CZ16176U1

CZ16176U1 - Usporádání retezového kola pro hnací a vratné stanice

Info

Publication number: CZ16176U1
Application number: CZ200516886U
Authority: CZ
Inventors: Brüggemann@Reinhold; Pluszynski@Andreas; Schürer@Karl-Heinz
Original assignee: Dbt Gmbh
Priority date: 2004-08-23
Filing date: 2005-08-09
Publication date: 2006-01-23
Also published as: ZA200506729B; US7604113B2; DE202004013198U1; US20060037844A1; AU2005203793B2; CN2864241Y; SI21869A2; AU2005203793A1; RU51109U1; PL115605U1; PL63311Y1

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká uspořádání řetězového kola pro hnací a vratné stanice podzemních řetězových hřeblových dopravníků, s řetězovým kolem, s hřídelem řetězového kola, který má mezi dvěma v průměru osazenými koncovými částmi hřídele drážkovanou část, na níž je axiálním nasunutím neotočně upevnitelné řetězové kolo, s po obou stranách řetězového kola uspořádanými ložiskovými pánvemi, upevnitelnými v na okraji otevřených vybráních v bočních stranách hnací nebo vratné stanice, v nichž jsou uložena ložiska pro hřídel řetězového kola, s opěrnými kroužky ložisek, které dosedají na vnější klece ložisek, a s pojistnými prostředky obsahujícími distanční pouzdra pro axiální upevnění řetězového kola relativně vůči drážkované části hřídele.

Dosavadní stav techniky

Při podzemním dobývání se řetězové hřeblové dopravníky používají jako porubní dopravníky, chodbové dopravníky nebo předávací dopravníky, aby hornina, jako zejména uhlí, vytěžená dobývacím zařízením mohla být dopravena z porubní stěny a následně potom pryč. Zejména u po15 rubních dopravníků musí být zvládnuty vysoké dopravní kapacity a řetězové hřeblové dopravníky včetně svých pohonů podléhají vysokému opotřebení. U porubních dopravníků jsou na obou koncích dopravníku uspořádány hnací stanice. U předávacích dopravníků je často upravena pouze jedna hnací stanice, přičemž potom se na jednom konci dopravníku nachází vratná stanice s nepoháněným řetězovým kolem.

Řetězové kolo může sestávat z většího počtu segmentů (DE 197 24 949 AI), které jsou s hnacím hřídelem spojeny záběrem spojení pero-drážka a jsou na hnacím hřídeli aretovány pomocí uzavíracích kroužků, které mohou být přesunuty přes prstencovité přidržovací nákružky na bocích řetězového kola. V důsledku této konstrukce s větším počtem segmentů řetězového kola může být řetězové kolo demontováno, aniž by bylo nutné odstranit hřídel řetězového kola z rámu stroje.

Ze spisu DE 299 15 798 Ul je známé uspořádání řetězového kola výše uvedeného druhu s jedním jednodílným řetězovým kolem. Toto řetězové kolo je axiálně nasunuto na drážkovanou část hřídele ozubeného kola. Montáž, popřípadě demontáž, hřídele řetězového kola se provede jako jednotka od hlavy hnací stanice a boční strany hnací, popřípadě vratné, stanice jsou za tím úče30 lem opatřeny na okraji otevřenými vybráními, do nichž se zasunou ložiskové pánve. U tohoto uspořádání řetězového kola uvedeného druhu je s oběma boky jednodílného řetězového kola sešroubováno distanční pouzdro, které obsahuje nákružek, který dosedá na obvodové osazení na hřídeli řetězového kola, takže distanční pouzdra upravená na obou stranách upevňují řetězové kolo axiální na hřídeli řetězového kola. Jak distanční pouzdra, tak i boky jednodílného řetězo35 vého kola jsou za tím účelem opatřeny otvory, jimiž procházejí upevňovací šrouby. Tyto otvory, které je nutno upravit, zvyšují výrobní náklady u řetězového kola vyrobeného většinou jako odlitek. V důsledku uspořádání těchto otvorů dojde zejména u distančních pouzder k zeslabení a pro montáž je nutno dotáhnout větší počet šroubů s malým odstupem od obvodové plochy hřídele řetězového kola.

