CZ16244U1 - Těsnění čelního skla automobilů - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká utěsnění spodního okraje čelního skla automobilů a to pomocí nosného těla plastového profilu se zádržnou částí, oboustranné lepicí pásky, dorazového spárového těsni5 čího jazyka, tlumicího členu, nárazového tlumiče, vymezovacího spaceru a dilatačních jazyků. Využitelnost technického řešení je v automobilovém průmyslu.

Dosavadní stav techniky

V průběhu posledních let prošla technická řešení týkající se utěsnění přechodu čelního skla automobilů ke karoserii vozu s nutností zakrytí vodního kanálu karoserie podstatným vývojem.

Doposud však veškeré těsnicí profily vyskytující se na automobilech, byly opatřovány kovovou či nekovovou výztuhou těla profilu, která zabraňuje tvarové deformaci těsnicího profilu při jeho implementaci na čelní sklo automobilu. Takovéto řešení je popsáno např. ve spise UV CZ 13501 číslo přihlášky užitného vzoru 2003-14323, či ve spise UV CZ 14460 Ul.

Nevýhoda výše popsaných technických řešení spočívala v poměrně vysokých nárocích na montáž a to jak na montáž profilu u výrobce skla tak na montáž u výrobce automobilů. Při montáži tak docházelo často ke tvarové deformaci profilu těsnění čelního skla. Zároveň žádné ze stávajících technických řešení profilu čelního skla neumožňovalo zohlednit výrobní tolerance rozměrů skla a navazujících dílů.

Podstata technického řešení

Technické řešení těsnění čelního skla novátorským způsobem řeší utěsnění dolního okraje čelního skla a jeho spojité napojení na kryt vodního kanálu. Těsnění má v průřezu tvar písmene „Y“ přičemž nosné těleso těsnicí lišty je bez tvarové deformace. Těsnění není vybaveno žádnou vnější či vnitřní výztuhou, neboť je celé vyrobeno z tvrdšího plastového materiálu, čímž je zajištěna kompaktnost dílu a docílena maximální stabilita, pevnost, vysoké zatížení, přičemž je za25 chována pružnost dílu a možnost jeho prostorového ohybu. V případě zvýšených požadavků na pevnost dílu, může být tento profil opatřen kovovou výztuhou. Díky svým vlastnostem tak může nosné těleso těsnicí lišty spojitě utěsnit mezeru mezi spodním okrajem čelního skla a žebrem krytu vodního kanálu. Technické řešení pak umožňuje opakovanou montáž a demontáž těsnění čelního skla na automobil. Těsnění je opatřeno dilatačními jazyky, které se opírají o čelní sklo a kryt vodního kanálu, čímž je zajištěno hladké napojení čelního skla na kryt vodního kanálu. Svou konstrukcí se tak těsnění čelního skla stává důležitou a viditelnou součástí automobilu a řeší hlavní problém předchozích technických řešení, tj. umožňuje absorpci výrobních tolerancí skla a výrobních tolerancí krytu vodního kanálu a to bez ztráty své funkčnosti.

Ve vodicí části nosného tělesa těsnění čelního skla jsou umístěny nejméně dva dilatační dorazy.

Nasunutím krytu vodního kanálu do vodicí části nosného tělesa těsnění čelního skla se dosáhne bezspárového napojení čelního skla automobilu a krytu vodního kanálu, jakož i absorpce výrobních tolerancí těchto dvou dílů, čímž je docíleno absolutního vyplnění mezery vzniklé mezi dolním okrajem čelního skla a krytem vodního kanálu. Navíc je touto konstrukcí umožněna absorbce změn rozměru krytu vodního kanálu vlivem tepelné roztažnosti bez viditelné spáry nebo ko40 lize.

Opěrná část nosného tělesa těsnicí lišty není tvarovaná, je pouze opatřena oboustranně lepicí páskou, čímž je docíleno maximální přilnutí těsnicí lišty k čelnímu sklu automobilu. Zadní část nosného tělesa těsnicí lišty je opatřena dorazovým spárovým těsnicím jazykem a nárazovým tlumičem, které jsou nedílnou součástí nosného tělesa těsnicí lišty. Pomocí uvedených výčnělků je zajištěno mimořádně stabilní a pevné ukotvení nosného tělesa těsnicí lišty ve spáře mezi čelním sklem automobilu a karoserií vozu.

-1 CZ 16244 Ul

Přehled obrázku na výkrese

Příklad provedení na obr. znázorňuje spodní profil těsnění čelního skla automobilů a to včetně jednotlivých řezů.

Příklad provedení technického řešení

Nosné těleso těsnicí lišty - profilu je opatřené vodicí částí la, která slouží k pružnému uchycení krytu vodního kanálu. Tvar vodicí části laje daný tvarem krytu vodního kanálu v souladu s požadavky výrobců automobilů. Tvar vodicí části la povětšinou kopíruje tvar krytu vodního kanálu a je pro něj charakteristický tvar písmene U. Vodicí část laje opatřena na své vnitřní části nejméně dvěma distančními dorazy 4. V místě dotyku nosného tělesa i těsnicí lišty se sklem jsou ío umístěny polohovací dorazy 5, oboustranná lepicí páska 2. Na spodní straně nosného tělesa 1 těsnicí lišty jsou umístěny dva vymezovací dorazy 6.

