).

6. The bumper according to claim A method as claimed in claim 1 or 5, characterized in that the projection (9) on the support sleeve (8) is in the form of a flange (10) welded to the sleeve.

7. The bumper according to claim A device as claimed in claim 1, characterized in that the protrusion (9) on the thrust sleeve (8) is formed by a bottom (11) which is attached to the sleeve.

8. The bumper according to claim 7. A method as claimed in claim 7, characterized in that the bottom (11) is connected to the thrust sleeve (8) by means of a shrink connection.

9. Bumper according to claim The method of claim 1, characterized in that the thrust sleeve (8) and the projection (9) are one piece made as a forging.

10. Bumper according to claim A device as claimed in claim 1, characterized in that the thrust sleeve (8) and the projection (9) are a single cast element.

11. The bumper according to claim The method of claim 1, characterized in that the locking projection (24) is constrained to the abutment plate (20).

12. Bumper according to claim A device as claimed in claim 1, characterized in that the locking element (27) is detachably connected to the stop plate (20) via a screw connection (29).

13. Bumper according to claim A method according to claim 1, characterized in that the locking element (27) is connected to the stop plate (20) by welding.

14. Bumper according to claim Device according to claim 1, characterized in that the locking element (27) has an end (34) provided with an opening (35) and the bumper plate (6) has protrusions (37, 38, 41, 42).

15. Bumper according to claim 14. The device as claimed in claim 14, characterized in that the protrusions (41, 42) have holes (40) which are intended to lock the stop plate (20).

16. The bumper according to claim 16 The method of claim 14 or 15, characterized in that the position of the stop plate (20) is locked by means of a pin retainer (36).

17. Bumper according to claim The method of claim 14 or 15, characterized in that the position of the stop plate (20) is locked by means of a retainer (36) in the form of a screw.

18. Bumper according to claim A device according to claim 1, characterized in that the locking element (27) has a shaped end (30) intended for locking in the cutouts (32, 33) of the bumper plate (6).

182 992