Podstata technického řešení

Úkolem technického řešení je vytvořit uspořádání řetězového kola, které rovněž jako jednotka může být na hnací nebo vratné stanici namontována od její hlavy a její předběžná montáž je méně nákladná.

Uvedený úkol splňuje uspořádání řetězového kola pro hnací a vratné stanice podzemních řetězo45 vých hřeblových dopravníků, s řetězovým kolem, s hřídelem řetězového kola, který má mezi dvěma v průměru osazenými koncovými částmi hřídele drážkovanou část, na níž je axiálním nasunutím neotočně upevnitelné řetězové kolo, s po obou stranách řetězového kola uspořáda- 1 CZ 16176 Ul nými ložiskovými pánvemi, upevnitelnými v na okraji otevřených vybráních pro ložiskové pánve v bočních stranách hnací nebo vratné stanice, v nichž jsou uložena ložiska pro hřídel řetězového kola, s opěrnými kroužky ložisek, které dosedají na vnější klece ložisek, a s pojistnými prostředky obsahujícími distanční pouzdra pro axiální upevnění řetězového kola relativně vůči dráž5 kované části hřídele, podle technického řešení, jehož podstatou je, že distanční pouzdra volně dosedají mezi ložisky a řetězovým kolem, přičemž na alespoň jednom konci hřídele je upevněno upínací víko, které je přitlačeno k upínacímu pouzdru, které upíná distanční kroužek k příslušnému ložisku.

Alespoň vůči jednomu konci hřídele není proto řetězové kolo fixováno pomocí distančních pouzder pevně sešroubovaných s boky řetězového kola, nýbrž pomocí volných distančních pouzder, která jsou nepřímo prostřednictvím upínacího pouzdra a upínacího víka k němu přitlačeného fixována relativně ke konci hřídele řetězového kola. Fixování řetězového kola je proto provedeno s tvarovým stykem pomocí rozměrů upínacího pouzdra, distančního kroužku, ložiska a distančního pouzdra relativně k volné délce hřídele mezi bokem řetězového kola a koncem hřídele. Jed15 notlivé části uspořádání řetězového kola mohou být na hřídel nasunuty z obou koncových částí hřídele ozubeného kola a upevněním upínacího víka může být řetězové kolo ustaveno do správné polohy a současně axiálně fixováno.

Podle výhodného provedení sestávají distanční pouzdra z distančních trubek. Tyto distanční trubky mohou mít konstantní průřez po celém svém axiálním rozložení, a proto mohou být vyro20 beny jednodušeji a levněji než distanční pouzdra použitá u dosavadního stavu techniky, která obsahují dosedací nákružek a otvory. Dále je s výhodou upínací víko upnutelné prostřednictvím jediného upínacího šroubu, uspořádaného v ose hřídele, a může být dotaženo k upínacímu pouzdru. Pro montáž, respektive demontáž, řetězového kola je proto poté, co byl hřídel řetězového kola včetně všech pojistných prostředků a ložiskových pánví vyjmut z hnacího nebo vratné stanice, zapotřebí povolit jen jediný šroub, aby bylo možno demontovat ložiskové pánve a následně i řetězové kolo.

