CZ19212U1 - Dodatečné mechanické zabezpečovací zařízení proti odcizení nákladu z dodávkových vozidel s karosérií - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká dodatečného mechanického zabezpečovacího zařízení proti odcizení ná5 kladu z uzamčených karosovaných, dodávkových, případně nákladních vozidel s pevnou skříní.

Dosavadní stav techniky

K zabránění odcizení nákladu nebo k jeho manipulaci neoprávněnou osobou jsou dodávková vozidla obvykle vybavena běžným, dveřním uzamykacím systémem, standardně dodávaným s vozidlem již jeho výrobcem. Tyto uzamykací systémy se zpravidla nevyznačují přílišnou odolio ností proti násilnému napadení dveří nákladového prostoru, například vypáčením křídel dveří nebo vytržením originální zámkové vložky.

Počet odcizení nákladů, jejich znehodnocení, nebo neoprávněná manipulace cizí osobou, mají v poslední době výrazně vzestupnou tendenci. Vozidla jsou také často vybavena ještě elektronicky ovládanými centrálními zámkovými systémy, které v případě zájmu o odcizení obsahu náklado15 vého prostoru v mnoha případech spíše usnadňují otevření vozidla.

V poslední době jsou nákladové prostory zajišťovány ještě doplňkovými blokovacími systémy, zvyšujícími odolnost výše uvedených standardních. Tyto jsou buďto čistě mechanického charakteru, nebojsou elektromechanické, případně s elektronickým ovládáním.

Mechanické blokovací systémy jsou charakteristické tím, že jsou do dveřních křídel dodatečně 2o namontovány nezávislé zámkové vložky v odolných pouzdrech a s blokovacími čepy a protikusy, v případě dveří bočních i zadních, do každých samostatně. K jejich odemčení a uzamčení je bezvýhradně nutné použití klíče a to pro každé dveře samostatně.

Elektromechanické blokovací systémy se vyznačují tím, že jsou do dveřních křídel dodatečné namontovány mechanické čepy, které neblokují samostatně, ale jsou pouze napojeny na originál25 ní pohyblivé části původních zámkových mechanismů a jejich odolnost v podstatě jen doplňují.

Jejich axiální pohyb při aktivaci nebo deaktivací je obvykle ovládán elektromotoricky a zpravidla řízen centrálně - elektronickými prvky, případně dálkovým ovládáním.

Nedostatky stávajících dodatečných, mechanických systémů spočívají zejména v jejich montáži, kdy je nutno do originálních křídel nákladových dveří vytvořit poměrně velký dodatečný otvor o w průměru cca 40 mm pro jejich průnik a ukotvení. K. jejich aktivaci je vždy nutno použít klíč a každé dveře ovládat zvenčí zvlášť. Velikost a nápadnost vnějších prvků nepříliš harmonizuje s designem dveří a karoserie. Také je třeba zdůraznit, že tyto systémy zpravidla nemají dostatečně vyřešenu ochranu proti vnějším vlivům, (vlhkost, prach, sůl apod.), což může být zejména u zadních dveří nepříjemným problémem pro funkci zámkové vložky.

Nedostatky stávajících dodatečných, elektromagnetických systémů spočívají v tom, že zpravidla nepůsobí nezávisle, ale jejich blokovací prv kyj sou napojeny na originální zámky jako doplňkové - to znamená, že podporují blokaci původních komponentů. Také jsou vždy napojeny na původní elektrické centrální zamykání, obvykle doplňované dálkovým ovládáním. Tato pohodlná manipulace se v případě napadení může stát nevýhodou. Při překonání dveří například řidiče, odemy40 ká centrální systém všechny zámky vozidla, tedy i nákladový prostor.

