CZ18983U1

CZ18983U1 - Pojezdový systém horizontálne posuvných strešníchateliérových oken

Info

Publication number: CZ18983U1
Application number: CZ200820262U
Authority: CZ
Inventors: Formánek@Petr
Original assignee: Solara S.R.O.
Priority date: 2008-08-27
Filing date: 2008-08-27
Publication date: 2008-10-13
Also published as: DE202009010998U1

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká pojezdového systému horizontálně posuvných střešních ateliérových oken. určených zejména pro montáž ve výřezech nakloněných střech a sestávajících z nejméně jednoho okenního křídla, pohyblivě uloženého na usazovacím rámu.

Dosavadní stav techniky

Dosud známé pojezdové systémy posuvných střešních oken jsou v principu tvořena soustavou vodicích a pojezdových prvků, a to obvykle různých druhu závěsných a opěrných pojezdových kladek, které jsou součástí posuvných okenních křídel, a příslušných vodicích kolejnic, které ío jsou součástí usazovacích rámů, obklopujících střešní výřez a pevně upevněných na střešní ploše.

Z patentových spisů je například známé řešení posuvného okna s nejméně jedním okenním křídlem. které je určeno pro montáž do plošného výřezu v nakloněných plochách resp. střechách, a to dle dokumentu DE 103 53 287 AI resp. užitného vzoru DE 202 17 594 UI. Okenním křídlem dle tohoto spisu lze posunovat ze zavřené polohy do otevřené polohy v horizontálním směru, tj. ve směru kolmém ke směru nakloněné střešní plochy, přičemž jeho pojezdový systém je charakterizován tím. že okenní křídlo je zavěšené minimálně jedním párem závěsných pojezdových kladek, upevněných na horní vodorovné straně okenního křídla, do vodicí kolejnice, pevně upevněné podél horní vodorovné strany usazovacího rámu. Kromě závěsných pojezdových kladek je okenní křídlo dále opatřeno minimálně jedním párem horních a spodních opěrných pojezdových kladek, opírajících se o protilehlé strany usazovacího rámu.

Hlavním problémem tohoto známého řešení posuvných oken resp, jejich pojezdového systému je skutečnost, že převážná hmotnost okenního křídla je zachycována horními závěsnými pojezdovými kladkami okenního křídla a horní vodicí kolejnicí usazovacího rámu, což ve svém důsledku umožňuje vyrábět tato okna v zásadě pouze s kovovými, obvykle hliníkovými, okenními křídly a usazovacími rámy. tj. v provedení hliník/sklo.

V podstatě obdobný princip pojezdového systému posuvných oken nebo i dveří je popsán i v dokumentu DE 197 44 894 At, který rovněž spočívá v horním zavěšení okenního či dveřního křídla, což vyvolává vzhledem k působící hmotnosti křídla tahové napětí v materiálu, z něhož je křídlo zhotoveno.

Při výrobě posuvných ateliérových oken v provedení dřevo/sklo/vnější kazetace Al, Cu, Ti, Zn plech. tj. posuvných ateliérových oken s vyšší estetickou a užitnou hodnotou z hlediska interiéru, jsou tato stávající řešení konstrukčně nevýhodná, neboť horním zavěšením okenního křídla a přenosem tahového napětí od působící hmotnosti do materiálu křídla by byly veškeré spoje vodorovných a svislých svlaků dřevěného okenního křídla namáhány tahem nad únosnou mez. což by značně omezovalo funkčnost a životnost takovéhoto okna.

Je sice také známé řešení pojezdového systému posuvných křídel podle dokumentu DE 20 2006 003 728 Ul, které spočívá v tom, že křídla jsou jak shora tak zdola uloženy prostřednictvím pojezdových vozíků na pojezdových kolejnicích, nicméně jak vyplývá již ze skutečnosti, že toto řešení je určeno i pro pojezd dveřních křídel, je řešení dle tohoto spisu v případě oken40 nich křídel použitelné pouze pro svislá fasádní okna v plášti budovy. Pro horizontálně posuvná střešní ateliérová okna nelze toto řešení využít.

Podstata technického řešení

Tyto nevýhody dosavadního stavu techniky jsou do značně míry odstraněny pojezdovým systémem horizontálně posuvných střešních ateliérových oken, určených zejména pro montáž ve střešních výřezech nakloněných střešních ploch a sestávajících z nejméně jednoho okenního křídla, posuvně uloženého na usazovacím rámu, jenž je pevně upevněn na střešní ploše v oblasti

CZ 18983 Ul střešního výřezu, tvořeným pojezdovými vozíky, které jsou součástí okenních křídel, a vodicích kolejnic, které jsou součástí usazovacího rámu, podle tohoto technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že na spodní vodorovné straně usazovacího rámuje vodorovné uspořádána spodní nosná vodicí kolejnice, zachycující prostřednictvím alespoň jednoho spodního pojezdového vo5 zíku hmotnost okenního křídla jak ve směru spádu nakloněné střešní plochy, tak ve směru kolmém ke střešní ploše, a na horní vodorovné straně usazovacího rámu je vodorovně uspořádána horní opěrná vodicí kolejnice, zachycující prostřednictvím alespoň jednoho horního pojezdového vozíku hmotnost okenního křídla pouze ve směru kolmém ke střešní ploše.