Použije-li se uspořádání řetězového kola u vratných stanic, jsou s výhodou na obou koncích hřídele uspořádána upínací víka a upínací pouzdra a řetězové kolo je na obou stranách fixováno identicky vytvořenými pojistnými prostředky. Použije-li se uspořádání řetězového kola v hnacích stanicích, použije se s výhodou upínací víko s upínacím pouzdrem jen na jednom konci hřídele a na druhém konci hřídele řetězového kola se upnutí provede pomocí jednoho dílu spojky uspořádané mezi hnacím motorem a hnacím převodem a hřídelem řetězového kola. Při podzemním dobývání se za tím účelem osvědčily zejména obloukové spojky, protože pomocí obloukových spojek je možno rovněž vyrovnávat axiální přesazení mezi pohonem, respektive převodovkou, a osou otáčení hřídele řetězového kola. Je zřejmé, že hřídele řetězového kola určené pro vratné stanice nejsou poháněny, takže ani nemusí obsahovat žádné drážkování, k němuž může být připojen díl spojky nebo motor. Možností použití uspořádání řetězového kola při podzemním dobývání je zvlášť mnoho, když nejen jeden, nýbrž oba konce hřídele jsou opatřeny drážkováním, takže potom se až v podzemí může rozhodnout, zda má být pohon vytvořen vlevo nebo vpravo, nebo zda se uspořádání řetězového kola použije výlučně ve vratných stanicích. Upínací pouzdra použitá podle technického řešení přitom mohou přesahovat část na konci hřídele opatřenou drážkováním, pokud není k tomuto konci hřídele fetězového kola neotočně připevněn pohon.

Podle zvlášť výhodného provedení uspořádání řetězového kola podle technického řešení se ložiskové pánve rozkládají axiálně od bočních stěn až k bokům řetězového kola. Dále ložiskové pánve obsahují s výhodou axiálně se rozkládající nástavec, jehož čelní strana je opatřena výstupkem ve tvaru prstencového žebra, přičemž boky ozubeného kola jsou opatřeny obvodovou drážkou, do níž výstupek s vůlí zasahuje. Pomocí výstupku a drážky je možno minimalizovat vnikání a pronikání drobného uhlí k dílům ložiska a k těsněním pojistných prostředků pro uspořádání řetězového kola.

Distanční pouzdra mohou, jak je všeobecně známé, částečně zasahovat pod jednodílné řetězové kolo a jen částečně mohou axiálně přesahovat boky. V oblasti boků mohou být potom na vnějším

-2CZ 16176 Ul obvodu distančních pouzder uspořádány kluzné těsnicí kroužky, které se s výhodou rovněž nacházejí v oblasti chráněné výstupkem a drážkou. Uspořádání může být zejména provedeno tak, že vždy jeden z kluzných těsnících kroužkuje uložen v na okraji otevřeném vybrání v boku hnacího kola a druhý kluzný těsnicí kroužek je uložen ve vybrání v ložiskové pánvi, respektive ná5 stávci ložiskové pánve.

Podle dalšího výhodného provedení jsou ložiskové pánve, respektive nástavce ložiskových pánví, opatřeny axiálně probíhajícími mazacími vedeními pro mazání ložisek. Do těchto mazacích vedení v nástavcích ložiskových pánví mohou ústit spojovací vedení, která jsou připojena k maznicím nebo přívodním otvorům maziva v čelních nebo bočních stranách ložiskových pánví.

Tím je umožněno provádět mazání ložisek skrz stojan hnacích nebo vratných stanic, zejména skrz boční stěny, jak je například navrženo ve spise DE 100 50 698 AI přihlašovatelky. Ložiskové pánve mohou přitom zejména mít jednu zakřivenou čelní plochu a jednu rovnou čelní plochu, přičemž rovná čelní plocha je opatřena maznicemi nebo mazacími otvory. Dále mohou být ložiskové pánve s výhodou opatřeny na dvou protilehlých bočních stranách vodícími drážkami, které spolupracují s výstupky na bočních stěnách, takže ložiskové pánve jsou po montáži uspořádání řetězového kola v axiálním směru upevněny na bočních stěnách s tvarovým stykem.

Přehled obrázků na výkresech

Další výhody a provedení technického řešení vyplývají z následujícího popisu příkladného provedení znázorněného schematicky na výkresech. Na výkresech znázorňují:

obr. 1 v perspektivním pohledu uspořádání řetězového kola podle technického řešení, a obr. 2 podélný řez uspořádáním řetězového kola z obr. 1.

