CZ12985U1 - Zařízení proti neúmyslné blokaci volantu automobilu - Google Patents

Description

Technické řešení se týká zařízení proti neúmyslné blokaci volantu automobilu i při zasunutém klíčku ve spínací skříňce, zejména je-li vozidlo v pohybu bez spuštěného motoru, respektive i bez pokusu o jeho spuštění startérem.

Dosavadní stav techniky

U některých druhů automobilů v současnosti používaných a vyráběných, může dojít, při specifickém způsobu užívání vozidla k situaci, že dojde k zablokování - uzamčení volantu i během pohybu vozidla při zasunutém klíčku ve spínací skříňce. Tato situace může nastat je-li vozidlo v pohybu bez spuštěného motoru nebo i bez pokusu o jeho spuštění startérem například při jízdě z kopce bez spuštěného motoru, nebo při vlečení vozidla jiným vozidlem. Nebezpečnost tohoto jevu spočívá v obecně rozšířeném povědomí, že při zasunutém klíčku ve spínací skříňce nemůže v žádném případě dojít k zamčení a tedy k zablokování řízení vozidla, pokud toto bylo již jednou uvedeno do pohybu.

Situace kdy dojde k zamčení volantu bez vyjmutí klíčku nastane takto: výchozím postavením je odstavené vozidlo s uzamčeným volantem. Nyní zasuneme klíček do spínací skříňky; otočíme do polohy I a dále pokračujeme otáčením do polohy Π, avšak pohyb klíčku zastavíme před dosažením této polohy v přesně definovaném místě, kdy je závora vyzdvižena těsně nad blokovací polohu. Nyní jsou sepnuty některé elektrické obvody vozidla a volant je odemčen, lze jím tedy volně otáčet. Pokud nyní uvedeme vozidlo do pohybu jakýmkoliv způsobem bez použití startéru, je toto ovladatelné, provozuschopné a zdánlivě přiměřeně funkční. Nyní však z této polohy, kdy nebyl dokončen pohyb do polohy II, počneme otáčet klíčkem zpět do předchozí polohy I nebo i 0, dojde okamžitě k zamknutí volantu zablokováním volantové tyče i přesto, že klíček dosud nebyl otočen zpět do výchozí nulové polohy a nebyl vyjmut ze spínací skříňky.

Příčinou tohoto jevu je skutečnost, že konstrukce uzávěru řízení vytváří přechodný nestabilní stav, kdy je volantová tyč již odblokována, avšak závora ještě není aretována proti zpětnému pohybu do polohy zamčeno, vysunutím aretační západky. Pokud se tedy počne otáčet klíčkem zpět, před překonáním této nestabilní polohy, probíhají příslušné operace v opačném pořadí než bylo v první fázi při otáčení klíčku doprava. Nejprve tedy sjede závora zpět do vybrání ve vo30 lantové tyči a tuto zablokuje, poté se klíč otočí do polohy 0 a až nakonec je možno jej vyjmout, avšak volant je již předtím zamčený i bez vyjmutí klíčku ze spínací skříňky i před momentem otočení klíče do základní výchozí polohy.

Pokud aretační západka při řádném a nepřerušovaném průchodu nestabilní polohou tuto překoná a zapadne, dojde k žádoucímu postupu, kdy zapadnutí závory je poslední pohyb celého procesu, tedy až po vytažení klíčku z vložky zámku řízení.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje zařízení proti neúmyslné blokaci volantu automobilu i při zasunutém klíčku ve spínací skříňce, zejména je-li vozidlo v pohybu bez spuštěného motoru, respektive i bez pokusu o jeho spuštění startérem, podle tohoto technického řešení, jehož podstata spočívá vtom, že na celní ploše vačky je vytvořen výstupek, nebo zpětný zářez, případně kombinace obou těchto řešení, pro zamezení zpětného pohybu před zaskočením západky na obvodovou plochu, nebo je vytvořena zpětná pomocná vačka, která v určitém okamžiku zajistí zapadnutí aretační západky.

