CZ193997A3 - Suspension of a towed arm of a wheel with a laminated spring - Google Patents

Description

Při h1ašovaný silou poháněného vynález se týká zdokonaleného, vlastní nebo nepoháněného vozidla majícího korbu, která je premis ť.ovate 1 ná mezi přepravní polohou v dotyku se? zemí, a obzvláště pro takové voz i d1o.

po 1ohou a nak1ádac í se týká sestavy kola

Dosavadní st.av techniky

Přihlašovaný vynález je? modifikací vynálezu, který je popsán v mezinárodní patentové přihlášce c. PCT/AU95/00162, jež je zde zahrnuta formou odkazu.

Podstata vynálezu rameno, jez je?

ramenu podvozku;

V jedné širší podobě tento vynález navrhuje sestavu kola, která je¹ upravena pro připojení ke třmenovému podvozku nebo k podvozku ve tvaru ”11 a která obsahuje - vlečené kyvně zavěšeno od prvního konce k jednomu sestavení čepu osy kola umístěné na volném konci vlečeného ramena nebo návazně na tento volný konec vlečeného ramena: spojovací prostředky umístěné na řečeném vlečeném ramenu návazně na řečené sestavení čepu osy kola: první konzolu kyvně připojenou k řečeným spojovacím prostředkům řečeného vlečeného ramena; listové? pero připojené uprostřed nebo v blízkosti prostředku řečené konzoly; druhou konzolu mající jeden konec kyvně připojen k podvozku na jedné straně řečené první konzoly a mající svůj druhý konec kyvně připojen k jednomu konci listového pera, přičemž druhý konec řečeného listového pera je připojen k podvozku na druhé straně řečené první konzoly; a tlumič nárazů, jenž je připojen mezi první konzolou a podvozkem návazně na řečenou druhou konzolu.

Přeh 1 ed obrázku navýkirese

Vynález bude nyní popsán s odkazem na připojené nákresy, na nichž =

Obr- 1 předvádí půdorys zadní části podvozku podle j ednoho provedení př i h1ašováného vyná1ezu;

Obr. 2 předvádí bokorys podvozku ukázaného na obr- 1; Obr. 3 předvádí půdorys korby vozidla podle jednoho proveden i př i h1ašovaného vyná1ezu;

Obr - 4 předvádí bokorys korby vozidla ukázané na obr. 3; Obr. 5 předvádí schematický pohled na sestavu kola podle jednoho provedení přihlašovaného vynálezu;

Obr. 6 předvádí průřez připojení vlečeného ramena;

Obr. 7 předvádí detailní pohled na připojení listového pera k vlečenému ramenu ukázanému na obr. 5;

Obr. 8 předvádí průřez, který ukazuje připojení listového pera k vlečenému ramenu a který je vzat ve směru šipky Vlil nakreslené na obr. 7; a

Obr. 9 předvádí bokorys vlečeného ramena.

Příklady provedení vynálezu obsahuie dolní součást 24 25 . Do 1 η í

Přihlašovaný vynález využívá třmenový podvozek nebo podvozek Cl) ve tvaru Π, jak je předvedeno na obr. 1 a 2, kdy předek řečeného podvozku 1 je připojen k zadku kabiny vozidla Cnení předvedeno). Podvozek 1 má dvě ramena 22, která jsou ved ena ke koncovému p ř í č η í ku 23. Každé rameno 22 která má mezi svými konci stupeň součást 24 je připojena k hornímu nosníku 26 výztuhami 27. Koncové výztuhy 4 jsou duté.

Korba 2, jež je? předvedena na obr. 3 a obr. 4, má pevně vyztuženou nosnou konstrukci 28 s vhodným pokrytím podlahy 29 a bočnícemi 30. V blízkosti rohů korby 2 jsou umístěny vodící tyče 3. Korba 2 je umístěna mezi rameny 22 podvozku Cl) a je tudíž nesena podobným způsobem, jaký je popsán ve zmíněné PCT/AU95/00162, kdy vodicí tyče 3 korby 2 teleskopicky navazují na koncové výztuhy 4 podvozku 1. V této souvislosti mohou být použity jakékoli vhodné zdvižné a spouštěcí prostředky, jako jsou známé hydraulické, lanové nebo šnekové mechanismy.

