CZ172192A3 - Těleso vahadla podvozků vícenápravového vozu - Google Patents

Abstract

Těleso vahadla podvozků vícenápravového vozu je tvořeno podélným nosníkem (1), opatřeným příčným ramenem (2), které plochou své kluzné roviny (8) leží na kluzné části příčníku (3) prvního podvozku (4), přičemž konec (5) podélného nosníku (1) je prostřednictvím kulové torny (6) spojen s příčníkem druhého podvozku (7).

Description

Vynález se týká tělesa vahadla podvozků vícenápravového vozu a řeší konstrukci podvozkové části vícenápravového vozu, popřípadě pojízdného mísíce, pro lepší přizpůsobení se nerovnostem kolejí, při současném snížení namáhání a tím i hmotnosti vahadla a v důsledku toho i hmotnosti celého vozu.

Dosavadní stav techniky

Je známo těleso vahadla dvojosých odpružených podvozků, které tvoří svařenec ve tvaru nosníku uprostřed prolomeného, opatřeného na obou koncích vespod plochými tornami a uprostřed hoř.ní části prolomení je uspořádána část hlavní kulové torny, prostřednictvím které je přenášeno celkové zatížení vahadla. Na obou koncích vahadla jsou v příčných osách navařena opěrná ramena, která svými spodními kluznými opěrkami leží na odpružených příčnících dvojosých podvozků. V příčné ose uprostřed vahadla jsou na obě strany navařena ramena, opatřená nahoře kluznými opěrkami, o které se opírají kluzné opěrky rámu vozu či mezimostu.

Nevýhodou tohoto vahadla je jeho konstrukční provedení, které neumožňuje z kinematického hlediska přizpůsobení se nerovnostem kolejiště. Tato nevýhoda se projeví nejvíce při křížovém propadu kolejnic, při kterém pravé přední a levé zadní soukolí, či jiná křížová kombinace pravé, levé, přední, zadní vjede do místně propadlé kolejnice. Tato okolnost vede k zvýšenému namáhání v ohybu koncových ramen vahadla a ke krutovému namáhání hlavního podélného nosníku vahadla. Uvedená nadbytečná namáhání vedou ve svém důsledku ke konstrukčnímu řešení s nadbytečnou hmotností, přičemž řešení se stává navíc torově značně náročným. Tato prostorová náročnost vede výrobní složitosti vahadla.

i pro εκ celkové

Další nevýhodou je značný výkí v tělesa vozu, pnčinou jsou potřebná vůle mezi jednotlivými operkami, které při průjezdu zatáčkami a nerovnostmi nabývají nulové hodnoty, gož způsobuje zmíněné vychýlení.

Uvedené nevýhody odstraňuje těleso vahadla podvozků vícenápravového vozu podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že sestává z podélného nosníku, opatřeného příčným ramenem, které plochou své kluzné roviny leží na kluzné části příčníku prvního podvozku a opačný konec podélného nosníku je prostřednictvím kulové torny spojen s příčníkem druhého podvozku.

Výhodou tělesa vahadla podvozků je kinematicky vhodnější uložení vahadla s možností natáčet se kolem svislého čepu. Případným posuvům ve vodorovné rovině,to znamená zachycení axiálních sil brání obvodové segmenty, které jsou součástí příčníku dvojosového podvozku. Také je výhodou to, že těleso vahadla je podstatně lehčí, neboť jeho kinematicky vhodnějším uložením jsou odstraněna krutová a některá ohybová namáhání, která by si jinak vyžádala mohutnější dimensi podélné části a ramen vahadla. Kinematicky vhodnější uložení tělesa vahadla rovněž umožňuje přenášet zatížení na jeden podvozek bodově uprostřed, a na druhý rovnoměrným obtížením příčníku podvozku, čímž vzniká příznivější rozložení zatěžujících sil. Těleso vahadla svým neustálým kontaktem s oběma podvozky umožňuje těmto dokonale kopírovat nerovnosti koleje, aniž by se jednalo o přetížení v některém z bodů dotyku. Rovněž je výhodou to, že těleso vahadla svým kontaktem s příčníkem podvozku zabezpečuje stabilitu tělesa vozu, takže odpadá nutnost konstrukce dalších příčných ramen. Tím odpadá i střední příčné rameno, které tvořilo oporu pro rám či mezimost vozu při jeho náklonu na jednu, nebo druhou stranu. Funkci opery pro rám či mezimost vozu přebírá jediné příčné rameno vahadla. Výhodou je rovněž to, že svým kontaktem s podvozkem je vyloučena vůle mezi podvozkem a tělesem vahadla, čímž dochází k snížení možného výkyvu tělesa celého vozu. Řešení tělesa vahadla rovněž umožňuje rovnoměrné zatížení jak podvozku, tak i koleje, a tím celkové zlepšení jízdních vlastností vozu.

ilalší výhodou je, že snížení výrobní vé jednoduchosti a tím také docílení iřehled. cbr.· ků na výkresech h nákladů docílením r.iéně náročného ocracování.

tvc.roha přiložených výkresech, je znázorněno příkladné provedení tělesa vahadla podle vynálezu, včetně dvojosých podvozků, kde na obr. 1 je půdorys tělesa vahadla se dvěma dvounápravovými odpruženými podvozky, na obr. 2 je nárys tělesa vahadla v částečném řezu, rovněž se dvěma dvouosými odpruženými podvozky, na obr. 3 je řez vedený rovinou 3-2 z obr. 2, na obr. 4 je částečný řez vedený rovinou A-A z obr. 3· ?říklad_Drovedení_vynálezu

Claims (1)

1. Těleso vahadla podvozků vícenápravového vozu je tvořeno podélným nosníkem 1, který má v půdorysném pohledu tvar písmene T. Příčné rameno 2 podélného nosníku 1 leží plochami své kluzné roviny 8 na kluzné části příčníku prvého podvozku 4. Opačný konec 5 podélného nosníku 1 je zespodu opatřen horním dílem kulové torny 6, jež je uložena v dolní části této torny 6 uspořádané v ose dolního odpruženého příčníku druhého podvozku 7· Příčné rameno 2 podélného nosníku 1 je vedeno obloukovými segmenty Q, jež jsou součástí příčníku prvního podvozku 4. Příčné rameno 2 podélného nosníku 1, je na koncích opatřeno horními opěrkami 10, rámu 11, či mezimostu vozu, který přenáší hlavní zatížení na podélný nosník 1, prostřednictvím střední kulové torny 12.

   Při pojí torově, což z vozu zachycuj klápí, jakož ného nosníku koly 13 obou tělesa vahadl VSd.CU ďíČpé ždění po nerovné koleji se podvozky vychylují pros atížený podélný nosník 1 prostřednictvím rámu 11 e kluznou rovinu 6 příčného ramene 2 a celý se nai natáčí v kulové torně 6 umístěné na konci podélčímž zaručuje kopírování nerovností kolejnic podvozků 4 a 7, a tím'i stále stejné zatížení jak a, tak podvozků 4 a 7. Obloukové segmenty 9 pak rameno 2 natáčení.

   PV4724-92

   Těleso vahadla i-oavozků vícenápravového vozu, vyznačené ín, že je tvořeno podélným nosníkem (1), opatřeným příčným ramenem (2) ,V^locnou své kluzné roviny (£) leží na kluzné části příčníku (3) prvního podvozku (<) a opačný konec (5) podélného nosníku (1) je prostřednictvím kulové torny (£) spojen s příčníkem druhého podvozku (7).