Pro správnou funkci zařízení při řešení výstupkem, zpětným zářezem, případně jejich kombinací, je nutné dokončení otáčení v původním směru až do žádoucí polohy, kdy již není možný

-1 CZ 12985 Ul samovolný zpětný pohyb závory, neboť již došlo k zapadnutí aretační západky na obvodovou plochu západkového tělesa.

Podmínkou správné funkce zařízení při řešení zpětnou pomocnou vačkou je, že bod kde aretační západka zaskočí na vodicí plochu zpětné pomocné vačky, je nejbližší k ose otáčení západkového tělesa a všechny další body na obvodové ploše zpětné pomocné vačky mají stále větší a větší vzdálenost od středu otáčení. Z tohoto vyplývá, že po zaskočení aretačního kolíku na plochu zpětné pomocné vačky je tento aretační kolík i se závorou vždy již pouze vyzvedáván, bez ohledu na směr otáčení západkového tělesa uzávěru řízení, respektive bez ohledu na směr otáčení klíče ve vložce zámku. Toto řešení se jeví zvláště výhodným pro svoji jednoduchost a možnost snadné dodatečné aplikace i na dříve vyrobená zařízení.

Přehled obrázků na výkresech

Na všech následujících obrázcích s výjimkou axonometrických pohledů, je mechanismus pro názornost zobrazen v postavení, kdy je pohled proti směru zasouvání klíče do Vložky uzávěru. Západkové těleso se tedy otáčí z tohoto pohledu při odemykání a startování vozidla do leva.

Otáčením do prava je na těchto obrázcích zachycen postup při uzamykání řízení před vytažením klíčku z vložky uzávěru řízení. 7

Technické řešení bude blíže osvětleno pomocí výkresů, na kterých obr. 1 až 5 znázorňují jednotlivé fáze funkce mechanismu se zpětnou pomocnou vačkou s přímkovým průběhem a to a) vždy nárys a bokorys, b) axonometrieký pohled přibližně v ose hřídele volantu, a c) axonometrický pohled asi o 60° pootočený. Na obr. 6 jsou znázorněny některé možné tvary zpětné pomocné vačky a to například a) přímkovým průběhem, b) s konkávním průběhem, c) s konvexním průběhem, d) s nepravidelným konvexním průběhem. Na obr. 7 jsou varianty s úpravami na čelní ploše vačky a to a) s výstupkem, nebo b) se zářezem.

Příklad provedení technického řešení

Zařízení, podle obr. 1 až 5, sestává z hřídele 8 volantu do jehož blokovací dutiny 81 zapadá závora 6, která je neustále přitlačována pružinou 7. Pohyb závory 6 je přes rameno 5 závory 6 odvozen od ovládací vačky 4, po které rameno 5 závory 6 klouže. V rameni 5 závory 6 je umístěna aretační západka 3, jejíž poloha je ovládána čelní plochou 12 vačky £, zpětnou pomocnou vačkou 2 vytvořenou na čelní ploše 12 vačky £ a obvodovou plochou 11 vačky £.

Vačky £, 2 a 4 jsou pevně umístěny na společné hřídeli 13, tvořící těleso vaček. Tvary zpětné pomocné vačky 2 podle obr. 6, mohou být různé, avšak jako nejvýhodnější z hlediska průběhu a hlavně možnosti dodatečných úprav na již stávajících dílech se jeví varianta s přímkovým průběhem.

Zařízení podle obr. 7, má na čelní ploše 12 vytvořen výstupek 9 nebo zpětný zářez £0, případně kombinaci obou, do nichž zapadá aretační západka 3.