Podstata technického řešení

Nedostatky výše popsaných zabezpečovacích a blokovacích systémů odstraňuje dodatečné, mechanické, zabezpečovací zařízení proti odcizení nákladu z dodávkových vozidel s karoserií, podle technického řešení, které sestává z ručně poháněného zdroje mechanického pohybu, upev45 nitelného na dodávkovém vozidle pro ovládání z místa řidiče, který je opatřen pro zajištění ve . i CZ 19212 Ul své blokovací poloze zámkovým mechanismem. Zdroj mechanického pohybuje svojí pohyblivou částí připojen k alespoň jednomu lanku a/nebo tlačné pružině, alespoň zčásti uloženým pohyblivě v lanovodu. Druhý konec lanka a/nebo tlačné pružiny je připojen k blokovacímu cepu, který je pohyblivě uložený ve vodicím pouzdru, upcvmtclném na karoserii nebo dveřích vozidla, který ve své blokovací poloze zapadá do otvoru v blokovacím kuse, upevněném na dveřích nebo na karoserii vozidla. Výhodou tohoto technického řešení je. že jediným pohybem ovládací páky mechanického ovladače umístěného v kabině vozidla poblíž sedadla řidiče, dojde k přenosu pohybu přes rozvaděč pohybu na lanka nebo tlačné pružiny, suvně se pohybující v ohebných ianovodech na koncové blokovací čepy, které se zasunou do blokovacích kusů pevně ukotvených ke ío karoserii vozidla, dojde k blokaci dveřních křídel a podstatnému zvýšení odolnosti proti jejich otevření zvenčí nepovolanou osobou, U bočních posuvných dveří dodávkových vozidel se takto ve spojení s originálními zámky zvýší počet bodů blokace na dva, u dveří křídlových se počet bodů blokace zvýší na tři, navíc jsou tyto body rozloženy do střední, homí, a dolní částí. Významným bezpečnostním prvkem uváděného technického řešení je zámkový mechanismus, který při aktivaci zámkové vložky a západky, tvořící kompaktní celek s mechanickým ovladačem znemožní pohyb ovládací páky a nedovolí odblokování koncových čepů křídel dveří. Ovládací pákou je pak možno pohybovat až po odemčení zámkového mechanismu příslušným originálním klíčem.

Ručně poháněný zdroj mechanického pohybu může přednostně sestávat z ovladače ve tvaru válce, v němž je suvně na stanovené dráze uložena ovládací páka, která je na svém povrchu opatřena závrtem, který je v blokovací poloze ovladače v záběru se západkou zámkového mechanismu, upevněného v pouzdru připevněném nahoře na vnějším povrchu ovladače, kolmo k němu. Zadní část ovladače je opatřena kolmo k jeho podélné ose přírubou, ke které je přes přepážku mezi kabinou řidiče a nákladovým prostorem připevněna příruba rozvaděče pohybu, tvořeného z? trubkou ohnutou do pravého úhlu. Ve volném konci trubky, který je protilehlý konci, na němž je připevněna příruba, a který směřuje svisle vzhůru, je suvně na vymezené dráze uložen píst, který je na jedné své straně připojen pomocí ohebné hřídele k ovládací páce a na své protilehlé straně je připojen k lankům nebo tlačným pružinám.

Ručně poháněný zdroj mechanického pohybu však může také s výhodou sestávat z ovladače ve tvaru válce, v němž je otočně kolem své podélné osy uložena ovládací páka, která je na svém povTchu opatřena drážkou, která je v blokovací poloze ovladače v záběru se západkou zámkového mechanismu, upevněného v pouzdru připevněném kolmo vzhůru na vnější povrch ovladače. Zadní část ovladače je opatřena kolmo k jeho podélné ose přírubou, ke které je přes přepážku mezi kabinou řidiče a nákladovým prostorem připevněna vačková skříň s vačkou upevněnou na ovládací páce ovládače a s pístem pohyblivě shora uloženým na vačce. Tento píst je na straně protilehlé k vačce připojen k lankům nebo tlačným pružinám.