Podstata technického řešení spočívá dále v tom, žc každý pojezdový vozík je opatřen alespoň io dvěma pojezdovými kladkami, které jsou vůči sobě orientovány ve dvou vzájemně na sebe kolmých rovinách, a to hlavní pojezdovou kladkou v rovině rovnoběžné s rovinou střešní plochy a pomocnou pojezdovou kladkou v rovině kolmé k rovině střešní plochy, přičemž spodní pojezdové vozíky a horní pojezdové vozíky jsou konstrukčně shodné.

V různých konkrétních případech provedení pojezdového systému dle technického řešení mohou být pojezdové kladky pojezdových vozíků tvořeny např. přímo valivými ložisky, osové upevněnými a částečně zakrytými ve vozíkovém tělese pomocí šroubů s nábojem, distanční podložkou a maticí, nebo různými pojezdovými kolečky a podobně. Vodicí kolejnice mohou být přitom tvořeny například úhelníkovými lištami, různými U- nebo I-profíly a podobné.

V optimálním případě je posuvné okenní křídlo opatřeno celkem čtyřmi pojezdovými vozíky, a to dvěma horními a dvěma spodními pojezdovými vozíky, umístěnými v rozích okenního křídla.

Každý pojezdový vozík je pak opatřen jednou hlavní a jednou pomocnou pojezdovou kladkou. Při různých variantách pojezdového systému podle tohoto technického řešení, například v závislosti na velikosti posuvného okenního křídla a konkrétním provedení pojezdových vozíků může být okenní křídlo opatřeno pouze jedním horním a jedním spodním pojezdovým vozíkem s větším počtem po cele šířce okenního křídla vhodné rozložených hlavních a pomocných pojezdových kladek, nebo naopak větším počtem pojezdových vozíků.

Výhody pojezdového systému horizontálně posuvných střešních ateliérových oken podle technického řešení se projeví v maximální míře pri jeho použití na nakloněných střechách, nicméně lze toto okno použít i na střechách rovných. V tomto případě je pak hmotnost okenních křídel

5<) zachycena všemi pojezdovými vozíky resp. jejich hlavními pojezdovými ložisky.

Posuvné střešní ateliérové okno podle technického řešení umožňuje pohyb do jedné libovolné strany (u jednokřídlového okna) nebo do dvou protilehlých stran (u dvoukřídlého okna) u ploché (vodorovné) střechy, nebo do jedné strany nebo dvou protilehlých stran ve směrech kolmých kc spádu střechy, je-li střecha nakloněna. Vodicí kolejnice jsou vedeny variabilně buď nad pevným prosklením nebo nad střešní krytinou.

Systém pojezdu posuvného střešního ateliérového okna podle technického řešení je charakterizován tím, že okenní křídlo se opírá přes minimálně jeden pár pojezdových vozíků na spodní straně okenního rámu do spodní nosné vodicí koleje na usazovacím rámu. Na horním straně okenního křídla jsou umístěny pojezdové vozíky pouze pro zajištění stabilní vzdálenosti křídla od rámu.

Vzhledem k tomu, že převážná část hmotnosti okenního křídla resp. křídel je u nakloněné střešní plochy přenášená pojezdu vým i vozíky na spodní sírane okenního křídla na spodní nosnou vodicí kolej, a to jak ve směru sklonu střechy, tak kolmo ke střešní ploše, nejsou žádné části okna namáhány na tah, který by v případě dřevěného provedení okna mohl ohrozit jeho funkčnost či větší životnost. Výsledkem je přitom i hladký plynulý posun okenního křídla do strany, vhodný k manuálnímu ovládání okna s využitím minimální síly. Výhodou pojezdového systému podle technického řešení jc v porovnání s ostatními pojezdovými systémy nejrůznějších typů posuvných oken i jeho jednoduchost a tím i poměrně nízké výrobní náklady.

i

CZ 18983 tn

Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení bude dále blíže objasněno pomocí výkresů příkladného provedení pojezdového systému posuvného ateliérového okna podle technického řešení, kde znázorňuje:

obr. 1 - schematické zobrazení okna se systémem pojezdu, obr. 2 - rozložení působících sil, obr. 3 - pojezdový vozík v prostorovém pohledu se schematicky naznačenou vodicí kolejnicí, obr. 4 - pojezdový vozík okna v nárysu, obr. 5 - pojezdový vozík okna v půdorysu, obr. 6 - pojezdový vozík okna v bokorysu, ln obr. 7 - řez A-A z obr. 4.