Podvozek může být uspořádán tak, aby byl použitelný pro dodávkový automobi 1 otevírátelným zadkem karosérie typu pick-up nebo užitkový či uzavřený nákladní automobil, jak je předvedeno na obr. 3 připojenu krátkou rampu

4, kdy korba 2 má k sobě otočně (5) a nemá žádnou zadní sklopnou stěnu. Zadηí dveře jsou na tělese podvozku.

Teleskopické propojení vodicích tyčí 3 a koncových výztuží 4 zdokonaluje pevnost podvozku 1. Toto lze uplatnit i v případě, kdy by vodicí tyče byly na podvozku a výztuže na korbě. Navíc ke koncovým výztužím 4 by mohl být přidružen šnekový hnací motor a na vodicích tyčích 3 by mohl být utvořen odpovídající závit pro pohon šnekovým hnacím motorem, takže by bylo možné přemletovat korbu ¢2) mezi nakládací a vykládací polohou na zemí a zviženou transportní polohou. Obdobně by hmacím prostředkem mohl být ozubnicový převod umístěný buď na korbě nebo na podvozku, jehož ozubené kolo by bylo umístěno vždy na druhé z uvedených částí vozidla, při čemž otáč en í ozubeného kola pod1e ozuben í by zdv i ha1o a sni žova1o korbu.

Sest ava 6 ko 1 a pod 1 e j ednoho proveden í př i li 1 ašovaného vynálezu je předvedena na obr

Vlečené rameno 7 je kyvné připojeno k podvozku 1, jak je ukázáno na obr. 6. na hřídeli 8, jehož vnější konec prochází pouzdrem 9 do kruhové objímky 10 nosné desky 11. Nosná deska 11 je připevněna ke vzpěře 12 podvozku 1, aby účinek zatížení působícího na vlečené rameno byl přenášen zpět na podvozek l. Na volném konci 13 vlečeného ramena 7 je namontováno sestavení ¢20) čepu osy, k němuž je přišroubována osa 21 kola. Volný konec 13 vlečeného ramena 7 je kyvné připojen k prostředku listového pera 14 prostřednictvím součásti 15 a držáku 16 pera, který je v tomto případě na pouzdru 17 na součásti 15.

Jeden konec listového pera 14 je připojen k podvozku 1, zatímco druhý konec je kyvné připojen k součásti 18, která je kyvně připojena k podvozku 1. Tlumič nárazů 19 je veden od držáku 16 listového pera k podvozku v blízkosti součásti 18. Toto zvláštní sestavení vytváří robustní systém zavěšeníNa obr za stupněm prostor pro na obr. 9, osy ko1a ke ie vidět, že sestaveni 20 čepu osy je umístěno 25 tak, .aby byl při provozu zajištěn přiměřený pohyb součástí. Z tohoto důvodu, jak je ukázáno se vlečené rameno 7 zužuje od sestavení (20) čepu svému druhému koně i.

Mělo by být zřejmé, že k právě provedenému popisu tohoto provedení by mohly být udělány další změny a úpravy, aniž by došlo k opuštění rozsahu a ducha přihlašovaného vynálezu.

Claims (7)

1 - Gest. a va—kň-kn—upravená pro přip^j^m' koKřmonovéf

Btil-iri k podvozku va Ť3t^.rn—2IJ-j v y z n a č u j ící s e t. í m , že obsahuje vlečené rameno, jež je kyvné zavěšeno od prvního konce k jednomu ramenu podvozku; sestavení čepu osy kola umístěné na volném konci vlečeného ramena nebo návazně na tento volný konec vlečeného ramena; spojovací prostředky umístěné na řečeném vlečeném ramenu návazně na řečené sestavení čepu osy kola; první konzolu kyvné připojenou k řečeným spojovacím prostředkům řečeného vlečeného ramena; listové pero připojené uprostřed nebo v blízkosti prostředku řečené konzoly; druhou konzolu mající jeden konec kyvné připojen k podvozku na jedné straně řečené první konzoly a mající svůj druhý konec kyvné připojen k jednomu konci listového pera, přičemž druhý konec řečeného listového pera je připojen k podvozku na druhé straně řečené první konzoly; a tlumič nárazů, jenž je připojen mezi první konzolou a podvozkem návazně na řečenou druhou konzolu.