Podle výhodné varianty provedení technického řešení je k průběžnému blokovacímu čepu, který je suvné uložen ve dvou vodicích pouzdrech, z nichž jedno vodicí pouzdro je upevněno zevnitř na karoserii vozidla v její oblasti nad dveřmi a druhé vodicí pouzdro je upevněno zevnitř na dveřním křídle v blízkosti jeho střední hrany, připojeno lanko. Lanko je alespoň zčásti uložené v prodlouženém lanovodu, umístěném zevnitř na dveřním křídle v blízkosti jeho střední hrany. Druhý konec lanka je upevněn na blokovacím čepu, který je suvné uložen ve vodicím pouzdru, upevněném zevnitř na spodní části křídla dveří v blízkosti jejich střední hrany. Blokovací čep v blokovací poloze zapadá do blokovacího kusu, upevněného zevnitř na karoserii vozidla v její oblasti pod dveřmi.

Hlavními výhodami popsaného technického řešení jsou:

- nezávislost celého popsaného technického řešení na originálním uzamykání dveří nákladových prostorů,

- obtížná napadnutelnost dodatečného mechanického, zabezpečovacího zařízení zvenčí; žádný jeho prvek se nenachází vně vozidla,

CZ 19212 Ul

- dodatečné mechanické, zabezpečovací zařízení není žádnou svou částí vystaveno vnějším povětrnostním vlivům,

- ergonomie ovládání, jediným pohybem dojde k zablokování všech dveří nákladového prostoru,

- dodatečné mechanické, zabezpečovací zařízení žádnou svou částí nenarušuje stávající design vozidla,

- uživatel se sám rozhodne, zda bude přítomnost systému ve vozidle prezentovat nebo nikoliv, například výstražnou nálepkou,

- tvarová i konstrukční flexibilita na různé typy dodávkových vozidel,

- snížení pojistných událostí a ochrana majetku, ío Přehled obrázků na výkrese

Technické řešení je v následujícím blíže vysvětleno na příkladech svého provedení pomocí výkresu, na kterém znázorňuje:

obr, 1 dodatečné mechanické zabezpečovací zařízení umístěné v karosérii dodávkového vozidla při pohledu zboku, a obr, 2 dodatečné mechanické zabezpečovací zařízení umístěné v karosérii dodávkového vozidla při pohledu zezadu.

Příklady provedení technického řešení

Dodatečné mechanické zabezpečovací zařízeni podle obr. 1 a 2 jc tvořeno ručně poháněným zdrojem 2 mechanického pohybu, který sestává z ovladače 3 a rozvaděče 4, které jsou umístěny na zpravidla kovové přepážce 1, oddělující u dodávkových vozidel nákladový prostor od prostoru pro řidiče a posádku. Ovladač 3 je umístěn v dosahu řidiče, zpravidla vedle jeho sedadla. Je tvořen válcem kruhového průřezu, který obsahuje ve své zadní části přírubu, jejíž pomocí je ovladač 3 upevněn spojovacím materiálem ve vodorovné poloze kolmo na přepážku i nákladového prostoru v předem předvrtaném otvoru. Uvedená přepážka i zpravidla nebývá nedílnou součástí samotné karoserie vozidla, ale je k ní obvykle uchycena spojovacím materiálem. Při tomto provedení se tedy nevrtá do karoserie vozidla. V přední části ovladače 3 je ve svislé rovině kolmo vzhůru navařeno odolné, masivní, kovové pouzdro, ve kterém je umístěn zámkový mechanismus s cylindrickou, případně jinou zámkovou vložkou navazující na jednoduchou západku. Zámkový mechanismus obsahuje rovněž obvodovou tlačnou pružinu,

V přední části ovladače 3 je vložena a zajištěna proti vypadnutí ovládací páka kruhového průřezu. z tyčového, kovového materiálu. Na svém vnějším konci je opatřena závitem, na který je našroubován pro příjemné ovládání ochranný ergonomický prvek z plastu. Ovládací páka se pohybuje suvně oběma směry ve vymezené dráze axiální osy uvnitř ovladače 3. V ovládací páce je vysoustružena drážka pro kontakt sc západkou zámkového mechanismu, která ovládací páku dle vůle uživatele udržuje v zamčené poloze.