Funkce zařízení podle technického řešení je patrná z obr. 1 až 5, které znázorňují jednotlivé fáze celého postupu. Na obr. 1 (Fáze 1) je znázorněn okamžik po zasunutí klíče do vložky zámku a mírném pootočení, vjehož důsledku proběhl axiální posuv tělesa vaček 13 ve směru šipky, závora 6 je plně zapadlá v blokovací dutině 81 a tím je hřídel 8 volantu zablokována. Na obr. 2 (Fáze 2) je znázorněn okamžik kdy je závora 6 vyzdvižena aje bezprostředně před polohou odblokování hřídele 8 volantu, se kterou ještě není možné otáčet. Tato poloha je zvolena pro vytvoření zpětné pomocné vačky 2 na čelní ploše 12 vačky £. Na obr. 3 (Fáze 3)je znázorněn okamžik přesunutí aretační západky 3 ze zpětné pomocné vačky 2 na vnější obvodovou plochu 11 vačky. K tomuto stavu došlo při normálním a řádném průběhu otáčení klíče ve vložce uzávěru řízení. Jedná se tedy o stávající postup při kterém je zpětná pomocná vačka 2 zbytečná, avšak funkci zařízení žádným způsobem neovlivňuje. K vyzdvižení závory 6 s aretační západkou 3 do horní úvratě, došlo působením stávající ovládací vačky 4, která je součástí tělesa vaček. Na obr. 4 (Fáze 4) je zachycen okamžik přesunutí aretační západky 3 ze zpětné pomocné vačky 2 na

-2CZ 12985 Ul vnější obvodovou plochu 11 vačky L K tomuto stavu došlo poté, kdy bylo z kritické polohy započato otáčení zpět. Protože k přesunutí aretačni západky 3 došlo v bodě, který je nejblíže ose otáčení, byla tedy aretačni západka 3 vynesena na vnější obvodovou plochu 11. Pokud by zde zpětná pomocná vačka 2 nebyla, došlo by při tomto postupu ke zpětnému pohybu závory 6 a tedy k jejímu zasunutí do blokovací dutiny 81 hřídele 8 volantu. Na obr. 5 (Fáze 5) je okamžik, kdy již proběhl axiální posuv tělesa vaček a závora 6 se zasunula do blokovací dutiny 81 hřídele 8 volantu. Aretačni západka 3 sjela po čelní ploše 12 do výchozí polohy. Jakýkoliv další pohyb je pouze takový pohyb, předcházející postavení ve Fázi 1, tedy mírné pootočení s axiálním posuvem tělesa vaček.

ío Funkce zařízení podle technického řešení s vytvořeným výstupkem 9 nebo zpětným zářezem 10 na čelní ploše 12, je stejná jako v předchozím případě až na to, že je znemožněn zpětný pohyb před zaskočením aretačni západky 3 na obvodovou plochu 1_1_. Toto opatření vyžaduje dokončení otáčení v původním směru až do žádoucí polohy, kdy již není možný samovolný pohyb závory 6, neboť již došlo k zapadnutí aretačni západky 3 na obvodovou plochu 11.

Průmyslová využitelnost

Zařízení podle technického řešení odstraňuje nebezpečnost situace, kdy při specifickém způsobu použití vozidla, může dojít k zablokování - uzamčení volantu i během pohybu vozidla při zasunutém klíčku ve spínací skříňce, například při jízdě z kopce bez spuštěného motoru a nebo při vlečení vozidla jiným vozidlem.

Claims (1)

1. Zařízení proti neúmyslné blokaci volantu automobilu i při zasunutém klíčku ve spínací skříňce, zejména je-li vozidlo v pohybu bez spuštěného motoru, respektive i bez pokusu o jeho spuštění startérem, vyznačující se t í m , že na čelní ploše (12) vačky (1) je vytvořen výstupek (9); nebo zpětný zářez (10), případně kombinaci obou těchto řešení, pro zamezení

25 zpětného pohybu před zaskočením závory (6) na obvodovou plochu (11), nebo je vytvořena zpětná pomocná vačka (2), pro zajištění zapadnutí aretačni západky (3) v určitém okamžiku.

17 výkresů