CZ18165U1 - Automobilový zámek, zejména pro opěradla zadních sedadel - Google Patents

Description

Technické řešení se týká oblasti zámků, konkrétně jde o automobilový zámek, který je určen zejména pro opěradla zadních sedadel.

Dosavadní stav techniky

Zámky opěradel zadních sedadel automobilů se odjišťují madlem, které je uspořádáno v horní části opěradla a které působí na západku zámku. Madlo i západka jsou uloženy otočně kolem vzájemně rovnoběžných os. Otočný pohyb madla se na západku přenáší prostřednictvím táhel či pák, nebo přes spolu zabírající ozubení vytvořená na madle a západce. Madlu je přiřazena pružilo na, většinou torzní, která je udržuje v základní poloze, tj. v poloze, která odpovídá zajištěnému zámku. Západce je přiřazena další pružina, většinou opět torzní, která ji udržuje v základní poloze, tj. v poloze, která odpovídá zajištěnému zámku, kdy západka blokuje rohatku. Při odjišťování zámku se rukou působí na madlo, které se tím pootáčí proti směru síly své pružiny. Pohyb madla se přenáší na západku a tato se pootáčí proti směru síly své pružiny. Tímto pohybem uvolní zá15 padka rohatku z blokované polohy a zámek je odjištěn.

U popsaných zámků opěradel zadních sedadel automobilů je tedy použito dvou samostatných pružin, jedna je přiřazena madlu a druhá západce. Tyto dvě pružiny znamenají náročnější, zejména časově, montáž a jako dvě součásti představují i určitý zástavbový prostor.

Podstata technického řešení

Cílem technického řešení je zjednodušit automobilový zámek, zejména zámek pro opěradla zadních sedadel, jak z hlediska konstrukce, tak i z hlediska montáže.

Uvedeného cíle se dosahuje u automobilového zámku, zejména pro opěradla zadních sedadel, jehož západka je propojena s ovládacím madlem, přičemž západka a madlo mají rovnoběžné osy otáčení podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že madlu a západce je přiřazena společná pružina, která je přidržuje v polohách odpovídajících zajištěnému zámku.

Nej výhodnější je, když je použito torzní pružiny, jejíž první rameno je v kontaktu s madlem a druhé rameno se západkou.

Vhodné je, když první rameno pružiny svým vypuklým koncem dosedá s předpětím na opěrnou plochu vytvořenou na madle a druhé rameno je svým háčkovitým koncem zachyceno s předpětím za ozub západky. Pružina má oko, jehož osa leží v ose otáčení západky nebo v ose otáčení madla.

Automobilový zámek podle technického řešení je konstrukčně i montážně zjednodušen nahrazením dvou samostatných pružin pro madlo a západku jedinou společnou pružinou. To se příznivě projeví i na výrobních nákladech. Jediná pružina znamená i uvolnění určitého prostoru uvnitř zámku, který je možno využít pro jiný účel.

Přehled obrázku na výkrese

Příklad možného provedení automobilového zámku podle technického řešení je znázorněn na připojeném výkrese, kde jediný obrázek představuje skupinu madlo-západka zámku pro opěradla zadních sedadel automobilů v pohledu ve směru os otáčení madla a západky.

Příklad provedení technického řešení

Zámku opěradla zadních sedadel automobilu je přiřazeno madlo 1, které je uloženo v horní oblasti opěradla vedle opěrky hlavy otočně kolem osy JJ. S osou JJ. je rovnoběžná osa 2J otáčení

- 1 CZ 18165 Ul západky 2 zámku. Madlo i je opatřeno ozubením 12, které zabírá s ozubením 22 vytvořeným na západce 2.

Na připojeném obr. je madlo I a západka 2 v poloze, která odpovídá zajištěnému zámku. V této poloze západka 2 blokuje neznázorněnou rohatku, která uzavírá třmen nájezdu uspořádaný na zadním sloupku karoserie automobilu. Madlo i a západku 2 přidržuje v této poloze pružina 3, která je vytvořena jako torzní. Svým okem 33 je pružina 3 uložena souose se západkou 2. První rameno 31 pružiny 3 dosedá s předpětím na opěrnou plochu 13 vytvořenou na madle i svým koncem 34, který je vypuklý proti dosedací ploše J_3. Druhé rameno 32 pružiny 3 dosedá s předpětím na západku 2 svým háčkovitým koncem 35, který je zachycen za ozub 23 západky 2.

Při odjišťování zámku se pootočí madlem I kolem jeho osy 11 otáčení směrem SI proti síle pružiny 3. Přes ozubení 12 madla 1 se tento pohyb přenese na ozubení 22 západky 2, která se v důsledku toho pootočí kolem své osy 21 otáčení směrem S2 proti síle pružiny 3. Západka 2 svým pootočením uvolní rohatku, která se také pootočí a uvolní třmen nájezdu. Opěradlo je možno dle potřeby přestavit, např. sklopit. Pootočená západka 2 je dotykem s pootočenou rohatkou držena v odjištěné poloze a přes zabírající ozubení 22 a 12 je v odpovídající poloze drženo i madlo i. Protože ramena 31 a 32 pružiny 3 jsou více stlačena k sobě, tj. svírají spolu menší úhel, vyvozuje pružina 3 na západku 2 a madlo i větší síly.

Při zpětném pohybu opěradla narazí rohatka na třmen nájezdu a tím se pootáčí do zajištěné polohy, v níž uzavře třmen nájezdu. Západka 2 se přitom pootáčí účinkem pružiny 3 kolem své osy otáčení ve směru opačném ke směru S2 a v koncové poloze zablokuje rohatku. Přes ozubení a 12 s přispěním síly pružiny 3 se směrem opačným ke směru SI pootočí kolem své osy 11 i madlo I. Tento konečný stav odpovídá zajištěné poloze zámku znázorněné na obrázku. Průmyslová využitelnost

Automobilový zámek podle technického řešení je využitelný zejména u opěradel zadních sedadel. Obecně je využitelný i u zámků jiných uzavíratelných komponentů automobilu, kde to dovoluje vzájemné uspořádání madla a západky, tj. jejich osy otáčení jsou rovnoběžné a vzdálenost mezi nimi není příliš velká.

Claims (5)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Automobilový zámek, zejména pro opěradla zadních sedadel, jehož západka je propojena s ovládacím madlem, přičemž západka a madlo mají rovnoběžné osy otáčení, vyznačující se tím, že madlu (1) a západce (2) je přiřazena společná pružina (3), která je přidržuje v polohách odpovídajících zajištěnému zámku.
2. 2. Automobilový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že pružina (3) je vytvořena jako torzní a její první rameno (31) je v kontaktu s madlem (1) a druhé rameno (32) se západkou (2).
3. 3. Automobilový zámek podle nároku 2, vyznačující se tím, že první rameno (31) pružiny (3) svým vypuklým koncem (34) dosedá s předpětím na opěrnou plochu (13) vytvořenou na madle (1).
4. 4. Automobilový zámek podle nároku 2, v y z n a č uj í c í se t í m , že druhé rameno (32) pružiny (3) je svým háčkovitým koncem (35) zachyceno s předpětím za ozub (23) západky (2).
5. 5. Automobilový zámek podle nároku 2, vyznačující se tím, že pružina (3) má oko (33), jehož osa leží v ose (21) otáčení západky (2) nebo v ose (11) otáčení madla (1).