νχ z

2. Gestava koJLa- pod 1 e nároku 1, vy z n a č u j ící s e - t í m že vlečené rameno se kýv á na hřídel i , který je př i po j en k ramenu podvozku, a vo1ný konec hřídele je « př i po j en a podpírán nosnou deskou , která je př i pevněna ke

zpevňovací vzpěře, jež je vyvedena z ramena podvozku

Vozidlo, vyznačuj í c í se že obsahuje korbu mající podpěry, jež jsou vedeny vzájemně rovnoběžně z tét.o korby; třmenový podvozek nebo podvozek ve tvaru “U” mající boční stěny, které jsou postaveny v podstatě kolmo k rovině podvozku; vzájemně rovnoběžné podlouhlé součásti, které jsou umístěny v řečených bočních stěnách a které jsou teleskopicky spojeny s řečenými rovnoběžnými podpěrami tak, aby zdokonalily pevnost podvozku a udržovaly korbu v podstatě ve stejné orientaci v průběhu přemisťování korby ze zvýšené trasportní polohy do nakádací/vykládačí piiltiliy na zemi ; hnací prostředky pro přemi skování korby mezi řečenou transportní polohou a nakládačí/vykládačí po1ohou;

sestavil kola umístěno u na každém řečeném ramenu podvozku obsahující vlečené rameno, jež je kyvné zavěšeno od prvního konce k jednomu ramenu podvozku; sestavení čepu osy kola umístěné na volném konci vlečeného ramena nebo návazně na tento volný konec vlečeného ramena; spojovací prostředky umístěné na řečeném vlečeném ramenu návazně na řečené sestavení čepu osy kola; první konzolu kyvné připojenou k řečeným spojovacím prostředkům řečeného vlečeného ramena; listové pero připojené uprostřed nebo v blízkosti prostředku řečené konzoly; druhou konzolu mající jeden konec kyvné připojen k podvozku na jedné straně řečené první konzoly a mající svůj druhý konec kyvné připojen k jednomu konci listového pera, přičemž druhý konec řečeného listového pera je připojen k podvozku na druhé straně řečené první konzoly; a tlumič nárazů, jenž je připojen mezi první konzolou a podvozkem návazně na řečenou druhou konzolu.

4. Vozidlo podle nároku 3 , vyznačující se t i m , že každé rameno podvozku má stupen tvořící nižší přední část a vyšší zadní část, přičemž první konec vlečeného ramena je kyvné připojen k nižší přední části ramena podvozku a druhá konzola je připojena k k vyšší zadní části ramena podvozku.

5. Vozidlo podle nároku 4 , vyznač u j í c í s e t i m , že vlečné rameno se kývá na hřídeli připojeném k nižší Části ramena podvozku a volný konec hřídele je připojen a podpírán nosnou deskou, která je? připevněna ke zpevňovaní vzpěře, jež je vyvedena z nižší Části ramena podvozku.

6. Vozidlo podle nároku 5 , vyznačující se t í m , že podvozek obsahuje dvě proti sobě postavené boční stěny a jednu koncovou stěnu, kdy každá z nich má horní nosník a dolní nosník a tyto nosníky jsou spojeny zpevňovat.· íra i vzpěrami, a hnací prostředky jsou umístěny na čtyřech rozích podvozku.

7 - Voz1d1o pod 1e k teréhnko1 i č u j í c í s e t í m šnekový pohon.

z nároku 3 až 6, vyzná, že hnací prostředky obsahují z nároků 3 až 6, vyzná , že hnací prostředky obsahují , kdy jednotlivé válce jsou roz í ch podvozku a jejich tyče válců procházejí skrze příslušné

V oz i d1 o podlek terěhokolí č u i í c í s e tím čtyři hydraulické válce umístěny na příslušných vycháze j í c í z př í s1ušných do 1ηí nos n i ky podvozku.

9. Sestava kola v podstatě tak, textu popsána s odkazem na obr.

jak byla v předcházejícím 5 až 9 připojených nákresů

10. Vozidlo v podstatě tak, jak bylo popsáno v předcházejícím odkazem na připojené nákresy.