Příklady provedení technického řešení

Uspořádání 50 řetězového kola znázorněné na výkresech obsahuje jednodílné řetězové kolo X, provedené zejména jako odlitek, se zde třemi ozubenými věnci 2 pro vedení vodorovných a svislých řetězových článků neznázorněného dvojitého středového řetězu řetězového hřeblového dopravníku. Uspořádání 50 dále obsahuje v neznázorněném strojním rámu hnací nebo vratné stanice řetězového hřeblového dopravníku vodorovně uspořádaný hřídel 3 řetězového kola, jakož i ložiska 4, uspořádaná po obou stranách řetězového kola i a uložená v ložiskových pánvích 5, pro otočné uložení hřídele 3 řetězového kola na bočních stěnách hnací nebo vratné stanice.

Uspořádání 50 řetězového kola je možno jako konstrukční celek zasunout do vybrání pro ložiskové pánve, která mají otevřený okraj směrem k hlavě neznázorněné hnací nebo vratné stanice, přičemž tato vybrání pro ložiskové pánve mají obrys přizpůsobený tvaru ložiskových pánví 5 patrnému zejména z obr. 1. Boční stěny jsou opatřeny vodorovně probíhajícími výstupky, které v sestaveném stavu uspořádání 50 řetězového kola zasahují do vodicích drážek 6 na navzájem pro35 tilehlých bočních stranách 7 ložiskových pánví 5. Z obr. 1 je patrné, že ložiskové pánve 5 mají jednu zakřivenou čelní plochu 8 a jednu rovnou čelní plochu 9, které vždy navzájem spojují obě boční strany 7.

Nyní se uvede odkaz na obr. 2. Hřídel 3 řetězového kola obsahuje uprostřed drážkovanou část 11 s mnoha drážkami, na níž je prostřednictvím nábojového drážkování 12 přizpůsobeného drážko40 vane části 11 neotočně upevnitelné jednodílné řetězové kolo i. Hřídel 3 řetězového kola je po obou stranách drážkované části 11 ve vnějším průměru osazen a obě koncové části hřídele 3 řetězového kola rozkládající se přibližně s konstantním průměrem až ke koncům 13 jsou u znázorněného příkladného provedení u těchto konců 13 opatřeny další drážkovanou částí J_5. Vždy mezi vnějšími drážkovanými částmi 15. a středovou drážkovanou částí 1_1 pro řetězové kolo i je vytvořena úložná část 14, na níž je možno namontovat a uložit ložiska 4 svou vnitřní klecí 4A.

Montáž řetězového kola i na hřídeli 3 se může provést axiálním nasunutím od jednoho konce 13 hřídele 3, přičemž v montážní poloze je sice řetězové kolo 1 na hřídeli 3 upevněno neotočně, avšak není axiálně fixováno. Pro axiální fixování řetězového kola i se od obou konců 13 hřídele

-3 CZ 16176 Ul nasunou na úložnou část 14 distanční pouzdra 16 tak, že volně dosednou na boční strany řetězového kola i, přičemž se částečně zasunou do osazeného vybrání Γ7 na vnitřním obvodu řetězového kola 1 a částečně se pod řetězové kolo i podsunou. Obě distanční pouzdra 16 částečně přesahují boky V řetězového kola I a na vnějším obvodu distančních pouzder 16 jsou uspořá5 dány kluzné těsnicí kroužky 1_8, 19. Kluzný těsnicí kroužek j_8 je vždy zasunut pod klínové osazení 20 na bocích V řetězového kola 1., zatímco druhý kluzný těsnicí kroužek 19 zasahuje pod klínové osazení 21 na zakončovacím dílu 22 axiálního nástavce 5A ložiskových pánví 5. Pro ochranu kluzných těsnicích kroužků 18, 19 je zakončovací díl 22 nástavce 5A opatřen výstupkem 23 ve tvaru prstencového žebra, který zasahuje do obvodové drážky 24 v bocích V řetězového ío kola 1. Po montáži ložisek 4 společně s ložiskovými pánvemi 5 se na úložnou část 14 hřídele 3 nasunou distanční kroužky 25 tak, aby tyto distanční kroužky 25 dosedly na vnitřní klec 4A ložisek 4. Potom se do ložiskových pánví 5 zasune opěrný kroužek 26 ložiska společně s těsněním 27, aby byl opěrný kroužek 26 ložiska přitlačován k vnější kleci 4B ložiska 4, přičemž utěsní těsnění 27 mezi opěrným kroužkem 26 ložiska a distančním kroužkem 25. Opěrný kroužek 26 ložiska se zafixuje prostřednictvím uzavíracího kroužku 28 našroubovaného na čelní konec ložiskové pánve 5.