Vodicí část ja nosného tělesa 1 těsnicí lišty zabezpečuje spojení nosného tělesa 1 těsnicí lišty a krytu vodního kanálu, přičemž umožňuje pohlcení případných tvarových tolerancí krytu vodního kanálu vůči spodní hraně čelního skla automobilu. Svou konstrukcí a tvarem vodicí část la nos15 ného tělesa i těsnicí lišty umožňuje pohyb krytu vodního kanálu vůči spodní hraně skla, přičemž není narušena pevnost celého spojení, nedochází ke zviditelnění spáry mezi čelním sklem automobilu a krytem vodního kanálu, jakož ke kolizi nosného tělesa i těsnicí lišty a krytu vodního kanálu.

Oboustranná lepicí páska 2 slouží k montáži tvarovaného profilu na čelní sklo automobilu. Páska

2 po montáži na profil kopíruje jeho tvar a ohyb, čímž nenarušuje celkový tvar a funkčnost výrobku a umožňuje jeho snadnou a rychlou montáž na sklo, při zachování veškerých stanovených parametrů.

Dorazový spárový těsnicí jazyk 3 slouží k absorpci montážních tolerancí. Dále tento těsnicí jazyk 3 slouží k vytvoření plynulého a hladkého spojení mezi sklem a nosným tělesem I těsnicí lišty, jak je požadováno v zadávací dokumentaci výrobců automobilů, v souladu s tvarem a konstrukcí karosérie vozidla.

Dorazový spárový těsnicí jazyk 3 může být vyhotovený jako měkký - jedno a nebo více komponentní těsnicí jazyk. Tvar dorazového spárového těsnicího jazyku 3 je na tak, aby optimálněji splňoval požadavky výrobců automobilů.

Dorazový spárový těsnicí jazyk 3 může být taktéž vyhotovený jako tvrdý - převážně monolitický s nosným tělesem.

Distanční doraz 4 slouží k definování vzájemné polohy krytu vodního kanálu a nosného tělesa i těsnicí lišty vůči krytu vodního kanálu a dále umožňuje pohyb krytu vodního kanálu ve vodicí části bez hlukových projevů.

Polohovací doraz 5 umožňuje přesné a předem definované umístění oboustranné lepicí pásky 2 na nosném tělese i těsnicí lišty.

Vymezovací doraz 6 slouží k pohlcení tolerancí karosérie a k polohování profilu vůči karosérii. Zabraňuje průtoku lepidla při montáži celého čelního skla. Rozměr a tvar vymezovacího dorazu 6 závisí od vzdálenosti a poloze skla vůči karosérii. Vymezovací doraz 6 je schopen přizpůsobení celkovému tvaru karosérie a požadavkům výrobců automobilů.

Claims (15)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Těsnění čelního skla automobilů, které je celé vyrobeno z tvrdšího plastového materiálu (PP, TPE, ABS), vyznačující se tím, že je tvořeno nosným tělesem (1) profilu, vodicí částí (la), oboustrannou lepicí páskou (2), dorazovým spárovým jazykem (3), distančními

   5 dorazy (4), polohovacím dorazem (5), vymezovacími dorazy (6).
2. 2. Těsnění čelního skla podle nároku 1, vyznačující se tím, že dorazový spárový jazyk (3) je zcela tvořen elastickým tělesem, které má tvar klínu.
3. 3. Těsnění čelního skla podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že vodicí část (1 a) navazuje na profilové těleso (1).

   ío
4. 4. Těsnění čelního skla podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že spárový jazyk (3) je opatřen jednou měkkou hranou.
5. 5. Těsnění čelního skla podle nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že profilové těleso (1) včetně dorazového spárového těsnicího jazyku (3) je tvořeno jednodílně, přičemž celé profilové těleso (1) včetně vodicí části (la) je vyrobeno z tvrdšího plastového materiálu.

   15
6. 6. Těsnění čelního skla podle nároků laž5, vyznačující se tím, že nosné těleso (1) profilu má tvar písmene Y.
7. 7. Těsnění čelního skla podle nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že vodicí část (la) má tvar písmene U a svým tvarem svírá kryt vodního kanálu.
8. 8. Těsnění čelního skla podle nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že vodicí část

   20 (la) profilu umožňuje pohyb části krytu vodního kanálu ve vodicí části.
9. 9. Těsnění čelního skla podle nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že vodicí část (la) profilu umožňuje variabilní vzdálenost mezi hranou skla a krytem vodního kanálu bez vzniku viditelné spáry nebo kolize.
10. 10. Těsnění čelního skla podle nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že dorazový

    25 spárový těsnicí jazyk (3) a vodicí část (1 a) jsou navzájem spojeny.
11. 11. Těsnění čelního skla podle nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že profilové těleso (1) je opatřeno oboustranně lepicí páskou, která dosedá na čelní sklo vozidla.
12. 12. Těsnění čelního skla podle nároků lažll, vyznačující se tím, že oboustranná lepicí páska (2) je tvořena z elasticky měkké hmoty, která je z obou stran samolepicí.

    30
13. 13. Těsnění čelního skla podle nároků 1 až 12, vyznačující se tím, že profilové těleso (1) a vodicí část (la) jsou zcela hladké bez styčných oblastí, kdy na tomto profilovém tělese je umístěna oboustranně lepicí páska (2).
14. 14. Těsnění čelního skla podle nároků 1 až 13, vyznačující se tím, že profilové těleso (1) a vodicí část (la) jsou na své zadní straně opatřeny polohovacím dorazem (5) a dvěma

    35 vymezovacími dorazy (6).
15. 15. Těsnění čelního skla podle nároků 1 až 14, vyznačující se tím, že profilové těleso (1) a vodicí část (la) vytváří jednotný celek spolu s vymezovacími dorazy (6) a polohovacím dorazem (5).