CZ127697A3 - For height adjustable towing device for motor vehicle trailers - Google Patents

Description

Výškově přestavitelné tažné zařízení pro vozidlové přívěsy

9!2last_techniky .

Vynález se týká výškově přestavitelného tažného zařízení pro vozidlové přívěsy s nájezdovým brzdovým ústrojím, které při relativním pohybu mezi tažnou tyčí, spojenou se spojkou pro tažné vozidlo,a mezi tažnou ojí, spojenou s rámem vozidlového přívěsu, působí prostřednictvím vratné páky na brzdové soutyčí.

Dosavadní_stav_techniky

Taková výškově přestavitelná tažná zařízení jsou známá v různých provedeních.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol dále zdokonalit známá tažná zařízení z hlediska zjednodušení konstrukce a obsluhy.

Vytčený úkol se řeší tažným zařízením podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že vratná páka je uspořádána na části tažné oje spojené s rámem přívěsného vozidla a je spojena prostřednictvím lanovodu s tažnou tyčí.

Tímto dalším vytvořením výškově přestavitelného tažného zařízení podle vynálezu se dosáhne té výhody, že se nel· jen zmenší hmotnost výškově přestavitelné části tažné oje přemístěním vratné páky na tu část tažné oje, která je spojena s vozidlovým rámem, ale že se také zvětší při spuštěné tažné oji ve srovnání s dosavadními provedeními podlahová volnost, která je omezena vratnou pákou, protože převod pře nášení síly sil vytvářených nájezdovým brzdovým ústrojím se podle zdokonalení podle vynálezu uskutečňuje teprve na ojové trubce, takže na výškově přestavitelné části tažné oje lze použít menší přenášecí elementy.

Podle dalšího výhodného vytvoření zařízení podle vynálezu se předpokládá, že povlak lanovodu je na předním konci spojen s tažnou tyčí a na zadním konci je spojen s pevným místem na tažné oji nebo na rámu přívěsného vozidla a lanko lanovodu je spojeno svým předním koncem s výškové přestavitelnou částí tažné oje a svýrajtažným koncem s vratnou pákou. Na výškově přestavitelné části tažné oje je tak uspořádáno jen ovládací ústrojí nájezdového ústrojí, a to případně s tlumičem kmitů. Přenášení síly převod současně vytvářející na vratnou páku se uskutečňuje výlučně prostřednictvím lano vodu.

Přehled .obrázků _na_výkre šech

Tažné zařízení podle vynálezu je v dalším podrobněji vysvětleno na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

+ H^-·- ..ál--- . _df . J*. . . . .

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys výškově pře stavitelného tažného zařízení.

Na obr. 2a je schematicky znázorněno přenášecí ústrojí ve výchozím stavu. Na obr. 2b je znázorněno vyobrazení odpovídající obr. 2a po uvedení nájezdového brzdového ústrojí do Činnosti.

Příklady_proyedení vynálezu

Tažné zařízení, které je na podkladě příkladu provedení znázorněno na obr. 1, má tažnou oj která je pevně spojena s rámem čerchovaně vyznačeného přívěsného vozidla 2.

Na předním konci tažné oje .1 je uspořádána prostřednictvím spojovací Části 3 výškově přestavitelná část 4. Výškové přestavování se uskutečňuje známým způsobem vykývntitím spojovací části 3 relativně vzhledem k tažné oji 1 kolem osy 3a natáčení a pro dosažení potřebné rovnoběžnosti výškově přestavitelné Části 4 relativně vzhledem ke spojovací části 3 kolem osy 3b natáčení.

Na výškově přestavitelné části 4 tažné oje _1 je uspořádáno nájezdové brzdové ústrojí, které má skříň 5, ve které je podélně pohyblivě vedena tažná tyč ¢3. Tato tažná tyč 6 je na svém předním, na výkrese neznázorněném konci opatřena spojkou pro tažné vozidlo.

Při brzdění tažného vozidla je na podkladě setrvačnosti přívěsného vozidla 2 skříň 5 nájezdového brzdového ústrojí, která je spojena s výškově přestavíte lnou částí 4 tažné oje _1, posouvána směrem dopředu relativně vzhledem k tažné tyči 6. Tento relativní pohyb je u příkladu provedení tlumen tlumičem 7 nárazů, který je uspořádán ve směru nájezdového brzdového ústrojí. Tento relativní pohyb mezi se spojkou tažného vozidla spojenou tažnou tyčí 6 a mezi výškově přestavitelnou Částí 4 tažné oje 1., která je spojena s přívěsným vozidlem Í2, je využit pro ovládání brzdového soutyči 8, které působí tažnou silou na brzdové ústrojí, které není na výkrese znázorněno.