Obr. 2 znázorňuje uspořádání 50 řetězového kola pro vratnou stanici, u něhož není na žádném konci hřídele 3 uspořádán pohon s drážkovanou částí 15. Na obou koncích 13 hřídele 3 proto drážkovanou část 15 přesahuje upínací pouzdro 29, přičemž toto upínací pouzdro 29 je svým jedním koncem přitlačeno k distančnímu kroužku 25, zatímco axiální vnější konec upínacího pouzdra 29 je prostřednictvím upínacího víka 30, které se pomocí upínacího šroubu 31 uspořádaného v ose A otáčení hřídele 3 řetězového kola přitáhne ke konci 13 hřídele 3 řetězového kola, předepnuto ve směru k distančnímu kroužku 25, a proto k vnitřní kleci 4A ložiska 4. Pro přesné ustavení polohy upínacího víka 30 může být v koncích 13 vytvořeno koncentrické prohloubení

3 2, do něhož zasahuje upínací víko 30 svým ustavovacím nákružkem33.

Použije-li se uspořádání 50 řetězového kola v hnací stanici řetězového hřeblového dopravníku, budou na rozdíl od znázorněného příkladného provedení na jednom z konců 13 hřídele 3 upínací pouzdro a jeho upevnění prostřednictvím upínacího víka 30 vynechány a místo toho se na příslušnou drážkovanou část na tomto konci 13 hřídele 3 nasune jeden díl například obloukové spojky. Tento díl spojky potom obsahuje nástavec, který zasahuje pod opěrný kroužek 26 ložiskové pánve 5 a v sestaveném stavu zasahuje až k distančnímu kroužku 25, aby potom místo vynechaného upínacího pouzdra převzal axiální fixování řetězového kola i.

Obr. 1 a 2 dále znázorňují, že jsou upraveny ložiskové pánve 5 s mazacím zařízením pro ložiska

4. Přívod maziva do ložiskových pánví 5 je proveden přívodními vrtáními 35 pro přívod maziva do rovných čelních stran 9 ložiskových pánví 5 a odtud spojovacími vedeními (neznázoměnými) do axiálně probíhajících mazacích vedení 36 v nástavci 5A ložiskové pánve 5 k ložiskům 4. V oblasti ložisek 4 je upraveno radiálně probíhající odbočné vedení 37, které je provedeno jako vrtání, a které může být na vnější straně nástavce 5A ložiskové pánve 5 uzavřeno pomocí uzávěru 38.

Zásobování ložisek mazivem je možno provádět skrz boční stěny neznázoměného stojanu hnací nebo vratné stanice.

Claims

NÁROKY NA OCHRANU

1. Uspořádání řetězového kola pro hnací a vratné stanice podzemních řetězových hřeblových dopravníků, s řetězovým kolem (1), s hřídelem (3) řetězového kola, který má mezi dvěma v prů45 měru osazenými koncovými částmi hřídele (3) drážkovanou část (11), na níž je axiálním nasunutím neotočně upevnitelné řetězové kolo (1), s po obou stranách řetězového kola (1) uspořádanými ložiskovými pánvemi (5), upevnitelnými v na okraji otevřených vybráních pro ložiskové