V jiné konstrukční variantě je ovládací páka uložena v ovladači 3 otočně. Její konec je upevněn ve středovém otvoru ovládací vačky, která v svém nej vyšším bodě zdvihu nadzvedne píst rozvaděče 4 pohybu, který vykoná dráhu potřebnou k přenosu pohybu ostatních pohyblivých dílů a dojde k blokování. Lůžko pro západku zámkového mechanismu, která ovládací páku dle vůle •to uživatele udržuje v zamčené poloze, je na ovládací páce tvořeno závrtem.

Rozvaděč 4 pohybu je umístěn z druhé strany přepážky 1 v nákladovém prostoru. Pomocí příruby s osazením je spojovacím materiálem uchycen k přírubě první části, takže přepážka I nákladového prostoru tvoří nosný prvek pro ovladač 3 i rozvaděč 4 pohybu. Na přírubu navazuje silnosténná trubka kruhového průřezů, pozvolna ohnutá do úhlu 90°. Trubka je s přírubou spojena ve středové ose svářením a svým koncem směřuje svisle vzhůru. Na její konec je opět ve středové ose navařen dutý válec směřující svisle vzhůru, v jehož dutině se suvně pohybuje jednoduchý kovový píst na který jsou v jeho homím dnu připevněny výchozí konce lan 15, případně tlačných pružin. Válec s pístem spolu působí pri rozvádění pohybu. Obě lanka 15 souběžně s pohybem

CZ 19212 Ul pístu vykonávají stejnou dráhu pohybu. Pohyb pístu je přímo závislý na pohybu ovládací páky.

Mezi ovládací pákou a pístem, přenáší pohyb oběma směry v dutině ohnuté, silnostěnné trubky ohebná hřídel, která je uchycená jednak na ovládací páku ovladače 3 a jednak na píst rozvaděče pohybu. V případě druhé konstrukční varianty nahrazuje ohnutou silnostčnnou trubku a hřídel ? vačková skříň s otočnou vačkou. Válec rozvaděče 4 pohybu je zakončen víkem s osazením a dvěma otvory, ve kterých jsou pomocí šroubových červíků fixovány výchozí konce bowdenových lanovodů 5, 6, v nichž jsou suvně uložena lanka 15. Výše uvedený přední a zadní díl tvoří po spojení a uchycení k přepážce I kompaktní celek ovladače 3, zámkového mechanismu a rozvaděče 4 pohybu.

io Z rozvaděče 4 pohybu jsou dále rozvedeny dva ohebné, bowdenové lanovody 5, 6 se suvně se pohybujícími lanky J5, nebo tlačnými pružinami v jejich vnitřní dutině. Pro ovládání všech blokovacích bodů najednou, slouží dva ohebné lanovody 5, 6 a lanovod 7, který tvoří prodloužení lanovodů 6. Lanovod 5, který je kratší, slouží k přímému blokování pohybu bočních posuvných dveří a lanovod 6, který je delší, slouží ve spojení s lanovodem 7 k blokování jednoho ze dvou is křídel zadních dveří. Počáteční konce lanovodů 5, 6, jsou fixovány ve víku rozvaděče 4 pohybu, jejich druhé konce jsou fixovány v kovových vodicích pouzdrech 12 blokovacích čepů 9, JO a průběžného blokovacího čepu 8. Lanovody 5, 6, 7, mimo jejich zakončení, jsou ke karoserii uchyceny plovoucím způsobem plastovými pásky. Délka vykonané dráhy pohybu blokovacích čepů 9, 10 a průběžného blokovacího čepu 8 je na základě jejich propojení s lanky j_5, přímo úměrná délce vykonané dráhy lanek 15 nebo tlačných pružin a vykonaná dráha lanek 15 je přímo úměrná vykonané dráze pístu rozvaděče 4 pohybu.