Příklad provedení technického řešení

Horizontálně posuvné střešní ateliérové okno v zobrazeném příkladném provedení, určeném pro montáž ve střešním výřezu nakloněné střešní plochy, sestává dle obr. 1 ze dvou stranově posuvných okenních křídel [, posuvných každé na jednu stranu ve směru šipek A. Pojezdový systém je v tomto příkladném provedení řešen tak. že každé okenní křídlo I je pohyblivě uloženo na společném usazovacím rámu 2, pevně upevněném v oblasti střešního výřezu na střešní ploše. Každé okenní křídlo 1 je ve svých rozích ve směru svého posuvu opatřeno spodními pojezdovými vozíky 3 a horními pojezdovými vozíky 4. Usazovací rám 2 je pak opatřen jednak spodní nosnou vodicí kolejnicí 5 spodních pojezdových vozíků 3, upevněných na spodní straně okenního křídla [, a jednak horní opěrnou vodicí kolejnicí 6 horních pojezdových vozíků 4, upevněných na horní straně okenního křídla I.

Jak je dále patrno z obr. 3 až 7 je každý pojezdový vozík 3, 4 opatřen dvěma pojezdovými kladkami 7. 8, které jsou vůči sobě orientovány ve dvou vzájemně na sebe kolmých rovinách, a to hlavní pojezdovou kladkou 7 v rovině rovnoběžné s rovinou střešní plochy a pomocnou pojezdo25 vou kladkou 8 v rovině kolmé k rovině střešní plochy. Pojezdové kladky 7, 8 jsou tvořeny valivými ložisky, která jsou osově upevněna a částečně zakryta ve vozíkovém tělese 9 pomocí šroubů jO s nábojem JJ_, distanční podložkou T2 a maticí 13.

Jak je patrno z obr. 2, hmotnost okenního křídla ý se rozkládá do dvou směrů, označených šipkami B a C. Velikost sil působících v těchto směrech resp. jejich vzájemný poměr je dán jednak hmotností okenního křídla _[ resp. sklonem střechy, na které je okenní křídlo 1 usazeno, přičemž síla působící ve směru šipky B rovnoběžně se sklonem střechy je zcela zachycována ve spodní nosné vodicí kolejnici 5 prostřednictvím hlavních pojezdových kladek 7 ve spodních pojezdových vozících 3 na spodní straně okenního křídla Síla působící ve směru šipek C kolmo ke střeše je pak již zachycována jak ve spodní nosné vodicí kolejnici 5, tak i v horní opěrné vodicí kolejnici 6 prostřednictvím pomocných pojezdových kladek 8 všech pojezdových vozíků 3, 4.

Claims

NÁROKY NA OCHRANU

1. Pojezdový systém horizontálně posuvných střešních ateliérových oken, určených zejména pro montáž ve střešních výřezech nakloněných střešních ploch a sestávajících z nejméně jednoho okenního křídla (1), posuvně uloženého na usazovacím rámu (
2). pevně upevněném na střešní •to ploše v oblasti střešního výřezu, tvořený pojezdovými vozíky (3, 4), které jsou součástí okenních křídel (1), a vodicích kolejnic (5,6), které jsou součástí usazovacího rámu (2), vyznačující se tím, že na spodní vodorovné straně usazovacího rámu (2) je vodorovně uspořádána spodní nosná vodicí kolejnice (5), zachycující prostřednictvím alespoň jednoho spodního pojezdového vozíku (3) hmotnost okenního křídla (1) jak ve směru spádu nakloněné střešní plochy, tak ve

CZ 18983 Ul směru kolmém ke střešní ploše, a na horní vodorovné straně usazovacího rámu (2) je vodorovně uspořádána horní opěrná vodicí kolejnice (5), zachycující prostřednictvím alespoň jednoho horního pojezdového vozíku (4) hmotnost okenního křídla (1) pouze ve směru kolmém ke střešní ploše.

5 2. Pojezdový systém podle nároku 1. vyznačující se tím, že každý pojezdový vozík (3, 4) je opatřen alespoň dvěma pojezdovými kladkami (7, 8), které jsou vůči sobě orientovány ve dvou vzájemně na sebe kolmých rovinách, a to hlavní pojezdovou kladkou (7) v rovině rovnoběžné s rovinou střešní plochy a pomocnou pojezdovou kladkou (8) v rovině kolmé k rovině střešní plochy, přičemž spodní pojezdové vozíky (3) a horní pojezdové vozíky (4) jsou konin strukčně shodné.
3. Pojezdový systém podle nároku 2, vyznačující se tím, že pojezdové kladky (7, 8) jsou tvořeny valivými ložisky, která jsou osově upevněna a částečně zakryta ve vozíkovém tělese (9) pomocí šroubů (10) s nábojem (11), distanční podložkou {12) a maticí (13).