-4CZ 16176 Ul pánve (5) v bočních stranách hnací nebo vratné stanice, v nichž jsou uložena ložiska (4) pro hřídel (3) řetězového kola (1), s opěrnými kroužky (26) ložisek, které dosedají na vnější klece (4B) ložisek (4), a s pojistnými prostředky obsahujícími distanční pouzdra (16) pro axiální upevnění řetězového kola (1) relativně vůči drážkované části (11) hřídele (3), vyznačující se

5 tí m , že distanční pouzdra (16) volně dosedají mezi ložisky (4A) a řetězovým kolem (1), přičemž na alespoň jednom konci (13) hřídele (3) je upevněno upínací víko (30), které je přitlačeno k upínacímu pouzdru (29), které upíná distanční kroužek (25) k příslušnému ložisku (4).
2. Uspořádání řetězového kola podle nároku 1, vyznačující se tím, že distanční pouzdra (16) sestávají z distančních trubek.

ío
3. Uspořádání řetězového kola podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že upínací víko (30) je k upínacímu pouzdru (29) upnutelné prostřednictvím upínacího šroubu (31) uspořádaného v ose (A) hřídele (3).
4. Uspořádání řetězového kola podle jednoho z nároků laž3, vyznačující se tím, že u vratné stanice jsou na obou koncích (13) hřídele (3) uspořádána upínací víka (30) a upínací

15 pouzdra (29).
5. Uspořádání řetězového kola podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že u hnací stanice je na jednom konci hřídele uspořádáno upínací víko s upínacím pouzdrem a na druhém konci hřídele je upnutí provedeno jedním dílem spojky.
6. Uspořádání řetězového kola podle jednoho z nároků laž5, vyznačující se tím,

20 že alespoň jeden nebo oba konce hřídele jsou na konci opatřeny drážkováním (15).
7. Uspořádání řetězového kola podle jednoho z nároků laž6, vyznačující se tím, že ložiskové pánve (5) se rozkládají axiálně od bočních stran až k bokům (V) řetězového kola (1).
8. Uspořádání řetězového kola podle nároku 7, vyznačující se tím, že ložiskové

25 pánve (5) obsahují axiálně se rozkládající nástavec (5A), jehož čelní strana, nebo čelní zakončovací díl (22), je opatřena výstupkem (23) ve tvaru prstencového žebra, a že boky (Γ) řetězového kola (1) jsou opatřeny obvodovou drážkou (24), do níž zasahuje výstupek (23).
9. Uspořádání řetězového kola podle jednoho z nároků laž8, vyznačující se tím, že na vnějším obvodu distančních pouzder (16) jsou uspořádány kluzné těsnicí kroužky (18, 19).

30
10. Uspořádání řetězového kola podle nároku 9, vyznačující se tím, že vždy jeden z kluzných těsnicích kroužků (18) je uložen ve vybrání (20) s otevřeným okrajem v boku (1') řetězového kola (1) a druhý kluzný kroužek (19) je uložen ve vybrání (21) ložiskové pánve (5).
11. Uspořádání řetězového kola podle jednoho z nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že ložiskové pánve (5) jsou opatřeny axiálně probíhajícími mazacími vedeními (36) pro

35 mazání ložisek (4).
12. Uspořádání řetězového kola podle nároku 11, vyznačující se t í m , že do mazacích vedení (36) ústí spojovací vedení, která jsou připojena na maznice nebo přívodní vrtání (35) pro přívod maziva v bočních nebo čelních plochách (9) ložiskových pánví (5).
13. Uspořádání řetězového kola podle nároku 11 nebo 12, vyznačující se tím, že

40 ložiskové pánve (5) mají jednu zakřivenou čelní plochu (8) a jednu rovnou čelní plochu (9), přičemž rovná čelní plocha (9) je opatřena maznicetni nebo přívodními vrtáními (35) pro přívod maziva.

-5CZ 16176 Ul
14. Uspořádání řetězového kola podle jednoho z nároků 1 až 13, vyznačující se tím, že ložiskové pánve (5) jsou na dvou protilehlých bočních stranách (7) opatřeny vodícími drážkami (6), které spolupracují s výstupky na bočních stěnách.