Kovová vodicí pouzdra 12 jsou tělesa válcového tvaru s vnitřní dutinou. Na těleso vodícího pouzdra 12 je podélně nebo příčně, podle tvaru výlisku dveří, navařena tvarová základna se dvěma až čtyřmi otvory pro průnik spojovacího materiálu. Základna vodícího pouzdra 12 slouží k jeho uchycení na výlisek vnitrního rámu dveří a určuje tak přesné výchozí místo pohybu příslušného blokovacího čepu 9, 10 nebo průběžného blokovacího čepu 8. Kovová vodicí pouzdra L2 jsou pomocí spojovacího materiálu pevné uchycena v určených bodech karoserie nebo výlisku vnitřního rámu dveří tak, aby po řízeném pohybu blokovacích cepů 9, 10 nebo průběžného blokovacího čepu 8 tyto zapadly do otvorů kovových blokovacích kusů JJ. a tak došlo k blokaci jo dveří nákladového prostoru.

Kovové blokovací kusy 11 jsou tvořeny plochou tvarovou základnou s jedním průběžným blokovacím otvorem určeným pro průchod blokovacího čepu 9,10 nebo průběžného blokovacího čepu 8 a dvěma až čtyřmi otvory pro průnik spojovacího materiálu, který v určených bodech slouží k pevnému uchycení ke karoserii nebo výlisku vnitřního rámu dveří vozidla.

Kovová vodicí pouzdra 12 spolu s kovovými blokovacími kusy H. a blokovacími čepy 9, 10 či průběžnými blokovacími čepy 8 tvoří ústřední body blokace dveří nákladového prostoru dodávkového vozidla proti jejich otevření, nebo násilnému vypáčení zvenčí.

Prodloužený lanovod 7 navazuje na průběžný blokovací čep 8 křídlových dveří, který svým pohybem vyvolá pohyb suvně se pohybujícího lanka J_5, a tím i pohyb blokovacího čepu 9 ve spodní částí, ke kterému je lanko 15 připojeno, takže se tento blokovací čep 9 zasune do kovového blokovacího kusu JJ. a zajistí tak rovněž blokaci i ve spodní části dveří. Lanovod 7 je umístěn svisle v blízkosti střední hrany dveřního křídla na protilehlé části od závěsů a na protilehlém křídle, jež není opatřeno standardním rozpěrným mechanismem ovládaným zevnitř nákladového prostoru a přístupným až po otevření křídla standardním zámkem a zamykacími prvky ovláda45 nými zvenčí. Lanovod 7 je ve spodním kovovém pouzdře doplněn vratnou vinutou pružinou, která po odblokování zajistí zpětný pohyb lanka se spodním blokovacím čepem 9 do výchozí polohy, kdy průběžným blokovacím čepem 8 není vykonáván přítlak přenášející pohyb a křídlo dveří lze otevřít.

Blokovací čepy 9, JO jsou prvky, vyrobené z tyčové oceli, kruhového průřezu, jejichž délka od5(s povídá délce dráhy pohybu pístu rozvaděče 4 pohybu. Jejich vnější průměr je takový, aby mohly vykonávat suvný pohyb ve středové dutině v dráze axiální osy kovových vodicích pouzder 12 a

-4CZ 19212 Cl zapadly do průběžného otvoru kovových blokovacích kusů LL Blokovací čepy 9, JO jsou pevně spojeny s lankem J_5.

Průběžný blokovací čep 8 je v dodatečném mechanickém, zabezpečovacím zařízení podle příkladu provedení jeden, je umístěn v homí části karoserie nad homí hranou křídlových dveří a svojí středovou osou navazuje na středovou osu prodlouženého lanovodu 7. Je rozměrově i tvarově stejný jako blokovací čepy 9, 10. Jako jediný v dodatečném mechanickém, zabezpečovacím zařízení však v případě aktivace tohoto zařízení vykonává jak blokovací funkci, kdy zapadá do horního blokovacího kusu 1_L, tak i při svém pohybu působí na lanko j_5 v prodlouženém lanovodu 7, takže vykoná stejnou dráhu jako průběžný blokovací čep 8.