K tomuto účelu zabírá přední konec brzdového soutyčí 8 na vratné páce 9, která je u příkladu provedení svým spodním koncem prostřednictvím úložného čepu 9a výkyvné uložena na tažné oji 1..

Na horním konci této vratné páky 9 zabírá zadní konec lanka 10a lanovodu _10, jehož povlak 10b je na předním konci spojen s tažnou tyčí 6 a na zadním konci je spojen s pevným místem na tažné oji 1_. Přední konec lanka 10a je upevněn prostřednictvím čepu 11, který prochází skrz podélný otvor 6a v tažné tyči 6, na skříni 5 nájezdového brzdového ústrojí a na výškově přestavitelné části 4 tažné oje L·

Z obr. 2a a obr. 2b vyplývá funkce v předcházejícím popsaného zařízení, přičemž na obr. 2a je vyobrazen výchozí stav. Tažná tyč 6 je ve své přední koncové poloze uvnitř skříně 5 nájezdového brzdového ústrojí. Čep 11, který je upevněn ve skříni 5 a ve výškově přestavitelné části 4 tažné oje 1, je v zadním konci v tažné tyči 6 vytvořeného podélného otvoru 6a.

Když najede přívěsné vozidlo 2 na brzděné tažné vozidlo, posune se tažná tyč 6 nájezdového brzdového ústrojí relativně vzhledem ke skříni 5 o dráhu X, která je znázorněna na obr. 2a a obr. 2b, čímž se vytvoří situace zakreslená na obr. 2b. Protože ve skříni 5 upevněný čep 11 při tomto relativním pohybu vytváří pevný bod, je lanko 10a vytaženo relativně vzhledem k povlaku 10b lanovodu 10 podle obr. 2 ve směru vlevo. Zadní konec lanka 10a. který je prostřednictvím spojky 12 spojen s horním koncem vratné páky 9, vykývne v souladu s tím u znázorněného příkladu provedení tuto vratnou páku 9 proti smyslu hodinových ručiček, jak je to patrno z porovnání obr, 2a a obr. 2b. Tak se ovlivňováno brzdové sou tyčí 8, které je v záběru na vratné páce 9 mezi spojkou 12 a mezi úložným čepem 9a v tahu, Čímž se dosáhne požadovaného brzdicího účinku.

Z obr. 1 je patrno, že výškově přestavitelná část 4 taž né oje _1 neunáší kromě nájezdového brzdového ústrojí žádné další součásti pro přenášení síly, takže se nevytváří ani žádné omezení podlahové volnosti při spuštění výškově přestavitelné části 4, ani žádné nežádoucí hmotnostní zatížení této výškově přěstavitelné části 4.

Z obr. 1 je také ještě patrno, že na úložném čepu 9a vratné páky 9 je dále výkyvné uložena ruční páka 13 brzdy, prostřednictvím které je brzda vozidla ovládáním vratné páky 9 ovladatelná jako parkovací brzda.

Claims (2)

1. PATENTOVÉ

   NÁROKY

   1. Výškově prestavitelná tažné zařízení pro vozidlové přívěsy s nájezdovým brzdovým ústrojím, které při relativním pohybu mezi tažnou tyčí, spojenou se spojkou pro tažné vozidlo, a mezi tažnou ojí, spojenou s rámem vozidlového přívěsu, působí prostřednictvím vratné páky na brzdové soutyčí, vyznačující se tím, že vratná páka (9) je uspořádána na části tažné oje(1) spojené s rámem přívěsného vozidla (2) a je spojena prostřednictvím lanovodu (10) s tažnou tyčí (6).
2. 2, Výškově prestavitelná tažné zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že povlak (10b) lanovodu (10) je na předním konci spojen s tažnou tyčí (6) a na zadním konci je spojen s pevným místem na tažné oji (l) nebo na rámu přívěsného vozidla (2) a lanko (10a) lanovodu (10) je spojeno Svým předním koncem s výškově přestavitelnou Částí (4) tažné oje (l) a svým zadním koncem s vratnou pákou