Claims (5)

1. ío NÁROKY NA OCHRANU

   1. Dodatečné mechanické, zabezpečovací zařízení proti odcizení nákladu z dodávkových vozidel s karoserií, vyznačující se tím, že sestává z ručně poháněného zdroje (2) mechanického pohybu, upevnitelného na dodávkovém vozidle pro ovládání z místa řidiče, kterýžto zdroj (2) mechanického pohybuje opatřen pro zajištění ve své blokovací poloze zámkovým πιει 5 ehanismem a který je svojí pohyblivou částí připojen k alespoň jednomu lanku (15) a/nebo tlačné pružině, alespoň zčásti uloženým pohyblivě v lanovodu (5, 6, 7), přičemž druhý konec lanka (15) a/nebo tlačné pružiny je připojen k blokovacímu čepu (8, 9, 10), kterýje pohyblivě uložený ve vodicím pouzdru (12), upevnitelném na karoserii nebo dveřích vozidla, který ve své blokovací poloze zapadá do otvoru v blokovacím kuse (11), upevněném na dveřích nebo na karoserii vo20 žídla.
2. 2. Dodatečné mechanické, zabezpečovací zařízení podle nároku 1. vyznačující se tím, že ručně poháněný zdroj (2) mechanického pohybu sestává z ovladače (3) ve tvaru válce, v němž je suvně na stanovené dráze uložena ovládací páka, která je na svém povrchu opatřena závrtem, který je v blokovací poloze ovladače (3) v záběru se západkou zámkového mechanismu,

   25 upevněného v pouzdru připevněném nahoře na vnějším povrchu ovladače (3), kolmo k němu, přičemž zadní část ovladače (3) je opatřena kolmo kjeho podélné ose přírubou, ke které je přes přepážku (1) mezi kabinou řidiče a nákladovým prostorem připevněna příruba rozvaděče (4) pohybu, tvořeného trubkou ohnutou do pravého úhlu, přičemž na konci trubky, kterýje protilehlý konci, na němž je připevněna příruba, a který směřuje svisle vzhůru, je suvně na vymezené dráze

   30 uložen píst, který na je jedné své straně připojen pomocí ohebné hřídele k ovládací páce ovladače (3) a na své protilehlé straně je připojen k lankům (15) nebo tlačným pružinám.
3. 3. Dodatečné mechanické, zabezpečovací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že ručně poháněný zdroj (2) mechanického pohybu sestává z ovladače (3) ve tvaru válce, v němž je otočně kolem své podélné osy uložena ovládací páka, která je na svém povrchu opat35 řena drážkou, která je v blokovací poloze ovladače (3) v záběru se západkou zámkového mechanismu, upevněného v pouzdru připevněném kolmo vzhůru na vnější povrch ovladače (3), přičemž zadní část ovladače (3) je opatřena kolmo k jeho podélné ose přírubou, ke které je přes přepážku (1) mezi kabinou řidiče a nákladovým prostorem připevněna vačková skříň s vačkou upevněnou na ovládací páce ovládače (3) a s pístem pohyblivě shora uloženým na vačce, přičemž τι píst je na straně protilehlé k vačce připojen k lankům (15) nebo tlačným pružinám.
4. 4. Dodatečné mechanické, zabezpečovací zařízení podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že k průběžnému blokovacímu čepu (8), který je suvně uložen ve dvou vodicích pouzdrech (12), z nichž jedno vodicí pouzdro (12) je upevněno zevnitř na karoserii vozidla v její oblasti nad dveřmi a druhé vodicí pouzdro (12) je upevněno zevnitř na dveřním

   4> křídle v blízkosti jeho střední hrany, je připojeno lanko (15), alespoň zčásti uložené v prodloužc- 5 CZ 19212 Ul ném lanovodu (7), umístěném zevnitř na dveřním křídle v blízkosti jeho střední hrany, přičemž druhý konec lanka (15) je upevněn na blokovacím čepu (9), který je suvně uložen ve vodicím pouzdru (12), upevněném zevnitř na spodní části křídla dveří v blízkosti jejich střední hrany a v blokovací poloze zapadá do blokovacího kusu (11), upevněného zevnitř na karoserii vozidla v
5. 5 její oblasti pod dveřmi.